JPH07241001A - 車両用補助電源装置 - Google Patents
車両用補助電源装置Info
- Publication number
- JPH07241001A JPH07241001A JP6027994A JP2799494A JPH07241001A JP H07241001 A JPH07241001 A JP H07241001A JP 6027994 A JP6027994 A JP 6027994A JP 2799494 A JP2799494 A JP 2799494A JP H07241001 A JPH07241001 A JP H07241001A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- auxiliary
- main
- switching means
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Voltage And Current In General (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 主直流電源が停電又は電源電圧の低下を起こ
しても、負荷に安定して交流電源を供給する車両用補助
電源装置を得る。 【構成】 直流電源１と、補助直流電源１８と、この補
助直流電源１８と接続されたＤＣ−ＤＣコンバータ回路
２０と、入力側が直流電源１及びＤＣ−ＤＣコンバータ
回路２０にそれぞれ第１及び第２の直流コンタクタ１
７、２１を介して接続され出力側が交流負荷１２に接続
され直流を交流に変換する主インバータ１４とを備え
る。
しても、負荷に安定して交流電源を供給する車両用補助
電源装置を得る。 【構成】 直流電源１と、補助直流電源１８と、この補
助直流電源１８と接続されたＤＣ−ＤＣコンバータ回路
２０と、入力側が直流電源１及びＤＣ−ＤＣコンバータ
回路２０にそれぞれ第１及び第２の直流コンタクタ１
７、２１を介して接続され出力側が交流負荷１２に接続
され直流を交流に変換する主インバータ１４とを備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主直流電源が停電又
は電圧低下を起こしても、補助直流電源により安定して
負荷に交流電源を供給する車両用補助電源装置に関する
ものである。
は電圧低下を起こしても、補助直流電源により安定して
負荷に交流電源を供給する車両用補助電源装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は例えば特開平５−６４４５５号公
報に示された従来の車両用補助電源装置の回路構成を示
す回路図である。図において１は高圧の直流電源、２は
直流高速度しゃ断器、３は入力用の直流リアクトル、４
は入力用フィルタコンデンサ、５はチョッパ用のスイッ
チング素子、６はチョッパ用のフライホイールダイオー
ド、７はチョッパ出力用の直流リアクトル、８は出力側
フィルタコンデンサとしてのチョッパ出力用のフィルタ
コンデンサ、９は入力用フィルタコンデンサ４、スイッ
チング素子５、フライホイールダイオード６、直流リア
クトル７及び出力用フィルタコンデンサ８からなるチョ
ッパ回路、１０はスイッチング素子１０ａ〜１０ｆで構
成される３相ブリッジのインバータ、１１はインバータ
用の変圧器、１２は交流負荷である。
報に示された従来の車両用補助電源装置の回路構成を示
す回路図である。図において１は高圧の直流電源、２は
直流高速度しゃ断器、３は入力用の直流リアクトル、４
は入力用フィルタコンデンサ、５はチョッパ用のスイッ
チング素子、６はチョッパ用のフライホイールダイオー
ド、７はチョッパ出力用の直流リアクトル、８は出力側
フィルタコンデンサとしてのチョッパ出力用のフィルタ
コンデンサ、９は入力用フィルタコンデンサ４、スイッ
チング素子５、フライホイールダイオード６、直流リア
クトル７及び出力用フィルタコンデンサ８からなるチョ
ッパ回路、１０はスイッチング素子１０ａ〜１０ｆで構
成される３相ブリッジのインバータ、１１はインバータ
用の変圧器、１２は交流負荷である。
【０００３】次に、上記のように構成された従来の車両
用補助電源装置の動作について説明する。直流高速度し
ゃ断器２が投入されると、直流電源１の電圧は直流リア
クトル３を経由して入力用フィルタコンデンサ４に印加
される。そして、スイッチング素子５は、図４には示さ
れていない通流率制御装置からの指令に従い、例えば交
流負荷１２の電圧が一定電圧となるような通流率でチョ
ッパ動作する。又、インバータ１０は、出力用フィルタ
コンデンサ８を電源とする３相ブリッジインバータとし
て動作し、インバータ１０からの交流電流は変圧器１１
により昇圧あるいは降圧絶縁され、３相交流として交流
負荷１２に供給される。
用補助電源装置の動作について説明する。直流高速度し
ゃ断器２が投入されると、直流電源１の電圧は直流リア
クトル３を経由して入力用フィルタコンデンサ４に印加
される。そして、スイッチング素子５は、図４には示さ
れていない通流率制御装置からの指令に従い、例えば交
流負荷１２の電圧が一定電圧となるような通流率でチョ
ッパ動作する。又、インバータ１０は、出力用フィルタ
コンデンサ８を電源とする３相ブリッジインバータとし
て動作し、インバータ１０からの交流電流は変圧器１１
により昇圧あるいは降圧絶縁され、３相交流として交流
負荷１２に供給される。
【０００４】図５は例えば特開平５−６４４５５号公報
に示された図４とは異なる他の従来の車両用補助電源装
