JPH07236661A - 電動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体前方部分に配線されるケーブルやハーネ
スの保護を図る。 【構成】 車体１の前方部にフレームヘッドパイプ部２
２及びフロントフォークシャフト１８を介して立設され
た中空のステアリングシャフト５と、ステアリングシャ
フト５の上端部に装備されたスイッチボックス７及びハ
ンドルバー９と、スイッチボックス７に付設され，ステ
アリングシャフト５の上端部分が嵌合される穴部１４ｄ
を有するスイッチボックスステー１４とを備え、ステア
リングシャフト５の上端部に、コントロールハーネス２
０の緩挿が可能な切欠部５ａを設けると共に、スイッチ
ボックスステー１４の穴部１４ｄに、ステアリングシャ
フト５の切欠部５ａに対応させて，コントロールハーネ
ス２０の緩挿が可能な切欠部１４ｃを連設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車載バッテリを駆動源
として走行する電動三輪車に係り、特に、車体前方部分
に配線されるケーブルやハーネスの保護を図る場合等に
好適な電動三輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平３−２８６７６３号
公報等に記載された電動三輪車は、１個の前輪（操舵
輪）及び２個の後輪（駆動輪）と、車体の前方部分に立
設されたステアリングシャフトと、ステアリングシャフ
トの上端部に装備され走行用スイッチ，アクセルレバー
等が付設されたスイッチボックス及びブレーキレバー等
が付設された操作ハンドルと、車体の後方部分に装備さ
れた運転者用シートと、運転者用シートの下方部分の収
納ボックス内部に装備されたバッテリ及び後輪駆動モー
タ等とを備える構成となっている。

【０００３】また、前述した電動三輪車では、スイッチ
ボックスの走行用スイッチ・アクセルレバー及び操作ハ
ンドルのブレーキレバー等と車体各部（バッテリ，後輪
駆動モータ，ブレーキ機構等）との間にケーブル，ハー
ネスを配線した構造となっており、運転者が走行用スイ
ッチ，アクセルレバー，ブレーキレバー等を操作する
と、ケーブル・ハーネスを介して電動三輪車の走行（前
進／後退）及び停止が行われるようになっている。電動
三輪車を右旋回または左旋回させる場合は、操作ハンド
ルを車両進行方向に対して右方向または左方向へ操作す
ると、前輪（操舵輪）がステアリングシャフト等を介し
て右方向または左方向へ動作するため、旋回走行させる
ことができるようになっている。

【０００４】図１０は従来例による電動三輪車のスイッ
チボックス及び操作ハンドルまわりのケーブル，ハーネ
スの配線状態を示すものであり、操作ハンドル８０に付
設のブレーキレバー８１に接続されたケーブル８３，ス
イッチボックス８４に付設の走行用スイッチ／アクセル
レバー等に接続されたハーネス８４’は、ステアリング
シャフト８５の途中部分にクランプ８６，８７で結束さ
れると共に（図１１参照），フロントカバー８８の内部
を通り、前輪８９のブレーキ機構や車体後方のバッテリ
及びモータ（図示略）等へ配線されている。

【０００５】また、図１２は他の従来例による電動三輪
車のスイッチボックス及び操作ハンドルまわりのケーブ
ル，ハーネスの配線状態を示すものであり、操作ハンド
ル９０に付設のブレーキレバー（図示略）に接続された
ケーブル９１，スイッチボックス９２に付設の走行用ス
イッチ／アクセルレバー等にカプラ９３ａ，９３’ａを
介して接続されたハーネス９３，９３’（図１３参照）
は、中空のステアリングシャフト９４の内部を通り、ス
テアリングシャフト９４の下方部分に固定されたブラケ
ット９５の開口部分から一旦外部に導出された後、フロ
ントカバー９６の内部を通り、前輪９７のブレーキ機構
や車体後方のバッテリ及びモータ（図示略）等へ配線さ
れている。図１３中符号９８はスイッチボックスステ
ー、符号９８ａはステアリングシャフト９４の上端部が
嵌合されたスイッチボックスステー穴部を示す。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の電動三輪車においては、下記の問題があった。
即ち、図１０及び図１１に示した如くケーブル８３やハ
ーネス８４’をステアリングシャフト８５にクランプ８
６，８７で結束して配線する構造のものにあっては、ケ
ーブル８３やハーネス８４’が部分的に強く締め付けさ
れるため（図１１参照）、電動三輪車を旋回させるべく
操作ハンドル８０を操作した際にケーブル８３やハーネ
ス８５の結束部分に応力が集中しやすく、ケーブル８３
やハーネス８４’の耐久性に影響を及ぼす恐れがあっ
た。

