JPH07257313A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JPH07257313A JPH07257313A JP7394894A JP7394894A JPH07257313A JP H07257313 A JPH07257313 A JP H07257313A JP 7394894 A JP7394894 A JP 7394894A JP 7394894 A JP7394894 A JP 7394894A JP H07257313 A JPH07257313 A JP H07257313A
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- Japan
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- airbag
- inflator
- gas
- opening
- air bag
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インフレータにベントホール機能を持たせた
エアバッグ装置において、エアバッグのインフレータへ
の取付を強固にすると共に、インフレータ周囲をコンパ
クトにし、また部品点数や組付工数を減じる。 【構成】 エアバッグ１の内部側と外部側とに連通しエ
アバッグ内のガスを排出する流路２０を、インフレータ
２のハウジング５内部を貫通するようにして形成した構
成を特徴としている。
エアバッグ装置において、エアバッグのインフレータへ
の取付を強固にすると共に、インフレータ周囲をコンパ
クトにし、また部品点数や組付工数を減じる。 【構成】 エアバッグ１の内部側と外部側とに連通しエ
アバッグ内のガスを排出する流路２０を、インフレータ
２のハウジング５内部を貫通するようにして形成した構
成を特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用エアバッグ装置に
係り、詳しくはこの装置のインフレータに、エアバッグ
展開時に外気を吸入する膨張補助機能と、エアバッグ内
のガスを排出する排気機能とを付与したエアバッグ装置
に関するものである。
係り、詳しくはこの装置のインフレータに、エアバッグ
展開時に外気を吸入する膨張補助機能と、エアバッグ内
のガスを排出する排気機能とを付与したエアバッグ装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時に瞬時
にエアバッグが膨張し、乗員を保護する安全装置であ
り、通常、ガス発生器であるインフレータと、インフレ
ータのガスにより膨張するエアバッグとを備えている。
そして、このエアバッグ装置は、上記インフレータから
噴出されたガスがエアバッグ内に充満して内圧を発し、
この内圧によりエアバッグが展開する。
にエアバッグが膨張し、乗員を保護する安全装置であ
り、通常、ガス発生器であるインフレータと、インフレ
ータのガスにより膨張するエアバッグとを備えている。
そして、このエアバッグ装置は、上記インフレータから
噴出されたガスがエアバッグ内に充満して内圧を発し、
この内圧によりエアバッグが展開する。
【０００３】ところで、インフレータのガス発生メカニ
ズムとしては、圧力容器に与圧ガスを封入し、衝突検知
とともに与圧ガスをエアバッグ内に供給するインフレー
タや、アジ化ナトリウムを主原料としたガス発生剤を容
器に収納し衝突検知と共に着火して窒素ガスを主成分と
する混合ガスをエアバッグ内に供給するインフレータが
ある。一般にこれらは、瞬時にエアバッグ内にガスを供
給できる機能をもつ。
ズムとしては、圧力容器に与圧ガスを封入し、衝突検知
とともに与圧ガスをエアバッグ内に供給するインフレー
タや、アジ化ナトリウムを主原料としたガス発生剤を容
器に収納し衝突検知と共に着火して窒素ガスを主成分と
する混合ガスをエアバッグ内に供給するインフレータが
ある。一般にこれらは、瞬時にエアバッグ内にガスを供
給できる機能をもつ。
【０００４】インフレータの形状としては、ディスクタ
イプ（略円盤状）のものとシリンダータイプ（略円筒
状）のものに大別され、前者は主に運転席に、後者は主
に助手席用に使用されている。後部席又は側面衝突用の
インフレータはいずれかが使用される。
イプ（略円盤状）のものとシリンダータイプ（略円筒
状）のものに大別され、前者は主に運転席に、後者は主
に助手席用に使用されている。後部席又は側面衝突用の
インフレータはいずれかが使用される。
【０００５】一方、エアバッグによる乗員拘束の手法の
一つには、エアバッグにベントホールを形成し、このベ
ントホールからエアバッグ内のガスを排気する方法が一
