JPH07269358A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ２サイクルエンジンの吸気装置に関し、混合
気の流入量増加と排気への吹き抜けを防止し、混合気の
供給時期の適正化を図り掃気特性を向上させる。 【構成】 ピストン４２の上昇時に膨張し、下降時に圧
縮する第１アンダサイド室４７、及び上昇時に圧縮し、
下降時に膨張する第２アンダサイド室５２をシリンダ４
１の下側に夫々形成し、リード弁６７、吸入通路６８及
びエアクリーナ６９を第１アンダサイド室に連通し、混
合気を供給するリード弁７５、吸入通路７６混合器７７
及びエアクリーナ７８をアンダサイド室５２に連通し、
更に掃気孔５５をシリンダ４１の頂部に設け、燃料噴射
弁７０を掃気孔５５に設ける。掃気弁の動作と燃料噴射
弁の動作とを独立させて圧縮空気の流入と混合気の流入
とを独立させ、混合気の供給時期の適正化を図ると共に
掃気特性が向上させ、混合気の排気孔４５への吹き抜け
を減少させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ピストンの２行程で１
サイクルを完了する２サイクルエンジンに関し、混合気
の供給特性の向上と吹き抜け防止を企図したものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンは、ピストンの２行
程で１サイクルを完了し、クランク軸に１回転毎（ピス
トンが下がる毎）に爆発して動力を発生するもので、小
型のガソリンエンジンや一部のディーゼルエンジンに用
いられている。

【０００３】一般的な従来の２サイクルエンジンを図
９、図１０に基づいて説明する。図９にはシュニューレ
式構造の２サイクルエンジンの断面、図１０には掃気の
流れ状況を示してある。

【０００４】図９に示すように、シリンダ１にはピスト
ン２がシリンダ１の軸方向（上下方向）に往復動自在に
支持され、ピストン２はコネクティングロッド３を介し
てクランク軸４のピン部４ａに連結している。シリンダ
１の側壁には排気孔５が設けられ、排気孔５は図示しな
い排気通路に連通している。また、シリンダ１の側壁に
は掃気孔６が設けられ、掃気孔６は掃気通路７を介して
クランクケース８内に連通している。排気孔５及び掃気
孔６はピストン２の往復動によりピストン２によって異
なったタイミングで開閉される。シリンダ１にはシリン
ダヘッド９が取り付けられて燃焼室１０が形成され、シ
リンダヘッド９には点火プラグ１１が取り付けられてい
る。クランクケース８内には混合気１２（図１０参照）
が導入され、混合気１２はクランクケース８内で圧縮さ
れて掃気通路７及び掃気孔６を介して燃焼室１０内に流
入する。尚、クランクケース８内への混合気１２の導入
は、前のサイクルの圧縮行程でピストン２が上昇した時
に生じるクランクケース８内の負圧により図示しない気
化器を通して行われる。

【０００５】図９に示した２サイクルエンジンでは、点
火プラグ１１の火花によって燃焼室１０内で爆発が生じ
てピストン２が押し下げられ、ピストン２の動力によっ
てコネクティングロッド３を介してクランク軸４を回転
させ、出力を得るようになっている。ピストン２が押し
下げられる途中のある位置で排気孔５が開いて燃焼室１
０内の既燃ガス１３（図１０参照）が排出され、次い
で、掃気孔６が開いてピストン２の下降端で掃気通路７
から圧縮された混合気１２が燃焼室１０内に流入し、ピ
ストン２の上昇により燃焼室１０内の掃気が行われる。
再びピストン２の上昇端部付近で点火プラグ１１の火花
によって燃焼室１０内で爆発が生じ、ピストン２の２行
程で１サイクルを完了する。この掃気方式はシュニュー
レ方式と称され、図１０に既燃ガス１３と混合気１２と
の交換状況を示してある。

【０００６】他の従来の２サイクルエンジンを図１１、
図１２に基づいて説明する。図１１にはユニフロー式構
造の２サイクルエンジンの断面、図１２には掃気の流れ
状況を示してある。

【０００７】図１１に示した２サイクルエンジンは、シ
リンダの頂部に掃気孔が設けられたものである。図９に
示すように、シリンダ２１にはピストン２２がシリンダ
２１の軸方向（上下方向）に往復動自在に支持され、ピ
ストン２２はコネクティングロッド２３を介してクラン
ク軸２４のピン部２４ａに連結している。シリンダ２１
の側壁には排気孔２５が設けられ、排気孔２５は図示し
ない排気通路に連通している。排気孔２５はピストン２
２の上下動によりピストン２２によって開閉される。シ
リンダ２１にはシリンダヘッド２６が取り付けられて燃
焼室２７が形成され、シリンダヘッド２６には点火プラ
グ２８が取り付けられている。一方、シリンダヘッド２
６には燃焼室２７に開口する掃気孔２９が設けられ、掃
気孔２９は茸型の掃気弁３０によって開閉され、掃気孔
２９は掃気弁３０によって常時は閉じられている。掃気
孔２９は掃気通路３１を介してクランクケース３２内に
連通している。掃気弁３０は弁開閉手段３３によって開
閉駆動され、ピストン２２の上下動（クランク軸２４の
回転角度）に連動して掃気孔２９が開かれる。クランク
ケース３２内には混合気３４（図１２参照）が導入さ
れ、混合気３４はクランクケース３２内で圧縮されて掃
気通路３１及び掃気孔２９を介して燃焼室２７内に流入
する。

【０００８】図１１に示した２サイクルエンジンでは、
点火プラグ２８の火花によって燃焼室２７内で爆発が生
じてピストン２２が押し下げられ、ピストン２２の動力
によってコネクティングロッド２３を介してクランク軸
２４を回転させ、出力を得るようになっている。ピスト
ン２２が押し下げられる途中のある位置で排気孔２５が
開いて燃焼室２７内の既燃ガス３５（図１２参照）が排
出される。次いで、弁開閉手段３３によって掃気弁３０
が駆動して掃気孔２９が開き、ピストン２２の下降端で
掃気通路３１から圧縮された混合気３４が燃焼室２７内
に流入する。混合気３４が燃焼室２７内に流入した後、
弁開閉手段３３によって掃気弁３０が駆動して掃気孔２
９が閉じ、ピストン２２の上昇により燃焼室２７内の掃
気が行われる。再びピストン２２の上昇端部付近で点火
プラグ２８の火花によって燃焼室２７内で爆発が生じ、
ピストン２２の２行程で１サイクルを完了する。この掃
気方式はユニフロー方式と称され、図１２に既燃ガス３
５と混合気３４との交換状況を示してある。尚、クラン
クケース３２内への混合気３４の導入は、前述同様、前
のサイクルの圧縮行程でピストン２２が上昇した時に生
じるクランクケース３２内の負圧により図示しない気化
器を通して行われる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来のシュニューレ式
構造の２サイクルエンジンは、バルブシステムが全くな
いので構造が簡単で軽量であるが、燃費や排ガス性能が
悪い、といった問題がある。これは、吸入新気に燃料を
混合した混合気を用いてシリンダ１内を掃気する際に、
混合気の一部が既燃ガスと共に排気に吹き抜けるためで
ある。図９に示した２サイクルエンジンは、排気孔５の
すぐ横に位置する掃気孔６からシリンダ１内に混合気を
吹き出すので、混合気の一部が既燃ガスと共に排気に吹
き抜けるのは避けられない。また、従来のユニフロー式
構造の２サイクルエンジンは、排気孔２５に対向する掃
気孔２９から混合気を導入するので、シュニューレ式構
造の２サイクルエンジンに比べて混合気の吹き抜けを抑
えることができる。しかし、大型のディーゼルエンジン
等に比べ、掃気の流入位置と排気の流出位置の間隔が比
較的短く、混合気の吹き抜けの抑制は十分とはいえな
い。また、混合気の燃焼室２７内への供給は、ピストン
２２の下降時に掃気弁３０が開いたタイミングのみに限
定されるので、自由度が少なく混合気の吹き抜けの抑制
及び混合気形成が不十分である。また、クランク室３２
の容積が大きく、ピストン２２の下降時の圧力が十分に
高いとはいえないため、十分な掃気流量を得ることがで
きない。更に、掃気弁３０の開弁及び燃焼室２７内の掃
気を同時に行うので、掃気弁３０の開閉特性及び掃気流
動特性に自由度が少なく、十分な掃気特性を得ることが
できない。

【００１０】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、シリンダ内の掃気特性及び混合気の供給特性を向上
させて混合気の排気への吹き抜けを大幅に低減した２サ
イクルエンジンを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の第１発明の構成は、シリンダの側壁に設けられた排気
孔の開閉をピストンの下死点付近のストローク位置で行
う２サイクルエンジンにおいて、前記シリンダのアンダ
サイド側に形成され前記ピストンの上昇時に膨張すると
共に前記ピストンの下降時に圧縮される第１ピストンア
ンダサイド室と、前記シリンダのアンダサイド側に形成
され前記ピストンの上昇時に圧縮されると共に前記ピス
トンの下降時に膨張する第２ピストンアンダサイド室
と、前記第１ピストンアンダサイド室に連通し該第１ピ
ストンアンダサイド室側への空気の流れのみを許容する
逆止弁を介して該第１ピストンアンダサイド室内に空気
を供給する空気吸入手段と、前記第２ピストンアンダサ
イド室に連通し該第２ピストンアンダサイド室側への混
合気の流れのみを許容する逆止弁を介して該第２ピスト
ンアンダサイド室内に混合気を供給する混合気吸入手段
と、前記シリンダの頂部に設けられ掃気弁により開閉さ
れる掃気孔と、該掃気孔もしくは燃焼室に臨み混合気を
噴射する噴射弁と、前記第１ピストンアンダサイド室と
前記掃気孔とを連通する掃気通路と、前記噴射弁側への
混合気の流れのみを許容する逆止弁を介して前記第２ピ
ストンアンダサイド室と前記噴射弁とを連通する混合気
通路とを備えたことを特徴とする。

【００１２】また上記目的を達成するための第２発明の
構成は、シリンダの側壁に設けられた排気孔の開閉をピ
ストンの下死点付近のストローク位置で行う２サイクル
エンジンにおいて、前記シリンダのアンダサイド側に形
成され前記ピストンの上昇時に圧縮されると共に前記ピ
ストンの下降時に膨張するピストンアンダサイド室と、
前記ピストンの上昇時に膨張すると共に前記ピストンの
下降時に圧縮されるクランク室と、前記クランク室に連
通し該クランク室側への空気の流れのみを許容する逆止
弁を介して該クランク室内に空気を供給する空気吸入手
段と、前記ピストンアンダサイド室に連通し該ピストン
アンダサイド室側への混合気の流れのみを許容する逆止
弁を介して該ピストンアンダサイド室内に混合気を供給
する混合気吸入手段と、前記シリンダの頂部に設けられ
掃気弁により開閉される掃気孔と、該掃気孔もしくは燃
焼室に臨み混合気を噴射する噴射弁と、前記クランク室
と前記掃気孔とを連通する掃気通路と、前記噴射弁側へ
の混合気の流れのみを許容する逆止弁を介して前記ピス
トンアンダサイド室と前記噴射弁とを連通する混合気通
路とを備えたことを特徴とする。