【０００７】他方、図１２及び図１３に示した如くケー
ブル９１やハーネス９３をステアリングシャフト９４の
内部を貫通させて配線する構造のものにあっては、ケー
ブル９１やハーネス９３が、ステアリングシャフト９４
の上端縁が装着されたスイッチボックスステー穴部９８
ａで急激に屈曲させられたり，ステアリングシャフト９
４の下方部分で外部に露出状態となるため、上記と同様
に、ケーブル９１やハーネス９３の耐久性に影響を及ぼ
す恐れがあった。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、車体前方部分に配線されるケーブルやハ
ーネスの保護を図ること等を達成した電動三輪車を提供
することを、その目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、車
体の前方部に支持部材を介して立設された中空のハンド
ルポストと、該ハンドルポストの上端部に装備された操
作ハンドル部と、該操作ハンドル部に付設され，前記ハ
ンドルポストの上端部分が嵌合される穴部を有する支持
板とを備え、前記操作ハンドル部へ接続されたケーブル
類を前記ハンドルポストの内部を貫通させて車体各部へ
配線して成る電動三輪車において、前記ハンドルポスト
の上端部に、前記ケーブル類の緩挿が可能な第１の切欠
部を設けると共に、前記支持板の前記穴部に、前記ハン
ドルポストの前記第１の切欠部に対応させて，前記ケー
ブル類の緩挿が可能な第２の切欠部を連設する、という
構成を採っている。これによって前述した目的を達成し
ようとするものである。

【００１０】請求項２の本発明は、車体の前方部に支持
部材を介して立設された中空のハンドルポストと、該ハ
ンドルポストの上端部に装備された操作ハンドル部と、
該操作ハンドル部に付設され，前記ハンドルポストの上
端部分が嵌合される穴部を有する支持板とを備え、前記
操作ハンドル部へ接続されたケーブル類を前記ハンドル
ポストの内部を貫通させて車体各部へ配線して成る電動
三輪車において、前記ハンドルポストの上端部に、前記
ケーブル類の緩挿が可能な第１の切欠部を設けると共
に、前記支持板の前記穴部に、前記ハンドルポストの前
記第１の切欠部に対応させて，前記ケーブル類の緩挿が
可能な第２の切欠部を連設し、前記支持部材に、前記ケ
ーブル類の緩挿が可能な穴部を前記ハンドルポストに近
づけて設けると共に、前記ハンドルポストの下端部から
繰出した前記ケーブル類を、前記支持部材の前記穴部を
介して車体各部へ配線する、という構成を採っている。
これによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。

【００１１】請求項３の本発明は、前記請求項１又は２
記載の電動三輪車において、前記ハンドルポストの下端
部と前記支持部材との間に、前記ハンドルポストを支持
する支持軸を設けると共に、前記ハンドルポストの下端
部と前記支持軸の上端部とを、車体後方側に向けて開口
した横断面Ｕ字状のブラケットを介して連結する、とい
う構成を採っている。

【００１２】請求項４の本発明は、前記ハンドルポスト
を車体後方へ曲折設定可能な角度調節機構を、前記ブラ
ケット及び前記支持軸に装備する、という構成を採って
いる。

