JPH0727203Y2 - 自動車タイヤ用チェーン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車タイヤ用チェーンに係わり、タイヤに脱
着的に装着させる装着手段の安全性をより高める通し片
に関する。

［従来の技術］ 周知の通り、タイヤの裏面側に位置する一方の輪状体
と、表面側に位置する他方の輪状体と両輪状体間に架設
された複数の滑り止め片を有し、上記一方の輪状体の両
端末を表側に導き、その導出部を牽引手段で引っ張り、
上記一方の輪状体を締め、上記複数の滑り止め片をタイ
ヤのトレッド面に装着させる自動車タイヤ用チェーンが
知られている。

この場合、滑り止め片は樹脂に超硬ピンが埋設されたも
のやチェーン自体で成るものが用いられているけれど
も、従来は一方の輪状体の両端末を表側に導く為に通し
片があり、その通し片も滑り止め片の一つとして機能し
ていた。

即ち第５図に示すように通し片６′だけに着目すると、
隣り合う滑り止め片７′との配接間隔が特に小さく設定
されているのではなく、一つの滑り止め片７′と他の滑
り止め片７′と同じピッチＰで配設されていた。

［考案が解決しようとする課題］ 上記従来技術によれば、通し片６′は一方の輪状体４′
の両端末4a′を挿通するのは勿論、滑り止め片として機
能していた。

今、第５図に示すように装着してタイヤ２′が矢示のよ
うに回転しているとすると、通し片６′も滑り止め片
７′も同じ間隔Ｐで配されているので、通し片６′と隣
り合う滑り止め片７′との間のピッチＰに対応する段差
Ｔが生じる。そして、タイヤ２′の回転につれ段差Ｔ分
の加速度が生じる為、通し片６′は他の滑り止め片７′
と同等の衝撃を受け、摩耗してしまうという問題点があ
った。

ところで、この通し片６′は一方の輪状体の両端末が挿
通されている部分であり、耐久性、耐摩耗性が必要であ
る。そこで、もしこの部分が損傷して内部の輪状体の両
端末が切断されてしまうと自動車タイヤ用チェーン全体
がタイヤ２′から外れてしまう危れがある極めて重要な
部分であるので、より耐久性、耐摩耗性を高める改善が
求められていた。

［目的］ 従って本考案の目的とする所は、通し片と隣り合う滑り
止め片との配設間隔を小にして、タイヤの回転に伴って
通し片が接地せんとする時の衝撃をできるだけ小さくす
ると共に、通し片が接地している時の負荷をできるだけ
小さくして、より耐久性、耐摩耗性を向上させた自動車
タイヤ用チェーンを提供するにある。

［課題を解決する為の手段］ 上記目的を達成する為に本考案は次の技術的手段を有す
る。即ち、実施例に対応する添付図面中の符号を用いて
これを説明すると本考案は、タイヤ２の裏面側Ｒに位置
する一方の輪状体４と、表面側Ｆに位置する他方の輪状
体５と、両輪状体４、５間に架設された複数の滑り止め
片７を有し、上記一方の輪状体４の両端末4aを表側Ｆに
導き、その導出部を牽引手段で引っ張り、上記一方の輪
状体４を締め、複数の滑り止め片７をタイヤ２のトレッ
ド面に装着させる自動車タイヤ用チェーンに於いて、上
記一方の輪状体４の両端末4aを表側Ｆに導く為に両端末
4aを通され、且つ一方の輪状体４と他方の輪状体５の間
に架設された通し片６を、一つの滑り止め片７とそれに
隣接する他の滑り止め片７のピッチをＰとした場合、そ
の１ピッチＰの間に配し、その通し片６とそれに隣接す
る滑り止め片７のピッチをほぼ２分の1Pにすることを特
徴とした自動車タイヤ用チェーンである。

［作用］ 上記構成に基づくと、一つの滑り止め片７とそれに隣接
する他の滑り止め片７とのピッチがＰであるのに対し
て、通し片６とそれに隣接する滑り止め片７とのピッチ
がほぼ２分の1Pであるので、ピッチに対応する段差は滑
り止め片７同士がＴであるのに対して、通し片６と滑り
止め片７がＴよりも小になるものである。

