JPH07251698A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インフレータの誤作動を防止する安全装置の
解除を安全且つ確実に行う。 【構成】 インフレータ１２に加速度センサ３２が配置
され、加速度センサ３２内から解除ピン３４が突出する
と共に、この解除ピン３４にレリーズ板３６が連結され
る。下部カバー４６の開口部４６Ａがリッド５２、６２
で塞がれ、これらリッド５２、６２が結合部５８、６８
で結合される。リッド５２、６２の結合部５８、６８の
結合により形成される孔内を解除ピン３４が貫通し、リ
ッド５２、６２の第１連結アーム５８Ａ、６８Ａと第２
連結アーム５８Ｂ、６８Ｂとでレリーズ板３６が押し下
げられて、レリーズ板３６が第１の位置から第２の位置
に移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に袋体を
膨らませるように作動するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の乗員保護装置としてエアバッグ装
置が一般に知られている。このようなエアバッグ装置
は、車両急減速時に乗員を保護する為、車両の急減速を
センサで検出して袋体が膨張するようになっている。

【０００３】つまり、車両急減速時には、エアバッグ装
置に内蔵されたインフレータのセンサがこの急減速を検
出して、このセンサがインフレータ内の雷管を着火する
ことによって、インフレータよりガスを袋体内に供給し
て袋体が膨張されるようになっている。

【０００４】例えば、図８及び図９に示すようなエアバ
ッグ装置１１０が存在する。このエアバッグ装置１１０
は、図８及び図９に示すように、インフレータ１１２を
ステアリングホイール１１８に固定する一対の取付けボ
ルト１４２とは別に、インフレータ１１２に取り付けら
れたセンサ１３２の安全装置１３０を解除する為のボル
ト１２０が配置されていて、この安全装置１３０のレリ
ーズ１３６をボルト１２０の先端側に取り付けられた作
動爪１２２で図８上、下側に移動することにより、安全
装置１３０を解除できるようになっている。

【０００５】この為、車両へのエアバッグ装置１１０の
組み込みに際しては、取付けボルト１４２でインフレー
タ１１２等をステアリングホイール１１８側への取り付
けた後、ボルト１２０をねじ込んで安全装置１３０を解
除し、この後、一対のリッド１５２、１６２でカバー１
４６の開口部１４６Ａを閉鎖していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように従来のエア
バッグ装置１１０においては、インフレータ１１２を車
体側へ取り付ける為の一対の取付けボルト１４２の内の
例えば図８及び図９に示すように、ボルト１２０側に配
置された取付けボルト１４２のみを締結しただけでもセ
ンサ１３２の安全装置１３０の解除が可能となり、イン
フレータ１１２の誤作動につながる虞を有していた。

【０００７】一方、図８及び図９に示すような構造で
は、ボルト１２０及び作動爪１２２などが必要となって
部品点数が多くなると共に、確実に安全装置１３０を解
除する為に、これら部品の公差を厳しく管理する必要が
あった。また、部品点数が多いのに伴ってセンサ１３２
の安全解除状態を確認し難い欠点があった。

【０００８】本発明は、上記事実に鑑み、インフレータ
の誤作動を防止する安全装置の解除を安全且つ確実に行
うエアバッグ装置を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１によるエアバッ
グ装置は、袋体を膨張可能に構成されるインフレータ
と、前記インフレータに取り付けられ且つ車両の急減速
を検出して前記インフレータを作動させるセンサと、前
記インフレータを作動させない非作動状態及び前記イン
フレータを作動可能とする作動可能状態を移動すること
により選択し得る前記センサの安全解除材と、前記イン
フレータを車体側に固定する複数の取付けボルトと、前
記取付けボルトに対応して複数の開口部を有し且つ前記
インフレータの周囲を覆うカバーと、前記複数の開口部
をそれぞれ閉塞可能とし且つ前記取付けボルトの未締結
時に前記取付けボルトと接して前記複数の開口部を塞ぐ
ことのできない複数の蓋材と、前記複数の蓋材にそれぞ
れ形成され且つ前記複数の開口部をそれぞれ塞ぐことに
より前記安全解除材を協働して作動可能状態側に移動す
る作動部材と、を有することを特徴とする。