置の回路構成を示した回路図である。これは、上記従来
例のようにチョッパ回路９が故障したような場合、交流
負荷１２への電力供給を停止させないようにしたもので
ある。図において上記従来例と同様の部分は同一符号を
付して説明を省略する。１３、１３ａは直流電磁接触
器、１４は主インバータ、１４ａは補助インバータ、１
５は主インバータ側の交流電磁接触器、１５ａは補助イ
ンバータ側の補助交流電磁接触器である。
に示された図４とは異なる他の従来の車両用補助電源装
置の回路構成を示した回路図である。これは、上記従来
例のようにチョッパ回路９が故障したような場合、交流
負荷１２への電力供給を停止させないようにしたもので
ある。図において上記従来例と同様の部分は同一符号を
付して説明を省略する。１３、１３ａは直流電磁接触
器、１４は主インバータ、１４ａは補助インバータ、１
５は主インバータ側の交流電磁接触器、１５ａは補助イ
ンバータ側の補助交流電磁接触器である。
【０００５】次に、上記のように構成された他の従来の
車両用補助電源装置の動作について説明する。まず、通
常運転時は、直流電磁接触器１３および交流電磁接触器
１５はＯＮし、直流電磁接触器１３ａおよび補助交流電
磁接触器１５ａはＯＦＦさせる。そして、直流高速度し
ゃ断器２が投入されると、直流電源１の電圧は直流リア
クトル３および直流電磁接触器１３を通して主インバー
タ１４に印加される。そして、主インバータ１４は入力
された直流を３相交流に変換して交流負荷１２に供給す
る。
車両用補助電源装置の動作について説明する。まず、通
常運転時は、直流電磁接触器１３および交流電磁接触器
１５はＯＮし、直流電磁接触器１３ａおよび補助交流電
磁接触器１５ａはＯＦＦさせる。そして、直流高速度し
ゃ断器２が投入されると、直流電源１の電圧は直流リア
クトル３および直流電磁接触器１３を通して主インバー
タ１４に印加される。そして、主インバータ１４は入力
された直流を３相交流に変換して交流負荷１２に供給す
る。
【０００６】次に、主インバータ１４が故障した場合
は、直流電磁接触器１３および交流電磁接触器１５はＯ
ＦＦし、直流電磁接触器１３ａおよび補助交流電磁接触
器１５ａをＯＮさせる。そして、直流電源１の電圧は、
直流リアクトル３および直流電磁接触器１３ａを通して
補助インバータ１４ａに印加される。そして、補助イン
バータ１４ａは入力された直流を３相交流に変換して交
流負荷１２に供給する。なお、このインバータの切換
は、主インバータ１４に図示しない故障検出器を設け、
その検知信号に基づき行わせる。
は、直流電磁接触器１３および交流電磁接触器１５はＯ
ＦＦし、直流電磁接触器１３ａおよび補助交流電磁接触
器１５ａをＯＮさせる。そして、直流電源１の電圧は、
直流リアクトル３および直流電磁接触器１３ａを通して
補助インバータ１４ａに印加される。そして、補助イン
バータ１４ａは入力された直流を３相交流に変換して交
流負荷１２に供給する。なお、このインバータの切換
は、主インバータ１４に図示しない故障検出器を設け、
その検知信号に基づき行わせる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用補助電源
装置は以上のように構成されているので、いずれの場合
も直流電源１が停電又は電源電圧の低下を起こすと、車
両用補助電源装置を一旦停止させなければならず、交流
負荷１２に対し安定して交流電源の供給を行うことがで
きないという問題点があった。
装置は以上のように構成されているので、いずれの場合
も直流電源１が停電又は電源電圧の低下を起こすと、車
両用補助電源装置を一旦停止させなければならず、交流
負荷１２に対し安定して交流電源の供給を行うことがで
きないという問題点があった。
【０００８】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので直流電源が停電又は電源電圧の低
下を起こしても、交流負荷に対し安定して交流電源を供
給することができる車両用補助電源装置を得ることを目
的とする。
ためになされたもので直流電源が停電又は電源電圧の低
下を起こしても、交流負荷に対し安定して交流電源を供
給することができる車両用補助電源装置を得ることを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る車両用補助電源装置は、主直流電源と、補助直流電源
と、入力側が両直流電源にそれぞれ第１及び第２の入力
切換手段を介して接続され出力側が負荷に接続され直流
を交流に変換する電力変換器とを備えたものである。
る車両用補助電源装置は、主直流電源と、補助直流電源
と、入力側が両直流電源にそれぞれ第１及び第２の入力
切換手段を介して接続され出力側が負荷に接続され直流
を交流に変換する電力変換器とを備えたものである。
【００１０】又、この発明の請求項２に係る車両用補助
電源装置は、主直流電源と、入力側が主直流電源に接続
され出力側が第１の出力切換手段を介して負荷に接続さ
れ直流を交流に変換する主電力変換器と、補助直流電源
と、入力側が補助直流電源に接続され出力側が第２の出
力切換手段を介して負荷に接続され直流を交流に変換す
る補助電力変換器とを備えたものである。
電源装置は、主直流電源と、入力側が主直流電源に接続
され出力側が第１の出力切換手段を介して負荷に接続さ
れ直流を交流に変換する主電力変換器と、補助直流電源
と、入力側が補助直流電源に接続され出力側が第２の出
力切換手段を介して負荷に接続され直流を交流に変換す
