JPH0724953B2 - プレス機械のクラッチブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、プレス機械の駆動軸に
設けられるクラッチとブレーキが組み合わされたコンバ
インド型のクラッチブレーキ装置に係り、特に、ブレー
キが２個設けられるダブルブレーキタイプの装置に関す
る。

【０００２】

【背景技術】実公昭６３−４７４３７にはプレス機械の
コンバインド型となったクラッチブレーキ装置が示され
ている。この装置は、プレス機械の駆動軸上に多板摩擦
式クラッチと多板摩擦式ブレーキとを並設し、これらの
クラッチとブレーキとの間にクラッチとブレーキに共用
とされたピストンを軸方向移動自在に配置したものであ
る。ピストンが軸方向に移動することにより、クラッチ
の摩擦板同士とブレーキの摩擦板同士とが交互に圧接、
分離し、これにより、クラッチがオンしたときにはブレ
ーキがオフし、クラッチがオフしたときにはブレーキが
オンするようになっている。

【０００３】また、前記従来技術では、プレス機械の安
全性を高めるため、プレス機械の駆動軸上にもう１個別
のブレーキを配置し、これによりプレス機械は２個のブ
レーキを備えたダブルブレーキタイプのものとなってい
る。この従来技術において、クラッチと共にコンバイン
ド型のクラッチブレーキ装置を構成しているブレーキは
駆動軸上に配置されたフライホイールの内部に組み込ま
れているのに対し、新たに設けたブレーキはプレス機械
のフレームから突出させた駆動軸の先端に配置されてお
り、この新たに設けたブレーキとコンバインド型のクラ
ッチブレーキ装置のクラッチ、ブレーキとは、構造上分
離されたものとなっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術では、
新たに設けたブレーキはコンバインド型のクラッチブレ
ーキ装置のクラッチ、ブレーキから構造上分離したもの
となっているため、全体的に構造が複雑化、大型化する
という問題があった。また、駆動軸の回転を停止させる
べく新たに設けたブレーキをオンにしても、コンバイン
ド型のクラッチブレーキ装置のブレーキが故障した場合
には、具体的には、コンバインド型のクラッチブレーキ
装置のクラッチとブレーキの間に配置されたピストンの
軸方向移動が何らかの異常で行われず、このためブレー
キがオンせず、従ってクラッチがオフせず、クラッチが
オンし続けている場合には、このクラッチを介して動力
が駆動軸に伝達されるため、オンしているブレーキが発
熱する等の問題が生ずる。

【０００５】本発明の目的は、装置全体の構造簡単化、
小型化を達成できるとともに、２個設けられるブレーキ
のいずれか一方が故障しても、クラッチをオフにできる
ようにし、これによりプレス機械の作動上の安全性を確
保できるようになるプレス機械のクラッチブレーキ装置
を提供するところにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るプレス機械
のクラッチブレーキ装置は、プレス機械の駆動軸上に多
板摩擦式クラッチと多板摩擦式ブレーキとを並設し、こ
れらのクラッチとブレーキとの間にピストンを軸方向移
動自在に配置し、クラッチとブレーキに共用とされたこ
のピストンの軸方向移動により、クラッチの摩擦板同士
とブレーキの摩擦板同士とを交互に圧接、分離させてこ
れらのクラッチとブレーキをオン、オフさせるようにし
たプレス機械のクラッチブレーキ装置において、ブレー
キをクラッチの軸方向両側に第１と第２の２個設け、ピ
ストンを第１ブレーキとクラッチとの間および第２ブレ
ーキとクラッチとの間に２個設けたことを特徴とするも
のである。

【０００７】このため、本発明では、クラッチブレーキ
装置は軸方向中央の１個のクラッチと軸方向両側の２個
のブレーキとにより構成され、２個のピストンのうちの
一方は第１ブレーキとクラッチとに共用とされ、他方は
第２ブレーキとクラッチとに共用されている。

【０００８】以上のクラッチブレーキ装置は駆動軸上に
配置されるフライホイールの内部に組み込んでもよく、
フライホイールの外部に露出させて駆動軸上に配置して
もよい。

