JPH07248272A - 応力測定センサとこれを用いた車両の走行制御システム - Google Patents
応力測定センサとこれを用いた車両の走行制御システムInfo
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- JPH07248272A JPH07248272A JP6078239A JP7823994A JPH07248272A JP H07248272 A JPH07248272 A JP H07248272A JP 6078239 A JP6078239 A JP 6078239A JP 7823994 A JP7823994 A JP 7823994A JP H07248272 A JPH07248272 A JP H07248272A
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- JP
- Japan
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- stress
- sensor
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- vehicle
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】１センサで３次元的な応力方向や応力値を測定
するセンサを提供することを目的とする。 【構成】基体のＸ，Ｙ，Ｚ軸方向にそれぞれ主応力セン
サを配設して応力を検出する応力検出センサ又はセンシ
ングシステムに、更に補助応力センサを上記Ｘ，Ｙ，Ｚ
軸方向に配設された主応力センサと分離して、もしくは
交差するように一体配設することにより、計測すべき基
体の変化による応力の応力方向やその応力の変化及び任
意の点の応力の方向又はその応力の変化を計測できる。
するセンサを提供することを目的とする。 【構成】基体のＸ，Ｙ，Ｚ軸方向にそれぞれ主応力セン
サを配設して応力を検出する応力検出センサ又はセンシ
ングシステムに、更に補助応力センサを上記Ｘ，Ｙ，Ｚ
軸方向に配設された主応力センサと分離して、もしくは
交差するように一体配設することにより、計測すべき基
体の変化による応力の応力方向やその応力の変化及び任
意の点の応力の方向又はその応力の変化を計測できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、３次元的な応力測定を
単独で可能にする応力測定センサと、これを車両の車軸
に応用して、急制動時に車輪のロック（固着）を防止す
るアンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）又は加速時に車
輪の過大なスリップを防止するトラクションコントロー
ル装置を構成する要素となり、安全性の高い車両の走行
制御システムに関するものである。
単独で可能にする応力測定センサと、これを車両の車軸
に応用して、急制動時に車輪のロック（固着）を防止す
るアンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）又は加速時に車
輪の過大なスリップを防止するトラクションコントロー
ル装置を構成する要素となり、安全性の高い車両の走行
制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】物体への応力を測定する応力センサとし
ては、従来から種々開発されているが、従来のものはほ
とんどが一方向の応力を測定するものである。また、ロ
ゼットゲージ等の平面での応力と方向を測定可能なセン
サまではあるが、３次元的な応力方向や応力値を測定す
るセンサが無く、ロゼットゲージ等を複数組み合わせて
測定する必要があった。
ては、従来から種々開発されているが、従来のものはほ
とんどが一方向の応力を測定するものである。また、ロ
ゼットゲージ等の平面での応力と方向を測定可能なセン
サまではあるが、３次元的な応力方向や応力値を測定す
るセンサが無く、ロゼットゲージ等を複数組み合わせて
測定する必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、１センサで
３次元的な応力方向や応力値を測定するセンサを提供
し、また、本センサの特徴を用いて、３次元的に複雑な
応力が発生する車両の車軸に埋め込み、より安全生の高