る補助電力変換器とを備えたものである。
【００１１】又、この発明の請求項３に係る車両用補助
電源装置は、請求項２において主直流電源の電圧値が設
定値のときには第１の出力切換手段をＯＮ及び第２の出
力切換手段をＯＦＦし又主直流電源の電圧値が設定値よ
り低い値のときには第１の出力切換手段をＯＦＦ及び第
２の出力切換手段をＯＮする制御手段を備えたものであ
る。
電源装置は、請求項２において主直流電源の電圧値が設
定値のときには第１の出力切換手段をＯＮ及び第２の出
力切換手段をＯＦＦし又主直流電源の電圧値が設定値よ
り低い値のときには第１の出力切換手段をＯＦＦ及び第
２の出力切換手段をＯＮする制御手段を備えたものであ
る。
【００１２】又、この発明の請求項４に係る車両用補助
電源装置は、請求項２において主電力変換器の交流出力
電圧値が設定値のときには第１の出力切換手段をＯＮ及
び第２の出力切換手段をＯＦＦし又主電力変換器の交流
出力電圧値が設定値より低い値のときには第１の出力切
換手段をＯＦＦ及び第２の出力切換手段をＯＮする制御
手段を備えたものである。
電源装置は、請求項２において主電力変換器の交流出力
電圧値が設定値のときには第１の出力切換手段をＯＮ及
び第２の出力切換手段をＯＦＦし又主電力変換器の交流
出力電圧値が設定値より低い値のときには第１の出力切
換手段をＯＦＦ及び第２の出力切換手段をＯＮする制御
手段を備えたものである。
【００１３】
【作用】この発明の請求項１における車両用補助電源装
置は、入力切換手段を切り換えることにより、補助直流
電源から電力変換器を介して負荷に電力を供給する。
置は、入力切換手段を切り換えることにより、補助直流
電源から電力変換器を介して負荷に電力を供給する。
【００１４】又、この発明の請求項２における車両用補
助電源装置は、第２の出力切換手段により、補助直流電
源から補助電力変換器を介して負荷に電力を供給する。
助電源装置は、第２の出力切換手段により、補助直流電
源から補助電力変換器を介して負荷に電力を供給する。
【００１５】又、この発明の請求項３における車両用補
助電源装置の制御手段は、主直流電源の電圧値により第
１及び第２の出力切換手段のＯＮ、ＯＦＦを制御し、主
直流電源及び補助直流電源のＯＮ、ＯＦＦを行う。
助電源装置の制御手段は、主直流電源の電圧値により第
１及び第２の出力切換手段のＯＮ、ＯＦＦを制御し、主
直流電源及び補助直流電源のＯＮ、ＯＦＦを行う。
【００１６】又、この発明の請求項４における車両用補
助電源装置の制御手段は、主電力変換器の交流出力電圧
値により第１及び第２の出力切換手段のＯＮ、ＯＦＦを
制御し、主直流電源及び補助直流電源のＯＮ、ＯＦＦを
行う。
助電源装置の制御手段は、主電力変換器の交流出力電圧
値により第１及び第２の出力切換手段のＯＮ、ＯＦＦを
制御し、主直流電源及び補助直流電源のＯＮ、ＯＦＦを
行う。
【００１７】
実施例１．以下、この発明の実施例を図に基づいて説明
する。図１はこの発明の実施例１における車両用補助電
源装置の回路構成を示した回路図である。図において、
従来の場合と同様の部分は同一符号を付して説明を省略
する。１６は主インバータ１４側から主直流電源として
の直流電源１側への逆流を防止するブロッキングダイオ
ード、１７は主インバータ１４の直流電源１側に設けら
れた主インバータ１４用の第１の入力切換手段としての
第１の直流コンタクタである。
する。図１はこの発明の実施例１における車両用補助電
源装置の回路構成を示した回路図である。図において、
従来の場合と同様の部分は同一符号を付して説明を省略
する。１６は主インバータ１４側から主直流電源として
の直流電源１側への逆流を防止するブロッキングダイオ
ード、１７は主インバータ１４の直流電源１側に設けら
れた主インバータ１４用の第１の入力切換手段としての
第１の直流コンタクタである。
【００１８】１８は低圧の補助直流電源（例えばバッテ
リ）、１９は補助直流電源１８側に設けられた直流コン
タクタ、２０は入力側が補助直流電源１８に出力側が主
インバータ１４及び第１の直流コンタクタ１７の間にそ
れぞれ接続されたＤＣ−ＤＣコンバータ回路、２１はＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ回路２０の主インバータ１４側に設
けられたＤＣ−ＤＣコンバータ回路２０用の第２の入力
切換手段としての第２の直流コンタクタ、２２は直流電
源１の電圧を検知する電圧センサ、２３はこの電圧セン
サ２２からの検出値が入力されこの検出値に応じて第１
及び第２の直流コンタクタ１７、２１にそれぞれＯＮ、
ＯＦＦ信号を出力する制御装置である。
リ）、１９は補助直流電源１８側に設けられた直流コン
タクタ、２０は入力側が補助直流電源１８に出力側が主
インバータ１４及び第１の直流コンタクタ１７の間にそ
れぞれ接続されたＤＣ−ＤＣコンバータ回路、２１はＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ回路２０の主インバータ１４側に設
けられたＤＣ−ＤＣコンバータ回路２０用の第２の入力
切換手段としての第２の直流コンタクタ、２２は直流電
源１の電圧を検知する電圧センサ、２３はこの電圧セン
サ２２からの検出値が入力されこの検出値に応じて第１
及び第２の直流コンタクタ１７、２１にそれぞれＯＮ、
ＯＦＦ信号を出力する制御装置である。
【００１９】次に、上記のように構成された実施例１の
車両用補助電源装置の動作について説明する。まず、通
常運転時には第１の直流コンタクタ１７はＯＮされ、第
２の直流コンタクタ２１はＯＦＦされる。そして直流電