【００１０】

【作用】袋体を膨張可能に構成されるインフレータに取
り付けられるセンサが、車両の急減速を検出してインフ
レータを作動させる。また、インフレータを作動させな
い非作動状態とインフレータを作動可能とする作動可能
状態との間で安全解除材が移動して、この安全解除材が
これらの状態の何れかを選択し得る。

【００１１】一方、インフレータを車体側に固定する複
数の取付けボルトに対応して複数の開口部を有するカバ
ーがインフレータの周囲を覆い、これら複数の開口部を
それぞれ複数の蓋材が閉塞する。そして、複数の蓋材が
複数の開口部をそれぞれ塞ぐことにより、複数の蓋材に
それぞれ形成される作動部材が相互に協働して安全解除
材を作動可能状態側に移動する。

【００１２】ただし、取付けボルトの少なくとも一つが
未締結時には、この取付けボルトに対応する蓋材がこの
取付けボルトと当接して開口部を塞ぐことができない。
この為、作動部材が相互に協働できなくなり、安全解除
材が作動可能状態側に移動することができない。

【００１３】従って、インフレータを車体側への取り付
ける複数の取付けボルトの全てを締結しなければ、安全
解除材の非作動状態が解除可能とならず、インフレータ
の誤作動が確実に防止される。この為、インフレータの
安全装置の解除を安全且つ確実に行うことが可能となっ
た。

【００１４】また、作動部材をそれぞれ有した複数の蓋
材だけで非作動状態から作動可能状態にすることができ
るので、従来技術のエアバッグ装置と比較して、部品点
数が削減され、部品の公差を厳しく管理することなく、
確実に安全装置を解除することが可能となると共に、安
全装置を解除した状態を確認し易くなった。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置を図
１から図７に示し、これらの図に基づき本実施例を説明
する。

【００１６】図１（矢印ＦＲは、車両前方を示す）に
は、エアバッグ装置１０が示されている。エアバッグ装
置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ
袋体１６（以下、単に袋体１６とする）及びベースプレ
ート２２を備え、ステアリングホイール１８のハブ２０
にベースプレート２２が支持されて、車両に取付けられ
ている。

【００１７】図１及び図２に示すように、インフレータ
１２は円筒形状とされ、インフレータ１２の上下方向中
程には、取付フランジ２４が突出するように形成されて
いる。

【００１８】一方、取付フランジ２４の上側には、四角
形状に形成されると共に外周部分に下側に延びる壁部２
２Ａが形成されたベースプレート２２が位置しており、
このベースプレート２２の中央部に穿設される穴部２２
Ｂに、インフレータ１２の図１上、上側が挿入され得る
ようになっている。

【００１９】他方、袋体１６は、ベースプレート２２の
乗員側に折り畳まれた状態で配置され、袋体１６の開口
部２６の周縁が、取付けリング２８とベースプレート２
２によって挟まれると共に、これらの部材間を挿通する
リベット（図示せず）によって係止されて、ベースプレ
ート２２に固定されている。

【００２０】そして、図１に示すように、インフレータ
１２の上側がベースプレート２２及び取付けリング２８
を貫通して乗員側に突出して、袋体１６の内部にインフ
レータ１２の上側が挿入された状態で配置されており、
インフレータ１２のガス孔４０が袋体１６の内側に面し
て開口している。

【００２１】また、カバー１４は碗状に形成され、その
下端部より下側に取付け金具１５が延びていて、ベース
プレート２２との間に袋体１６を格納するように、取付
け金具１５の開口縁側がベースプレート２２の壁部２２
Ａに図示しないボルトによりねじ止められて固定されて
いる。カバー１４の乗員と対向する底壁には、薄肉部２
９が形成されており、袋体１６が膨張すると、薄肉部２
９が破断されてカバー１４が中央部から一対のドア状に
開いて展開可能となっている。

【００２２】このインフレータ１２の下部には、インフ
レータ１２を作動する為の加速度センサ３２が配置され
ており、この加速度センサ３２の下部には、加速度セン
サ３２内から突出する解除ピン３４及びこの解除ピン３
４に連結された円盤状のレリーズ板３６が配置されてい
る。そして、これら解除ピン３４及びレリーズ板３６が
加速度センサ３２の安全解除材である安全装置３０を構
成することになる。