般的であるが、例えば実公昭６３−１８２９４号公報に
記載のようにエアバッグとインフレータの取付部付近に
排気口を形成することによって、エアバッグのベントホ
ールを省略する方法もある。
一つには、エアバッグにベントホールを形成し、このベ
ントホールからエアバッグ内のガスを排気する方法が一
般的であるが、例えば実公昭６３−１８２９４号公報に
記載のようにエアバッグとインフレータの取付部付近に
排気口を形成することによって、エアバッグのベントホ
ールを省略する方法もある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載のエアバッグ装置は、エアバッグ開口周縁部を
挟持する１対のリング状支え板をインフレータ周面のフ
ランジに、スリーブを間座として挟んだ状態で、上記フ
ランジとの間に空間部、即ち排気口を形成するようにボ
ルト止めしたものであり、エアバッグのインフレータに
対するボルト止めが上記の如くスリーブを介した挟着面
積の狭いものになることから両者の固定が限定された部
位になると考えられ、さらに、インフレータまわりが大
きくなると共に、部品点数や組付工数も増加する不利を
有している。
報に記載のエアバッグ装置は、エアバッグ開口周縁部を
挟持する１対のリング状支え板をインフレータ周面のフ
ランジに、スリーブを間座として挟んだ状態で、上記フ
ランジとの間に空間部、即ち排気口を形成するようにボ
ルト止めしたものであり、エアバッグのインフレータに
対するボルト止めが上記の如くスリーブを介した挟着面
積の狭いものになることから両者の固定が限定された部
位になると考えられ、さらに、インフレータまわりが大
きくなると共に、部品点数や組付工数も増加する不利を
有している。
【０００７】本発明は叙上の如き実状に対処し、排気口
としての流路をインフレータのハウジング内に設けるこ
とにより、インフレータに対するエアバッグの取付を強
固に行うとともに、インフレータ周囲をコンパクトに
し、さらに部品点数や組付工数も削減することを目的と
するものである。
としての流路をインフレータのハウジング内に設けるこ
とにより、インフレータに対するエアバッグの取付を強
固に行うとともに、インフレータ周囲をコンパクトに
し、さらに部品点数や組付工数も削減することを目的と
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】即ち、上記目的に適合す
る本発明のエアバッグの特徴は、エアバッグとこのエア
バッグ内にガスを噴出するインフレータとを備えたエア
バッグ装置において、上記インフレータのハウジング内
部を貫通せしめて、エアバッグの内部側と外部側とに連
通しエアバッグ内のガスを排出する流路を形成したとこ
ろにある。
る本発明のエアバッグの特徴は、エアバッグとこのエア
バッグ内にガスを噴出するインフレータとを備えたエア
バッグ装置において、上記インフレータのハウジング内
部を貫通せしめて、エアバッグの内部側と外部側とに連
通しエアバッグ内のガスを排出する流路を形成したとこ
ろにある。
【０００９】そして、上記本発明のエアバッグ装置にお
いて、上記流路のエアバッグ内部側の開口部を上記イン
フレータのガス噴出口と交わるように形成し、この噴出
口からのガスによる負圧と粘性により、上記流路を介し
てエアバッグ内部に外気を吸入することも可能である。
いて、上記流路のエアバッグ内部側の開口部を上記イン
フレータのガス噴出口と交わるように形成し、この噴出
口からのガスによる負圧と粘性により、上記流路を介し
てエアバッグ内部に外気を吸入することも可能である。
【００１０】またさらに、同じく前記本発明のエアバッ
グ装置において、前記流路のエアバッグ内部側の開口部
を上記インフレータのガス噴出口と交わるように形成す
ると共に、上記開口部に弁を配設し、この弁を、上記ガ
ス噴出口からのガス圧力により倒して上記開口部を閉塞
し、かつ上記ガス圧力の減少により復帰して上記開口部
を開放するよう形成せしめることも可能である。
グ装置において、前記流路のエアバッグ内部側の開口部
を上記インフレータのガス噴出口と交わるように形成す
ると共に、上記開口部に弁を配設し、この弁を、上記ガ
ス噴出口からのガス圧力により倒して上記開口部を閉塞
し、かつ上記ガス圧力の減少により復帰して上記開口部
を開放するよう形成せしめることも可能である。
【００１１】
【作用】上記本発明のエアバッグ装置では、エアバッグ
内のガスを排出する流路をインフレータのハウジング内
部を通るように形成することから、エアバッグのインフ
レータに対する取付を、従来例の如きスリーブ等を用い
た複雑なものとせずに、インフレータフランジへの通常