源１側は、直流高速度しゃ断器２が投入され直流電源１
の電圧が直流リアクトル３、ブロッキングダイオード１
６及び第１の直流コンタクタ１７を順次経由して主イン
バータ１４に印加される。そして、主インバータ１４に
て入力された直流を３相交流に変換して交流負荷１２に
供給する。
車両用補助電源装置の動作について説明する。まず、通
常運転時には第１の直流コンタクタ１７はＯＮされ、第
２の直流コンタクタ２１はＯＦＦされる。そして直流電
源１側は、直流高速度しゃ断器２が投入され直流電源１
の電圧が直流リアクトル３、ブロッキングダイオード１
６及び第１の直流コンタクタ１７を順次経由して主イン
バータ１４に印加される。そして、主インバータ１４に
て入力された直流を３相交流に変換して交流負荷１２に
供給する。
【００２０】又、この時他方の補助直流電源１８側は、
直流コンタクタ１９がＯＮされ補助直流電源１８の電圧
が直流コンタクタ１９を経由してＤＣ−ＤＣコンバータ
回路２０に印加される。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ
回路２０にて入力された直流を低圧から高圧に変換す
る。しかし、第２の直流コンタクタ２１がＯＦＦされて
いるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ回路２０にてつくられ
た高圧直流は主インバータ１４へは印加されない。
直流コンタクタ１９がＯＮされ補助直流電源１８の電圧
が直流コンタクタ１９を経由してＤＣ−ＤＣコンバータ
回路２０に印加される。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ
回路２０にて入力された直流を低圧から高圧に変換す
る。しかし、第２の直流コンタクタ２１がＯＦＦされて
いるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ回路２０にてつくられ
た高圧直流は主インバータ１４へは印加されない。
【００２１】そして、運転時に電圧センサ２２により直
流電源１の電圧値を検出して制御装置２３に送信してお
く。そして、電圧センサ２２にて検出された値が設定値
（ここで言う設定値とは特定の値と限られることはな
く、ある一定の幅を有する値を設定値としてもよい。以
下の設定値もこれと同様とする。）より低くなれば、制
御装置２３はそのことを検知して直流電源１が停電又は
電圧低下を起こしていると判断して、第１の直流コンタ
クタ１７をＯＦＦし第２の直流コンタクタ２１をＯＮす
る。これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ回路２０にてつ
くられている高圧の直流が主インバータ１４に印加され
る。
流電源１の電圧値を検出して制御装置２３に送信してお
く。そして、電圧センサ２２にて検出された値が設定値
（ここで言う設定値とは特定の値と限られることはな
く、ある一定の幅を有する値を設定値としてもよい。以
下の設定値もこれと同様とする。）より低くなれば、制
御装置２３はそのことを検知して直流電源１が停電又は
電圧低下を起こしていると判断して、第１の直流コンタ
クタ１７をＯＦＦし第２の直流コンタクタ２１をＯＮす
る。これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ回路２０にてつ
くられている高圧の直流が主インバータ１４に印加され
る。
【００２２】そして、主インバータ１４にて入力された
直流を３相交流に変換して交流負荷１２に供給する。次
に、電圧センサ２２により直流電源１の電圧値が設定値
に回復したことを検出すると、制御装置２３にてそのこ
とを検知して直流電源１が正常に戻ったと判断して、再
び、第１の直流コンタクタ１７をＯＮし第２の直流コン
タクタ２１をＯＦＦして通常運転時と同様の状態に戻
す。
直流を３相交流に変換して交流負荷１２に供給する。次
に、電圧センサ２２により直流電源１の電圧値が設定値
に回復したことを検出すると、制御装置２３にてそのこ
とを検知して直流電源１が正常に戻ったと判断して、再
び、第１の直流コンタクタ１７をＯＮし第２の直流コン
タクタ２１をＯＦＦして通常運転時と同様の状態に戻
す。
【００２３】上記のように構成された実施例１の車両用
補助電源装置は直流電源１が停電あるいは電圧低下を起
こしても、補助直流電源１８及びＤＣ−ＤＣコンバータ
回路２０により主インバータ１４に継続して高圧の直流
が印加され交流負荷１２に３相交流が供給されるので、
交流負荷１２に対して常に安定して３相交流を供給する
ことができる。
補助電源装置は直流電源１が停電あるいは電圧低下を起
こしても、補助直流電源１８及びＤＣ−ＤＣコンバータ
回路２０により主インバータ１４に継続して高圧の直流
が印加され交流負荷１２に３相交流が供給されるので、
交流負荷１２に対して常に安定して３相交流を供給する
ことができる。
【００２４】実施例２．図２はこの発明の実施例２にお
ける車両用補助電源装置の回路構成を示す回路図であ
る。図において、実施例１と同様の部分は同一符号を付
して説明を省略する。２４は電圧センサ２２からの検出
値が入力されこの検出値に応じて第１の出力切換手段と
しての交流電磁接触器１５及び第２の出力切換手段とし
ての補助交流電磁接触器１５ａにそれぞれＯＮ、ＯＦＦ
信号を出力する制御装置である。
ける車両用補助電源装置の回路構成を示す回路図であ
る。図において、実施例１と同様の部分は同一符号を付
して説明を省略する。２４は電圧センサ２２からの検出