【００１３】

【作用】請求項１の本発明によれば、ハンドルポストの
上端部にケーブル類の緩挿が可能な第１の切欠部を設け
ると共に，支持板の穴部にハンドルポストの第１の切欠
部に対応させてケーブル類の緩挿が可能な第２の切欠部
を連設し，支持部材にケーブル類の緩挿が可能な穴部を
ハンドルポストに近づけて設けると共に，ハンドルポス
トの下端部から繰出したケーブル類を支持部材の穴部を
介して車体各部へ配線した構造としているため、ケーブ
ル類を，当該ケーブル類の曲がり具合がなだらかな円弧
を描くような状態でハンドルポストの上端部から引出し
てハンドル操作部の所定箇所に接続することができると
共に、操作ハンドル部の操作に伴いケーブル類に無理が
力が加わることを防止してケーブル類の損傷等を未然に
防止することができ、これにより、ケーブル類の保護を
図ることができる。

【００１４】請求項２の本発明によれば、ハンドルポス
トの上端部にケーブル類の緩挿が可能な第１の切欠部を
設けると共に，支持板の穴部にハンドルポストの第１の
切欠部に対応させてケーブル類の緩挿が可能な第２の切
欠部を連設し，支持部材にケーブル類の緩挿が可能な穴
部をハンドルポストに近づけて設けると共に，ハンドル
ポストの下端部から繰出したケーブル類を支持部材の穴
部を介して車体各部へ配線した構造としているため、ケ
ーブル類を，当該ケーブル類の曲がり具合がなだらかな
円弧を描くような状態でハンドルポストの上端部から引
出してハンドル操作部の所定箇所に接続することができ
ると共に、操作ハンドル部の操作に伴いケーブル類に無
理が力が加わることを防止してケーブル類の損傷等を未
然に防止することができ、これにより、ケーブル類の保
護を図ることができる。

【００１５】請求項３の本発明によれば、ハンドルポス
トの下端部と支持部材との間にハンドルポストを支持す
る支持軸を設けると共に，ハンドルポストの下端部と支
持軸の上端部とを車体後方側に向けて開口した横断面Ｕ
字状のブラケットを介して連結した構造としているた
め、ブラケットにより，ハンドルポストの下端部から繰
出されたケーブル類を円滑にガイドすることができると
共に保護することができる。

【００１６】請求項４の本発明によれば、ハンドルポス
トを車体後方へ曲折設定可能な角度調節機構をブラケッ
ト及び支持軸に装備した構造としているため、ハンドル
ポストの角度を電動三輪車の利用者の体形等に合わせて
自由に調節することができ，電動三輪車の使い勝手を向
上させることができると共に、ブラケットにハンドルポ
ストの角度調節機能と保護／ガイド機能とを兼用させる
ことができ部品点数の低減を図ることができ、更には、
ブラケットの車体前方側の壁面部分によりハンドルポス
トの車体前方側への倒れを防止することもできる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。

【００１８】先ず、本実施例における電動三輪車の全体
構成を図３に基づき説明すると、電動三輪車は、車体１
と、車体１の前部に装備された１個の操舵輪２と、車体
１の後部に装備されリヤカバー３に覆われた２個の駆動
輪４と、車体１の前部に立設された中空のステアリング
シャフト５と、ステアリングシャフト５の上部に装備さ
れアクセルレバー６が装着されたスイッチボックス７
と、スイッチボックス７に付設されブレーキレバー８が
装着されたハンドルバー９と、ステアリングシャフト５
の下部を覆うヘッドカバー１０及びステアリングブーツ
１１と、車体１の中央部に装備されバッテリ等を収納し
たバッテリカバー１２と、バッテリカバー１２の上部に
固定された運転者シート１３等とを備える構成となって
いる。

【００１９】次に、電動三輪車の前方部分の構成を図１
及び図２，図４乃至図９に基づき説明すると、ハンドル
バー９は、図１に示す如く、スイッチボックス７の内部
に配設されたスイッチボックスステー１４及び取付部材
１４ａ，１４ｂを介してステアリングシャフト５の上端
部に併設されている。ステアリングシャフト５の上端部
には、車体後方側へ向けて矩形状の切欠部５ａが形成さ
れており、また、スイッチボックスステー１４の中央部
分には、ステアリングシャフト５の上端部分が嵌合した
穴部１４ｄと，ステアリングシャフト５の切欠部５ａに
対応して穴部１４ｄに連設された切欠部１４ｃとが形成
されている。

