JPH07269606A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
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- JPH07269606A JPH07269606A JP6063090A JP6309094A JPH07269606A JP H07269606 A JPH07269606 A JP H07269606A JP 6063090 A JP6063090 A JP 6063090A JP 6309094 A JP6309094 A JP 6309094A JP H07269606 A JPH07269606 A JP H07269606A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner ring
- retainer
- clutch device
- passage
- lubricating oil
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 正逆方向でロック又はロック解除してトルク
の伝達状態を切換えるクラッチ装置において、装置に充
分な量の潤滑油を確保し、係合子の組込み部分の潤滑を
安定して行なえるようにする。 【構成】 内輪１の中心孔７に、潤滑油１１の封入室９
を設け、その封入室９に、スプラグ２２の組込み部分１
５とを連通する潤滑通路１２を設ける。内輪１が回転す
ると、遠心力により封入室９の潤滑油が通路１２を通っ
て組込み部分１５に導入され、内輪１が停止すると、潤
滑油が再び通路１２を通って封入室９に戻される。
の伝達状態を切換えるクラッチ装置において、装置に充
分な量の潤滑油を確保し、係合子の組込み部分の潤滑を
安定して行なえるようにする。 【構成】 内輪１の中心孔７に、潤滑油１１の封入室９
を設け、その封入室９に、スプラグ２２の組込み部分１
５とを連通する潤滑通路１２を設ける。内輪１が回転す
ると、遠心力により封入室９の潤滑油が通路１２を通っ
て組込み部分１５に導入され、内輪１が停止すると、潤
滑油が再び通路１２を通って封入室９に戻される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、正逆方向の回転でト
ルクの伝達と遮断を切換える両方向作動型のクラッチ装
置に関し、特に、係合子の組込み部分の潤滑能力を向上
させた構造に関するものである。
ルクの伝達と遮断を切換える両方向作動型のクラッチ装
置に関し、特に、係合子の組込み部分の潤滑能力を向上
させた構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】正逆の両方向でロック又はロック解除を
行なうクラッチ装置を使用し、４輪駆動車の駆動経路上
や前輪ハブと車軸との間で駆動力の伝達と遮断を切換え
るようにした回転伝達装置を、本出願人が特願平４−１
７３０６４号や特願平５−１３８３０８号などにより提
案している。
行なうクラッチ装置を使用し、４輪駆動車の駆動経路上
や前輪ハブと車軸との間で駆動力の伝達と遮断を切換え
るようにした回転伝達装置を、本出願人が特願平４−１
７３０６４号や特願平５−１３８３０８号などにより提
案している。
【０００３】これらの装置は、嵌合する内輪と外輪の間
に、複数の係合子と、その各係合子を円周方向に所定間
隔で保持する保持器を組込み、内輪と外輪の各対向面
に、内輪と保持器が正逆方向に相対回転した時に係合子
が係合する係合面を設けた構造をもち、２つの回転抵抗
付与手段から保持器に逆方向の回転抵抗を付与し、保持
器の回転を内輪より遅れさせて係合子を係合作動状態に
するようにしている。
に、複数の係合子と、その各係合子を円周方向に所定間
隔で保持する保持器を組込み、内輪と外輪の各対向面
に、内輪と保持器が正逆方向に相対回転した時に係合子
が係合する係合面を設けた構造をもち、２つの回転抵抗
付与手段から保持器に逆方向の回転抵抗を付与し、保持
器の回転を内輪より遅れさせて係合子を係合作動状態に
するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構造で成
る回転伝達装置は、係合子が内外輪の係合面に繰り返し
金属接触してロックやロック解除を行なうため、係合子
の組込み部分を潤滑し、金属表面の摩耗を抑制する必要
がある。
る回転伝達装置は、係合子が内外輪の係合面に繰り返し
金属接触してロックやロック解除を行なうため、係合子
の組込み部分を潤滑し、金属表面の摩耗を抑制する必要
がある。
【０００５】しかし、上述した従来提案の装置は、装置