値が入力されこの検出値に応じて第１の出力切換手段と
しての交流電磁接触器１５及び第２の出力切換手段とし
ての補助交流電磁接触器１５ａにそれぞれＯＮ、ＯＦＦ
信号を出力する制御装置である。
【００２５】次に、上記のように構成された実施例２の
車両用補助電源装置の動作について説明する。まず、通
常運転時には交流電磁接触器１５はＯＮされ、補助交流
電磁接触器１５ａはＯＦＦされる。そして直流電源１側
は、直流高速度しゃ断器２が投入され直流電源１の電圧
が直流リアクトル３及びブロッキングダイオード１６を
順次経由して主インバータ１４に印加される。そして、
主インバータ１４にて入力された直流を３相交流に変換
し、交流電磁接触器１５を経由して交流負荷１２に供給
する。
車両用補助電源装置の動作について説明する。まず、通
常運転時には交流電磁接触器１５はＯＮされ、補助交流
電磁接触器１５ａはＯＦＦされる。そして直流電源１側
は、直流高速度しゃ断器２が投入され直流電源１の電圧
が直流リアクトル３及びブロッキングダイオード１６を
順次経由して主インバータ１４に印加される。そして、
主インバータ１４にて入力された直流を３相交流に変換
し、交流電磁接触器１５を経由して交流負荷１２に供給
する。
【００２６】そして、運転時に電圧センサ２２により直
流電源１の電圧値を検出して制御装置２４に送信してお
く。そして、電圧センサ２２にて検出された値が設定値
より低くなれば、制御装置２４はそのことを検知して直
流電源１が停電又は電圧低下を起こしていると判断し
て、交流電磁接触器１５をＯＦＦし補助交流電磁接触器
１５ａをＯＮする。そして、補助直流電源１８側は、直
流コンタクタ１９がＯＮされると、補助直流電源１８の
電圧が直流コンタクタ１９を経由して補助インバータ１
４ａに印加される。そして、補助インバータ１４ａにて
入力された直流を３相交流に変換し、補助交流電磁接触
器１５ａを経由して交流負荷１２に供給する。
流電源１の電圧値を検出して制御装置２４に送信してお
く。そして、電圧センサ２２にて検出された値が設定値
より低くなれば、制御装置２４はそのことを検知して直
流電源１が停電又は電圧低下を起こしていると判断し
て、交流電磁接触器１５をＯＦＦし補助交流電磁接触器
１５ａをＯＮする。そして、補助直流電源１８側は、直
流コンタクタ１９がＯＮされると、補助直流電源１８の
電圧が直流コンタクタ１９を経由して補助インバータ１
４ａに印加される。そして、補助インバータ１４ａにて
入力された直流を３相交流に変換し、補助交流電磁接触
器１５ａを経由して交流負荷１２に供給する。
【００２７】次に、電圧センサ２２により直流電源１の
電圧値が設定値に回復したことを検出すると、制御装置
２４にてそのことを検知して直流電源１が正常に戻った
と判断して、再び、交流電磁接触器１５をＯＮし補助交
流電磁接触器１５ａをＯＦＦして通常運転時と同様の状
態に戻す。
電圧値が設定値に回復したことを検出すると、制御装置
２４にてそのことを検知して直流電源１が正常に戻った
と判断して、再び、交流電磁接触器１５をＯＮし補助交
流電磁接触器１５ａをＯＦＦして通常運転時と同様の状
態に戻す。
【００２８】上記のように構成された実施例２の車両用
補助電源装置は直流電源１が停電あるいは電圧低下を起
こしても、補助直流電源１８及び補助インバータ１４ａ
により継続して交流負荷１２にて３相交流が供給される
ので、交流負荷１２に対して常に安定して３相交流を供
給することができる。又、直流電源１及び補助直流電源
１８との切り換えを両交流電磁接触器１５及び１５ａに
て行うようにしたので、上記実施例１にて示したように
直流電源１及び補助直流電源１８との切り換えを第１及
び第２の直流コンタクタ１７、２１にて行うよりもこれ
ら開閉機器を小型化できる。
補助電源装置は直流電源１が停電あるいは電圧低下を起
こしても、補助直流電源１８及び補助インバータ１４ａ
により継続して交流負荷１２にて３相交流が供給される
ので、交流負荷１２に対して常に安定して３相交流を供
給することができる。又、直流電源１及び補助直流電源
１８との切り換えを両交流電磁接触器１５及び１５ａに
て行うようにしたので、上記実施例１にて示したように
直流電源１及び補助直流電源１８との切り換えを第１及
び第２の直流コンタクタ１７、２１にて行うよりもこれ
ら開閉機器を小型化できる。
【００２９】実施例３．図３はこの発明の実施例３にお
ける車両用補助電源装置の回路構成を示す回路図であ
る。図において、実施例１と同様の部分は同一符号を付
して説明を省略する。２５は主インバータ１４の交流出
力電圧を検知する交流電圧センサ、２６はこの交流電圧
センサ２５からの検出値が入力されこの検出値に応じて
交流電磁接触器１５及び補助交流電磁接触器１５ａにそ
れぞれＯＮ、ＯＦＦ信号を出力する制御装置である。
ける車両用補助電源装置の回路構成を示す回路図であ
る。図において、実施例１と同様の部分は同一符号を付
して説明を省略する。２５は主インバータ１４の交流出
力電圧を検知する交流電圧センサ、２６はこの交流電圧
センサ２５からの検出値が入力されこの検出値に応じて
交流電磁接触器１５及び補助交流電磁接触器１５ａにそ
れぞれＯＮ、ＯＦＦ信号を出力する制御装置である。
【００３０】次に、上記のように構成された実施例３の
車両用補助電源装置の動作について説明する。まず、通
常運転時には交流電磁接触器１５はＯＮされ、補助交流
電磁接触器１５ａはＯＦＦされる。そして直流電源１側
は、直流高速度しゃ断器２が投入され直流電源１の電圧