【０００９】

【作用】動力を駆動軸に伝達すべくクラッチをオンにす
るためには、２個のピストンをクラッチ側に移動させ、
これによりクラッチの摩擦板同士を２個のピストンで軸
方向両側から押圧して圧接させる。駆動軸の回転を停止
させるべくブレーキをオンにするためには、２個のピス
トンをクラッチから離れる方向に移動させ、これによ
り、クラッチをオフにするとともに、第１および第２ブ
レーキのそれぞれの摩擦板同士をピストンで圧接させ
る。

【００１０】両方のブレーキがオンになっている状態か
らクラッチをオンにさせるために両方のピストンをクラ
ッチ側に移動させようとしたとき、いずれか一方のピス
トンが何らかの異常により移動せず、このため、一方の
ブレーキがオンし続けている場合には、クラッチの摩擦
板同士は圧接されないため、動力は駆動軸に伝達されな
い。また、クラッチがオンしている状態から両方のブレ
ーキをオンにさせるために両方のピストンをクラッチか
ら離れる方向に移動させようとしたとき、いずれか一方
のピストンが何らかの異常により移動しないときには、
他方のピストンが移動することによってクラッチの摩擦
板同士の圧接は解除されるため、クラッチはオフされ、
かつ、移動したピストンにより一方のブレーキはオンと
なる。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１は本実施例に係る装置が適用されたプ
レス機械１の全体を示す正面図である。モータ２により
ベルト３を介してフライホイール４が回転し、フライホ
イール４の回転はクラッチブレーキ装置５を介して駆動
軸６に伝達され、さらに大径、小径歯車からなる歯車列
７によりクランク軸８に伝達される。クランク軸８の偏
心部にはコンロッド９を介してスライド１０が連結さ
れ、クランク軸８の回転によるスライド１０の上下動に
より、スライド１０に取り付けられた上型１１とボルス
タ１２に取り付けられた下型１３とでプレス材料が加工
される。

【００１２】図２はクラッチブレーキ装置５の周辺部分
を示す断面図である。プレス機械のフレーム１４には軸
受ボス部１４Ａが形成され、この軸受ボス部１４Ａの内
部に駆動軸６が回転自在に挿入され、軸受ボス部１４Ａ
の外周に軸受１５でフライホイール４が回転自在に支承
されている。フライホイール４から突出した駆動軸６の
先部にはクラッチブレーキ装置５が配置され、このクラ
ッチブレーキ装置５は、軸方向中央のクラッチ１６と、
クラッチ１６の軸方向両側に配置された第１および第２
ブレーキ１７，１８とからなる。クラッチ１６のクラッ
チハブ１９と両ブレーキ１７，１８のブレーキハブ２
０，２１は駆動軸６に圧入またはキーで固設されてお
り、クラッチ１６のクラッチハウジング２２はフライホ
イール４にボルト２３で結合され、両ブレーキ１７，１
８のブレーキハウジング２４，２５はプレス機械のフレ
ーム１４，２６にボルト２７，２８で結合されている。

【００１３】クラッチ１６のクラッチハブ１９とクラッ
チハウジング２２との間には、クラッチハブ１９の外周
部に係合した摩擦板２９とクラッチハウジング２２の内
周部に係合した摩擦板３０とが軸方向に交互に並べら
れ、また、第１ブレーキ１７のブレーキハブ２０とブレ
ーキハウジング２４との間には、ブレーキハブ２０の外
周部に係合した摩擦板３１とブレーキハウジング２４の
内周部に係合した摩擦板３２とが軸方向に交互に並べら
れ、同様に、第２ブレーキ１８のブレーキハブ２１とブ
レーキハウジング２５との間には、ブレーキハブ２１の
外周部に係合した摩擦板３３とブレーキハウジング２５
の内周部に係合した摩擦板３４とが軸方向に交互に並べ
られている。クラッチ１６と第１ブレーキ１７との間に
は第１ガイド部材３５と第１ピストン３６とが配置さ
れ、また、クラッチ１６と第２ブレーキ１８との間には
第２ガイド部材３７と第２ピストン３８とが配置されて
いる。第１および第２ガイド部材３５，３７はブレーキ
ハブ２０，２１にボルト３９，４０で結合され、第１お
よび第２ピストン３６，３８はこれらのガイド部材３
５，３７で案内されながら軸方向に移動自在となってい
る。第１ピストン３６はクラッチ１６と第１ブレーキ１
７との共用ピストンとなっており、第２ピストン３８は
クラッチ１６と第２ブレーキ１８との共用ピストンとな
っている。