【００１３】また上記目的を達成するための第３発明の
構成は、シリンダの側壁に設けられた排気孔の開閉をピ
ストンの下死点付近のストローク位置で行う２サイクル
エンジンにおいて、前記シリンダのアンダサイド側に形
成され前記ピストンの上昇時に膨張すると共に前記ピス
トンの下降時に圧縮される第１ピストンアンダサイド室
と、前記シリンダのアンダサイド側に形成され前記ピス
トンの上昇時に圧縮されると共に前記ピストンの下降時
に膨張する第２ピストンアンダサイド室と、前記ピスト
ンの上昇時に膨張すると共に前記ピストンの下降時に圧
縮されるクランク室と、前記第１ピストンアンダサイド
室に連通し該第１ピストンアンダサイド室側への空気の
流れのみを許容する逆止弁を介して該第１ピストンアン
ダサイド室内に空気を供給する空気吸入手段と、前記第
２ピストンアンダサイド室に連通し該第２ピストンアン
ダサイド室側への混合気の流れのみを許容する逆止弁を
介して該第２ピストンアンダサイド室内に混合気を供給
する混合気吸入手段と、前記シリンダの頂部に設けられ
掃気弁により開閉される掃気孔と、該掃気孔もしくは燃
焼室に臨み混合気を噴射する噴射弁と、前記第１ピスト
ンアンダサイド室と前記掃気孔とを連通する掃気通路
と、前記噴射弁側への混合気の流れのみを許容する逆止
弁を介して前記第２ピストンアンダサイド室と前記噴射
弁とを連通する混合気通路と、前記クランク室から連通
路を介して導かれる空気圧により前記掃気弁の開閉駆動
を行う圧力式開閉手段とを備えたことを特徴とする。

【００１４】また上記目的を達成するための第４発明の
構成は、シリンダの側壁に設けられた排気孔の開閉をピ
ストンの下死点付近のストローク位置で行う２サイクル
エンジンにおいて、前記シリンダのアンダサイド側に形
成され前記ピストンの上昇時に膨張すると共に前記ピス
トンの下降時に圧縮される第１ピストンアンダサイド室
と、前記シリンダのアンダサイド側に形成され前記ピス
トンの上昇時に圧縮されると共に前記ピストンの下降時
に膨張する第２ピストンアンダサイド室と、前記ピスト
ンの上昇時に膨張すると共に前記ピストンの下降時に圧
縮されるクランク室と、前記クランク室に連通し該クラ
ンク室側への空気の流れのみを許容する逆止弁を介して
該クランク室内に空気を供給する空気吸入手段と、前記
第２ピストンアンダサイド室に連通し該第２ピストンア
ンダサイド室側への混合気の流れのみを許容する逆止弁
を介して該第２ピストンアンダサイド室内に混合気を供
給する混合気吸入手段と、前記シリンダの頂部に設けら
れ掃気弁により開閉される掃気孔と、該掃気孔もしくは
燃焼室に臨み混合気を噴射する噴射弁と、前記クランク
室と前記掃気孔とを連通する掃気通路と、前記噴射弁側
への混合気の流れのみを許容する逆止弁を介して前記第
２ピストンアンダサイド室と前記噴射弁とを連通する混
合気通路と、前記第１ピストンアンダサイド室から連通
路を介して導かれる空気圧により前記掃気弁の開閉駆動
を行う圧力式開閉手段とを備えたことを特徴とする。

【００１５】また上記目的を達成するための第５発明の
構成は、シリンダの側壁に設けられた排気孔の開閉をピ
ストンのストロークで行う２サイクルエンジンにおい
て、前記シリンダの側壁に設けられ、前記ピストンの下
死点付近のストローク位置で開孔される掃気孔と、前記
シリンダのアンダサイド側に形成され前記ピストンの上
昇時に膨張すると共に前記ピストンの下降時に圧縮され
る第１ピストンアンダサイド室と、前記シリンダのアン
ダサイド側に形成され前記ピストンの上昇時に圧縮され
ると共に前記ピストンの下降時に膨張する第２ピストン
アンダサイド室と、燃焼室に臨み混合気を噴射する噴射
弁と、前記第１ピストンアンダサイド室に連通し該第１
ピストンアンダサイド室側への空気の流れのみを許容す
る逆止弁を介して該第１ピストンアンダサイド室内に空
気を供給する空気吸入手段と、前記第２ピストンアンダ
サイド室に連通し該第２ピストンアンダサイド室側への
混合気の流れのみを許容する逆止弁を介して該第２ピス
トンアンダサイド室内に混合気を供給する混合気吸入手
段と、前記第１ピストンアンダサイド室と前記掃気孔と
を連通する掃気通路と、前記噴射弁側への混合気の流れ
のみを許容する逆止弁を介して前記第２ピストンアンダ
サイド室と前記噴射弁とを連通する混合気通路とを備え
たことを特徴とする。

【００１６】

【作用】第１発明の２サイクルエンジンでは、第１ピス
トンアンダサイド室はピストンの上昇時に膨張され、逆
止弁を介して空気吸入手段により空気が吸入される。第
１ピストンアンダサイド室はピストンの下降時に圧縮さ
れ、掃気通路から掃気孔を介して圧縮空気がシリンダ内
に供給される。第２ピストンアンダサイド室はピストン
の下降時に膨張され、逆止弁を介して混合気吸入手段に
より混合気が吸入される。第２ピストンアンダサイド室
はピストンの上昇時に圧縮され、混合気通路から噴射弁
を介して混合気がシリンダ内に供給される。掃気弁の動
作と噴射弁の動作とが独立しているため、圧縮空気の流
入と混合気の流入とが独立して行われ、混合気に供給時
期の適正化が図れる。容積の小さい第１ピストンアンダ
サイド室で圧縮された圧縮空気をシリンダ内へ供給する
ことにより、圧縮空気のシリンダ内への供給圧力（掃気
圧）が高くなり、掃気特性が向上する。また、容積の小
さい第２ピストンアンダサイド室で圧縮された混合気を
シリンダ内へ供給することにより、混合気のシリンダ内
への供給圧力が高くなり排気孔への吹き抜けが減少す
る。

【００１７】第２発明の２サイクルエンジンでは、ピス
トンアンダサイド室はピストンの下降時に膨張され、逆
止弁を介して混合気吸入手段により混合気が吸入され
る。ピストンアンダサイド室はピストンの上昇時に圧縮
され、混合気通路から噴射弁を介して混合気がシリンダ
内に供給される。クランク室はピストンの上昇時に膨張
され、逆止弁を介して空気吸入手段により空気が吸入さ
れる。クランク室はピストンの下降時に圧縮され、掃気
通路から掃気孔を介して圧縮空気がシリンダ内に供給さ
れる。掃気弁の動作と噴射弁の動作とが独立しているた
め、圧縮空気の流入と混合気の流入とが独立して行わ
れ、混合気の供給時期の適正化が図れる。容積の小さい
ピストンアンダサイド室で圧縮された混合気をシリンダ
内へ供給することにより、混合気のシリンダ内への供給
圧力が高くなり排気孔への吹き抜けが減少する。

【００１８】第３発明の２サイクルエンジンでは、第１
ピストンアンダサイド室はピストンの上昇時に膨張さ
れ、逆止弁を介して空気吸入手段により空気が吸入され
る。第１ピストンアンダサイド室はピストンの下降時に
圧縮され、掃気通路から掃気孔を介して圧縮空気がシリ
ンダ内に供給される。第２ピストンアンダサイド室はピ
ストンの下降時に膨張され、逆止弁を介して混合気吸入
手段により混合気が吸入される。第２ピストンアンダサ
イド室はピストンの上昇時に圧縮され、混合気通路から
噴射弁を介して混合気がシリンダ内に供給される。クラ
ンク室はピストンの下降時に圧縮され、連通路を介して
圧縮空気が圧力式開閉手段に導かれ掃気弁の開閉駆動が
行なわれる。掃気弁の動作と噴射弁の動作とが独立して
いるため、圧縮空気の流入と混合気の流入とが独立して
行われ、混合気の供給時期の適正化が図れる。容積の小
さい第１ピストンアンダサイド室で圧縮された圧縮空気
をシリンダ内へ供給することにより、圧縮空気のシリン
ダ内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃気特性が向
上する。また、容積の小さい第２ピストンアンダサイド
室で圧縮された混合気をシリンダ内へ供給することによ
り、混合気のシリンダ内への供給圧力が高くなり排気孔
への吹き抜けが減少する。また、クランク室内で圧縮さ
れた掃気圧に関係ない圧縮空気により駆動される圧力式
開閉手段により掃気弁の開閉動作が行われるため、掃気
弁の開閉動作が掃気圧の変動に影響されない。

【００１９】第４発明の２サイクルエンジンでは、第１
ピストンアンダサイド室はピストンの下降時に圧縮さ
れ、連通路を介して圧縮空気が圧力式開閉手段に導かれ
掃気弁の開閉駆動が行なわれる。第２ピストンアンダサ
イド室はピストンの下降時に膨張され、逆止弁を介して
混合気吸入手段により混合気が吸入される。第２ピスト
ンアンダサイド室はピストンの上昇時に圧縮され、混合
気通路から噴射弁を介して混合気がシリンダ内に供給さ
れる。クランク室はピストンの上昇時に膨張され、逆止
弁を介して空気吸入手段により空気が吸入される。クラ
ンク室はピストンの下降時に圧縮され、掃気通路から掃
気孔を介して圧縮空気がシリンダ内に供給される。掃気
弁の動作と噴射弁の動作とが独立しているため、圧縮空
気の流入と混合気の流入とが独立して行われ、混合気の
供給時期の適正化が図れる。また、容積の小さい第２ピ
ストンアンダサイド室で圧縮された混合気をシリンダ内
へ供給することにより、混合気のシリンダ内への供給圧
力が高くなり排気孔への吹き抜けが減少する。また、第
１ピストンアンダサイド室内で圧縮された掃気圧に関係
ない圧縮空気により駆動される圧力式開閉手段により掃
気弁の開閉動作が行われるため、掃気弁の開閉動作が掃
気圧の変動に影響されない。

【００２０】第５発明の２サイクルエンジンでは、第１
ピストンアンダサイド室はピストンの上昇時に膨張さ
れ、逆止弁を介して空気吸入手段により空気が吸入され
る。第１ピストンアンダサイド室はピストンの下降時に
圧縮され、掃気通路から掃気孔を介して圧縮空気がシリ
ンダ内に供給される。第２ピストンアンダサイド室はピ
ストンの下降時に膨張され、逆止弁を介して混合気吸入
手段により混合気が吸入される。第２ピストンアンダサ
イド室はピストンの上昇時に圧縮され、混合気通路から
噴射弁を介して混合気がシリンダ内に供給される。掃気
弁の動作と噴射弁の動作とが独立しているため、圧縮空
気の流入と混合気の流入とが独立して行われ、混合気の
供給時期の適正化が図れる。また、容積の小さい第１ピ
ストンアンダサイド室で圧縮された圧縮空気をシリンダ
内へ供給することにより、圧縮空気のシリンダ内への供
給圧力（掃気圧）が高くなり、掃気特性が向上する。ま
た、容積の小さい第２ピストンアンダサイド室で圧縮さ
れた混合気をシリンダ内へ供給することにより、混合気
のシリンダ内への供給圧力が高くなり排気孔への吹き抜
けが減少する。また、ピストンの下死点付近のストロー
クで開孔される掃気孔から圧縮空気をシリンダ内へ供給
することにより、圧縮空気によって混合気がシールさ
れ、混合気の排気孔への吹き抜けが減少する。