の作動中、係合子の組込み部分に対して潤滑油を供給す
る特別な潤滑構造はもっておらず、予め内輪と外輪の間
に挿入した係合子や保持器等のすき間に潤滑油を封じ込
め、この潤滑油により係合子の摺動面の潤滑を行なって
いた。
の作動中、係合子の組込み部分に対して潤滑油を供給す
る特別な潤滑構造はもっておらず、予め内輪と外輪の間
に挿入した係合子や保持器等のすき間に潤滑油を封じ込
め、この潤滑油により係合子の摺動面の潤滑を行なって
いた。
【０００６】しかし、実際上係合子や保持器等の間にで
きるすき間は小さく、そのすき間に充分な量の潤滑油を
封入することが困難なため、長時間の使用に対して潤滑
油量が不足する場合があり、耐久性の上で改善が望まれ
ている。
きるすき間は小さく、そのすき間に充分な量の潤滑油を
封入することが困難なため、長時間の使用に対して潤滑
油量が不足する場合があり、耐久性の上で改善が望まれ
ている。
【０００７】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、装置内部に充分な量の潤滑油を確保でき、作動中係
合子の組込み部に潤滑油を連続して供給できるクラッチ
装置を提供することを目的としている。
し、装置内部に充分な量の潤滑油を確保でき、作動中係
合子の組込み部に潤滑油を連続して供給できるクラッチ
装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、駆動軸と連結する内輪の中心部に、潤
滑油の封入室を設け、この封入室と上記係合子の組込み
部分との間に、両者を連通する通路を設けたのである。
め、この発明は、駆動軸と連結する内輪の中心部に、潤
滑油の封入室を設け、この封入室と上記係合子の組込み
部分との間に、両者を連通する通路を設けたのである。
【０００９】なお、上記通路としては、その一部を外輪
支持用の軸受に設けた半径方向の溝から形成したり、内
輪を半径方向に貫通する孔を設け、その貫通孔を通路と
してもよい。
支持用の軸受に設けた半径方向の溝から形成したり、内
輪を半径方向に貫通する孔を設け、その貫通孔を通路と
してもよい。
【００１０】また、上記封入室に、通路に向かって拡径
するテーパ部を設けるようにしてもよい。
するテーパ部を設けるようにしてもよい。
【００１１】
【作用】上記の構造においては、内輪が回転すると、そ
の内輪中心部の封入室に収納された潤滑油が、遠心力に
より通路を通って係合子の係合部分に移動し、金属接触
部を潤滑する。内輪の回転が止まると、潤滑油に遠心力
が作用しなくなるため、潤滑油は通路を通って封入室に
戻される。
の内輪中心部の封入室に収納された潤滑油が、遠心力に
より通路を通って係合子の係合部分に移動し、金属接触
部を潤滑する。内輪の回転が止まると、潤滑油に遠心力
が作用しなくなるため、潤滑油は通路を通って封入室に
戻される。
【００１２】この構造では、内輪の中心部に潤滑油を封
入するため、装置内部で充分な量の潤滑油を封入でき、
また、内輪の回転中潤滑油が連続して係合子の組込み部
分に供給されるため、安定した潤滑状態が維持される。
入するため、装置内部で充分な量の潤滑油を封入でき、
また、内輪の回転中潤滑油が連続して係合子の組込み部
分に供給されるため、安定した潤滑状態が維持される。
【００１３】
【実施例】図１乃至図５は、この発明の第１の実施例を
示し、４輪駆動車の前輪ハブと車軸との間で駆動力の伝
達状態を切換える回転伝達装置にこの発明のクラッチ装
置を組込んだ例を示している。
示し、４輪駆動車の前輪ハブと車軸との間で駆動力の伝
達状態を切換える回転伝達装置にこの発明のクラッチ装
置を組込んだ例を示している。
【００１４】図に示すように、内輪１の外側に、メタル
軸受３と転がり軸受４を介して外輪２が回転可能に支持
され、その外輪２が、ボルト５を用いて前輪のホイール
ハブＡに連結している。
軸受３と転がり軸受４を介して外輪２が回転可能に支持
され、その外輪２が、ボルト５を用いて前輪のホイール
ハブＡに連結している。
【００１５】外輪２の前端部には、内輪１の前面を覆う
閉塞壁６が形成され、その閉塞壁６に設けた段部と内輪
１の先端部との間にメタル軸受３が組込まれている。
閉塞壁６が形成され、その閉塞壁６に設けた段部と内輪
１の先端部との間にメタル軸受３が組込まれている。
【００１６】上記内輪２の中心孔７は、蓋板１０によっ
て、軸方向にスプライン孔部８と、潤滑油の封入室９と
に区分けされ、スプライン孔部８に、前輪車軸Ｂのスプ
ライン軸部Ｃが嵌合している。
て、軸方向にスプライン孔部８と、潤滑油の封入室９と
に区分けされ、スプライン孔部８に、前輪車軸Ｂのスプ
ライン軸部Ｃが嵌合している。