【００２０】ステアリングシャフト５の上端部の開口部
５ｂ，切欠部５ａ及びスイッチボックスステー１４の切
欠部１４ｃからは、先端にカプラ２０ａ，２０ｂが装着
されたコントロールハーネス２０が分岐された状態で繰
出されるようになっている。コントロールハーネス２０
のカプラ２０ａ，２０ｂは、スイッチボックス７内部の
電気系統へ接続されるようになっている。

【００２１】ステアリングシャフト５の上端部に切欠部
５ａを形成すると共に，当該切欠部５ａに対応させてス
イッチボックスステー１４に切欠部１４ｃを形成するこ
とにより、コントロールハーネス２０を、当該コントロ
ールハーネス２０の曲がり具合がなだらかな円弧を描く
ような状態で，ステアリングシャフト５の上端部から繰
出してスイッチボックス７の内部に配線することができ
ると共に、コントロールハーネス２０にカプラ２０ａ，
２０ｂを装着した状態で，スイッチボックスステー１４
に対して上面側及び下面側の何れにも配線することがで
きるようになっている。

【００２２】ステアリングシャフト５の内部には、図２
に示す如く、ブレーキレバー８へ接続されたブレーキケ
ーブル１９及びスイッチボックス７内部の電気系統に接
続されたコントロールハーネス２０が配線されており、
ステアリングシャフト５の下端部には、車体後方側へ向
けて切欠部５ｃが形成されている。ステアリングシャフ
ト５の下端部に切欠部５ｃを形成することにより、ブレ
ーキケーブル１９及びコントロールハーネス２０を切欠
部５ｃを介して円滑に繰出すことができるようになって
いる。

【００２３】ステアリングシャフト５の下端部は、車体
後方側へ向けて開口すると共にボルト取付穴１５ａ，１
５ｂを有する横断面Ｕ字状のブラケット１５を介して、
ボルト１６，１７，ナット１６ａ，１７ａ（図９参照）
により中空のフロントフォークシャフト１８に対し連結
されており、ステアリングシャフト５は、ブラケット１
５のボルト１６取付部分を中心として車両前後方向へ曲
折設定可能となっている。

【００２４】また、フロントフォークシャフト１８に
は、ブラケット１５のボルト取付穴１５ａ，１５ｂと対
応する位置にボルト貫通穴１８ａ，１８ｂが各々形成さ
れている（図９参照）。この場合、請求項３における
「ブラケットを介して連結して成る」という記載は、ボ
ルト１６，１７，ナット１６ａ，１７ａを介して連結す
ることに対応している。連結部材としては、ボルト／ナ
ットの代わりに軸を使用してもよい。

【００２５】即ち、電動三輪車を使用する場合には、図
７に示す如く、ステアリングシャフト５とフロントフォ
ークシャフト１８とを連結するブラケット１５のボルト
１６，１７，ナット１６ａ，１７ａの締付け状態を適宜
調整することにより、電動三輪車を使用する場合には、
ステアリングシャフト５の位置を、前方向最大使用位置
Ｐ1／標準使用位置Ｐ0／後方向最大使用位置Ｐ2の範囲
内で自由に設定できるようになっている。

【００２６】また、電動三輪車を使用しない場合には、
ブラケット１５からボルト１７，ナット１７ａを取り外
せば、ステアリングシャフト５を折りたたみ位置Ｐ3ま
で倒すことができるようになっている。この場合、ブラ
ケット１５からボルト１７，ナット１７ａを取り外した
時でも、ブラケット１５の車両前方側の壁面部分とフロ
ントフォークシャフト１８とが干渉するため、ステアリ
ングシャフト５が前方向使用位置Ｐ1よりも更に車両前
方側へ倒れることを防止するようになっている。