い車両の走行制御システムを提供することを目的として
いる。
３次元的な応力方向や応力値を測定するセンサを提供
し、また、本センサの特徴を用いて、３次元的に複雑な
応力が発生する車両の車軸に埋め込み、より安全生の高
い車両の走行制御システムを提供することを目的として
いる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、基体のＸ，Ｙ，Ｚ軸方向にそれぞれ主応力センサを
配設して応力を検出する応力検出センサ又はセンシング
システムに、更に補助応力センサを上記Ｘ，Ｙ，Ｚ軸方
向に配設された主応力センサと分離してもしくは交差す
るように一体配設することにより、計測すべき基体の変
化による応力の応力方向やその応力の変化及び任意の点
の応力の方向又はその応力の変化を計測できる構成にな
っている。請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載
の応力測定センサにおいて、主応力の方向変化を計測す
ることにより、制御パラメータとなる各主体的運動分力
の動向及びその変化を算出する構成になっている。請求
項３に記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の
応力測定センサを車両の車軸の応力測定に用いて、ブレ
ーキ制御、エンジン制御、ハンドル操作等の外的要因に
よる動的運動性向に対し、予め選択された条件に自動的
に制御する構成になっている。請求項４に記載の本発明
は、請求項３に記載の車両の走行制御システムに、更に
ヨーレ及びコーナリングによるタイヤと路面との接触点
の移動及びこれらのコーナリングフォース、サイドフォ
ース、コーナリング抵抗等のパラメータを計測して、最
大制動力、最適操縦性、安定性等の走行安全性を保持で
きる構成になっている。
は、基体のＸ，Ｙ，Ｚ軸方向にそれぞれ主応力センサを
配設して応力を検出する応力検出センサ又はセンシング
システムに、更に補助応力センサを上記Ｘ，Ｙ，Ｚ軸方
向に配設された主応力センサと分離してもしくは交差す
るように一体配設することにより、計測すべき基体の変
化による応力の応力方向やその応力の変化及び任意の点
の応力の方向又はその応力の変化を計測できる構成にな
っている。請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載
の応力測定センサにおいて、主応力の方向変化を計測す
ることにより、制御パラメータとなる各主体的運動分力
の動向及びその変化を算出する構成になっている。請求
項３に記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の
応力測定センサを車両の車軸の応力測定に用いて、ブレ
ーキ制御、エンジン制御、ハンドル操作等の外的要因に
よる動的運動性向に対し、予め選択された条件に自動的
に制御する構成になっている。請求項４に記載の本発明
は、請求項３に記載の車両の走行制御システムに、更に
ヨーレ及びコーナリングによるタイヤと路面との接触点
の移動及びこれらのコーナリングフォース、サイドフォ
ース、コーナリング抵抗等のパラメータを計測して、最
大制動力、最適操縦性、安定性等の走行安全性を保持で
きる構成になっている。
【０００５】
【作用】請求項１に記載の本発明は、基体のＸ，Ｙ，Ｚ
軸方向にそれぞれ主応力センサを配設して応力を検出す
る応力検出センサ又はセンシングシステムに、更に補助
応力センサを上記Ｘ，Ｙ，Ｚ軸方向に配設された主応力
センサと分離してもしくは交差するように一体配設する
ことにより、計測すべき基体の変化による応力の応力方
向やその応力の変化及び任意の点の応力の方向又はその
応力の変化を計測できる。請求項２に記載の本発明は、
請求項１に記載の応力測定センサにおいて、主応力の方
向変化を計測することにより、制御パラメータとなる各
主体的運動分力の動向及びその変化を算出することがで
きる。請求項３に記載の本発明は、請求項１又は請求項
２に記載の応力測定センサを車両の車軸の応力測定に用
いて、ブレーキ制御、エンジン制御、ハンドル操作等の
外的要因による動的運動性向に対し、予め選択された条
件に自動的に制御することが可能となる。請求項４に記
載の本発明は、請求項３に記載の車両の走行制御システ
ムに、更にヨーレ及びコーナリングによるタイヤと路面
との接触点の移動及びこれらのコーナリングフォース、