が直流リアクトル３及びブロッキングダイオード１６を
順次経由して主インバータ１４に印加される。そして、
主インバータ１４にて入力された直流を３相交流に変換
し、交流電磁接触器１５を経由して交流負荷１２に供給
する。
車両用補助電源装置の動作について説明する。まず、通
常運転時には交流電磁接触器１５はＯＮされ、補助交流
電磁接触器１５ａはＯＦＦされる。そして直流電源１側
は、直流高速度しゃ断器２が投入され直流電源１の電圧
が直流リアクトル３及びブロッキングダイオード１６を
順次経由して主インバータ１４に印加される。そして、
主インバータ１４にて入力された直流を３相交流に変換
し、交流電磁接触器１５を経由して交流負荷１２に供給
する。
【００３１】そして、運転時に交流電圧センサ２５によ
り主力インバータ１４の電圧値を検出して制御装置２６
に送信しておく。そして、交流電圧センサ２５にて検出
された値が設定値より低くなれば、制御装置２６はその
ことを検知して直流電源１が停電又は電圧低下を起こし
ているかまたは主インバータ１４が故障しているものと
判断して、交流電磁接触器１５をＯＦＦし補助交流電磁
接触器１５ａをＯＮする。そして、補助直流電源１８側
は、直流コンタクタ１９がＯＮされると、補助直流電源
１８の電圧が直流コンタクタ１９を経由して補助インバ
ータ１４ａに印加される。そして、補助インバータ１４
ａにて入力された直流を３相交流に変換し、補助交流電
磁接触器１５ａを経由して交流負荷１２に供給する。
り主力インバータ１４の電圧値を検出して制御装置２６
に送信しておく。そして、交流電圧センサ２５にて検出
された値が設定値より低くなれば、制御装置２６はその
ことを検知して直流電源１が停電又は電圧低下を起こし
ているかまたは主インバータ１４が故障しているものと
判断して、交流電磁接触器１５をＯＦＦし補助交流電磁
接触器１５ａをＯＮする。そして、補助直流電源１８側
は、直流コンタクタ１９がＯＮされると、補助直流電源
１８の電圧が直流コンタクタ１９を経由して補助インバ
ータ１４ａに印加される。そして、補助インバータ１４
ａにて入力された直流を３相交流に変換し、補助交流電
磁接触器１５ａを経由して交流負荷１２に供給する。
【００３２】次に、交流電圧センサ２５により主インバ
ータ１４の電圧値が設定値に回復したことを検出する
と、制御装置２６にてそのことを検知して直流電源１及
び主インバータ１４が正常に戻ったと判断して、再び、
交流電磁接触器１５をＯＮし補助交流電磁接触器１５ａ
をＯＦＦして通常運転時と同様の状態に戻す。
ータ１４の電圧値が設定値に回復したことを検出する
と、制御装置２６にてそのことを検知して直流電源１及
び主インバータ１４が正常に戻ったと判断して、再び、
交流電磁接触器１５をＯＮし補助交流電磁接触器１５ａ
をＯＦＦして通常運転時と同様の状態に戻す。
【００３３】上記のように構成された実施例３の車両用
補助電源装置は直流電源１が停電あるいは電圧低下を起
こしても、補助直流電源１８及び補助インバータ１４ａ
により継続して交流負荷１２に３相交流が供給されるの
で、上記実施例２と同様の効果を奏するのはもちろんの
こと、主インバータ１４が故障した場合にも同様に継続
して交流負荷１２に３相交流を供給することができる。
従って、より安定した信頼性の高い交流電力の供給が可
能となる。
補助電源装置は直流電源１が停電あるいは電圧低下を起
こしても、補助直流電源１８及び補助インバータ１４ａ
により継続して交流負荷１２に３相交流が供給されるの
で、上記実施例２と同様の効果を奏するのはもちろんの
こと、主インバータ１４が故障した場合にも同様に継続
して交流負荷１２に３相交流を供給することができる。
従って、より安定した信頼性の高い交流電力の供給が可
能となる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１によ
れば主直流電源と、補助直流電源と、入力側が両直流電
源にそれぞれ第１及び第２の入力切換手段を介して接続
され出力側が負荷に接続され直流を交流に変換する電力
変換器とを備えるようにしたので、主直流電源が異常を
起こしても、負荷に安定して交流電源を供給する車両用
補助電源装置を提供することができるという効果があ
る。
れば主直流電源と、補助直流電源と、入力側が両直流電
源にそれぞれ第１及び第２の入力切換手段を介して接続
され出力側が負荷に接続され直流を交流に変換する電力
変換器とを備えるようにしたので、主直流電源が異常を
起こしても、負荷に安定して交流電源を供給する車両用
補助電源装置を提供することができるという効果があ
る。
【００３５】又、この発明の請求項２によれば主直流電
源と、入力側が主直流電源に接続され出力側が第１の出
力切換手段を介して負荷に接続され直流を交流に変換す
る主電力変換器と、補助直流電源と、入力側が補助直流
電源に接続され出力側が第２の出力切換手段を介して負
荷に接続され直流を交流に変換する補助電力変換器とを
備えるようにしたので、主直流電源が異常又は主電力変
換器が故障を起こしても、負荷に安定して交流電源を供
給する車両用補助電源装置を提供することができるとい
う効果がある。
源と、入力側が主直流電源に接続され出力側が第１の出
力切換手段を介して負荷に接続され直流を交流に変換す
る主電力変換器と、補助直流電源と、入力側が補助直流
電源に接続され出力側が第２の出力切換手段を介して負
荷に接続され直流を交流に変換する補助電力変換器とを
備えるようにしたので、主直流電源が異常又は主電力変
換器が故障を起こしても、負荷に安定して交流電源を供