【００２１】

【実施例】図１に基づいて第１発明を説明する。図１に
は第１発明の一実施例に係る２サイクルエンジンの断面
を示してある。

【００２２】図１に示すように、シリンダ４１にはピス
トン４２がシリンダ４１の軸方向（上下方向）に往復動
自在に支持され、ピストン４２の軸部４２ａはコネクテ
ィングロッド４３を介してクランク軸４４のピン部４４
ａに連結している。シリンダ４１の側壁には排気孔４５
が設けられ、排気孔４５は図示しない排気通路に連通し
ている。排気孔４５はピストン４２の上下動によりピス
トン４２の下死点付近のストローク位置で開孔される。
シリンダ４１の下部には仕切壁４６が固定され、ピスト
ン４２との間に第１ピストンアンダサイド室（第１アン
ダサイド室）４７が形成されている。仕切壁４６にはシ
ールリング４８を介してピストン４２の軸部４２ａが摺
動自在に嵌合し、第１アンダサイド室４７はクランクケ
ース４９（クランク室）から独立してシリンダ４１のア
ンダサイド側に形成されている。第１アンダサイド室４
７はピストン４２の上昇時に容積が増加して膨張され、
ピストン４２の下降時に容積が減少して圧縮される。一
方、仕切壁４６を挟んで第１アンダサイド室４７の反対
側におけるピストン４２の軸部４２ａには摺動仕切５０
が固定され、摺動仕切５０はシールリング５１を介して
シリンダ４１の内壁に摺動自在に支持されている。摺動
仕切５０と仕切壁４６とによって第２ピストンアンダサ
イド室（第２アンダサイド室）５２が形成され、第２ア
ンダサイド室５２はピストン４２の上昇時に容積が減少
して圧縮され、ピストン４２の下降時に容積が増加して
膨張される。尚、図中の符号で４９ａはクランクケース
４９に形成された空気穴である。

【００２３】シリンダ４１にはシリンダヘッド５３が取
り付けられ、シリンダヘッド５３には点火プラグ（図示
省略）が取り付けられている。シリンダヘッド５３（シ
リンダ４１の頂部）には燃焼室５４に開口する掃気孔５
５が設けられ、掃気孔５５は茸型の掃気弁５６によって
開閉される。掃気弁５６は弁開閉手段５７によって開閉
駆動され、掃気孔５５は掃気弁５６によって常時は閉じ
られた状態になっている。弁開閉手段５７を説明する。
シリンダヘッド５３にはガイド５８が設けられ、ガイド
５８には掃気弁５６の軸部５６ａが摺動自在に嵌合して
いる。掃気弁５６の軸部５６ａにはバネ受５９が設けら
れ、バネ受５９とガイド５８とにわたって圧縮バネ６０
が設けられている。つまり、掃気弁５６は圧縮バネ６０
により上方（掃気孔５５を閉じる方向）に付勢されてい
る。シリンダヘッド５３には圧力式開閉手段であるダイ
ヤフラムアクチュエータ６１が設けられ、ダイヤフラム
アクチュエータ６１には掃気弁５６の軸部５６ａの上端
部が当接するダイヤフラム６２が設けられている。ダイ
ヤフラム６２を挟んで掃気弁５６の反対側におけるダイ
ヤフラムアクチュエータ６１には圧力室６３が形成さ
れ、圧力室６３に流体圧が作用することによりダイヤフ
ラム６２を介して掃気弁５６は圧縮バネ６０のバネ力に
抗して下方に移動し、掃気孔５５が開かれる。

【００２４】第１アンダサイド室４７の吐出口６４と掃
気孔５５とにわたって掃気通路６５が設けられ、第１ア
ンダサイド室４７で圧縮された圧縮空気が掃気通路６５
によって掃気孔５５に導かれる。掃気通路６５には分岐
路６６が設けられ、分岐路６６は圧力室６３に連通して
いる。つまり、第１アンダサイド室４７で圧縮された圧
縮空気が掃気通路６５及び分岐路６６を経て圧力室６３
に導かれ、圧力室６３には圧縮空気が作用するようにな
っている。第１アンダサイド室４７は空気吸入手段とし
てのリード弁６７、吸入通路６８及びエアクリーナ６９
を介して外部に連通し、リード弁６７は第１アンダサイ
ド室４７側への空気の流れのみを許容する逆止弁となっ
ている。一方、シリンダヘッド５３には掃気孔５５に臨
む燃料噴射弁７０が取り付けられ、燃料噴射弁７０はソ
レノイド７１によって開弁が制御される。第２アンダサ
イド室５２の吐出口７２と燃料噴射弁７０とにわたって
混合気通路７３が設けられ、混合気通路７３には燃料噴
射弁７０側への混合気の流れのみを許容する逆止弁７４
が設けられ、第２アンダサイド室５２で圧縮された混合
気が混合気通路７３によって燃料噴射弁７０に導かれ
る。第２アンダサイド室５２には混合気吸入手段として
のリード弁７５、吸入通路７６、混合器７７及びエアク
リーナ７８を介して外部に連通し、リード弁７５は第２
アンダサイド室５２側への混合気の流れのみを許容する
逆止弁となっている。

【００２５】図１に示したものは、燃料噴射弁７０を掃
気孔５５に臨ませてシリンダヘッド５３に設けたが、図
２に示すように、燃料噴射弁７０を燃焼室５４に直接臨
ませてシリンダヘッド５３に設けることも可能である。

【００２６】上記構成の２サイクルエンジンでは、点火
プラグの火花によって燃焼室５４内で爆発が生じてピス
トン４２が押し下げられ、ピストン４２の動力によって
コネクティングロッド４３を介してクランク軸４４を回
転させ、出力を得るようになっている。膨張行程時にピ
ストン４２が押し下げられる途中のある位置で排気孔４
５が開いて燃焼室５４内の既燃ガスが排出される。この
時、ピストン４２の下降によって第１アンダサイド室４
７で圧縮された圧縮空気が掃気通路６５を通って掃気孔
５５に導かれると共に、第１アンダサイド室４７で圧縮
された圧縮空気が掃気通路６５及び分岐路６６を経て圧
力室６３に導かれ、ダイヤフラム６２を介して掃気弁５
６は圧縮バネ６０のバネ力に抗して下方に移動して掃気
孔５５が開かれ、圧縮空気が掃気孔５５から燃焼室５４
内に導入される。また、前回のサイクル時にピストン４
２の上昇によって第２アンダサイド室５２で圧縮された
混合気が混合気通路７３を通って燃料噴射弁７０に導か
れてチャージされており、ソレノイド７１によって燃料
噴射弁７０を開弁することで、圧縮空気と共に混合気が
掃気孔５５から燃焼室５４内に導入される。これによ
り、燃焼室５７内の掃気及び燃焼室５７内への混合気の
流入が行われる。再びピストン４２の上昇端部付近で点
火プラグの火花によって燃焼室５７内で爆発が生じ、ピ
ストン４２の２行程で１サイクルを完了する。

【００２７】ソレノイド７１による燃料噴射弁７０の開
弁時期は、圧縮空気が掃気孔５５から燃焼室５４内に導
入された後に設定されており、排気孔４５から燃焼室５
４内の既燃ガスが排出された後に混合気が燃焼室５７内
に流入するようになっている。このため、混合気の排気
孔４５への吹き抜けが大幅に低減される。図２に示すよ
うに、燃料噴射弁７０を燃焼室５４に直接臨ませてシリ
ンダヘッド５３に設けた場合、排気孔４５から燃焼室５
４内の既燃ガスが排出されてピストン４２によって排気
孔４５が閉じられた後にソレノイド７１による燃料噴射
弁７０の開弁時期を設定することで、混合気の排気孔４
５への吹き抜けを完全に無くすことができる。尚、第１
アンダサイド室４７はピストン４２の上昇時に膨張さ
れ、リード弁６７を介して吸入通路６８及びエアクリー
ナ５４により空気が吸入され、第２アンダサイド室５２
はピストン４２の下降時に膨張され、リード弁７５を介
して吸入通路７６、混合器７７及びエアクリーナ５４に
より混合気が吸入される。

【００２８】上記構成の２サイクルエンジンは、容積の
小さい第２アンダサイド室５２で圧縮された混合気をシ
リンダ４１内に供給するようにしているので、混合気の
シリンダ４１内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃
気の流れが排気の流れに左右されにくくなり、排気孔４
５への混合気の吹き抜けが減少する。また、ソレノイド
７１による燃料噴射弁７０の開弁時期の調整により混合
気の流入時期を自由に設定でき、燃料供給特性の自由度
が増す。尚、燃料噴射弁７０の開弁時期の調整は、ソレ
ノイド７１によるものに限らず、第２アンダサイド室５
２内の圧縮圧を用いる等他の機構を用いることも可能で
ある。また、掃気弁５６の開弁を第１アンダサイド室４
７内の圧縮圧を用いて行ったが、電磁弁を用いる等他の
機構を用いることも可能である。

【００２９】次に図３に基づいて第２発明を説明する。
図３には第２発明の一実施例に係る２サイクルエンジン
の断面を示してある。

【００３０】図３に示すように、シリンダ８１にはピス
トン８２がシリンダ８１の軸方向（上下方向）に往復動
自在に支持され、ピストン８２の軸部８２ａはコネクテ
ィングロッド８３を介してクランク軸８４のピン部８４
ａに連結している。シリンダ８１の側壁には排気孔８５
が設けられ、排気孔８５は図示しない排気通路に連通し
ている。排気孔８５はピストン８２の上下動によりピス
トン８２の下死点付近のストローク位置で開孔される。
シリンダ８１の下部には仕切壁８６が固定され、仕切壁
８６にはシールリング８７を介してピストン８２の軸部
８２ａが摺動自在に嵌合している。仕切壁８６を挟んで
ピストン８２の反対側におけるピストン８２の軸部８２
ａには摺動仕切８８が固定され、摺動仕切８８はシール
リング８９を介してシリンダ８１の内壁に摺動自在に支
持されている。摺動仕切８８と仕切壁８６とによってピ
ストンアンダサイド室（アンダサイド室）９０が形成さ
れ、アンダサイド室９０はピストン８２の上昇時に容積
が減少して圧縮され、ピストン８２の下降時に容積が増
加して膨張される。

【００３１】シリンダ８１にはシリンダヘッド９１が取
り付けられ、シリンダヘッド９１には点火プラグ（図示
省略）が取り付けられている。シリンダヘッド９１（シ
リンダ８１の頂部）には燃焼室９２に開口する掃気孔９
３が設けられ、掃気孔９３は茸型の掃気弁９４によって
開閉される。掃気弁９４は図１で示した弁開閉手段５７
と同一構成の弁開閉手段５７によって開閉駆動され、掃
気孔９３は掃気弁９４によって常時は閉じられた状態に
なっている。弁開閉手段５７は図１で示したものと同一
であるので、重複する説明は省略する。シリンダヘッド
９１にはガイド９５が設けられ、ガイド９５には掃気弁
９４の軸部９４ａが摺動自在に嵌合している。掃気弁９
４の軸部９４ａにはバネ受９６が設けられ、バネ受９６
とガイド９５とにわたって圧縮バネ９７が設けられてい
る。つまり、掃気弁９４は圧縮バネ９７により上方（掃
気孔９３を閉じる方向）に付勢されている。圧力室６３
に流体圧が作用することによりダイヤフラム６２を介し
て掃気弁９４は圧縮バネ９７のバネ力に抗して下方に移
動し、掃気孔９３が開かれる。図中の符号で９８はピス
トン８２と仕切壁８６との間のシリンダ８１に設けられ
た空気穴である。