サイドフォース、コーナリング抵抗等のパラメータを計
測して、最大制動力、最適操縦性、安定性等の走行安全
性を保持できる。
軸方向にそれぞれ主応力センサを配設して応力を検出す
る応力検出センサ又はセンシングシステムに、更に補助
応力センサを上記Ｘ，Ｙ，Ｚ軸方向に配設された主応力
センサと分離してもしくは交差するように一体配設する
ことにより、計測すべき基体の変化による応力の応力方
向やその応力の変化及び任意の点の応力の方向又はその
応力の変化を計測できる。請求項２に記載の本発明は、
請求項１に記載の応力測定センサにおいて、主応力の方
向変化を計測することにより、制御パラメータとなる各
主体的運動分力の動向及びその変化を算出することがで
きる。請求項３に記載の本発明は、請求項１又は請求項
２に記載の応力測定センサを車両の車軸の応力測定に用
いて、ブレーキ制御、エンジン制御、ハンドル操作等の
外的要因による動的運動性向に対し、予め選択された条
件に自動的に制御することが可能となる。請求項４に記
載の本発明は、請求項３に記載の車両の走行制御システ
ムに、更にヨーレ及びコーナリングによるタイヤと路面
との接触点の移動及びこれらのコーナリングフォース、
サイドフォース、コーナリング抵抗等のパラメータを計
測して、最大制動力、最適操縦性、安定性等の走行安全
性を保持できる。
【０００６】
【実施例】ここに示すのは好ましい実施形態の一例であ
って、特許請求の範囲はここに示す実施例に限定される
ものではない。以下に車両の応力測定センサを例に、図
示の実施例に基づいて本発明を説明する。図１は車両の
車軸に埋め込む応力測定センサの構成例である。 ここ
で、たとえば歪ゲージからなる応力センサを用いて、Ｘ
軸主応力センサ（ＧＸ）、Ｙ軸主応力センサ（ＧＹ）、
Ｚ軸主応力センサ（ＧＺ）を各々直角になるように配設
する。またＡ軸補助応力センサ（ＧＡ）は、Ｘ軸主応力
センサ方向とＹ軸主応力センサ方向で構成するＸＹ平面
から特定の角度（θＺ）と、Ｙ軸主応力センサ方向とＺ
軸主応力センサ方向で構成するＹＺ平面から特定の角度
（θＸ）と、Ｚ軸主応力センサ方向とＸ軸主応力センサ
方向で構成するＺＸ平面から特定の角度（θＹ）となる
ように配設して応力測定センサ（Ｓ）を構成する。この
ときの各平面からの特定の角度は既知の値であれば良い
が、測定する応力の主な方向が予めわかっている場合
は、その方向に合わせるのが良い。ここで応力測定セン
サ（Ｓ）の母材として樹脂もしくは車軸と同一材質に、
歪センサからなる主応力センサＧＸ，ＧＹ，ＧＺ及び補
助応力センサＧＡをＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸及びＡ軸の方向に
それぞれ配設して埋込むことで応力測定センサ（Ｓ）を
構成することが出来る。この応力測定センサ（Ｓ）を図
２のようにＸ軸を車両の進行方向（４）、Ｙ軸を進行方
向に対して横方向、Ｚ軸を上下方向となるように車両の
車軸（２）に埋め込む。これにより、Ｘ軸主応力センサ
（ＧＸ）で路面摩擦力方向、Ｙ軸主応力センサ（ＧＹ）
で横力方向、Ｚ軸主応力センサ（ＧＺ）で垂直坑力をそ
れぞれ測定できる。さらに、Ｘ軸主応力センサ（ＧＸ）
の値をＺ軸主応力センサ（ＧＺ）の値で除算すると路面
摩擦計数を得ることが出来、車両の急制動時のアンチロ
ックブレーキ制御や発進時のトラクションコントロール
に応用可能である。次に、Ａ軸補助応力センサ（ＧＡ）
の測定値のＸＹ平面投影分力とＸ，Ｙ軸主応力センサ測
定値を基にロゼット解析を実施すると、路面に水平な面
の応力値と水平面内の応力方向が計測可能となる。同様
に、Ｘ，Ｚ軸主応力センサ及びＡ軸補助応力センサから
路面と垂直かつ車両の進行方向面の応力値と応力方向
が、Ｙ，Ｘ軸主応力センサ及びＡ軸補助応力センサから
路面と垂直かつ車両の横方向面の応力値と応力方向がそ
れぞれ計測可能となる。
って、特許請求の範囲はここに示す実施例に限定される
ものではない。以下に車両の応力測定センサを例に、図
示の実施例に基づいて本発明を説明する。図１は車両の
車軸に埋め込む応力測定センサの構成例である。 ここ
で、たとえば歪ゲージからなる応力センサを用いて、Ｘ
軸主応力センサ（ＧＸ）、Ｙ軸主応力センサ（ＧＹ）、
Ｚ軸主応力センサ（ＧＺ）を各々直角になるように配設
する。またＡ軸補助応力センサ（ＧＡ）は、Ｘ軸主応力
センサ方向とＹ軸主応力センサ方向で構成するＸＹ平面
から特定の角度（θＺ）と、Ｙ軸主応力センサ方向とＺ