【００１７】上記封入室９は、蓋板１０によりスプライ
ン孔部８に対して液密にシールされており、その内部に
グリース等の潤滑油１１が封入されるようになってい
る。
ン孔部８に対して液密にシールされており、その内部に
グリース等の潤滑油１１が封入されるようになってい
る。
【００１８】また、内輪１の前端面と外輪２の閉塞壁６
との間には、メタル軸受３の厚みをもって封入室９から
メタル軸受３へ連続するすき間１３が設けられている。
一方、メタル軸受３の周面には、図５に示すように、半
径方向に延びる複数の溝１４が形成され、この各溝１４
と上記すき間１３により、封入室９とスプラグの組込み
部分１５とを連通する潤滑通路１２を形成している。
との間には、メタル軸受３の厚みをもって封入室９から
メタル軸受３へ連続するすき間１３が設けられている。
一方、メタル軸受３の周面には、図５に示すように、半
径方向に延びる複数の溝１４が形成され、この各溝１４
と上記すき間１３により、封入室９とスプラグの組込み
部分１５とを連通する潤滑通路１２を形成している。
【００１９】上記スプラグの組込み部分１５において
は、内輪１と外輪２の各対向面に、図２及び図３に示す
ように同軸の円筒面１６、１７が形成され、その両円筒
面１６、１７の間に大径保持器１８と小径保持器１９が
組込まれている。
は、内輪１と外輪２の各対向面に、図２及び図３に示す
ように同軸の円筒面１６、１７が形成され、その両円筒
面１６、１７の間に大径保持器１８と小径保持器１９が
組込まれている。
【００２０】また、この両保持器１８、１９の周面に
は、径方向に対向する複数のポケット２０、２１が設け
られ、その各ポケット２０、２１に、係合子であるスプ
ラグ２２の両端部が挿入されている。
は、径方向に対向する複数のポケット２０、２１が設け
られ、その各ポケット２０、２１に、係合子であるスプ
ラグ２２の両端部が挿入されている。
【００２１】このスプラグ２２は、両端部に、スプラグ
中央線上に曲率の中心をもつ係合用の円弧面２２ａ、２
２ｂを備え、大径保持器１８と内輪１が正逆の両方向で
相対回転すると、各円弧面と両円筒面１６、１７が接触
する位置までスプラグが傾動し、それぞれ係合作動状態
に移行する。
中央線上に曲率の中心をもつ係合用の円弧面２２ａ、２
２ｂを備え、大径保持器１８と内輪１が正逆の両方向で
相対回転すると、各円弧面と両円筒面１６、１７が接触
する位置までスプラグが傾動し、それぞれ係合作動状態
に移行する。
【００２２】上記小径保持器１９は、図１に示すよう
に、前端の内径側に屈曲した屈曲部分１９ａが、皿バネ
２３と止め輪２３’を用いて内輪１の端面に圧着され、
その圧着により内輪１と共回りするように連結してい
る。
に、前端の内径側に屈曲した屈曲部分１９ａが、皿バネ
２３と止め輪２３’を用いて内輪１の端面に圧着され、
その圧着により内輪１と共回りするように連結してい
る。
【００２３】また、大径保持器１８は、延長した後端部
１８ａが、ニードル軸受２４と転がり軸受４を用いて回
転可能に支持されており、その保持器の前端部に第１の
回転抵抗付与手段２５が連結され、後端部１８ａに、ク
ラッチバネ２７を介して第２の回転抵抗付与手段２６が
連結されている。
１８ａが、ニードル軸受２４と転がり軸受４を用いて回
転可能に支持されており、その保持器の前端部に第１の
回転抵抗付与手段２５が連結され、後端部１８ａに、ク
ラッチバネ２７を介して第２の回転抵抗付与手段２６が
連結されている。
【００２４】第１の回転抵抗付与手段２５は、図４に示
すようにＣ字形のバネから成り、その一端が大径保持器
１８に、他端が小径保持器１９にそれぞれ係止され、バ
ネの拡径しようとする弾性力により大径保持器１８に一
方向の抵抗力を与えている。
すようにＣ字形のバネから成り、その一端が大径保持器
１８に、他端が小径保持器１９にそれぞれ係止され、バ
ネの拡径しようとする弾性力により大径保持器１８に一
方向の抵抗力を与えている。
【００２５】一方、第２の回転抵抗付与手段２６は、図
１に示すように、ナックルなどの固定部材Ｄに連結する
固定の抵抗ケース２８と、クラッチバネ２７に連結する
入力リング２９とにそれぞれ平行に対向するフランジ３
０、３１を設け、その両フランジ３０、３１を抵抗ケー
ス２８の内径面に組込んだ弾性バネ３２により圧着し、
その圧着部に生じる摩擦抵抗によって、第１の回転抵抗
付与手段２５のバネ力による抵抗力よりも大きい抵抗力
を入力リング２９に与えている。
１に示すように、ナックルなどの固定部材Ｄに連結する
固定の抵抗ケース２８と、クラッチバネ２７に連結する
入力リング２９とにそれぞれ平行に対向するフランジ３
０、３１を設け、その両フランジ３０、３１を抵抗ケー