【００２７】ステアリングシャフト５の下端部から繰出
されたブレーキケーブル１９は、図４に示す如く、ヘッ
ドカバー１０及びフロアカバー２１の内部を介して操舵
輪のブレーキ機構（図示略）へ接続される一方、コント
ロールハーネス２０は、ヘッドカバー１０及びフロアカ
バー２１の内部を介して車体後方へ配線されている。ブ
ラケット１５は、ステアリングシャフト５の下端部から
繰出されたブレーキケーブル１９及びコントロールハー
ネス２０を囲むことにより、ブレーキケーブル１９及び
コントロールハーネス２０をガイドすると共に保護する
ようになっている。

【００２８】また、フロントフォークシャフト１８は、
図６に示す如く、フレームヘッドパイプ部２２の内部に
緩挿されると共に、操舵輪２を支持するフロントフォー
ク２３に対して一体に固定されている。これにより、ハ
ンドルバー７を車両進行方向に対して右方向または左方
向に操作すると、ステアリングシャフト５，フロントフ
ォークシャフト１８及びフロントフォーク２３を介して
操舵輪２が右方向または左方向に操舵されるようになっ
ている。

【００２９】フレームヘッドパイプ部２２は、図５に示
す如く、ヘッドカバー１０で覆われると共にフレームヘ
ッド部２４に対して一体化されており、フレームヘッド
部２４は、フロアカバー２１で覆われたフロアフレーム
２５に一体化されている。また、フレームヘッド部２４
の上方部分には、ブレーキケーブル１９の緩挿が可能な
形状を有する長穴部２４ａが形成されている。

【００３０】フレームヘッド部２４の長穴部２４ａの形
状は、ハンドルバー９によるステアリングシャフト５の
操舵に応じてブレーキケーブル１９を無理なく動作させ
ることが可能な形状に形成されている。これにより、ブ
レーキケーブル９に無理な力が加わることを防止し、ブ
レーキケーブルの損傷等を未然に防止するようになって
いる。また、長穴部２４ａは、ステアリングシャフト５
に近づけて設けられており、ステアリングシャフト５の
下端部から操舵輪２までのブレーキケーブル１９の配設
長さを短くすることができるようになっている。

【００３１】更に、フレームヘッド部２４の後方部分に
は、車体後方へ向けて溝部２４ｂが形成されており、ス
テアリングシャフト５の下端部の切欠部５ｃから繰出さ
れブラケット１５によりガイドされたコントロールハー
ネス２０は、フレームヘッド部２４の溝部２４ｂを介し
てフロアカバー２１の内部を通された後、車体後方へ配
線されるようになっている。フレームヘッド部２４に溝
部２４ｂを形成することにより、コントロールハーネス
２０をガイドすると共に保護するようになっている。

【００３２】また、フレームヘッド部２４の後方部分に
は、操舵ストッパ２６が例えば溶接により固定されてお
り、ハンドルバー９によるステアリングシャフト５及び
フロントフォークシャフト１８の操舵に応じて回動する
フロントフォーク２３の回動位置を規制するようになっ
ている。

【００３３】即ち、図８に示す如く、ハンドルバー９を
車両進行方向に対して右方向へ回すとフロントフォーク
２３も右方向へ回動し（位置Ｐａ）、操舵ストッパ２６
の規制面２６ａでそれ以上の回動が規制され、ハンドル
バー９を車両進行方向に対して左方向へ回すとフロント
フォーク２３も左方向へ回動し（位置Ｐｂ）、操舵スト
ッパ２６の規制面２６ａでそれ以上の回動が規制される
ようになっている。

【００３４】フレームヘッド部２４の後方部分に形成さ
れた溝部２４ｂの横断面形状は、図８に示す如く、操舵
ストッパ２６に沿った形状に設定されており、フレーム
ヘッド部２４における溝部２４ｂが形成された後方部分
は、操舵ストッパ２６の取付台座としての機能も兼用す
ると共に、応力が集中しやすいフレームヘッド部２６の
後方部分の補強リブとしての機能も兼用するようになっ
ている。