【００３２】クランクケース９９（クランク室）とシリ
ンダ８１とは摺動仕切８８によって仕切られ、クランク
ケース９９内はピストン８２の上昇時に容積が増加して
膨張され、ピストン８２の下降時に容積が減少して圧縮
されされる。クランクケース９９の吐出口100 と掃気孔
９３とにわたって掃気通路101 が設けられ、クランクケ
ース９９で圧縮された圧縮空気が掃気通路101 によって
掃気孔９３に導かれるようになっている。掃気通路101
には分岐路102 が設けられ、分岐路102 は圧力室６３に
連通している。つまり、クランクケース９９で圧縮され
た圧縮空気が掃気通路101 及び分岐路102 を経て圧力室
６３に導かれ、圧力室６３には圧縮空気が作用するよう
になっている。クランクケース９９は空気吸入手段とし
てのリード弁103 、吸入通路104 及びエアクリーナ105
を介して外部に連通し、リード弁103 はクランクケース
９９側への空気の流れのみを許容する逆止弁となってい
る。一方、第１発明と同様に、シリンダヘッド９１には
掃気孔９３に臨む燃料噴射弁106 が取り付けられ、燃料
噴射弁106 はソレノイド107 によって開弁が制御され
る。アンダサイド室９０の吐出口108 と燃料噴射弁106
とにわたって混合気通路109 が設けられ、混合気通路10
9 には燃料噴射弁106 側への混合気の流れのみを許容す
る逆止弁110 が設けられ、アンダサイド室９０で圧縮さ
れた混合気が混合気通路109 によって燃料噴射弁106 に
導かれる。アンダサイド室９０は混合気吸入手段として
のリード弁111 、吸入通路112 、混合器113 及びエアク
リーナ114 を介して外部に連通し、リード弁111 はアン
ダサイド室９０側への混合気の流れのみを許容する逆止
弁となっている。尚、第１発明と同様に、燃料噴射弁10
6を燃焼室９２に直接臨ませてシリンダヘッド９１に設
けることも可能である。

【００３３】上記構成の２サイクルエンジンでは、点火
プラグの火花によって燃焼室９２内で爆発が生じてピス
トン８２が押し下げられ、ピストン８２の動力によって
コネクティングロッド８３を介してクランク軸８４を回
転させ、出力を得るようになっている。膨張行程時にピ
ストン８２が押し下げられる途中のある位置で排気孔８
５が開いて燃焼室９２内の既燃ガスが排出される。この
時、ピストン８２の下降によってクランクケース９９内
で圧縮された圧縮空気が掃気通路101 を通って掃気孔９
３に導かれると共に、クランクケース９９内で圧縮され
た圧縮空気が掃気通路101 及び分岐路102 を経て圧力室
６３に導かれ、ダイヤフラム６２を介して掃気弁９４は
圧縮バネ９７のバネ力に抗して下方に移動して掃気孔９
３が開かれ、圧縮空気が掃気孔９３から燃焼室９２内に
導入される。また、前回のサイクル時にピストン８２の
上昇によってアンダサイド室９０で圧縮された混合気が
混合気通路109 を通って燃料噴射弁106 に導かれてチャ
ージされており、ソレノイド107 によって燃料噴射弁10
6 を開弁することで、圧縮空気と共に混合気が掃気孔９
３から燃焼室９２内に導入される。これにより、燃焼室
９２内の掃気及び燃焼室９２内への混合気の流入が行わ
れる。再びピストン８２の上昇端部付近で点火プラグの
火花によって燃焼室９２内で爆発が生じ、ピストン８２
の２行程で１サイクルを完了する。

【００３４】ソレノイド107 による燃料噴射弁106 の開
弁時期は、圧縮空気が掃気孔９３から燃焼室９２内に導
入された後に設定され、排気孔８５から燃焼室９２内の
既燃ガスが排出された後に混合気が燃焼室９２内に流入
するようになっている。このため、混合気の排気孔８５
への吹き抜けが大幅に低減される。燃料噴射弁106 を燃
焼室９２に直接臨ませてシリンダヘッド９１に設けた場
合、排気孔８５から燃焼室９２内の既燃ガスが排出され
てピストン８２によって排気孔８５が閉じられた後にソ
レノイド107 による燃料噴射弁106 の開弁時期を設定す
ることで、混合気の排気孔８５への吹き抜けを完全に無
くすことができる。尚、クランクケース９９内はピスト
ン８２の上昇時に膨張され、リード弁103 を介して吸入
通路104及びエアクリーナ105 により空気が吸入され、
アンダサイド室９０はピストン８２の下降時に膨張さ
れ、リード弁111 を介して吸入通路112 、混合器113 及
びエアクリーナ114 により混合気が吸入される。

【００３５】上記構成の２サイクルエンジンは、容積の
小さいアンダサイド室９０で圧縮された混合気をシリン
ダ８１内に供給するようにしているので、混合気のシリ
ンダ８１内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃気の
流れが排気の流れに左右されにくくなり、排気孔８５へ
の混合気の吹き抜けが減少する。また、ソレノイド107
による燃料噴射弁106 の開弁時期の調整により、混合気
の流入時期を自由に設定でき、燃料供給特性の自由度が
増す。尚、第１発明と同様に、燃料噴射弁106の開弁時
期の調整は、ソレノイド107 によるものに限らず、アン
ダサイド室９０内の圧縮圧を用いる等他の機構を用いる
ことも可能である。また、掃気弁９４の開弁をクランク
ケース９９内の圧縮圧を用いて行ったが、電磁弁を用い
る等他の機構を用いることも可能である。

【００３６】次に図４に基づいて第３発明を説明する。
図４には第３発明の一実施例に係る２サイクルエンジン
の断面を示してある。

【００３７】図４に示すように、シリンダ121 にはピス
トン122 がシリンダ121 の軸方向（上下方向）に往復動
自在に支持され、ピストン122 の軸部122 ａはコネクテ
ィングロッド123 を介してクランク軸124 のピン部124
ａに連結している。シリンダ121 の側壁には排気孔125
が設けられ、排気孔125 は図示しない排気通路に連通し
ている。排気孔125 はピストン122 の上下動によりピス
トン122 の下死点付近のストローク位置で開孔される。
シリンダ121 の下部には仕切壁126 が固定されており、
ピストン122 との間に第１ピストンアンダサイド室（第
１アンダサイド室）127 が形成されている。仕切壁126
にはシールリング128 を介してピストン122 の軸部122
ａが摺動自在に嵌合し、第１アンダサイド室127 はクラ
ンクケース129 （クランク室）から独立してシリンダ12
1 のアンダサイド側に形成されている。第１アンダサイ
ド室127 はピストン122 の上昇時に容積が増加して膨張
され、ピストン122 の下降時に容積が減少して圧縮され
る。一方、仕切壁126 を挟んで第１アンダサイド室127
の反対側におけるピストン122 の軸部122 ａには摺動仕
切130 が固定され、摺動仕切130 はシールリング131 を
介してシリンダ121の内壁に摺動自在に支持されてい
る。摺動仕切130 と仕切壁126 とによって第２ピストン
アンダサイド室（第２アンダサイド室）132 が形成さ
れ、第２アンダサイド室132 はピストン122 の上昇時に
容積が減少して圧縮され、ピストン122 の下降時に容積
が増加して膨張される。クランクケース129 （クランク
室）とシリンダ121 とは摺動仕切130 によって仕切ら
れ、クランクケース129 内はピストン122 の上昇時に容
積が増加して膨張され、ピストン122 の下降時に容積が
減少して圧縮されされる。尚、図中の符号で155 はクラ
ンクケース129 に形成された空気穴である。

【００３８】シリンダ121 にはシリンダヘッド133 が取
り付けられ、シリンダヘッド133 には点火プラグ（図示
省略）が取り付けられている。シリンダヘッド133 （シ
リンダ121 の頂部）には燃焼室134 に開口する掃気孔13
5 が設けられ、掃気孔135 は茸型の掃気弁136 によって
開閉される。掃気弁136 は第１発明の弁開閉手段５７
（図１参照）と同一構成の弁開閉手段５７によって開閉
駆動され、掃気孔135 は掃気弁136 によって常時は閉じ
られた状態になっている。弁開閉手段５７は図１で示し
たものと同一であるので重複する説明は省略する。シリ
ンダヘッド133 にはガイド137 が設けられ、ガイド137
には掃気弁136 の軸部136 ａが摺動自在に嵌合してい
る。掃気弁136 の軸部136 ａにはバネ受138 が設けら
れ、バネ受138とガイド137 とにわたって圧縮バネ139
が設けられている。つまり、掃気弁136は圧縮バネ139
により上方（掃気孔135 を閉じる方向）に付勢されてい
る。シリンダヘッド133 には圧力式開閉手段であるダイ
ヤフラムアクチュエータ６１が設けられ、ダイヤフラム
アクチュエータ６１には掃気弁136 の軸部136 ａの上端
部が当接するダイヤフラム６２が設けられている。ダイ
ヤフラム６２を挟んで掃気弁136 の反対側におけるダイ
ヤフラムアクチュエータ６１には圧力室６３が形成さ
れ、圧力室６３に流体圧が作用することによりダイヤフ
ラム６２を介して掃気弁136 は圧縮バネ138 のバネ力に
抗して下方に移動し、掃気孔135 が開かれる。

【００３９】第１アンダサイド室127 の吐出口140 と掃
気孔135 とにわたって掃気通路141が設けられ、第１ア
ンダサイド室127 で圧縮された圧縮空気が掃気通路141
によって掃気孔135 に導かれる。第１アンダサイド室12
7 は空気吸入手段としてのリード弁142 、吸入通路143
及びエアクリーナ144 を介して外部に連通し、リード弁
142 は第１アンダサイド室127 側への空気の流れのみを
許容する逆止弁となっている。一方、シリンダヘッド13
3 には掃気孔135 に臨む燃料噴射弁145 が取り付けら
れ、燃料噴射弁145 はソレノイド146 によって開弁が制
御される。第２アンダサイド室132 の吐出口147 と燃料
噴射弁145 とにわたって混合気通路148 が設けられ、混
合気通路148 には燃料噴射弁145 側への混合気の流れの
みを許容する逆止弁149 が設けられ、第２アンダサイド
室132 で圧縮された混合気が混合気通路148 によって燃
料噴射弁145 に導かれる。第２アンダサイド室132 は混
合気吸入手段としてのリード弁150 、吸入通路151 、混
合器152 及びエアクリーナ153 を介して外部に連通し、
リード弁150 は第２アンダサイド室132 側への混合気の
流れのみを許容する逆止弁となっている。また、クラン
クケース129 と圧力室６３とにわたって連通路154 が設
けられ、クランクケース129 内で圧縮された圧縮空気が
連通路154 によって圧力室６３に導かれる。つまり、圧
力室６３にはクランクケース129 内で圧縮された圧縮空
気がが作用するようになっている。図４に示したもの
は、燃料噴射弁145 を掃気孔135 に臨ませてシリンダヘ
ッド133 に設けたが、第１発明と同様に、燃料噴射弁14
5 を燃焼室134 に直接臨ませてシリンダヘッド133 に設
けることも可能である。