【００１４】クラッチハブ１９の内部には第１ストッパ
部材４１と第１ばね４２、および第２ストッパ部材４３
と第２ばね４４が配置され、第１ばね４２は第１ピスト
ン３６を常に第１ブレーキ１７側に付勢し、第２ばね４
４は第２ピストン３８を常に第２ブレーキ１８側に付勢
している。第１および第２ストッパ部材４１，４３はク
ラッチハブ１９に固設されており、第１ストッパ部材４
１と第２ピストン３８との間の隙間は第２ストッパ部材
４３と第１ピストン３６との間の隙間よりも小さく設定
されている。以上のストッパ部材４１，４３とばね４
２，４４はクラッチハブ１９の円周方向にそれぞれ複数
個設けられている。

【００１５】第１ガイド部材３５と第１ピストン３６と
の間には第１エア室４５が形成され、また、第２ガイド
部材３７と第２ピストン３８との間には第２エア室４６
が形成されている。駆動軸６の内部にはこれらのエア室
４５，４６と連通したエア通路４７が設けられており、
このエア通路４７の端部には前記フレーム２６に取り付
けられたロータリ式のジョイント部材４８が気密状態で
挿入され、このジョイント部材４８からエア室４５，４
６に高圧エアが給排されるようになっている。

【００１６】次に作用について説明する。エア室４５，
４６に高圧エアが供給されていないときには、第１およ
び第２ピストン３６，３８はばね４２，４４によりクラ
ッチ１６から離れる方向に付勢移動されており、このた
め、第１および第２ブレーキ１７，１８の摩擦板３１，
３２同士、摩擦板３３，３４同士はピストン３６，３８
の押圧力で圧接し、これによりそれぞれのブレーキ１
７，１８はオンとなっており、クラッチ１６はオフとな
っている。このようにブレーキ１７，１８がオン、クラ
ッチ１６がオフとなっているときに前記モータ２の動力
でフライホイール４が回転し、フライホイール４に回転
慣性力が与えられる。

【００１７】ジョイント部材４８からエア通路４７を介
してエア室４５，４６に高圧エアを供給すると、このエ
ア圧力によってピストン３６，３８はばね４２，４４に
抗してクラッチ１６側に移動する。これにより、クラッ
チ１６の摩擦板２９，３０同士は軸方向両側のピストン
３６，３８からの押圧力によって圧接し、クラッチ１６
がオンとなるとともに、ブレーキ１７，１８はオフとな
る。この結果、フライホイール４の回転はクラッチ１６
を介して駆動軸６に伝達されることになる。

【００１８】以上において、駆動軸６のクラッチブレー
キ装置５が配置された部分は、図２に示されているよう
に、クラッチハブ１９、ブレーキハブ２０，２１を駆動
軸６上に軸方向係止状態として取り付けることができる
ようにするために段付き状となっており、この段付きの
ため、第１ピストン３６のエア受圧面積よりも第２ピス
トン３８のエア受圧面積が大きくなっている。このた
め、エア室４５，４６に同圧のエアが供給されると、第
１ピストン３６の図２中右方向移動力よりも第２ピスト
ン３８の左方向移動力が大きくなるが、前述の通り、第
１ストッパ部材４１と第２ピストン３８との間の隙間は
第２ストッパ部材４３と第１ピストン３６との間の隙間
よりも小さいため、第２ピストン３８は第１ストッパ部
材４１に先に当接し、この当接後は第１ピストン３８は
移動できなくなるため、第１および第２ピストン３６，
３８の移動力の大きさに相違があっても、クラッチ１６
の摩擦板２９，３０同士の圧接をクラッチ１６の軸方向
所定位置で確実に行わせることができる。