ス２８の内径面に組込んだ弾性バネ３２により圧着し、
その圧着部に生じる摩擦抵抗によって、第１の回転抵抗
付与手段２５のバネ力による抵抗力よりも大きい抵抗力
を入力リング２９に与えている。
【００２６】上記クラッチバネ２７は、並列配置した大
径保持器１８の後端部１８ａと入力リング２９とに嵌合
する連続した巻きコイルを備え、後端部の屈曲部３３が
入力リング２９に一体に係止されている。また、クラッ
チバネ２７の前端側の巻きコイル２７ａは、大径保持器
１８の後端部１８ａに弱い締りばめの状態で嵌合してい
る。
径保持器１８の後端部１８ａと入力リング２９とに嵌合
する連続した巻きコイルを備え、後端部の屈曲部３３が
入力リング２９に一体に係止されている。また、クラッ
チバネ２７の前端側の巻きコイル２７ａは、大径保持器
１８の後端部１８ａに弱い締りばめの状態で嵌合してい
る。
【００２７】このクラッチバネ２８では、大径保持器１
８が第１の回転抵抗付与手段２５の回転力の作用方向に
回転した場合は、前端側の巻きコイル２７ａが緩んで大
径保持器１８と入力リング２８を切離し、大径保持器１
８が上記とは逆方向に回転すると、前端側の巻きコイル
２７ａが大径保持器１８に強く締まり込み、入力リング
２９と一体に連結するように設定されている。このよう
に大径保持器１８と入力リング２９が一体に連結した状
態では、抵抗力の大きい第２の回転抵抗付与手段２６の
回転抵抗が大径保持器１８に作用し、内輪１の回転に対
して大径保持器１８の回転を遅らせる。
８が第１の回転抵抗付与手段２５の回転力の作用方向に
回転した場合は、前端側の巻きコイル２７ａが緩んで大
径保持器１８と入力リング２８を切離し、大径保持器１
８が上記とは逆方向に回転すると、前端側の巻きコイル
２７ａが大径保持器１８に強く締まり込み、入力リング
２９と一体に連結するように設定されている。このよう
に大径保持器１８と入力リング２９が一体に連結した状
態では、抵抗力の大きい第２の回転抵抗付与手段２６の
回転抵抗が大径保持器１８に作用し、内輪１の回転に対
して大径保持器１８の回転を遅らせる。
【００２８】この実施例は上記のような構造で成ってお
り、装置を組立てる際、内輪１の中心孔７の封入室９に
充分な量の潤滑油１１を収納する。
り、装置を組立てる際、内輪１の中心孔７の封入室９に
充分な量の潤滑油１１を収納する。
【００２９】この状態で、内輪１が回転すると、その回
転による遠心力によって封入室９内部の潤滑油１１が潤
滑通路１２を外径側に移動し、スプラグの組込み部分１
５に導入される。このため、スプラグ２２と内外輪１、
２の円筒面１６、１７の表面が潤滑され、両者間の金属
接触による摩耗発生が抑えられる。
転による遠心力によって封入室９内部の潤滑油１１が潤
滑通路１２を外径側に移動し、スプラグの組込み部分１
５に導入される。このため、スプラグ２２と内外輪１、
２の円筒面１６、１７の表面が潤滑され、両者間の金属
接触による摩耗発生が抑えられる。
【００３０】この回転伝達装置では、内輪１が前進方向
に回転するときは、第１の回転抵抗付与手段２５の抵抗
力により常時スプラグ２２を係合方向に大径保持器１８
を移動させているため、スプラグは係合し、トルクを伝
達する。また内輪１が逆方向（車両の後退方向）に回転
すると、クラッチバネ２７がロックして第２の回転抵抗
付与手段２６の抵抗力が第１の回転抵抗付与手段２５の
抵抗力を上回るため、大径保持器１８が固定され、スプ
ラグ２２は反対方向に係合作動状態になるように設定す
る。この場合、両方向の作動状態においても内輪１が回
転するため、封入室９の潤滑油がスプラグの組込み部分
１５に導入され、連続的な潤滑を行なう。
に回転するときは、第１の回転抵抗付与手段２５の抵抗
力により常時スプラグ２２を係合方向に大径保持器１８
を移動させているため、スプラグは係合し、トルクを伝
達する。また内輪１が逆方向（車両の後退方向）に回転
すると、クラッチバネ２７がロックして第２の回転抵抗
付与手段２６の抵抗力が第１の回転抵抗付与手段２５の
抵抗力を上回るため、大径保持器１８が固定され、スプ
ラグ２２は反対方向に係合作動状態になるように設定す
る。この場合、両方向の作動状態においても内輪１が回
転するため、封入室９の潤滑油がスプラグの組込み部分
１５に導入され、連続的な潤滑を行なう。
【００３１】一方、回転伝達装置の作動が停止し、内輪
１の回転が止まると、スプラグの組込み部分１５の潤滑
油１１が再び潤滑通路１２を通って封入室９に戻され、
循環を繰り返す。
１の回転が止まると、スプラグの組込み部分１５の潤滑
油１１が再び潤滑通路１２を通って封入室９に戻され、
循環を繰り返す。