【００４０】上記構成の２サイクルエンジンでは、点火
プラグの火花によって燃焼室134 内で爆発が生じてピス
トン122 が押し下げられ、ピストン122 の動力によって
コネクティングロッド123 を介してクランク軸124 を回
転させ、出力を得るようになっている。膨張行程時にピ
ストン122 が押し下げられる途中のある位置で排気孔12
5 が開いて燃焼室134 内の既燃ガスが排出される。この
時、ピストン122 の下降によって第１アンダサイド室12
7 で圧縮された圧縮空気が掃気通路141 を通って掃気孔
135 に導かれると共に、クランクケース129 内で圧縮さ
れた圧縮空気が連通路154 経て圧力室６３に導かれ、ダ
イヤフラム６２を介して掃気弁136 は圧縮バネ139 のバ
ネ力に抗して下方に移動して掃気孔135 が開かれ、圧縮
空気が掃気孔135 から燃焼室134 内に導入される。ま
た、前回のサイクル時にピストン122 の上昇によって第
２アンダサイド室132 で圧縮された混合気が混合気通路
148及び逆止弁149 を通って燃料噴射弁145 に導かれて
チャージされており、ソレノイド146 によって燃料噴射
弁145 を開弁することにより、圧縮空気と共に混合気が
掃気孔135 から燃焼室134 内に導入される。これによ
り、燃焼室134 内の掃気及び燃焼室134 内への混合気の
流入が行われる。再びピストン122 の上昇端部付近で点
火プラグの火花によって燃焼室134 内で爆発が生じ、ピ
ストン122 の２行程で１サイクルを完了する。

【００４１】ソレノイド146 による燃料噴射弁145 の開
弁時期は、前述同様に、圧縮空気が掃気孔135 から燃焼
室134 内に導入された後に設定され、排気孔125 から燃
焼室134 内の既燃ガスが排出された後に混合気が燃焼室
134 内に流入するようになっている。このため、混合気
の排気孔125 への吹き抜けが大幅に低減される。また、
掃気の流路と圧力室６３に作用させる圧縮空気の流路と
を独立させたので、掃気の圧力によって掃気弁136 の動
作が影響されることがない。燃料噴射弁145 を燃焼室13
4 に直接臨ませてシリンダヘッド133 に設けた場合、排
気孔125 から燃焼室134 内の既燃ガスが排出されてピス
トン122 によって排気孔125 が閉じられた後に電磁弁14
6 による燃料噴射弁145 の開弁時期を設定することで、
混合気の排気孔125 への吹き抜けを完全に無くすことが
できる。尚、第１アンダサイド室127 はピストン122 の
上昇時に膨張され、リード弁142 を介して吸入通路143
及びエアクリーナ144 により空気が吸入され、第２アン
ダサイド室132 はピストン４２の下降時に膨張され、リ
ード弁150 を介して吸入通路151 、混合器152 及びエア
クリーナ153 により混合気が吸入される。

【００４２】上記構成の２サイクルエンジンは、容積の
小さい第２アンダサイド室132 で圧縮された混合気をシ
リンダ121 内に供給するようにしているので、混合気の
シリンダ121 内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃
気の流れが排気の流れに左右されにくくなり、排気孔12
5 への混合気の吹き抜けが減少する。また、ソレノイド
146 による燃料噴射弁145 の開弁時期の調整により混合
気の流入時期を自由に設定でき、燃料供給特性の自由度
が増す。また、掃気の流路と圧力室６３に作用させる圧
縮空気の流路とを独立させたので、掃気の圧力によって
掃気弁136 の動作が影響されず、掃気弁136 の開閉特性
の低下を防止することができる。尚、燃料噴射弁145 の
開弁時期の調整は、ソレノイド146 によるものに限ら
ず、第２アンダサイド室132 内の圧縮圧を用いる等他の
機構を用いることも可能である。

【００４３】次に図５に基づいて第４発明を説明する。
図５には第４発明の一実施例に係る２サイクルエンジン
の断面を示してある。尚、図５に示した第４発明の２サ
イクルエンジンは、第３発明の２サイクルエンジンに対
して掃気の流路と圧力室６３作用させる圧縮空気の流路
とを逆にしたものであるので、同一部材にはー同一符号
を付して構成の異なる部位だけを説明する。

【００４４】図５に示すように、第１アンダサイド室12
7 の吐出口140 と圧力室６３とにわたり連通路154 が設
けられ、第１アンダサイド室127 で圧縮された圧縮空気
が連通路154 によって圧力室６３に導かれる。クランク
ケース129 は空気吸入手段としてのリード弁142 、吸入
通路143 及びエアクリーナ144 を介して外部に連通して
おり、リード弁142 は第１アンダサイド室127 側への空
気の流れのみを許容する逆止弁となっている。クランク
ケース129 と掃気孔135 とにわたり掃気通路141 が設け
られ、クランクケース129 内で圧縮された圧縮空気が掃
気通路141 によって掃気孔135 に導かれる。クランクケ
ース129 内はピストン122 の上昇時に膨張され、リード
弁142 を介して吸入通路143 及びエアクリーナ144 によ
り空気が吸入される。尚、図中の符号で156 は第１アン
ダサイド室127 に設けられた空気穴である。

【００４５】上記構成の２サイクルエンジンでは、前述
同様に、膨張行程時にピストン122が押し下げられる途
中のある位置で排気孔125 が開いて燃焼室134 内の既燃
ガスが排出される。この時、ピストン122 の下降によっ
てクランクケース129 内で圧縮された圧縮空気が掃気通
路141 によって掃気孔135 に導かれると共に、第１アン
ダサイド室127 で圧縮された圧縮空気が連通路154 を通
って圧力室６３に導かれ、ダイヤフラム６２を介して掃
気弁136 は圧縮バネ139 のバネ力に抗して下方に移動し
て掃気孔135 が開かれ、圧縮空気が掃気孔135 から燃焼
室134 内に導入される。また、ソレノイド146 によって
燃料噴射弁145 を開弁することにより、圧縮空気と共に
混合気が掃気孔135 から燃焼室134 内に導入される。こ
れにより、燃焼室134 内の掃気及び燃焼室134 内への混
合気の流入が行われる。再びピストン122 の上昇端部付
近で点火プラグの火花によって燃焼室134 内で爆発が生
じ、ピストン122 の２行程で１サイクルを完了する。

【００４６】ソレノイド146 による燃料噴射弁145 の開
弁時期は、前述同様に、圧縮空気が掃気孔135 から燃焼
室134 内に導入された後に設定され、排気孔125 から燃
焼室134 内の既燃ガスが排出された後に混合気が燃焼室
134 内に流入するようになっている。このため、混合気
の排気孔125 への吹き抜けが大幅に低減される。また、
掃気の流路と圧力室６３に作用させる圧縮空気の流路と
を独立させたので、掃気の圧力によって掃気弁136 の動
作が影響されることがない。尚、クランクケース129 内
はピストン122 の上昇時に膨張され、リード弁142 を介
して吸入通路143 及びエアクリーナ144 により空気が吸
入される。

【００４７】上記構成の２サイクルエンジンは、第３発
明の２サイクルエンジンと同様に、容積の小さい第２ア
ンダサイド室132 で圧縮された混合気をシリンダ121 内
に供給するようにしているので、混合気のシリンダ121
内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃気の流れが排
気の流れに左右されにくくなり、排気孔125 への混合気
の吹き抜けが減少する。また、ソレノイド146 による燃
料噴射弁145 の開弁時期の調整により混合気の流入時期
を自由に設定でき、燃料供給特性の自由度が増す。ま
た、掃気の流路と圧力室６３に作用させる圧縮空気の流
路とを独立させたので、掃気の圧力によって掃気弁136
の動作が影響されず、掃気弁136 の開閉特性の低下を防
止することができる。尚、燃料噴射弁145 の開弁時期の
調整は、電磁弁146 によるものに限らず、第２アンダサ
イド室132 内の圧縮圧を用いる等他の機構を用いること
も可能である。

【００４８】次に図６、図７に基づいて第５発明を説明
する。図６には第５発明の一実施例に係る２サイクルエ
ンジンの断面、図７には掃気の流れ状況を示してある。

【００４９】図６に示すように、シリンダ161 にはピス
トン162 がシリンダ161 の軸方向（上下方向）に往復動
自在に支持され、ピストン162 はコネクティングロッド
163を介してクランク軸164 のピン部164 ａに連結して
いる。シリンダ161 の側壁には排気孔165 が設けられ、
排気孔165 は図示しない排気通路に連通している。排気
孔165 はピストン162 の上下動によりピストン162 によ
って開閉されるようになっている。また、シリンダ161
の側壁には排気孔165 と９０度位相を変えて掃気孔166
が設けられ、掃気孔166 はピストン162 の上下動により
ピストン162 によって開閉され、掃気孔166 はピストン
162 の下死点付近のストローク位置で開孔される。シリ
ンダ161 の下部には仕切壁167 が固定され、ピストン16
2 との間に第１ピストンアンダサイド室（第１アンダサ
イド室）168 が形成されている。仕切壁167 にはシール
リング169 を介してピストン162 の軸部162 ａが摺動自
在に嵌合し、第１アンダサイド室168 はクランクケース
170 （クランク室）から独立してシリンダ161 のアンダ
サイド側に形成されている。第１アンダサイド室168 は
ピストン162 の上昇時に容積が増加して膨張され、ピス
トン162 の下降時に容積が減少して圧縮される。一方、
仕切壁167 を挟んで第１アンダサイド室168の反対側に
おけるピストン162 の軸部162 ａには摺動仕切171 が固
定され、摺動仕切171 はシールリング172 を介してシリ
ンダ161 の内壁に摺動自在に支持されている。摺動仕切
171 と仕切壁167 とによって第２ピストンアンダサイド
室（第２アンダサイド室）173 が形成され、第２アンダ
サイド室173 はピストン162 の上昇時に容積が減少して
圧縮され、ピストン162 の下降時に容積が増加して膨張
される。また、クランクケース170 内は、ピストン162
の下降時に容積が減少して圧縮されるようになってお
り、クランクケース170 には空気穴174 が形成されてい
る。

【００５０】第１アンダサイド室168 の吐出口178 と掃
気孔166 とにわたって掃気通路179が設けられ、第１ア
ンダサイド室168 で圧縮された圧縮空気が掃気通路179
によって掃気孔166 に導かれる。掃気孔166 から圧縮空
気がシリンダ161 内の燃焼室180 に供給された際に既燃
ガスが排気孔165 から排出される。第１アンダサイド室
168 は空気吸入手段としてのリード弁175 、吸入通路17
6 及びエアクリーナ177 を介して外部に連通し、リード
弁175 は第１アンダサイド室168 側への空気の流れのみ
を許容する逆止弁となっている。シリンダ161 にはシリ
ンダヘッド185が取り付けられ、シリンダヘッド185 に
は点火プラグ（図示省略）が取り付けられている。シリ
ンダヘッド185 には燃焼室180 に臨む燃料噴射弁186 が
取り付けられ、燃料噴射弁186 はソレノイド187 によっ
て開弁が制御される。第２アンダサイド室173 の吐出口
188 と燃料噴射弁186 とにわたって混合気通路189 が設
けられ、混合気通路189 には燃料噴射弁186 側への混合
気の流れのみを許容する逆止弁190 が設けられ、第２ア
ンダサイド室173 で圧縮された混合気が混合気通路189
によって燃料噴射弁186 に導かれる。第２アンダサイド
室173 は混合気吸入手段としてのリード弁181 、吸入通
路182 、混合器183 及びエアクリーナ184 を介して外部
に連通し、リード弁181 は第２アンダサイド室173 側へ
の混合気の流れのみを許容する逆止弁となっている。