給する車両用補助電源装置を提供することができるとい
う効果がある。
【００３６】又、この発明の請求項３によれば、請求項
２において主直流電源の電圧値が設定値のときには第１
の出力切換手段をＯＮ及び第２の出力切換手段をＯＦＦ
し又主直流電源の電圧値が設定値より低い値のときには
第１の出力切換手段をＯＦＦ及び第２の出力切換手段を
ＯＮする制御手段を備えるようにしたので、主直流電源
が電圧値の低下を起こすと、これを直ちに検知し、第１
及び第２の出力切換手段を切り換え、主直流電源が異常
の場合も負荷に安定して交流電源を供給する車両用補助
電源装置を提供することができるという効果がある。
２において主直流電源の電圧値が設定値のときには第１
の出力切換手段をＯＮ及び第２の出力切換手段をＯＦＦ
し又主直流電源の電圧値が設定値より低い値のときには
第１の出力切換手段をＯＦＦ及び第２の出力切換手段を
ＯＮする制御手段を備えるようにしたので、主直流電源
が電圧値の低下を起こすと、これを直ちに検知し、第１
及び第２の出力切換手段を切り換え、主直流電源が異常
の場合も負荷に安定して交流電源を供給する車両用補助
電源装置を提供することができるという効果がある。
【００３７】又、この発明の請求項４によれば、請求項
２において主電力変換器の交流出力電圧値が設定値のと
きには第１の出力切換手段をＯＮ及び第２の出力切換手
段をＯＦＦし又主電力変換器の交流出力電圧値が設定値
より低い値のときには第１の出力切換手段をＯＦＦ及び
第２の出力切換手段をＯＮする制御手段を備えるように
したので、主電力変換器が交流出力電圧値の低下を起こ
すと、これを直ちに検知し、第１及び第２の出力切換手
段を切り換え、主直流電源または主電力変換器が異常の
場合も負荷に安定した交流電源を供給する車両用補助電
源装置を提供することができるという効果がある。
２において主電力変換器の交流出力電圧値が設定値のと
きには第１の出力切換手段をＯＮ及び第２の出力切換手
段をＯＦＦし又主電力変換器の交流出力電圧値が設定値
より低い値のときには第１の出力切換手段をＯＦＦ及び
第２の出力切換手段をＯＮする制御手段を備えるように
したので、主電力変換器が交流出力電圧値の低下を起こ
すと、これを直ちに検知し、第１及び第２の出力切換手
段を切り換え、主直流電源または主電力変換器が異常の
場合も負荷に安定した交流電源を供給する車両用補助電
源装置を提供することができるという効果がある。
【図１】この発明の実施例１における車両用補助電源装
置の回路構成を示す回路図である。
置の回路構成を示す回路図である。
【図２】この発明の実施例２における車両用補助電源装
置の回路構成を示す回路図である。
置の回路構成を示す回路図である。
【図３】この発明の実施例３における車両用補助電源装
置の回路構成を示す回路図である。
置の回路構成を示す回路図である。
【図４】従来の車両用補助電源装置の回路構成を示す回
路図である。
路図である。
【図５】他の従来の車両用補助電源装置の回路構成を示
す回路図である。
す回路図である。
１ 直流電源 １２ 交流負荷 １４ 主インバータ １４ａ 補助インバータ １５ 交流電磁接触器 １５ａ 補助交流電磁接触器 １７ 第１の直流コンタクタ １８ 補助直流電源 ２１ 第２の直流コンタクタ ２２ 電圧センサ ２３、２４、２６ 制御装置 ２５ 交流電圧センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｊ 9/06 ５０４ Ａ Ｈ０２Ｍ 3/00 Ｈ 7/48 Ｎ 9181−5Ｈ
Claims (4)
- 【請求項１】 主直流電源と、補助直流電源と、入力側
が上記両直流電源にそれぞれ第１及び第２の入力切換手
段を介して接続され出力側が負荷に接続され直流を交流
に変換する電力変換器とを備えたことを特徴とする車両
用補助電源装置。 - 【請求項２】 主直流電源と、入力側が上記主直流電源
に接続され出力側が第１の出力切換手段を介して負荷に
接続され直流を交流に変換する主電力変換器と、補助直
流電源と、入力側が上記補助直流電源に接続され出力側
が第２の出力切換手段を介して上記負荷に接続され直流
を交流に変換する補助電力変換器とを備えたことを特徴
とする車両用補助電源装置。 - 【請求項３】 主直流電源の電圧値が設定値のときには
第１の出力切換手段をＯＮ及び第２の出力切換手段をＯ
ＦＦし又上記主直流電源の電圧値が上記設定値より低い
値のときには上記第１の出力切換手段をＯＦＦ及び上記
第２の出力切換手段をＯＮする制御手段を備えたことを
特徴とする請求項２記載の車両用補助電源装置。 - 【請求項４】 主電力変換器の交流出力電圧値が設定値
のときには第１の出力切換手段をＯＮ及び第２の出力切
換手段をＯＦＦし又上記主電力変換器の交流出力電圧値
が上記設定値より低い値のときには上記第１の出力切換
手段をＯＦＦ及び上記第２の出力切換手段をＯＮする制
御手段を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両用