通りの固定方法によって行うことが可能である。
内のガスを排出する流路をインフレータのハウジング内
部を通るように形成することから、エアバッグのインフ
レータに対する取付を、従来例の如きスリーブ等を用い
た複雑なものとせずに、インフレータフランジへの通常
通りの固定方法によって行うことが可能である。
【００１２】そして、上記本発明の装置では、上記の理
由によって、インフレータ周囲がかさ高くなることもな
くインフレータまわりをコンパクトに形成しうると共
に、スリーブや２枚のリング状支え板を不要として、こ
れらの部品点数や組付工数を減じることが可能である。
由によって、インフレータ周囲がかさ高くなることもな
くインフレータまわりをコンパクトに形成しうると共
に、スリーブや２枚のリング状支え板を不要として、こ
れらの部品点数や組付工数を減じることが可能である。
【００１３】
【実施例】以下、さらに添付図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００１４】図１は本発明第１実施例のエアバッグ装置
を示す断面図、図２は同実施例のインフレータの斜視図
であり、図１は図２のＡ−Ａ線断面を示している。
を示す断面図、図２は同実施例のインフレータの斜視図
であり、図１は図２のＡ−Ａ線断面を示している。
【００１５】この実施例のエアバッグ装置は、エアバッ
グ１とこのエアバッグ１にガスを噴出するインフレータ
２と、上記エアバッグ１とインフレータ２の間に介在
し、エアバッグ１とインフレータ２とを連結するエアバ
ッグケース３とを有している。なお、このエアバッグケ
ース３を介さずに、エアバッグ１をインフレータ２のフ
ランジ部４に直に固定する場合もある。
グ１とこのエアバッグ１にガスを噴出するインフレータ
２と、上記エアバッグ１とインフレータ２の間に介在
し、エアバッグ１とインフレータ２とを連結するエアバ
ッグケース３とを有している。なお、このエアバッグケ
ース３を介さずに、エアバッグ１をインフレータ２のフ
ランジ部４に直に固定する場合もある。
【００１６】本発明の主要部をなすインフレータ２は、
図２に示すような円盤状のハウジング５を有し、その周
面には前記フランジ部４が一体に形成されている。ハウ
ジング５の内部は、図１に示すように、その中心部から
外周部へと順に、伝火剤６と点火装置７とが収納された
伝火剤室８と、この伝火剤室８の外側に筒状に形成さ
れ、ガス発生剤９を収納する燃焼室１０と、この燃焼室
１０の外側に筒状に形成されたフィルター室１１とに仕
切られている。上記フィルター室１１は、さらにリテー
ナー１２によって上下に区画され、夫々にフィルター１
３とクーラントフィルタ１４とが収納されている。
図２に示すような円盤状のハウジング５を有し、その周
面には前記フランジ部４が一体に形成されている。ハウ
ジング５の内部は、図１に示すように、その中心部から
外周部へと順に、伝火剤６と点火装置７とが収納された
伝火剤室８と、この伝火剤室８の外側に筒状に形成さ
れ、ガス発生剤９を収納する燃焼室１０と、この燃焼室
１０の外側に筒状に形成されたフィルター室１１とに仕
切られている。上記フィルター室１１は、さらにリテー
ナー１２によって上下に区画され、夫々にフィルター１
３とクーラントフィルタ１４とが収納されている。
【００１７】即ち、上記インフレータでは、衝突を感知
するとリード線１５に電流が走り点火装置７が発火し伝
火剤６に着火する。これによる火炎は、導入口１６を通
りガス発生剤９を燃焼室１０内で着火させる。発生した
ガスは導入口１７を通りフィルター室１１のクーラント
フィルタ１４に流入し、リテーナー１２の導入口１８を
通りフィルター１３に流入した後、ガス噴出口１９から
直接、またはケース３を介してエアバッグ１内に供給さ
れる。
するとリード線１５に電流が走り点火装置７が発火し伝
火剤６に着火する。これによる火炎は、導入口１６を通
りガス発生剤９を燃焼室１０内で着火させる。発生した
ガスは導入口１７を通りフィルター室１１のクーラント
フィルタ１４に流入し、リテーナー１２の導入口１８を
通りフィルター１３に流入した後、ガス噴出口１９から
直接、またはケース３を介してエアバッグ１内に供給さ
れる。
【００１８】そして、本発明のこの実施例では、図２に
示すように多数のガス噴出口１９の間に夫々、エアバッ
グ内のガスを排出する多数の流路２０を設けており、こ
の流路２０は、図１に示すように、エアバッグ１の内部
側と外部側とに連通するよう、前記インフレータのハウ
ジング５を貫通せしめて形成されている。この流路２０
は、上記の如くインフレータ２が作動した後、膨張した
エアバッグ１からインフレータ２のガスを排出する役目
を果たす。
示すように多数のガス噴出口１９の間に夫々、エアバッ