【００２３】さらに、インフレータ１２内には、それぞ
れ図示しないが、エンハンサ、雷管、ガス発生物質等が
収容され、車両急減速時には、加速度センサ３２の着火
ピン（図示せず）が雷管と衝突して雷管が着火され、そ
の着火に基づきガス発生物質が燃焼してガスが発生し、
このガスがガス孔４０を介して袋体１６内に供給されて
袋体１６が膨張される。

【００２４】一方、安全装置３０のレリーズ板３６は、
図４に示すような第１の位置と、第１の位置より加速度
センサ３２より所定量引き出された図１に示すような第
２の位置とを採り得るような構造とされている。

【００２５】すなわち、インフレータ１２内の雷管が誤
作動しないように、インフレータ１２の車両への取り付
け前には、安全装置３０により雷管の作動を防止する必
要があが、車両への取り付け後には、この安全装置３０
を解除する必要がある。従って、このレリーズ板３６の
第１の位置がインフレータ１２を作動させない非作動状
態となり、第２の位置がインフレータ１２を作動可能と
する作動可能状態となって、車両への取り付け前に第１
の位置を採り、車両への取り付け後には第２の位置に移
動するようになっている。

【００２６】また、取付けボルト４２によるねじ止めに
よって、ハブ２０より延びてＵ字状の断面を有するブラ
ケット４４にベースプレート２２が取り付けられてお
り、このブラケット４４の外側には、カバーである下部
カバー４６が配置されている。この下部カバー４６の左
右対称の位置には、開口部４６Ａがそれぞれ形成されて
いる。

【００２７】そして、下部カバー４６の開口部４６Ａに
は一対の蓋材であるリッド５２、６２がそれぞれ嵌め合
わされて、これら開口部４６Ａを塞いでいる。

【００２８】一対のリッド５２、６２の内の右側の第１
のリッド５２は、図１及び図２に示すように、取付けボ
ルト４２の頭部に対向する棒材５４とこの棒材５４より
長く形成され且つ先端部が二股に別れた作動部材である
結合部５８を有した長軸棒材５６とを有している。ま
た、図３に示すように、この結合部５８の枝分かれした
一方は、先端部に嵌合凸部５９を有した第１連結アーム
５８Ａとなり、同じく他方は、第１連結アーム５８Ａよ
り短く形成され且つ先端部に嵌合凹部６０を有した第２
連結アーム５８Ｂとなっている。

【００２９】さらに、左側の第２のリッド６２は、図１
及び図２に示すように、同じく取付けボルト４２の頭部
に対向する棒材６４とこの棒材６４より長く形成され且
つ先端部が二股に別れた作動部材である結合部６８を有
した長軸棒材６６とを有している。また、図３に示すよ
うに、この結合部６８の枝分かれした一方は、先端部に
嵌合凸部６９を有した第１連結アーム６８Ａとなり、同
じく他方は、第１連結アーム６８Ａより短く形成され且
つ先端部に嵌合凹部７０を有した第２連結アーム６８Ｂ
となっている。

【００３０】そして、図１、図２及び図３に示すよう
に、下部カバー４６の開口部４６Ａがこれらリッド５
２、６２で塞がれた状態では、第１のリッド５２の嵌合
凸部５９が第２のリッド６２の嵌合凹部７０に入り且
つ、第２のリッド６２の嵌合凸部６９が第１のリッド５
２の嵌合凹部６０に入るように、これらリッド５２、６
２が結合されている。さらに、これらリッド５２、６２
の結合部５８、６８の結合により形成される孔内を解除
ピン３４が貫通するような構造となり、これらリッド５
２、６２の第１連結アーム５８Ａ、６８Ａと第２連結ア
ーム５８Ｂ、６８Ｂとでレリーズ板３６が押し下げられ
て、レリーズ板３６が第１の位置から第２の位置に移動
することになる。

【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。図４及
び図５に示すような状態から一対のリッド５２、６２を
それぞれ移動して、一対のリッド５２、６２が一対の開
口部４６Ａをそれぞれ塞ぐことにより、一対のリッド５
２、６２にそれぞれ形成される結合部５８、６８が相互
に協働してレリーズ板３６を第２の位置側に移動する。