軸主応力センサ方向で構成するＹＺ平面から特定の角度
（θＸ）と、Ｚ軸主応力センサ方向とＸ軸主応力センサ
方向で構成するＺＸ平面から特定の角度（θＹ）となる
ように配設して応力測定センサ（Ｓ）を構成する。この
ときの各平面からの特定の角度は既知の値であれば良い
が、測定する応力の主な方向が予めわかっている場合
は、その方向に合わせるのが良い。ここで応力測定セン
サ（Ｓ）の母材として樹脂もしくは車軸と同一材質に、
歪センサからなる主応力センサＧＸ，ＧＹ，ＧＺ及び補
助応力センサＧＡをＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸及びＡ軸の方向に
それぞれ配設して埋込むことで応力測定センサ（Ｓ）を
構成することが出来る。この応力測定センサ（Ｓ）を図
２のようにＸ軸を車両の進行方向（４）、Ｙ軸を進行方
向に対して横方向、Ｚ軸を上下方向となるように車両の
車軸（２）に埋め込む。これにより、Ｘ軸主応力センサ
（ＧＸ）で路面摩擦力方向、Ｙ軸主応力センサ（ＧＹ）
で横力方向、Ｚ軸主応力センサ（ＧＺ）で垂直坑力をそ
れぞれ測定できる。さらに、Ｘ軸主応力センサ（ＧＸ）
の値をＺ軸主応力センサ（ＧＺ）の値で除算すると路面
摩擦計数を得ることが出来、車両の急制動時のアンチロ
ックブレーキ制御や発進時のトラクションコントロール
に応用可能である。次に、Ａ軸補助応力センサ（ＧＡ）
の測定値のＸＹ平面投影分力とＸ，Ｙ軸主応力センサ測
定値を基にロゼット解析を実施すると、路面に水平な面
の応力値と水平面内の応力方向が計測可能となる。同様
に、Ｘ，Ｚ軸主応力センサ及びＡ軸補助応力センサから
路面と垂直かつ車両の進行方向面の応力値と応力方向
が、Ｙ，Ｘ軸主応力センサ及びＡ軸補助応力センサから
路面と垂直かつ車両の横方向面の応力値と応力方向がそ
れぞれ計測可能となる。
【０００７】上記による応力測定センサ（Ｓ）で、Ｘ
Ｙ，ＹＺ，ＺＸ平面の計測値を入力値として、ベクトル
計算等の演算を行うことで、制御パラメータとして使用
できる車両の運動によるＸ，Ｙ，Ｚ軸方向の応力変化の
動向、すなわち車軸（２）にかかる主応力の方向変化を
計測する事が可能となる（請求項２）。
Ｙ，ＹＺ，ＺＸ平面の計測値を入力値として、ベクトル
計算等の演算を行うことで、制御パラメータとして使用
できる車両の運動によるＸ，Ｙ，Ｚ軸方向の応力変化の
動向、すなわち車軸（２）にかかる主応力の方向変化を
計測する事が可能となる（請求項２）。
【０００８】４輪車両の４輪全てに応力測定センサを各
車軸に各々埋込み配設して、たとえば車両が走行中にハ
ンドル操作を行った場合には、遠心力により車両の旋回
方向内側のＺ軸主応力センサ出力は増加し、Ｙ軸主応力
センサ出力は減少して、旋回方向外側のＺ軸主応力セン
サとＹ軸主応力センサ出力は共に減少する。またブレー
キ操作時には、各輪のＸ軸主応力センサと前輪のＺ軸主
応力センサ出力が共に減少し、後輪のＺ軸主応力センサ
出力が増加する。またエンジン操作で加速する時には、
駆動輪のＸ軸主応力センサと前輪のＺ軸主応力センサが
共に増加し、後輪のＺ軸主応力センサ出力が減少する。
また、Ａ軸補助応力センサの測定値のＸＹ平面投影分力
とＸ，Ｙ軸主応力センサ測定値を基にロゼトト解析を実
施すると、路面に水平な面の応力値と水平面内の応力方
向が計測可能となる。同様に、Ｘ，Ｚ軸主応力センサ及
びＡ軸補助応力センサから路面と垂直かつ車両の進行方
向面の応力値と応力方向が、Ｙ，Ｘ軸主応力センサ及び
Ａ軸補助応力センサから路面と垂直かつ車両の横方向面
の応力値と応力方向がそれぞれ計測可能となる。このＸ
Ｙ，ＹＺ，ＺＸ平面の計測値を入力値として、ベクトル
計算等の演算を行うことで、車両の運動によるＸ，Ｙ，
Ｚ軸方向の応力変化の動向、すなわち車軸（２）にかか
る主応力の方向変化を計測する事が可能となる。従っ
て、各車軸にかかる主応力の方向変化より、車両の運動
方向を知ることが可能である。ここで、図３のシステム
概要図から、まず、上記出力値の変化を検出し、次に予
め最適範囲と設定している値と比較を行い、最適範囲外
と判断すれば、判断内容に対応した制御装置を動作させ
ることで車両の安定走行を維持させる（請求項３）。
車軸に各々埋込み配設して、たとえば車両が走行中にハ
ンドル操作を行った場合には、遠心力により車両の旋回
方向内側のＺ軸主応力センサ出力は増加し、Ｙ軸主応力
センサ出力は減少して、旋回方向外側のＺ軸主応力セン
サとＹ軸主応力センサ出力は共に減少する。またブレー