【００３５】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。

【００３６】電動三輪車のステアリングシャフト５の上
端部に切欠部５ａを形成し，切欠部５ａに対応させてス
イッチボックスステー１４に切欠部１４ｃを形成した構
造としているため、コントロールハーネス２０を、当該
コントロールハーネス２０の曲がり具合がなだらかな円
弧を描くような状態で，ステアリングシャフト５の上端
部から繰出してスイッチボックス７の内部に配線するこ
とができる。これにより、従来のようにコントロールハ
ーネスがステアリングシャフト上端部で急激に曲げられ
るために損傷し易いといった不具合を未然に防止するこ
とができる。

【００３７】また、前述した構造により、コントロール
ハーネス２０にカプラ２０ａ，２０ｂを装着した状態
で，スイッチボックスステー１４に対し上面側及び下面
側の何れにも配線することができるため、スイッチボッ
クス７の内部におけるコントロールハーネス２０の配線
の自由度を増すことができる。

【００３８】また、ステアリングシャフト５の下端部に
切欠部５ｃを形成した構造としているため、ステアリン
グシャフト５の内部を貫通させたブレーキケーブル１９
及びコントロールハーネス２０を切欠部５ｃを介して円
滑に繰出すことができる。

【００３９】また、ステアリングシャフト５とフロント
フォークシャフト１８と連結するブラケット１５の車体
後方側を開口させ，ステアリングシャフト５の下端部か
ら繰出されたブレーキケーブル１９及びコントロールハ
ーネス２０を囲む構造としているため、ブレーキケーブ
ル１９及びコントロールハーネス２０を円滑にガイドす
ることができると共に保護することができる。

【００４０】更に、ブラケット１５のボルト１６，１
７，ナット１６ａ，１７ａの締付け状態を適宜調整する
ことにより，ステアリングシャフト５の位置を前方向最
大使用位置Ｐ1／準使用位置Ｐ0／後方向最大使用位置Ｐ
2の範囲内で自由に設定可能とすると共に，ブラケット
１５からボルト１７，ナット１７ａを取り外すことによ
り，ステアリングシャフト５を折りたたみ位置Ｐ3まで
倒すことを可能とした構造としているため、ステアリン
グシャフト５の角度を電動三輪車の利用者の体形等に合
わせて自由に調節することができ，電動三輪車の使い勝
手を向上させることができると共に、ブラケット１５に
ステアリングシャフト５の角度調節機能と保護／ガイド
機能とを兼用させることができ部品点数の低減を図るこ
とができる。また、ブラケット１５の車体前方側の壁面
部分により、ステアリングシャフト５の車体前方側への
倒れを防止することもできる。

【００４１】更に、フレームヘッド部２４の上方部分に
長穴部２４ａを形成すると共に，長穴部２４ａの形状を
ハンドルバー９によるステアリングシャフト５の操舵に
応じてブレーキケーブル１９を無理なく動作させること
が可能な形状とした構造としているため、ハンドルバー
９の操作に伴いブレーキケーブル１９に無理が力が加わ
ることを防止し、ブレーキケーブルの損傷を未然に防止
することができる。

【００４２】更に、フレームヘッド部２４の後方部分に
車体後方へ向けて溝部２４ｂを形成し，ステアリングシ
ャフト５の下端部の切欠部５ｃから繰出されたコントロ
ールハーネス２０を溝部２４ｂを介してフロアカバー２
１の内部を通して車体後方へ配線する構造としているた
め、コントロールハーネス２０を円滑にガイドすること
ができると共に保護することができる。

【００４３】更にまた、フレームヘッド部２４の溝部２
４ｂが形成された後方部分に，操舵ストッパ２６の取付
台座としての機能を兼用させると共に，応力が集中しや
すいフレームヘッド部２６の後方部分の補強リブとして
の機能も兼用させる構造としているため、部品点数の低
減を図ることができる。