従って、通し片６が接地せんとする時の衝撃がより小さ
くなるものである。

また、通し片６が接地している時の負荷がより小さくな
るものである。

［実施例］ 次の添付図面に従い本考案の好適な実施例を詳述する。

第１図は自動車タイヤ用チェーン１の正面図であり、図
面正面側をタイヤ２の表面Ｆ、図面背面側を裏面Ｒとす
る。

自動車タイヤ用チェーン１は、タイヤ２の表面側Ｆに添
装される輪状体５に滑り止め片７を周方向に放射線状に
等間隔Ｐで複数配設させる。この時、輪状体５は、円形
を保持し易い比較的硬めの部材を用いる。また、本実施
例での滑り止め片７の数は12個とする。その滑り止め片
７の一端7bは輪状体５に回転自在に固定され、他端7cは
タイヤ２の裏面側Ｒに添装する輪状体４が挿通されるよ
うにチューブ状に形成されている。また、滑り止め片７
はタイヤ２のトレッド面に密接するように円弧状に湾曲
されていて、路面の形状やそれにかかる応力によって撓
曲変形可能に形成されている。尚、本実施例では滑り止
め片７はポリウレタン樹脂で形成されており、滑り止め
手段として表面に超硬合金製の超硬ピン7aが埋設されて
いる。

通し片６は隣り合う２つの滑り止め片７の中間のいずれ
か１つに配設される。つまり、輪状体５には12個の滑り
止め片７と１個の通し片６が配設されており、通し片６
と左右隣り合う滑り止め片７とのピッチは２分の1Pであ
り、その他の滑り止め片７同士のピッチはＰで配設され
ているものである。通し片６は一端6bが輪状体５に回転
自在に固定され、他端6cがタイヤ２の裏面側Ｒに添装す
る輪状体４に挿通されるようにチューブ状に形成され、
滑り止め片７と同様に円弧状に湾曲されている。そし
て、一端6bから他端6cに輪状体４の両端部4aが貫通する
ように内部に挿通穴6aが形成されている。

尚、本実施例では通し片６はポリウレタン樹脂で形成さ
れており、その表面は平滑である。

タイヤ２の裏面側Ｒに添装される輪状体４は、各々の滑
り止め片７の一端7cに挿通され、その輪状体４の両端末
4aは通し片６の挿通穴6aを通してタイヤ２の表面側Ｒに
導き出される。この時、輪状体４は通し片６の挿通穴6a
に通されたり、タイヤ２に脱着するのに緊張、弛緩させ
る為、比較的柔らかめの部材を用いる。そして、タイヤ
２に脱着し易いように円形を保持し易いようにする為、
各々の滑り止め片７の一端7cと滑り止め片７の一端7c、
及び滑り止め片７の一端7cと通し片６の一端6cの間の輪
状体４にパイプ８を被覆する。

そして、導き出された両端末4aにはスプリング13を介し
てロックバー12が取り付けられている。輪状体５には固
定プレート９が架設されており、その両端は輪状体５に
固定されている。この固定プレート９は輪状体５の直径
部分に配されており、通し片６の設置部分から滑り止め
片７同士の中間Ａに渡っている。そして、固定プレート
９の表側Ｆ上にロックプレート10が配設されており、そ
のロックプレート10の一端は開閉自在に固定されてお
り、他端はフック11により固定、解放されるものであ
る。そしてロックプレート10の内側には前記したロック
バー12を掛止する複数の溝10aが形成されている。

次に、自動車タイヤ用チェーン１をタイヤ２に装着する
方法を説明する。

まず輪状体４を弛緩して各々の滑り止め片７の一端7cを
開放し円形状の輪状体４をタイヤ２に嵌め込み、滑り止
め片７の一端7cをタイヤ２の裏面側Ｒに送り込み、輪状
体５がタイヤ２の表面側Ｆに添装されるようにセットす
る。そして、輪状体４の両端末4aを手前に引っ張り各々
の滑り止め片７の一端7cを求心方向に締め付け、ロック
バー12を開状態のロックプレート10の溝10aにタイヤ２
の大きさに応じて選択的に掛止する。そしてロックプレ
ート10を閉状態にしフック11で固定すると輪状体４の牽
引によって、各々の滑り止め片７の一端7cは求心方向に
締め付けられ、各々の滑り止め片７、及び通し片６はタ
イヤ２のトレッド面に密接した状態で緊張される。