キ操作時には、各輪のＸ軸主応力センサと前輪のＺ軸主
応力センサ出力が共に減少し、後輪のＺ軸主応力センサ
出力が増加する。またエンジン操作で加速する時には、
駆動輪のＸ軸主応力センサと前輪のＺ軸主応力センサが
共に増加し、後輪のＺ軸主応力センサ出力が減少する。
また、Ａ軸補助応力センサの測定値のＸＹ平面投影分力
とＸ，Ｙ軸主応力センサ測定値を基にロゼトト解析を実
施すると、路面に水平な面の応力値と水平面内の応力方
向が計測可能となる。同様に、Ｘ，Ｚ軸主応力センサ及
びＡ軸補助応力センサから路面と垂直かつ車両の進行方
向面の応力値と応力方向が、Ｙ，Ｘ軸主応力センサ及び
Ａ軸補助応力センサから路面と垂直かつ車両の横方向面
の応力値と応力方向がそれぞれ計測可能となる。このＸ
Ｙ，ＹＺ，ＺＸ平面の計測値を入力値として、ベクトル
計算等の演算を行うことで、車両の運動によるＸ，Ｙ，
Ｚ軸方向の応力変化の動向、すなわち車軸（２）にかか
る主応力の方向変化を計測する事が可能となる。従っ
て、各車軸にかかる主応力の方向変化より、車両の運動
方向を知ることが可能である。ここで、図３のシステム
概要図から、まず、上記出力値の変化を検出し、次に予
め最適範囲と設定している値と比較を行い、最適範囲外
と判断すれば、判断内容に対応した制御装置を動作させ
ることで車両の安定走行を維持させる（請求項３）。
【０００９】上記の走行制御システムに、更にヨー及び
コーナリングによるタイヤと路面との接触点の移動及び
これらのコーナリングフォース、サイドフォース、コー
ナリング抵抗等による各センサの計測値を予め計測し
て、最大制動力、最適操縦性、安定性等の走行安全性を
保持できるように操舵角制限装置、ブレーキ圧加減装
置、エンジンコントロール装置等を動作させることで車
両の安定走行を維持させる（請求項４）ことが可能であ
る。また、以上は本発明のセンサを車両の車軸に埋込ん
だ場合に付いて述べたが、ストラット部分に埋込んだ場
合にも同様の効果を得ることが可能である。
コーナリングによるタイヤと路面との接触点の移動及び
これらのコーナリングフォース、サイドフォース、コー
ナリング抵抗等による各センサの計測値を予め計測し
て、最大制動力、最適操縦性、安定性等の走行安全性を
保持できるように操舵角制限装置、ブレーキ圧加減装
置、エンジンコントロール装置等を動作させることで車
両の安定走行を維持させる（請求項４）ことが可能であ
る。また、以上は本発明のセンサを車両の車軸に埋込ん
だ場合に付いて述べたが、ストラット部分に埋込んだ場
合にも同様の効果を得ることが可能である。
【００１０】
【効果】本発明によれば、１センサで３次元的な応力方
向や応力値を測定するセンサが実現できる。また、本セ
ンサの特徴を用いて、３次元的に複雑な応力が発生する
車両の車軸に埋め込み、より安全性の高い車両の走行制
御システムを提供することが可能となる。
向や応力値を測定するセンサが実現できる。また、本セ
ンサの特徴を用いて、３次元的に複雑な応力が発生する
車両の車軸に埋め込み、より安全性の高い車両の走行制
御システムを提供することが可能となる。
【図１】応力測定センサ構成図
【図２】応力測定センサを車両の車軸に取付けた状態を
示す図
示す図
【図３】走行制御システム概要図
Ｘ Ｘ軸（車両の進行方向） Ｙ Ｙ軸（横方向） Ｚ Ｚ軸（垂直方向） Ａ Ａ軸（Ｘ，Ｙ，Ｚ軸からそれぞれ特定の角度に
なるよう配設した軸） ＧＸ Ｘ軸主応力センサ（摩擦力測定用） ＧＹ Ｙ軸主応力センサ（横力測定用） ＧＺ Ｚ軸主応力センサ（垂直坑力測定用） ＧＡ Ａ軸補助応力センサ（主応力計算用−−ロゼッ
ト解析用） Ｓ 応力測定センサ １ ストラット ２ 車軸 ３ タイヤ ４ 車両の進行方向
なるよう配設した軸） ＧＸ Ｘ軸主応力センサ（摩擦力測定用） ＧＹ Ｙ軸主応力センサ（横力測定用） ＧＺ Ｚ軸主応力センサ（垂直坑力測定用） ＧＡ Ａ軸補助応力センサ（主応力計算用−−ロゼッ
ト解析用） Ｓ 応力測定センサ １ ストラット ２ 車軸 ３ タイヤ ４ 車両の進行方向
Claims (4)
- 【請求項１】基体のＸ，Ｙ，Ｚ軸方向にそれぞれ主応力
センサを配設して応力を検出する応力検出センサ又はセ
ンシングシステムに、更に補助応力センサを上記Ｘ，
Ｙ，Ｚ軸方向に配設された主応力センサと分離もしくは
交差するように一体配設することにより、計測すべき基
体の変化による応力の応力方向やその応力の変化及び任
意の点の応力の方向又はその応力の変化を計測できるよ