グ内のガスを排出する多数の流路２０を設けており、こ
の流路２０は、図１に示すように、エアバッグ１の内部
側と外部側とに連通するよう、前記インフレータのハウ
ジング５を貫通せしめて形成されている。この流路２０
は、上記の如くインフレータ２が作動した後、膨張した
エアバッグ１からインフレータ２のガスを排出する役目
を果たす。
【００１９】一方、図３は本発明第２実施例のエアバッ
グ装置のインフレータを示す断面図、図４は同、斜視
図、図５は同、要部拡大図であり、図３は図４のＡ−Ａ
線断面に相当する。なお、この実施例のインフレータ
は、先の実施例のインフレータと一部構造を共にしてお
り、このため同一部材は同一符号を付すことによってそ
の説明を省略する。
グ装置のインフレータを示す断面図、図４は同、斜視
図、図５は同、要部拡大図であり、図３は図４のＡ−Ａ
線断面に相当する。なお、この実施例のインフレータ
は、先の実施例のインフレータと一部構造を共にしてお
り、このため同一部材は同一符号を付すことによってそ
の説明を省略する。
【００２０】即ち、この第２実施例のインフレータは、
第１実施例の如きガス排出路としての流路２１を、図
３，図５に示すように、この上記流路２１のエアバッグ
内部側の開口部２２を上記インフレータ２のガス噴出口
１９と交わるように形成し、この噴出口１９からのガス
による負圧と粘性、つまりエゼクタ作用により、上記流
路２１を介してエアバッグ内部に外気を吸入するように
なっている。
第１実施例の如きガス排出路としての流路２１を、図
３，図５に示すように、この上記流路２１のエアバッグ
内部側の開口部２２を上記インフレータ２のガス噴出口
１９と交わるように形成し、この噴出口１９からのガス
による負圧と粘性、つまりエゼクタ作用により、上記流
路２１を介してエアバッグ内部に外気を吸入するように
なっている。
【００２１】この実施例のエアバッグ装置では、インフ
レータ２のガス噴出口１９からのガス流を駆動流とし
て、流路の開口部２２で生じるエゼクタ作用によって上
記流路２１から外気が吸引される。そして、ガス発生が
終了すると、エアバッグ内のガスが今度は逆に、この流
路２１を通って外に排気される。
レータ２のガス噴出口１９からのガス流を駆動流とし
て、流路の開口部２２で生じるエゼクタ作用によって上
記流路２１から外気が吸引される。そして、ガス発生が
終了すると、エアバッグ内のガスが今度は逆に、この流
路２１を通って外に排気される。
【００２２】他方、図６は本発明第３実施例のエアバッ
グ装置のインフレータを示す断面図、図７は同インフレ
ータの要部拡大図であり、前記図４のＡ−Ａ線断面に相
当する部分を示している。
グ装置のインフレータを示す断面図、図７は同インフレ
ータの要部拡大図であり、前記図４のＡ−Ａ線断面に相
当する部分を示している。
【００２３】即ち、この実施例では、流路２３のエアバ
ッグ外部側の開口部２４を上記各図に示すように、イン
フレータの周面に２本の流路２５を貫通せしめて、イン
フレータの周面側から吸排気を行うようになっている。
なお、その他の構成は、第２実施例と同様であるため、
同一部材を同一符号にて記すことにより、その説明を省
略する。
ッグ外部側の開口部２４を上記各図に示すように、イン
フレータの周面に２本の流路２５を貫通せしめて、イン
フレータの周面側から吸排気を行うようになっている。
なお、その他の構成は、第２実施例と同様であるため、
同一部材を同一符号にて記すことにより、その説明を省
略する。
【００２４】最後に本発明の第４実施例を図８，図９を
参照して説明する。この実施例に使用するインフレータ
も、先の第２，第３各実施例のものと同様、エアバッグ
の内外に連通し、かつエアバッグ内部側の開口部２２が
ガス噴出口１９と交わるように形成された流路２６を備
えているが、この実施例では、上記開口部２２に弁２７
を配設し、この弁２７を、上記ガス噴出口１９からのガ
ス圧力により水平の状態にして上記流路２６を閉塞し、
かつガス発生の終了時期における圧力の低下により元の
斜めの状態に復帰して上記流路２６を開放するよう形成
せしめている。
参照して説明する。この実施例に使用するインフレータ
も、先の第２，第３各実施例のものと同様、エアバッグ
の内外に連通し、かつエアバッグ内部側の開口部２２が
ガス噴出口１９と交わるように形成された流路２６を備
えているが、この実施例では、上記開口部２２に弁２７
を配設し、この弁２７を、上記ガス噴出口１９からのガ
ス圧力により水平の状態にして上記流路２６を閉塞し、
かつガス発生の終了時期における圧力の低下により元の
斜めの状態に復帰して上記流路２６を開放するよう形成
せしめている。
【００２５】上記弁２７は、図９に示すように、上記ガ