【００４４】以上説明したように、本実施例によれば、
車体前方部分におけるステアリングシャフト５，スイッ
チボックスステー１４，ブラケット１５，フレームヘッ
ド部２４を上述した構造としているため、ハンドルバー
９のブレーキレバー８及びスイッチボックス７の内部と
車体各部との間に配線されるブレーキケーブル１９及び
コントロールハーネス２０の保護を図ることができ、更
には電動三輪車の使い勝手の向上や車体前方部分におけ
る部品点数の低減等を図ることができる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
電動三輪車によれば、ハンドルポストの上端部にケーブ
ル類の緩挿が可能な第１の切欠部を設けると共に，支持
板の穴部にハンドルポストの第１の切欠部に対応させて
ケーブル類の緩挿が可能な第２の切欠部を連設した構造
としているため、ケーブル類を，当該ケーブル類の曲が
り具合がなだらかな円弧を描くような状態でハンドルポ
ストの上端部から引出してハンドル操作部の所定箇所に
接続することができる。従って、従来のようにケーブル
類がハンドルポストの上端部で急激に曲げられるために
損傷し易いといった不具合を未然に防止することがで
き、これにより、ケーブル類の保護を図ることができ
る、という効果を奏する。

【００４６】請求項２の発明の電動三輪車によれば、ハ
ンドルポストの上端部にケーブル類の緩挿が可能な第１
の切欠部を設けると共に，支持板の穴部にハンドルポス
トの第１の切欠部に対応させてケーブル類の緩挿が可能
な第２の切欠部を連設し，支持部材にケーブル類の緩挿
が可能な穴部をハンドルポストに近づけて設けると共
に，ハンドルポストの下端部から繰出したケーブル類を
支持部材の穴部を介して車体各部へ配線した構造として
いるため、ケーブル類を，当該ケーブル類の曲がり具合
がなだらかな円弧を描くような状態でハンドルポストの
上端部から引出してハンドル操作部の所定箇所に接続す
ることができると共に、操作ハンドル部の操作に伴いケ
ーブル類に無理が力が加わることを防止してケーブル類
の損傷等を未然に防止することができ、これにより、ケ
ーブル類の保護を図ることができる、という効果を奏す
る。

【００４７】請求項３の発明の電動三輪車によれば、ハ
ンドルポストの下端部と支持部材との間にハンドルポス
トを支持する支持軸を設けると共に，ハンドルポストの
下端部と支持軸の上端部とを車体後方側に向けて開口し
た横断面Ｕ字状のブラケットを介して連結した構造とし
ているため、ブラケットにより，ハンドルポストの下端
部から繰出されたケーブル類を円滑にガイドすることが
できると共に保護することができる、という効果を奏す
る。

【００４８】請求項４の発明の電動三輪車によれば、ハ
ンドルポストを車体後方へ曲折設定可能な角度調節機構
をブラケット及び支持軸に装備した構造としているた
め、ハンドルポストの角度を電動三輪車の利用者の体形
等に合わせて自由に調節することができ，電動三輪車の
使い勝手を向上させることができると共に、ブラケット
にハンドルポストの角度調節機能と保護／ガイド機能と
を兼用させることができ部品点数の低減を図ることがで
き、更には、ブラケットの車体前方側の壁面部分により
ハンドルポストの車体前方側への倒れを防止することも
できる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例における電動三輪車
のステアリングシャフト上端部及びスイッチボックスス
テー等の構成を示す説明図である。