補助電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6027994A JPH07241001A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 車両用補助電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6027994A JPH07241001A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 車両用補助電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07241001A true JPH07241001A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12236384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6027994A Pending JPH07241001A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 車両用補助電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07241001A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012144357A1 (ja) * | 2011-04-18 | 2012-10-26 | シャープ株式会社 | 電力供給装置、電力供給装置の制御方法、および直流給電システム |
| JP2013038917A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Mitsubishi Electric Corp | 故障診断装置、電力変換装置および故障診断方法 |
| JP2015223024A (ja) * | 2014-05-22 | 2015-12-10 | 株式会社ジェイテクト | 回転電機制御装置 |
| US9774215B2 (en) | 2015-02-24 | 2017-09-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power conversion apparatus |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP6027994A patent/JPH07241001A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012144357A1 (ja) * | 2011-04-18 | 2012-10-26 | シャープ株式会社 | 電力供給装置、電力供給装置の制御方法、および直流給電システム |
| JP2013038917A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Mitsubishi Electric Corp | 故障診断装置、電力変換装置および故障診断方法 |
| JP2015223024A (ja) * | 2014-05-22 | 2015-12-10 | 株式会社ジェイテクト | 回転電機制御装置 |
| US9774215B2 (en) | 2015-02-24 | 2017-09-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power conversion apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4641042A (en) | Power supply system and a control method thereof | |
| US5631813A (en) | Regenerative AC/DC/AC power converter for a plurality of motors | |
| JPH1014133A (ja) | 車両用電源バックアップ装置 | |
| JP2001047894A (ja) | 交流き電装置及び交流き電装置の制御方法 | |
| JPH07241001A (ja) | 車両用補助電源装置 | |
| JP2004236427A (ja) | 無停電電源装置 | |
| JPH04304160A (ja) | バッテリーバックアップ機能付き直流電源装置 | |
| JPH0543800U (ja) | インバータ装置 | |
| JP2500877B2 (ja) | 電源装置 | |
| JP3254667B2 (ja) | スイッチング電源制御装置 | |
| WO2020152733A1 (ja) | 電力変換装置 | |
| JPH0937564A (ja) | 無停電電源装置 | |
| JP2680385B2 (ja) | 電気車用補助電源装置 | |
| JPH07327374A (ja) | 高周波リンクｄｃ／ａｃコンバータの停止方法 | |
| JPH10174450A (ja) | 電力変換装置 | |
| JP3033721B2 (ja) | 出力電流モニタ方式 | |
| KR0133492Y1 (ko) | 보조 전원장치 보호회로 | |
| JP3055267B2 (ja) | 電動機の商用運転−インバータ運転切替方法 | |
| JPH0984359A (ja) | 電力変換装置 | |
| JPH09107681A (ja) | 直流無停電電源装置 | |
| JP2818645B2 (ja) | 二重／多重電圧レベル入力切替電源供給装置 | |
| JPH1094264A (ja) | 無停電電源装置 | |
| JPH08331862A (ja) | 無停電電源装置 | |
| JPS63206165A (ja) | 無停電電源装置 | |
| JPH08289484A (ja) | 無停電電源システム |