ス噴出口１９に内挿した筒状体２８の先端の下部を、斜
めに立った舌片状に形成することによって設けられてお
り、例えば弾性を有する金属により上記筒状体２８を形
成することにより、上記の如く水面になった状態から斜
めに立った状態へと上記弁２７を復帰させることが可能
である。即ち、上記弁２７は、図８に示す屈曲部を折れ
曲がり点として弾支されたようになっている。
ス噴出口１９に内挿した筒状体２８の先端の下部を、斜
めに立った舌片状に形成することによって設けられてお
り、例えば弾性を有する金属により上記筒状体２８を形
成することにより、上記の如く水面になった状態から斜
めに立った状態へと上記弁２７を復帰させることが可能
である。即ち、上記弁２７は、図８に示す屈曲部を折れ
曲がり点として弾支されたようになっている。
【００２６】しかして、本発明の実施例によれば吸気と
排気の機能をインフレータ部品に持たせることにより、
エアバッグのベントホールを省略し、エアバッグモジュ
ールの部品点数の削減と製作工数の低減が達成できる。
また、第２，第３の実施例によれば、インフレータの底
面と周壁部のいずれかから吸排気を選択でき、上記第３
実施例では、インフレータのガス噴出口１９と流路２５
（２４）とを同じ方向で加工することができる。また、
エアバッグに上記排気口（ベントホール）のない構造も
採用できるなどの効果がある。さらに発生ガスに外気を
混合してエアバッグに供給するため、その分ガス発生量
を少なくできたり、供給ガスの温度を下げることができ
るなどの効果がある。
排気の機能をインフレータ部品に持たせることにより、
エアバッグのベントホールを省略し、エアバッグモジュ
ールの部品点数の削減と製作工数の低減が達成できる。
また、第２，第３の実施例によれば、インフレータの底
面と周壁部のいずれかから吸排気を選択でき、上記第３
実施例では、インフレータのガス噴出口１９と流路２５
（２４）とを同じ方向で加工することができる。また、
エアバッグに上記排気口（ベントホール）のない構造も
採用できるなどの効果がある。さらに発生ガスに外気を
混合してエアバッグに供給するため、その分ガス発生量
を少なくできたり、供給ガスの温度を下げることができ
るなどの効果がある。
【００２７】以上、本発明の構成を、主に運転席側に使
用されディスクタイプ（円盤状）のインフレータについ
て説明したが、本発明の構成は他のエアバッグ装置のイ
ンフレータにも適用できる。例えば、主として助手席用
エアバッグ装置に使用されるインフレータでは、シリン
ダータイプ（円筒状）のものが多用されるが、基本構造
は同様であり、主にケースの側壁部からケースの内部に
挿入されるため、本発明の前記各実施例の構造を採用す
ることができる。
用されディスクタイプ（円盤状）のインフレータについ
て説明したが、本発明の構成は他のエアバッグ装置のイ
ンフレータにも適用できる。例えば、主として助手席用
エアバッグ装置に使用されるインフレータでは、シリン
ダータイプ（円筒状）のものが多用されるが、基本構造
は同様であり、主にケースの側壁部からケースの内部に
挿入されるため、本発明の前記各実施例の構造を採用す
ることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ装置は、エアバッグの内部側と外部側とに連通しエア
バッグ内のガスを排出する流路を、インフレータのハウ
ジング内部を貫通するようにして形成したものであり、
上記流路をインフレータのハウジング内部を通るように
形成することから、エアバッグのインフレータに対する
取付を、従来例の如きスリーブ等を用いた複雑なものと
せずに、インフレータフランジへの通常通りの固定方法
によって行うことが可能で、さらに上記従来例のように
インフレータ周囲がかさ高くなることもなく、インフレ
ータまわりをコンパクトに形成しうると共に、スリーブ
や２枚のリング状支え板を不要として、これらの部品点
数や組付工数を減じるとの効果を奏するものである。
グ装置は、エアバッグの内部側と外部側とに連通しエア
バッグ内のガスを排出する流路を、インフレータのハウ
ジング内部を貫通するようにして形成したものであり、
上記流路をインフレータのハウジング内部を通るように
形成することから、エアバッグのインフレータに対する
取付を、従来例の如きスリーブ等を用いた複雑なものと
せずに、インフレータフランジへの通常通りの固定方法
によって行うことが可能で、さらに上記従来例のように
インフレータ周囲がかさ高くなることもなく、インフレ
ータまわりをコンパクトに形成しうると共に、スリーブ
や２枚のリング状支え板を不要として、これらの部品点
数や組付工数を減じるとの効果を奏するものである。