【００１９】第１および第２ブレーキ１７，１８がオン
となっている状態からエア室４５，４６に高圧エアを供
給してブレーキ１７，１８をオフ、クラッチ１６をオン
にしようとしたとき、何らかの異常により第１および第
２ピストン３６，３８のいずれか一方、例えば第２ピス
トン３８がクラッチ１６側に移動しない事態が生じた場
合（言い換えると第２ブレーキ１８に故障が生じた場
合）には、クラッチ１６の摩擦板２９，３０同士は圧接
されないため、クラッチ１６はオンとならず、このた
め、フライホイール４の回転は駆動軸６に伝達されず、
駆動軸６はオン状態となっている第２ブレーキ１８によ
り停止状態を維持する。また、クラッチ１６がオンとな
っている状態からエア室４５，４６内の高圧エアを排出
してクラッチ１６をオフ、ブレーキ１７，１８をオンに
しようとしたとき、第１および第２ピストン３６，３８
のいずれか一方、例えば第２ピストン３８が第２ブレー
キ１８の方向に移動しない場合（言い換えると第２ブレ
ーキ１８に故障が生じた場合）には、第１ピストン３６
が第１ブレーキ１７側に移動することによってクラッチ
１６の摩擦板２９，３０同士の圧接状態が解除されるた
め、クラッチ１６はオフとなり、この結果、フライホイ
ール４の回転は駆動軸６に伝達されず、オンとなった第
１ブレーキ１７により駆動軸６の回転は停止する。

【００２０】以上の説明は、第２ピストン３８ではな
く、第１ピストン３６が何らかの異常により軸方向に移
動しなかった場合についても同様である。

【００２１】以上のように、本実施例によると、第１お
よび第２ブレーキ１７，１８のいずれか一方がどちらか
のピストン３６，３８の異常発生で故障した場合には、
クラッチ１６をオフにさせておくことができ、このた
め、プレス機械の作動上の安全性を確保できる。

【００２２】また、以上のように、クラッチブレーキ装
置５を構成している１個のクラッチ１６と２個のブレー
キ１７，１８は構造上分離したものとなっておらず、ピ
ストン３６，３８がクラッチ１６と第１ブレーキ１７、
クラッチ１６と第２ブレーキ１８とで共用された構造と
なっているため、クラッチブレーキ装置５を、ダブルブ
レーキタイプでありながら、構造簡単にかつ小型に構成
できる。

【００２３】以上説明した本実施例では、駆動軸６とク
ランク軸８は別軸となっていたが、駆動軸がクランク軸
となっている場合にも本発明に係る装置は適用できる。

【００２４】また、前記実施例ではクラッチ１６のクラ
ッチハウジング２２はフライホイール４に突出した状態
で取り付けられ、このためクラッチブレーキ装置５はフ
ライホイール４から露出した状態となっていたが、この
装置５をフライホイール４の内部に完全にまたは部分的
に組み込んだ構造にすることもできる。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、ダブルブレーキタイプ
となっているクラッチブレーキ装置において、装置全体
を構造簡単かつ小型に構成できるようになるとともに、
２個のブレーキのいずれか一方が故障した場合には、ク
ラッチをオフにさせておくことができるため、駆動軸へ
の動力の伝達を阻止でき、プレス機械の作動上の安全性
を確保できることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る装置が適用されたプレ
ス機械の全体正面図である。

【図２】図１で示されたクラッチブレーキ装置の周辺部
分を示す断面図である。

【符号の説明】

１ プレス機械 ２ モータ ４ フライホイール ５ クラッチブレーキ装置 ６ 駆動軸 ８ クランク軸 10 スライド 16 クラッチ 17 第１ブレーキ 18 第２ブレーキ 29〜34 摩擦板 36 第１ピストン 38 第２ピストン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プレス機械の駆動軸上に多板摩擦式クラ
   ッチと多板摩擦式ブレーキとが並設され、前記クラッチ
   と前記ブレーキとの間に、これらのクラッチとブレーキ
   に共用とされて軸方向移動により前記クラッチの摩擦板
   同士と前記ブレーキの摩擦板同士とを交互に圧接、分離
   するピストンが配置されたプレス機械のクラッチブレー
   キ装置において、前記ブレーキは前記クラッチの軸方向
   両側に第１と第２の２個設けられ、前記ピストンは第１
   ブレーキと前記クラッチとの間および第２ブレーキと前
   記クラッチとの間に２個設けられていることを特徴とす
   るプレス機械のクラッチブレーキ装置。