【図２】本実施例におけるステアリングシャフト下端
部，フロントフォークシャフト，ブラケット及びフレー
ムヘッド部等の構成を示す説明図である。

【図３】本実施例における電動三輪車の全体構成を示す
外観図である。

【図４】本実施例における電動三輪車の前方部分のヘッ
ドカバーを装着した状態を示す説明図である。

【図５】本実施例における電動三輪車の前方部分のヘッ
ドカバーを取外した状態を示す説明図である。

【図６】本実施例における電動三輪車の前方部分のヘッ
ドカバー及びフロアカバーを取外した状態を示す説明図
である。

【図７】本実施例におけるステアリングシャフトの前方
向使用位置，標準使用位置，後方向使用位置及び折たた
み位置を示す説明図である。

【図８】本実施例におけるフロントフォークと操舵スト
ッパ，フレームヘッド部，ヘッドカバーとの位置関係を
示す説明図である。

【図９】本実施例におけるフロントフォークシャフトに
対するブラケットの取付状態を示す説明図である。

【図１０】従来例における電動三輪車のケーブル及びハ
ーネスの配線状態を示す説明図である。

【図１１】図１０に示すステアリングシャフトに対する
ケーブルの結束状態を示す説明図である。

【図１２】他の従来例における電動三輪車のケーブル及
びハーネスの配線状態を示す説明図である。

【図１３】図１２に示すステアリングシャフト上端部に
おけるハーネスの繰出状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 車体 ５ ハンドルポストとしてのステアリングシャフト ５ａ 第１の切欠部としての切欠部 ７ 操作ハンドル部としてのスイッチボックス ９ 操作ハンドル部としてのハンドルバー １４ 支持板としてのスイッチボックスステー １４ｃ 第２の切欠部としての切欠部 １５ ブラケット １５ｂ 角度調節機構としてのボルト取付穴 １７ 角度調節機構としてのボルト １７ａ 角度調節機構としてのナット １８ 支持軸としてのフロントフォークシャフト １８ａ 角度調節機構としてのボルト貫通穴 １９ ケーブル類としてのブレーキケーブル ２０ ケーブル類としてのコントロールハーネス ２４ 支持部材としてのフレームヘッド部 ２４ａ 穴部としての長穴部 ２４ｂ 溝部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前方部に支持部材を介して立設さ
   れた中空のハンドルポストと、該ハンドルポストの上端
   部に装備された操作ハンドル部と、該操作ハンドル部に
   付設され，前記ハンドルポストの上端部分が嵌合される
   穴部を有する支持板とを備え、前記操作ハンドル部へ接
   続されたケーブル類を前記ハンドルポストの内部を貫通
   させて車体各部へ配線して成る電動三輪車において、 前記ハンドルポストの上端部に、前記ケーブル類の緩挿
   が可能な第１の切欠部を設けると共に、前記支持板の前
   記穴部に、前記ハンドルポストの前記第１の切欠部に対
   応させて，前記ケーブル類の緩挿が可能な第２の切欠部
   を連設して成ることを特徴とした電動三輪車。
2. 【請求項２】 車体の前方部に支持部材を介して立設さ
   れた中空のハンドルポストと、該ハンドルポストの上端
   部に装備された操作ハンドル部と、該操作ハンドル部に
   付設され，前記ハンドルポストの上端部分が嵌合される
   穴部を有する支持板とを備え、前記操作ハンドル部へ接
   続されたケーブル類を前記ハンドルポストの内部を貫通
   させて車体各部へ配線して成る電動三輪車において、 前記ハンドルポストの上端部に、前記ケーブル類の緩挿
   が可能な第１の切欠部を設けると共に、前記支持板の前
   記穴部に、前記ハンドルポストの前記第１の切欠部に対
   応させて，前記ケーブル類の緩挿が可能な第２の切欠部
   を連設し、 前記支持部材に、前記ケーブル類の緩挿が可能な穴部を
   前記ハンドルポストに近づけて設けると共に、前記ハン
   ドルポストの下端部から繰出した前記ケーブル類を、前
   記支持部材の前記穴部を介して車体各部へ配線して成る
   ことを特徴とした電動三輪車。
3. 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の電動三輪車に
   おいて、前記ハンドルポストの下端部と前記支持部材と
   の間に、前記ハンドルポストを支持する支持軸を設ける
   と共に、前記ハンドルポストの下端部と前記支持軸の上
   端部とを、車体後方側に向けて開口した横断面Ｕ字状の
   ブラケットを介して連結して成ることを特徴とした電動
   三輪車。
4. 【請求項４】 前記ハンドルポストを車体後方へ曲折設
   定可能な角度調節機構を、前記ブラケット及び前記支持
   軸に装備して成ることを特徴とした請求項３記載の電動
   三輪車。