【００３２】図６は第２の実施例を示している。この例
では、上述した第１の実施例の構造において、内輪１の
封入室９の前端部を、前方に向かって拡径するようにテ
ーパ面加工し、潤滑通路１２に向かって拡大するテーパ
部３４を形成している。
では、上述した第１の実施例の構造において、内輪１の
封入室９の前端部を、前方に向かって拡径するようにテ
ーパ面加工し、潤滑通路１２に向かって拡大するテーパ
部３４を形成している。
【００３３】このようにテーパ部３４を設けると、封入
室９の容量を増加でき、また、テーパ面に沿って潤滑油
１１が半径方向に流動しやすくなるために、封入室９と
スプラグ組込み部分１５間の潤滑油の移動が容易にな
る。
室９の容量を増加でき、また、テーパ面に沿って潤滑油
１１が半径方向に流動しやすくなるために、封入室９と
スプラグ組込み部分１５間の潤滑油の移動が容易にな
る。
【００３４】図７は第３の実施例を示す。この例では、
第１の実施例の構造に加えて、内輪１の前端部に、封入
室９からスプラグの組込み部分１５に向かう複数の貫通
孔３５を形成している。この貫通孔３５は、内輪１が回
転と停止を繰り返すと、その内部と潤滑油が流動するこ
とになり、潤滑油の移動を容易にする利点がある。
第１の実施例の構造に加えて、内輪１の前端部に、封入
室９からスプラグの組込み部分１５に向かう複数の貫通
孔３５を形成している。この貫通孔３５は、内輪１が回
転と停止を繰り返すと、その内部と潤滑油が流動するこ
とになり、潤滑油の移動を容易にする利点がある。
【００３５】また、図８に示す第４の実施例では、内輪
１に、封入室９からスプラグ２２が接触する円筒面１６
へ貫通する貫通孔３６を設けており、この貫通孔３６を
通してスプラグ２２を直接潤滑することにより、金属接
触部分に潤滑油を均等にいきわたらせるようにしてい
る。
１に、封入室９からスプラグ２２が接触する円筒面１６
へ貫通する貫通孔３６を設けており、この貫通孔３６を
通してスプラグ２２を直接潤滑することにより、金属接
触部分に潤滑油を均等にいきわたらせるようにしてい
る。
【００３６】なお、上述した各実施例では、係合子にそ
れ単体で正逆方向に係合する両方向型のスプラグ２２を
示したが、回転の一方向だけに係合するスプラグを左右
方向に組合せて両方向に係合させるようにしてもよい。
また、スプラグに代えてローラを係合子として使用し、
内輪１と外輪２の対向面にローラが正逆方向で係合する
係合面を形成してもよい。
れ単体で正逆方向に係合する両方向型のスプラグ２２を
示したが、回転の一方向だけに係合するスプラグを左右
方向に組合せて両方向に係合させるようにしてもよい。
また、スプラグに代えてローラを係合子として使用し、
内輪１と外輪２の対向面にローラが正逆方向で係合する
係合面を形成してもよい。
【００３７】また、上記の各例は、車両のハブクラッチ
に適用した例を示したが、４輪駆動車の駆動経路上でト
ルクの伝達と遮断を切換える回転装置や、回転抵抗付与
手段を持たずに単独に両方向に作動するクラッチとして
使用する場合に対しても、この発明を同様に適用するこ
とができる。
に適用した例を示したが、４輪駆動車の駆動経路上でト
ルクの伝達と遮断を切換える回転装置や、回転抵抗付与
手段を持たずに単独に両方向に作動するクラッチとして
使用する場合に対しても、この発明を同様に適用するこ
とができる。
【００３８】
【効果】以上のように、この発明は、内輪の中心部に潤
滑油の封入室を設け、遠心力を利用して封入室と係合子
の組込み部分との間で潤滑油を循環させるので、装置内
部で充分な量の潤滑油を確保できると共に、係合子やそ
の他の金属接触部分を連続的に潤滑することができ、ク
ラッチ装置の安定した作動の維持と耐久性の向上を図る
ことができる。
滑油の封入室を設け、遠心力を利用して封入室と係合子
の組込み部分との間で潤滑油を循環させるので、装置内
部で充分な量の潤滑油を確保できると共に、係合子やそ
の他の金属接触部分を連続的に潤滑することができ、ク
ラッチ装置の安定した作動の維持と耐久性の向上を図る
ことができる。
【図１】第１の実施例を示す断面図
【図２】図１のII−II線の断面図
【図３】スプラグの係合部分を拡大して示す断面図
【図４】図１のIV−IVの断面図
【図５】（ａ）はメタル軸受の正面図、（ｂ）はその側
面図
面図
【図６】第２の実施例を示す断面図
【図７】第３の実施例を示す断面図
【図８】第４の実施例を示す断面図
１ 内輪 ２ 外輪 ３ メタル軸受 ７ 中心孔 ８ スプライン孔部 ９ 封入室 １０ 蓋板 １１ 潤滑油 １２ 潤滑通路 １５ スプラグの組込み部分 １６、１７ 円筒面 １８ 大径保持器 １９ 小径保持器 ２２ スプラグ ２６ 第１の回転抵抗付与手段 ２７ 第２の回転抵抗付与手段 ２８ クラッチバネ ３４ テーパ部 ３５、３６ 貫通孔