【００５１】上記構成の２サイクルエンジンでは、点火
プラグの火花によって燃焼室180 内で爆発が生じてピス
トン162 が押し下げられ、ピストン162 の動力によって
コネクティングロッド163 を介してクランク軸164 を回
転させ、出力を得るようになっている。膨張行程時にピ
ストン162 が押し下げられる途中のある位置で排気孔16
5 が開いて燃焼室180 内の既燃ガスが排出され、次い
で、掃気孔166 が開いてピストン162 の下降端で第１ア
ンダサイド室168 で圧縮された圧縮空気が掃気通路179
から燃焼室180 内に流入し、燃焼室180 内の掃気が行わ
れる。また、前回のサイクル時にピストン162 の上昇に
よって第２アンダサイド室173 で圧縮された混合気が混
合気通路189 を通って燃料噴射弁186 に導かれてチャー
ジされており、ソレノイド187 によって燃料噴射弁186
を開弁することで、圧縮空気と共に混合気が燃焼室５４
内に導入される。これにより、燃焼室180 内の掃気及び
燃焼室180 内への混合気の流入が行われる。再びピスト
ン162 の上昇端部付近で点火プラグの火花によって燃焼
室180 内で爆発が生じ、ピストン162 の２行程で１サイ
クルを完了する。

【００５２】ソレノイド187 による燃料噴射弁186 の開
弁時期は、圧縮空気が掃気孔166 から燃焼室180 内に導
入された後に設定され、排気孔165 から燃焼室180 内の
既燃ガスが排出された後に混合気が燃焼室134 内に流入
するようになっている。このため、導入された圧縮空気
によって既燃ガスと混合気とがシールされた状態にな
り、混合気の排気孔165 への吹き抜けが大幅に低減され
る。図７(a) にこの時の既燃ガス191 、圧縮空気192 及
び混合気193 の交換状況を示してある。この時、排気孔
165 から燃焼室180 内の既燃ガス191 が排出されてピス
トン162 によって排気孔165 が閉じられた後にソレノイ
ド187 による燃料噴射弁186 の開弁時期を設定した場
合、混合気193 の排気孔165 への吹き抜けを完全に無く
すことができる。尚、第１アンダサイド室168 はピスト
ン162 の上昇時に膨張され、リード弁175 を介して吸入
通路176 及びエアクリーナ177 により空気が吸入され、
第２アンダサイド室173 はピストン162 の下降時に膨張
され、リード弁181 を介して吸入通路182 、混合器183
及びエアクリーナ184 により混合気が吸入される。

【００５３】上記構成の２サイクルエンジンは、容積の
小さい第２アンダサイド室173 で圧縮された混合気をシ
リンダ161 内に供給するようにしているので、混合気の
シリンダ161 内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃
気の流れが排気の流れに左右されにくくなり、排気孔16
5 への混合気の吹き抜けが減少する。また、掃気孔166
から圧縮空気を燃焼室180 内に流入させているので、圧
縮空気によって既燃ガスと混合気とがシールされた状態
になり、混合気の排気孔165 への吹き抜けが大幅に減少
する。また、ソレノイド187 による燃料噴射弁186 の開
弁時期の調整により混合気の流入時期を自由に設定で
き、燃料供給特性の自由度が増す。尚、燃料噴射弁186
の開弁時期の調整は、ソレノイド187 によるものに限ら
ず、第２アンダサイド室173 内の圧縮圧を用いる等他の
機構を用いることも可能である。

【００５４】次に図８に基づいて第５発明の他実施例を
説明する。図８には第５発明の他実施例に係る２サイク
ルエンジンの断面を示してある。

【００５５】図８に示すように、シリンダ201 にはピス
トン202 がシリンダ201 の軸方向（上下方向）に往復動
自在に支持され、ピストン202 はコネクティングロッド
203を介してクランク軸204 のピン部204 ａに連結して
いる。シリンダ201 の側壁には排気孔205 が設けられ、
排気孔205 は図示しない排気通路に連通している。排気
孔205 はピストン202 の上下動によりピストン202 によ
って開閉されるようになっている。また、シリンダ201
の側壁には排気孔205 と９０度位相を変えて掃気孔206
が設けられ、掃気孔206 はピストン202 の上下動により
ピストン202 によって開閉され、掃気孔206 はピストン
202 の下死点付近のストローク位置で開孔される。シリ
ンダ201 の下部には仕切壁207 が固定され、ピストン20
2 との間に第１ピストンアンダサイド室（第１アンダサ
イド室）208 が形成されている。仕切壁207 にはシール
リング209 を介してピストン202 の軸部202 ａが摺動自
在に嵌合し、第１アンダサイド室208 はクランクケース
210 （クランク室）から独立してシリンダ201 のアンダ
サイド側に形成されている。第１アンダサイド室208 は
ピストン162 の上昇時に容積が増加して膨張され、ピス
トン202 の下降時に容積が減少して圧縮される。一方、
仕切壁207 を挟んで第１アンダサイド室208の反対側に
おけるピストン202 の軸部202 ａには摺動仕切211 が固
定され、摺動仕切211 はシールリング212 を介してシリ
ンダ201 の内壁に摺動自在に支持されている。摺動仕切
211 と仕切壁207 とによって第２ピストンアンダサイド
室（第２アンダサイド室）213 が形成され、第２アンダ
サイド室213 はピストン202 の上昇時に容積が減少して
圧縮され、ピストン202 の下降時に容積が増加して膨張
される。また、クランクケース210 内は、ピストン202
の下降時に容積が減少して圧縮されるようになってい
る。

【００５６】シリンダ201 にはシリンダヘッド214 が取
り付けられ、シリンダヘッド214 には点火プラグ（図示
省略）が取り付けられている。シリンダヘッド214 （シ
リンダ201 の頂部）には燃焼室215 に開口する第２掃気
孔216 が設けられ、第２掃気孔216 は茸型の掃気弁217
によって開閉される。掃気弁217 は弁開閉手段218 によ
って開閉駆動され、第２掃気孔216 は掃気弁217 によっ
て常時は閉じられた状態になっている。弁開閉手段218
は図１で示した弁開閉手段５７と同一であるので同一符
号を付して重複する説明は省略する。シリンダヘッド21
4 にはガイド219 が設けられ、ガイド219 には掃気弁21
7 の軸部217 ａが摺動自在に嵌合している。掃気弁217
の軸部217 ａにはバネ受220 が設けられ、バネ受220 と
ガイド219 とにわたって圧縮バネ221 が設けられてい
る。つまり、掃気弁217 は圧縮バネ221 により上方（第
２掃気孔216 を閉じる方向）に付勢されている。シリン
ダヘッド214 には圧力式開閉手段であるダイヤフラムア
クチュエータ６１が設けられ、ダイヤフラムアクチュエ
ータ６１には掃気弁217 の軸部217 ａの上端部が当接す
るダイヤフラム６２が設けられている。ダイヤフラム６
２を挟んで掃気弁217の反対側におけるダイヤフラムア
クチュエータ６１には圧力室６３が形成され、圧力室６
３に流体圧が作用することによりダイヤフラム６２を介
して掃気弁217は圧縮バネ221 のバネ力に抗して下方に
移動し、第２掃気孔216 が開かれる。

【００５７】第１アンダサイド室208 の吐出口222 と掃
気孔206 とにわたって掃気通路223が設けられ、第１ア
ンダサイド室208 で圧縮された圧縮空気が掃気通路223
によって掃気孔206 に導かれる。第１アンダサイド室20
8 は空気吸入手段としてのリード弁224 、吸入通路225
及びエアクリーナ226 を介して外部に連通し、リード弁
224 は第１アンダサイド室208 側への空気の流れのみを
許容する逆止弁となっている。一方、シリンダヘッド21
4 には第２掃気孔216 に臨む燃料噴射弁227 が取り付け
られ、燃料噴射弁227 はソレノイド228 によって開弁が
制御される。第２アンダサイド室213 の吐出口229 と燃
料噴射弁227 とにわたって混合気通路230 が設けられ、
混合気通路230 には燃料噴射弁227 側への混合気の流れ
のみを許容する逆止弁231 が設けられ、第２アンダサイ
ド室213 で圧縮された混合気が混合気通路230 によって
燃料噴射弁227 に導かれる。第２アンダサイド室213 は
混合気吸入手段としてのリード弁232 、吸入通路233 、
混合器234 及びエアクリーナ235 を介して外部に連通
し、リード弁232 は第２アンダサイド室213 側への混合
気の流れのみを許容する逆止弁となっている。また、ク
ランクケース210 の吐出口236 と第２掃気孔216 とにわ
たって第２掃気通路237 が設けられ、クランクケース21
0 で圧縮された圧縮空気が第２掃気通路237 によって第
２掃気孔216 に導かれる。第２掃気通路237 には分岐路
238 が設けられ、分岐路238 は圧力室６３に連通してい
る。つまり、クランクケース210 で圧縮された圧縮空気
が第２掃気通路237 及び分岐路238 を経て圧力室６３に
導かれ、圧力室６３には圧縮空気が作用するようになっ
ている。クランクケース210 は空気吸入手段としてのリ
ード弁239 、吸入通路240 及びエアクリーナ241 を介し
て外部に連通し、リード弁239 はクランクケース210 内
側への空気の流れのみを許容する逆止弁となっている。
尚、燃料噴射弁227 の開弁制御を混合気通路230 内の圧
縮圧で行うようにしてもよい。即ち、ソレノイド228 に
代えて逆止弁を設け、第２掃気通路237 内の圧力( クラ
ンクケース210 内の圧力）が下がって混合気通路230 内
の圧力が相対的に上がった際に燃料噴射弁227 の開弁を
行わせるようにしてもよい。このようにした場合、電気
的制御がなくなり制御が容易になる。

【００５８】上記構成の２サイクルエンジンでは、点火
プラグの火花によって燃焼室215 内で爆発が生じてピス
トン202 が押し下げられ、ピストン202 の動力によって
コネクティングロッド203 を介してクランク軸204 を回
転させ、出力を得るようになっている。膨張行程時にピ
ストン202 が押し下げられる途中のある位置で排気孔20
5 が開いて燃焼室215 内の既燃ガスが排出され、次い
で、掃気孔206 が開いてピストン202 の下降端で第１ア
ンダサイド室208 で圧縮された圧縮空気が掃気通路223
から燃焼室215 内に流入し、燃焼室215 内の掃気が行わ
れる。この時、ピストン202 の下降によってクランクケ
ース210 内で圧縮された圧縮空気が第２掃気通路237 を
通って第２掃気孔216 に導かれると共に、クランクケー
ス210 内で圧縮された圧縮空気が第２掃気通路237 及び
分岐路238 を経て圧力室６３に導かれ、ダイヤフラム６
２を介して掃気弁217 は圧縮バネ９７のバネ力に抗して
下方に移動して第２掃気孔216 が開かれ、圧縮空気が第
２掃気孔216 から燃焼室215内に導入される。また、前
回のサイクル時にピストン202 の上昇によって第２アン
ダサイド室213 で圧縮された混合気が混合気通路230 を
通って燃料噴射弁227に導かれてチャージされており、
ソレノイド228 によって燃料噴射弁227 を開弁すること
で、圧縮空気と共に混合気が燃焼室215 内に導入され
る。これにより、燃焼室215 内の掃気及び燃焼室215 内
への混合気の流入が行われる。再びピストン202 の上昇
端部付近で点火プラグの火花によって燃焼室215 内で爆
発が生じ、ピストン202 の２行程で１サイクルを完了す
る。

【００５９】ソレノイド228 による燃料噴射弁227 の開
弁時期は、圧縮空気が掃気孔206 及び第２掃気孔216 か
ら燃焼室215 内に導入された後に設定され、排気孔205
から燃焼室215 内の既燃ガスが排出された後に混合気が
燃焼室215 内に流入するようになっている。このため、
導入された圧縮空気によって既燃ガスと混合気とがシー
ルされた状態になり、混合気の排気孔205 への吹き抜け
が大幅に低減される。図７(b) にこの時の既燃ガス242
、圧縮空気243 及び混合気244 の交換状況を示してあ
る。尚、第１アンダサイド室213 はピストン202 の上昇
時に膨張され、リード弁224 を介して吸入通路225 及び
エアクリーナ226 により空気が吸入され、第２アンダサ
イド室213 はピストン202 の下降時に膨張され、リード
弁232 を介して吸入通路233 、混合器234 及びエアクリ
ーナ235 により混合気が吸入されるようになっている。
また、クランクケース210 内はピストン202 の上昇時に
膨張され、リード弁239 を介して吸入通路240 及びエア
クリーナ241 により空気が吸入される。