【図１】本発明第１実施例のエアバッグ装置を示す断面
図である。
図である。
【図２】同実施例のインフレータの斜視図である。
【図３】本発明第２実施例のエアバッグ装置のインフレ
ータを示す断面図である。
ータを示す断面図である。
【図４】同、斜視図である。
【図５】同、要部拡大図である。
【図６】本発明第３実施例のエアバッグ装置のインフレ
ータを示す断面図である。
ータを示す断面図である。
【図７】同インフレータの要部拡大図である。
【図８】本発明第４実施例のエアバッグ装置のインフレ
ータを示す断面図である。
ータを示す断面図である。
【図９】同インフレータの弁を示す斜視図である。
１ エアバッグ ２ インフレータ ３ エアバッグケース ４ フランジ部 ５ ハウジング ６ 伝火剤 ７ 点火装置 ８ 伝火剤室 ９ ガス発生剤 １０ 燃焼室 １１ フィルター室 １２ リテーナー １３ フィルター １４ クーラントフィルタ １５ リード線 １６，１７，１８ 導入口 １９ ガス噴出口 ２０，２１，２３，２６ 流路 ２２ 流路の開口部（エアバッグ内部側） ２４ 流路の開口部（エアバッグ外部側） ２５ 流路 ２６ 流路 ２７ 弁 ２８ 筒状体
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグとこのエアバッグ内にガスを
噴出するインフレータとを備えたエアバッグ装置におい
て、上記インフレータのハウジング内部を貫通せしめ
て、エアバッグの内部側と外部側とに連通しエアバッグ
内のガスを排出する流路を形成したことを特徴とする車
両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 上記流路のエアバッグ内部側の開口部を
上記インフレータのガス噴出口と交わるように形成し、
この噴出口からのガスによる負圧と粘性により、上記流
路を介してエアバッグ内部に外気を吸入する請求項１記
載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 上記流路のエアバッグ内部側の開口部を
上記インフレータのガス噴出口と交わるように形成する
と共に、上記開口部に弁を配設し、この弁を、上記ガス
噴出口からのガス圧力により倒して上記開口部を閉塞
し、かつ上記ガス圧力の減少により復帰して上記開口部
を開放するよう形成せしめた請求項１記載の車両用エア
バッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7394894A JPH07257313A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7394894A JPH07257313A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257313A true JPH07257313A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13532830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7394894A Pending JPH07257313A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257313A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202005014442U1 (de) * | 2005-09-13 | 2006-02-23 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Gassackmodul |
| WO2017069233A1 (ja) * | 2015-10-23 | 2017-04-27 | 日本化薬株式会社 | ガス発生器 |
| JP2018176787A (ja) * | 2017-04-03 | 2018-11-15 | 日本化薬株式会社 | ガス発生器 |
-
1994
- 1994-03-18 JP JP7394894A patent/JPH07257313A/ja active Pending
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| US11667261B2 (en) | 2017-04-03 | 2023-06-06 | Nippon Kayaku Kabushiki Kaisha | Gas generator |
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