Claims (5)
- 【請求項１】 駆動軸と連結する内輪の外側に、外輪を
回転可能に支持し、その内輪と外輪の間に、複数の係合
子と、その各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保
持器を組込み、上記内輪と外輪の各対向面に、内輪と保
持器が正逆方向に相対回転した時に係合子が係合する係
合面を設けたクラッチ装置において、上記内輪の中心部
に潤滑油の封入室を設け、この封入室と上記係合子の組
込み部分との間に両者を連通する通路を設けたことを特
徴とするクラッチ装置。 - 【請求項２】 上記通路の一部が、外輪支持用の軸受に
設けた半径方向の溝から成っている請求項１に記載のク
ラッチ装置。 - 【請求項３】 上記通路が、内輪を半径方向に貫通する
貫通孔である請求項１に記載のクラッチ装置。 - 【請求項４】 上記封入室に、通路に向かって拡径する
テーパ部を設けた請求項１乃至３のいずれかに記載のク
ラッチ装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれかに記載のクラ
ッチ装置の保持器に、互いに逆方向の回転抵抗を保持器
に付与する２つの回転抵抗付与手段と、その保持器に付
与する回転抵抗の作用方向を内輪の正逆の回転方向に対
して切換える手段とを連結し、この回転抵抗により保持
器の回転を内輪より遅れさせて係合子を係合作動状態に
するように構成した回転伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063090A JPH07269606A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063090A JPH07269606A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269606A true JPH07269606A (ja) | 1995-10-20 |
Family
ID=13219281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6063090A Pending JPH07269606A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269606A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028202A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-01-29 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ装置 |
| JP2003042195A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ装置 |
| JP2012255487A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Nsk Ltd | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6063090A patent/JPH07269606A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028202A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-01-29 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ装置 |
| JP4588263B2 (ja) * | 2001-07-19 | 2010-11-24 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ワンウェイクラッチ装置 |
| JP2003042195A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ装置 |
| JP2012255487A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Nsk Ltd | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
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