うにしたことを特徴とする応力測定センサ。 - 【請求項２】請求項１に記載の応力測定センサにおい
て、主応力の方向変化を計測することにより、制御パラ
メータとなる各主体的運動分力の動向及びその変化を算
出することを特徴とする応力測定センサ。 - 【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の応力測定セ
ンサを車両の車軸の応力測定に用いて、ブレーキ制御、
エンジン制御、ハンドル操作等の外的要因による動的運
動性向に対し、予め選択された条件に自動的に制御する
ことを特徴とする車両の走行制御システム。 - 【請求項４】請求項３に記載の車両の走行制御システム
に、更にヨー及びコーナリングによるタイヤと路面との
接触点の移動及びこれらのコーナリングフォース、サイ
ドフォース、コーナリング抵抗等のパラメータを計測し
て、最大制動力、最適操縦性、安定性等の走行安全性を
保持できるようにしたことを特徴とする車両の走行制御
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07823994A JP3424003B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 応力測定センサとこれを用いた車両の走行制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07823994A JP3424003B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 応力測定センサとこれを用いた車両の走行制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07248272A true JPH07248272A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3424003B2 JP3424003B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=13656485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07823994A Expired - Fee Related JP3424003B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 応力測定センサとこれを用いた車両の走行制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3424003B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012255715A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Osao Miyazaki | 応力センサ |
| CN112078311A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-12-15 | 江苏理工学院 | 一种基于激光雷达的智能轮胎结构及分析方法 |
-
1994
- 1994-03-09 JP JP07823994A patent/JP3424003B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012255715A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Osao Miyazaki | 応力センサ |
| CN112078311A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-12-15 | 江苏理工学院 | 一种基于激光雷达的智能轮胎结构及分析方法 |
| CN112078311B (zh) * | 2020-08-25 | 2022-09-27 | 江苏理工学院 | 一种基于激光雷达的智能轮胎结构及分析方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3424003B2 (ja) | 2003-07-07 |
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