【００６０】上記構成の２サイクルエンジンは、容積の
小さい第２アンダサイド室213 で圧縮された混合気をシ
リンダ201 内に供給するようにしているので、混合気の
シリンダ201 内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃
気の流れが排気の流れに左右されにくくなり、排気孔20
5 への混合気の吹き抜けが減少する。また、掃気孔206
から圧縮空気を燃焼室215 内に流入させているので、圧
縮空気によって既燃ガスと混合気とがシールされた状態
になり、混合気の排気孔205 への吹き抜けが大幅に減少
する。また、ソレノイド228 による燃料噴射弁227 の開
弁時期の調整により混合気の流入時期を自由に設定で
き、燃料供給特性の自由度が増す。

【００６１】

【発明の効果】第１発明の２サイクルエンジンは、ピス
トンの上昇時に膨張すると共にピストンの下降時に圧縮
される第１ピストンアンダサイド室をシリンダのアンダ
サイド側に形成し、ピストンの上昇時に圧縮されると共
にピストンの下降時に膨張する第２ピストンアンダサイ
ド室をシリンダのアンダサイド側に形成し、空気吸入手
段を第１ピストンアンダサイド室に連通し、混合気を供
給する混合気吸入手段を第２ピストンアンダサイド室に
連通し、掃気弁により開閉される掃気孔をシリンダの頂
部に設け、混合気を噴射する噴射弁を掃気孔もしくは燃
焼室に設け、第１ピストンアンダサイド室と掃気孔とを
掃気通路で連通し、第２ピストンアンダサイド室と噴射
弁とを混合気通路で連通したので、第１ピストンアンダ
サイド室はピストンの上昇時に膨張して空気吸入手段に
より空気が吸入されると共に、ピストンの下降時に圧縮
されて掃気通路から掃気孔を介して圧縮空気がシリンダ
内に供給され、第２ピストンアンダサイド室はピストン
の下降時に膨張して混合気吸入手段により混合気が吸入
されると共に、ピストンの上昇時に圧縮されて混合気通
路から噴射弁を介して混合気がシリンダ内に供給され
る。このため、掃気弁の動作と噴射弁の動作とが独立
し、圧縮空気の流入と混合気の流入とが独立して行わ
れ、混合気の供給時期の適正化が図れる。また、容積の
小さい第１ピストンアンダサイド室で圧縮された圧縮空
気をシリンダ内へ供給することにより、圧縮空気のシリ
ンダ内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃気特性が
向上する。また、容積の小さい第２ピストンアンダサイ
ド室で圧縮された混合気をシリンダ内へ供給することに
より、混合気のシリンダ内への供給圧力が高くなり排気
孔への吹き抜けが減少する。

【００６２】第２発明の２サイクルエンジンは、ピスト
ンの上昇時に圧縮されると共にピストンの下降時に膨張
するピストンアンダサイド室をシリンダのアンダサイド
側に形成し、ピストンの上昇時に膨張すると共にピスト
ンの下降時に圧縮されるクランク室を設け、空気吸入手
段をクランク室に連通し、混合気を供給する混合気吸入
手段をピストンアンダサイド室に連通し、掃気弁により
開閉される掃気孔をシリンダの頂部に設けると共に、混
合気を噴射する噴射弁を掃気孔もしくは燃焼室に設け、
クランク室と掃気孔とを掃気通路で連通し、ピストンア
ンダサイド室と噴射弁とを混合気通路で連通したので、
ピストンアンダサイド室はピストンの下降時に膨張され
て混合気吸入手段により混合気が吸入されると共に、ピ
ストンの上昇時に圧縮されて混合気通路から噴射弁を介
して混合気がシリンダ内に供給される。クランク室はピ
ストンの上昇時に膨張されて空気吸入手段により空気が
吸入されると共にピストンの下降時に圧縮されて掃気通
路から掃気孔を介して圧縮空気がシリンダ内に供給され
る。このため、掃気弁の動作と噴射弁の動作とが独立
し、圧縮空気の流入と混合気の流入とが独立して行わ
れ、混合気の供給時期の適正化が図れる。また、容積の
小さいピストンアンダサイド室で圧縮された混合気をシ
リンダ内へ供給することにより、混合気のシリンダ内へ
の供給圧力が高くなり排気孔への吹き抜けが減少する。

【００６３】第３発明の２サイクルエンジンは、ピスト
ンの上昇時に膨張すると共にピストンの下降時に圧縮さ
れる第１ピストンアンダサイド室をシリンダのアンダサ
イド側に形成し、ピストンの上昇時に圧縮されると共に
ピストンの下降時に膨張する第２ピストンアンダサイド
室をシリンダのアンダサイド側に形成し、ピストンの上
昇時に膨張すると共にピストンの下降時に圧縮されるク
ランク室を設け、空気吸入手段を第１ピストンアンダサ
イド室に連通し、混合気吸入手段を第２ピストンアンダ
サイド室に連通し、掃気弁により開閉される掃気孔をシ
リンダの頂部に設け、混合気を噴射する噴射弁を掃気孔
もしくは燃焼室に設け、第１ピストンアンダサイド室と
掃気孔とを掃気通路で連通し、第２ピストンアンダサイ
ド室と噴射弁とを混合気通路で連通し、クランク室から
連通路を介して導かれる空気圧により掃気弁の開閉駆動
を行う圧力式開閉手段を設けたので、第１ピストンアン
ダサイド室はピストンの上昇時に膨張されて空気吸入手
段により空気が吸入されると共に、ピストンの下降時に
圧縮されて掃気通路から掃気孔を介して圧縮空気がシリ
ンダ内に供給され、第２ピストンアンダサイド室はピス
トンの下降時に膨張されて混合気吸入手段により混合気
が吸入されると共に、ピストンの上昇時に圧縮されて混
合気通路から噴射弁を介して混合気がシリンダ内に供給
され、更に、クランク室はピストンの下降時に圧縮され
て連通路を介して圧縮空気が圧力式開閉手段に導かれ掃
気弁の開閉駆動が行なわれる。このため、掃気弁の動作
と噴射弁の動作とが独立し、圧縮空気の流入と混合気の
流入とが独立して行われ、混合気の供給時期の適正化が
図れる。また、容積の小さい第１ピストンアンダサイド
室で圧縮された圧縮空気をシリンダ内へ供給することに
より、圧縮空気のシリンダ内への供給圧力（掃気圧）が
高くなり、掃気特性が向上する。また、容積の小さい第
２ピストンアンダサイド室で圧縮された混合気をシリン
ダ内へ供給することにより、混合気のシリンダ内への供
給圧力が高くなり排気孔への吹き抜けが減少する。ま
た、クランク室内で圧縮された掃気圧に関係ない圧縮空
気により駆動される圧力式開閉手段により掃気弁の開閉
動作が行われるため、掃気弁の開閉動作が掃気圧の変動
に影響されない。

【００６４】第４発明の２サイクルエンジンは、ピスト
ンの上昇時に膨張すると共にピストンの下降時に圧縮さ
れる第１ピストンアンダサイド室をシリンダのアンダサ
イド側に形成し、ピストンの上昇時に圧縮されると共に
ピストンの下降時に膨張する第２ピストンアンダサイド
室をシリンダのアンダサイド側に形成し、ピストンの上
昇時に膨張すると共にピストンの下降時に圧縮されるク
ランク室を設け、クランク室に空気吸入手段を連通し、
第２ピストンアンダサイド室に混合気吸入手段を連通
し、掃気弁により開閉される掃気孔をシリンダの頂部に
設け、混合気を噴射する噴射弁を掃気孔もしくは燃焼室
に設け、クランク室と掃気孔とを掃気通路で連通し、第
２ピストンアンダサイド室と噴射弁とを混合気通路で連
通し、第１ピストンアンダサイド室から連通路を介して
導かれる空気圧により掃気弁の開閉駆動を行う圧力式開
閉手段を設けたので、第１ピストンアンダサイド室はピ
ストンの下降時に圧縮されて連通路を介して圧縮空気が
圧力式開閉手段に導かれ掃気弁の開閉駆動が行なわれ、
第２ピストンアンダサイド室はピストンの下降時に膨張
されて混合気吸入手段により混合気が吸入されると共
に、ピストンの上昇時に圧縮されて混合気通路から噴射
弁を介して混合気がシリンダ内に供給され、クランク室
はピストンの上昇時に膨張されて空気吸入手段により空
気が吸入されると共に、ピストンの下降時に圧縮されて
掃気通路から掃気孔を介して圧縮空気がシリンダ内に供
給される。このため、掃気弁の動作と噴射弁の動作とが
独立し、圧縮空気の流入と混合気の流入とが独立して行
われ、混合気の供給時期の適正化が図れる。また、容積
の小さい第２ピストンアンダサイド室で圧縮された混合
気をシリンダ内へ供給することにより、混合気のシリン
ダ内への供給圧力が高くなり排気孔への吹き抜けが減少
する。また、第１ピストンアンダサイド室内で圧縮され
た掃気圧に関係ない圧縮空気により駆動される圧力式開
閉手段により掃気弁の開閉動作が行われるため、掃気弁
の開閉動作が掃気圧の変動に影響されない。

【００６５】第５発明の２サイクルエンジンは、ピスト
ンの下死点付近のストローク位置で開孔される掃気孔を
シリンダの側壁に設け、ピストンの上昇時に膨張すると
共にピストンの下降時に圧縮される第１ピストンアンダ
サイド室をシリンダのアンダサイド側に形成し、ピスト
ンの上昇時に圧縮されると共にピストンの下降時に膨張
する第２ピストンアンダサイド室をシリンダのアンダサ
イド側に形成し、混合気を噴射する噴射弁を燃焼室に設
け、空気吸入手段を第１ピストンアンダサイド室に連通
し、混合気吸入手段を第２ピストンアンダサイド室に連
通し、第１ピストンアンダサイド室と掃気孔とを掃気通
路で連通し、第２ピストンアンダサイド室と前記噴射弁
とを混合気通路で連通したので、第１ピストンアンダサ
イド室はピストンの上昇時に膨張されて空気吸入手段に
より空気が吸入されると共にピストンの下降時に圧縮さ
れて掃気通路から掃気孔を介して圧縮空気がシリンダ内
に供給され、第２ピストンアンダサイド室はピストンの
下降時に膨張されて逆止弁を介して混合気吸入手段によ
り混合気が吸入されると共にピストンの上昇時に圧縮さ
れて混合気通路から噴射弁を介して混合気がシリンダ内
に供給される。このため、掃気弁の動作と噴射弁の動作
とが独立し、圧縮空気の流入と混合気の流入とが独立し
て行われ、混合気の供給時期の適正化が図れる。また、
容積の小さい第１ピストンアンダサイド室で圧縮された
圧縮空気をシリンダ内へ供給することにより、圧縮空気
のシリンダ内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃気
特性が向上する。また、容積の小さい第２ピストンアン
ダサイド室で圧縮された混合気をシリンダ内へ供給する
ことにより、混合気のシリンダ内への供給圧力が高くな
り排気孔への吹き抜けが減少する。また、ピストンの下
死点付近のストロークで開孔される掃気孔から圧縮空気
をシリンダ内へ供給することにより、圧縮空気によって
混合気がシールされ、混合気の排気孔への吹き抜けが減
少する。