【００３２】ただし、図６に示すように、両方の取付け
ボルト４２が未締結の時だけでなく、図７に示すよう
に、取付けボルト４２の少なくとも一つが未締結の時に
は、この取付けボルト４２に対応するリッド５２、ある
いはリッド６２がこの取付けボルト４２の頭部と当接し
て開口部４６Ａを塞ぐことができない。この為、結合部
５８、６８が相互に結合して協働できなくなり、レリー
ズ板３６を第１の位置から第２の位置側に移動すること
ができなくなる。

【００３３】すなわち、少なくとも一方の取付けボルト
４２がねじ止められていないと、結合部５８、６８が相
互に結合されず長軸棒材５６、６６が撓んで逃げ、適正
にレリーズ板３６が作動可能状態側である第２の位置側
に移動することができないことになる。

【００３４】従って、インフレータ１２を車体側への取
り付ける一対の取付けボルト４２の全てを締結しなけれ
ば、レリーズ板３６の非作動状態が解除可能とならず、
インフレータ１２の誤作動が確実に防止される。この
為、インフレータ１２の安全装置３０の解除を安全且つ
確実に行うことが可能となった。

【００３５】また、結合部５８、６８をそれぞれ有した
一対のリッド５２、６２だけで非作動状態である第１の
位置から作動可能状態である第２の位置に移動すること
ができるので、従来技術のエアバッグ装置と比較して、
部品点数が削減された。そして、この部品点数が削減さ
れるのに伴って、部品の公差を厳しく管理することなく
確実に安全装置３０を解除することが可能となると共
に、安全装置３０を解除した状態を確認し易くなった。

【００３６】尚、上記実施例において、下部カバー４６
の開口部４６Ａが一対設けられ、これに対応して、リッ
ド５２、６２を一対設けたが、開口部及びリッドの数は
これに限定されるものでなく、３つ以上としてもよい。
また、リッド５２、６２の材質は、長軸棒材５６、６６
の撓み性を考慮して、合成樹脂製とすることが考えられ
るが、他の金属等の材質としてもよい。

【００３７】さらに、上記実施例では安全装置３０をセ
ンサ３２に設けたが、インフレータ１２に直接に安全装
置を設けるような構造としても、上記実施例と同様な作
用、効果を奏することは、言うまでもない。

【００３８】また、本発明は、上記各実施例に限定され
るものではなく、種々変更可能である。例えば、上記各
実施例では、エアバッグ装置を例としているが、これに
限定されるものではなく、ウエビング巻取り装置にあっ
て、車両急減速時にウエビングを乗員に対して緊密に装
着させるためにプリローダを起動するのにも、勿論適用
可能である。

【００３９】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置によれば、
インフレータの取り外しが容易となるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置を車両
前後方向に沿って切断した断面図である。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置を車両
前後方向に沿って切断した断面図であって、リッドの未
装着状態を表す図である。

【図５】図４の５−５矢視線断面図である。

【図６】図１の２−２矢視線に対応する断面図であっ
て、リッドが装着できない状態を表す図である。

【図７】図１の２−２矢視線に対応する断面図であっ
て、リッドが装着できない別の状態を表す図である。

【図８】従来技術に係るエアバッグ装置を車両前後方向
に沿って切断した断面図である。

【図９】図８の９−９矢視線断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ インフレータ ２２ ベースプレート ３０ 安全装置（安全解除材） ３２ 加速度センサ ４２ 取付けボルト ４６ 下部カバー ５２ リッド（蓋材） ５８ 結合部（作動部材） ６２ リッド（蓋材） ６８ 結合部（作動部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 袋体を膨張可能に構成されるインフレー
   タと、 前記インフレータに取り付けられ且つ車両の急減速を検
   出して前記インフレータを作動させるセンサと、 前記インフレータを作動させない非作動状態及び前記イ
   ンフレータを作動可能とする作動可能状態を移動するこ
   とにより選択し得る前記センサの安全解除材と、 前記インフレータを車体側に固定する複数の取付けボル
   トと、 前記取付けボルトに対応して複数の開口部を有し且つ前
   記インフレータの周囲を覆うカバーと、 前記複数の開口部をそれぞれ閉塞可能とし且つ前記取付
   けボルトの未締結時に前記取付けボルトと接して前記複
   数の開口部を塞ぐことのできない複数の蓋材と、 前記複数の蓋材にそれぞれ形成され且つ前記複数の開口
   部をそれぞれ塞ぐことにより前記安全解除材を協働して
   作動可能状態側に移動する作動部材と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。