また、自動車タイヤ用チェーン１をタイヤ２から脱却す
る方法は、前記の緊張された状態からフック11を外しロ
ックプレート10を開状態にし、輪状体４を弛緩し滑り止
め片７の一端7cを解放することにより、滑り止め片７と
輪状体４をタイヤ２の表面側Ｆに引き出し脱却するもの
である。

この自動車タイヤ用チェーン１は通し片６と滑り止め片
７の配設間隔に特徴があり、その効果について説明す
る。

第３図に示すように、通し片６と隣接する滑り止め片７
とのピッチは２分の1Pであり、滑り止め片７同士のピッ
チはＰである。それに対して、第５図に示すように、従
来の通し片６′と隣接する滑り止め片７′とのピッチは
Ｐであった。この時、タイヤ２′の回転に伴って、通し
片６′の前の滑り止め片７′が接地した状態で通し片
６′は段差Ｔの位置にある。そして、段差Ｔ分の加速度
で地面３′と接地する為、大きな衝撃を受けていた。

ところが、この自動車タイヤ用チェーン１の通し片６は
Ｔよりかなり小さい段差ｔ分の加速度で地面３′と接地
する為、接地せんとする時の衝撃がより小さくできるも
のである。従って、通し片６はより耐久性、耐摩耗性を
向上させることができる。

また、通し片６と前後の滑り止め片７とのピッチが２分
の1Pである為、通し片６が接地している時、前後の滑り
止め片７の接地時間が長くなるので通し片６にかかる負
荷を前後の滑り止め片７に分散させ易くなるものであ
る。従って、通し片６はより耐久性、耐摩耗性を向上さ
せることができる。

尚、上記実施例では滑り止め片を樹脂製としたが、チェ
ーン等種々のものが考えられる。

また、通し片は表面が平滑に形成されているとしたが、
これは表面に超硬ピンを埋えると抵抗が生じ、通し片に
負荷がかかり摩耗し易くなるからであるが、滑り止め効
果を増したい時等には超硬ピンを埋えても良いものであ
る。

また、全体のバランス上、通し片と対称する位置に滑り
止め片をもう一つ配設しても良い。

［効果］ 以上詳述した如く請求項第１項の考案によれば、通し片
と隣接する滑り止め片とのピッチを、他の滑り止め片同
士のピッチより小にすることにより、通し片の衝撃、負
荷を和らげることができ、耐久性、耐摩耗性をより向上
し易いという利点を有する。

そして、請求項第２項の考案によれば、通し片の表面に
超硬ピンが埋設されていることにより、より大きな滑り
止め効果が得易いという利点を有する。

更に、請求項第３項の考案によれば、通し片の表面が平
滑であることにより、地面との抵抗が小となり、負荷が
かかりにくく摩耗しにくいという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車タイ
ヤ用チェーンの正面図、第２図は同じく平面図、第３図
は同じく接地部分拡大図、第４図は通し片の斜視図、第
５図は従来の自動車タイヤ用チェーンの接地部分拡大図
であり、図中１は自動車タイヤ用チェーン、２はタイ
ヤ、３は地面、４は裏面側輪状体、５は表面側輪状体、
６は通し片、７は滑り止め片、Ｐはピッチ、Ｔは段差、
Ｆは第１図の表面側、Ｒは同じく裏面側である。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤの裏面側に位置する一方の輪状体
   と、表面側に位置する他方の輪状体と、両輪状体間に架
   設された複数の滑り止め片を有し、上記一方の輪状体の
   両端末を表側に導き、その導出部を牽引手段で引っ張
   り、上記一方の輪状体を締め、上記複数の滑り止め片を
   タイヤのトレッド面に装着させる自動車タイヤ用チェー
   ンに於いて； 上記一方の輪状体４の両端末4aを表側Ｆに導く為に両端
   末4aを通され、且つ一方の輪状体４と他方の輪状体５の
   間に架設された通し片６を、一つの滑り止め片７とそれ
   に隣接する他の滑り止め片７のピッチをＰとした場合、
   その１ピッチＰの間に配し、その通し片６とそれに隣接
   する滑り止め片７のピッチをほぼ２分の1Pにすることを
   特徴とした自動車タイヤ用チェーン。
2. 【請求項２】上記通し片６は表面に超硬ピン6bが埋設さ
   れていることを特徴とした請求項第１項記載の自動車タ
   イヤ用チェーン。
3. 【請求項３】上記通し片６は表面が平滑であることを特
   徴とした請求項第１項記載の自動車タイヤ用チェーン。