【００６６】この結果、シリンダ内の掃気特性及び混合
気の供給特性を向上させて混合気の排気への吹き抜けを
大幅に低減した応答生のよい２サイクルエンジンを達成
することができ、燃費及び排ガス性能が格段に向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の一実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。

【図２】第１発明の他実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。

【図３】第２発明の一実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。

【図４】第３発明の一実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。

【図５】第４発明の一実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。

【図６】第５発明の一実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。

【図７】掃気の流れ状況説明図。

【図８】第５発明の他実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。

【図９】従来のシュニューレ式構造の２サイクルエンジ
ンの断面図。

【図１０】掃気の流れ状況説明図。

【図１１】従来のユニフロー式構造の２サイクルエンジ
ンの断面図。

【図１２】掃気の流れ状況説明図。

【符号の説明】

４１、８１、121 、161 、201 シリンダ ４２、８２、122 、162 、202 ピストン ４５、８５、125 、165 、205 排気孔 ４６、８６、12６、167 、207 仕切壁 ４７、127 、168 、208 第１ピストンアンダサイド室 ９０ ピストンアンダサイド室 ４９、９９、129 、170 、210 クランクケース ５０、８８、130 、171 、211 摺動仕切 ５２、132 、173 、213 第２ピストンアンダサイド室 ５３、９１、133 、185 、214 シリンダヘッド ５４、９２、134 、180 、215 燃焼室 ５５、９３、135 、166 、206 掃気孔 ５６、９４、136 、217 掃気弁 ５７、218 弁開閉手段 ６５、101 、141 、179 、223 掃気通路 ６６、102 、238 分岐路 ６７、７５、103 、111 、142 、150 、175 、181 、22
4 、232 リード弁 ６８、７６、104 、112 、143 、151 、176 、182 、22
5 、233 吸入通路 ７１、107 、146 、187 、228 ソレノイド ７０、106 、145 、186 、227 燃料噴射弁 ７３、109 、148 、189 、230 混合気通路 ７７、113 、152 、183 、234 混合器 154 連通路 216 第２掃気孔 237 第２掃気通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中谷 美英 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの側壁に設けられた排気孔の開
   閉をピストンの下死点付近のストローク位置で行う２サ
   イクルエンジンにおいて、前記シリンダのアンダサイド
   側に形成され前記ピストンの上昇時に膨張すると共に前
   記ピストンの下降時に圧縮される第１ピストンアンダサ
   イド室と、前記シリンダのアンダサイド側に形成され前
   記ピストンの上昇時に圧縮されると共に前記ピストンの
   下降時に膨張する第２ピストンアンダサイド室と、前記
   第１ピストンアンダサイド室に連通し該第１ピストンア
   ンダサイド室側への空気の流れのみを許容する逆止弁を
   介して該第１ピストンアンダサイド室内に空気を供給す
   る空気吸入手段と、前記第２ピストンアンダサイド室に
   連通し該第２ピストンアンダサイド室側への混合気の流
   れのみを許容する逆止弁を介して該第２ピストンアンダ
   サイド室内に混合気を供給する混合気吸入手段と、前記
   シリンダの頂部に設けられ掃気弁により開閉される掃気
   孔と、該掃気孔もしくは燃焼室に臨み混合気を噴射する
   噴射弁と、前記第１ピストンアンダサイド室と前記掃気
   孔とを連通する掃気通路と、前記噴射弁側への混合気の
   流れのみを許容する逆止弁を介して前記第２ピストンア
   ンダサイド室と前記噴射弁とを連通する混合気通路とを
   備えたことを特徴とする２サイクルエンジン。
2. 【請求項２】 前記掃気通路に導かれる空気圧により前
   記掃気弁の開閉駆動を行う圧力式開閉手段を備えたこと
   を特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン。
3. 【請求項３】 シリンダの側壁に設けられた排気孔の開
   閉をピストンの下死点付近のストローク位置で行う２サ
   イクルエンジンにおいて、前記シリンダのアンダサイド
   側に形成され前記ピストンの上昇時に圧縮されると共に
   前記ピストンの下降時に膨張するピストンアンダサイド
   室と、前記ピストンの上昇時に膨張すると共に前記ピス
   トンの下降時に圧縮されるクランク室と、前記クランク
   室に連通し該クランク室側への空気の流れのみを許容す
   る逆止弁を介して該クランク室内に空気を供給する空気
   吸入手段と、前記ピストンアンダサイド室に連通し該ピ
   ストンアンダサイド室側への混合気の流れのみを許容す
   る逆止弁を介して該ピストンアンダサイド室内に混合気
   を供給する混合気吸入手段と、前記シリンダの頂部に設
   けられ掃気弁により開閉される掃気孔と、該掃気孔もし
   くは燃焼室に臨み混合気を噴射する噴射弁と、前記クラ
   ンク室と前記掃気孔とを連通する掃気通路と、前記噴射
   弁側への混合気の流れのみを許容する逆止弁を介して前
   記ピストンアンダサイド室と前記噴射弁とを連通する混
   合気通路とを備えたことを特徴とする２サイクルエンジ
   ン。
4. 【請求項４】 前記掃気通路に導かれる空気圧により前
   記掃気弁の開閉駆動を行う圧力式開閉手段を備えたこと
   を特徴とする請求項３に記載の２サイクルエンジン。
5. 【請求項５】 シリンダの側壁に設けられた排気孔の開
   閉をピストンの下死点付近のストローク位置で行う２サ
   イクルエンジンにおいて、前記シリンダのアンダサイド
   側に形成され前記ピストンの上昇時に膨張すると共に前
   記ピストンの下降時に圧縮される第１ピストンアンダサ
   イド室と、前記シリンダのアンダサイド側に形成され前
   記ピストンの上昇時に圧縮されると共に前記ピストンの
   下降時に膨張する第２ピストンアンダサイド室と、前記
   ピストンの上昇時に膨張すると共に前記ピストンの下降
   時に圧縮されるクランク室と、前記第１ピストンアンダ
   サイド室に連通し該第１ピストンアンダサイド室側への
   空気の流れのみを許容する逆止弁を介して該第１ピスト
   ンアンダサイド室内に空気を供給する空気吸入手段と、
   前記第２ピストンアンダサイド室に連通し該第２ピスト
   ンアンダサイド室側への混合気の流れのみを許容する逆
   止弁を介して該第２ピストンアンダサイド室内に混合気
   を供給する混合気吸入手段と、前記シリンダの頂部に設
   けられ掃気弁により開閉される掃気孔と、該掃気孔もし
   くは燃焼室に臨み混合気を噴射する噴射弁と、前記第１
   ピストンアンダサイド室と前記掃気孔とを連通する掃気
   通路と、前記噴射弁側への混合気の流れのみを許容する
   逆止弁を介して前記第２ピストンアンダサイド室と前記
   噴射弁とを連通する混合気通路と、前記クランク室から
   連通路を介して導かれる空気圧により前記掃気弁の開閉
   駆動を行う圧力式開閉手段とを備えたことを特徴とする
   ２サイクルエンジン。
6. 【請求項６】 シリンダの側壁に設けられた排気孔の開
   閉をピストンの下死点付近のストローク位置で行う２サ
   イクルエンジンにおいて、前記シリンダのアンダサイド
   側に形成され前記ピストンの上昇時に膨張すると共に前
   記ピストンの下降時に圧縮される第１ピストンアンダサ
   イド室と、前記シリンダのアンダサイド側に形成され前
   記ピストンの上昇時に圧縮されると共に前記ピストンの
   下降時に膨張する第２ピストンアンダサイド室と、前記
   ピストンの上昇時に膨張すると共に前記ピストンの下降
   時に圧縮されるクランク室と、前記クランク室に連通し
   該クランク室側への空気の流れのみを許容する逆止弁を
   介して該クランク室内に空気を供給する空気吸入手段
   と、前記第２ピストンアンダサイド室に連通し該第２ピ
   ストンアンダサイド室側への混合気の流れのみを許容す
   る逆止弁を介して該第２ピストンアンダサイド室内に混
   合気を供給する混合気吸入手段と、前記シリンダの頂部
   に設けられ掃気弁により開閉される掃気孔と、該掃気孔
   もしくは燃焼室に臨み混合気を噴射する噴射弁と、前記
   クランク室と前記掃気孔とを連通する掃気通路と、前記
   噴射弁側への混合気の流れのみを許容する逆止弁を介し
   て前記第２ピストンアンダサイド室と前記噴射弁とを連
   通する混合気通路と、前記第１ピストンアンダサイド室
   から連通路を介して導かれる空気圧により前記掃気弁の
   開閉駆動を行う圧力式開閉手段とを備えたことを特徴と
   する２サイクルエンジン。
7. 【請求項７】 前記噴射弁を、前記混合気通路内の圧縮
   圧もしくはソレノイドの励磁により開弁する噴射弁とし
   たことを特徴とする請求項１もしくは請求項３もしくは
   請求項５もしくは請求項６に記載の２サイクルエンジ
   ン。
8. 【請求項８】 シリンダの側壁に設けられた排気孔の開
   閉をピストンのストロークで行う２サイクルエンジンに
   おいて、前記シリンダの側壁に設けられ前記ピストンの
   下死点付近のストローク位置で開孔される掃気孔と、前
   記シリンダのアンダサイド側に形成され前記ピストンの
   上昇時に膨張すると共に前記ピストンの下降時に圧縮さ
   れる第１ピストンアンダサイド室と、前記シリンダのア
   ンダサイド側に形成され前記ピストンの上昇時に圧縮さ
   れると共に前記ピストンの下降時に膨張する第２ピスト
   ンアンダサイド室と、燃焼室に臨み混合気を噴射する噴
   射弁と、前記第１ピストンアンダサイド室に連通し該第
   １ピストンアンダサイド室側への空気の流れのみを許容
   する逆止弁を介して該第１ピストンアンダサイド室内に
   空気を供給する空気吸入手段と、前記第２ピストンアン
   ダサイド室に連通し該第２ピストンアンダサイド室側へ
   の混合気の流れのみを許容する逆止弁を介して該第２ピ
   ストンアンダサイド室内に混合気を供給する混合気吸入
   手段と、前記第１ピストンアンダサイド室と前記掃気孔
   とを連通する掃気通路と、前記噴射弁側への混合気の流
   れのみを許容する逆止弁を介して前記第２ピストンアン
   ダサイド室と前記噴射弁とを連通する混合気通路とを備
   えたことを特徴とする２サイクルエンジン。
9. 【請求項９】 前記シリンダの頂部に設けられ掃気弁に
   より開閉される第２掃気孔と、前記クランク室に連通し
   該クランク室側への空気の流れのみを許容する逆止弁を
   介して該クランク室内に空気を供給する空気吸入手段
   と、前記クランク室と前記第２掃気孔とを連通する第２
   掃気通路とを備えたことを特徴とする請求項８に記載の
   ２サイクルエンジン。
10. 【請求項１０】 前記クランク室から導かれる空気圧に
    より前記第２掃気弁の開閉駆動を行う圧力式開閉手段を
    備えたことを特徴とする請求項９に記載の２サイクルエ
    ンジン。
11. 【請求項１１】 前記噴射弁を前記第２掃気孔に設けて
    なる請求項９に記載の２サイクルエンジン。
12. 【請求項１２】 前記噴射弁を、前記混合気通路内の圧
    縮圧もしくはソレノイドの励磁により開弁する噴射弁と
    したことを特徴とする請求項８に記載の２サイクルエン
    ジン。