JPH07230588A - タイヤ空気圧低下警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧低下警報装置Info
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- JPH07230588A JPH07230588A JP2117594A JP2117594A JPH07230588A JP H07230588 A JPH07230588 A JP H07230588A JP 2117594 A JP2117594 A JP 2117594A JP 2117594 A JP2117594 A JP 2117594A JP H07230588 A JPH07230588 A JP H07230588A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの空気圧が均一に長期間にわたって漏
れた場合に、定期的または所定の使用時間毎または所定
の走行距離毎にタイヤ空気圧の点検を促す信号を運転者
に与える機能を備えたタイヤ空気圧低下警報装置を提供
する。 【構成】 ＣＰＵ１０２は、前輪１ａ，１ｂと後輪２
ａ，２ｂのそれぞれに対応して設けられている車輪速セ
ンサ３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂの出力をカウントし、それ
ぞれのカウント数を比較して、タイヤの空気圧が低下し
ているか否かを判断し、いずれかの車輪の空気圧が低下
していれば、空気圧低下警報表示装置３０の対応する発
光ダイオードを点滅させ、警報ブザー１１５から警報を
発する。また、積算走行時間または積算走行距離が一定
値以上になれば、タイヤ空気圧定期点検要求信号を出力
して定期点検表示器１２１を点灯させる。
れた場合に、定期的または所定の使用時間毎または所定
の走行距離毎にタイヤ空気圧の点検を促す信号を運転者
に与える機能を備えたタイヤ空気圧低下警報装置を提供
する。 【構成】 ＣＰＵ１０２は、前輪１ａ，１ｂと後輪２
ａ，２ｂのそれぞれに対応して設けられている車輪速セ
ンサ３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂの出力をカウントし、それ
ぞれのカウント数を比較して、タイヤの空気圧が低下し
ているか否かを判断し、いずれかの車輪の空気圧が低下
していれば、空気圧低下警報表示装置３０の対応する発
光ダイオードを点滅させ、警報ブザー１１５から警報を
発する。また、積算走行時間または積算走行距離が一定
値以上になれば、タイヤ空気圧定期点検要求信号を出力
して定期点検表示器１２１を点灯させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はタイヤ空気圧低下警報
装置に関し、特に、複数の車輪のタイヤの空気圧が均一
に長時間にわたって漏れた場合に、タイヤ空気圧の低下
したことを運転者に報知できるようなタイヤ空気圧低下
警報装置に関する。
装置に関し、特に、複数の車輪のタイヤの空気圧が均一
に長時間にわたって漏れた場合に、タイヤ空気圧の低下
したことを運転者に報知できるようなタイヤ空気圧低下
警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの空気圧の低下は高速走行でのバ
ーストや燃費の低下をもたらし危険である。このため、
従来、タイヤ部分に圧力検知機構を設け、空気圧の低下
を警告する手段が、たとえば実開平５−２２２４４号公
報などで提案されている。
ーストや燃費の低下をもたらし危険である。このため、
従来、タイヤ部分に圧力検知機構を設け、空気圧の低下
を警告する手段が、たとえば実開平５−２２２４４号公
報などで提案されている。
【０００３】また、タイヤの回転を検知する車輪速セン
サを複数の車輪に取付け、互いに回転を比較することに
より、空気圧が低下して有効半径が減少し、所定距離当
りの回転数が空気圧の正常な場合よりも高くなることに
着目し、相対的に空気圧の低下したタイヤを特定して警
告する装置がたとえば特開昭６３−３０５０１１号公報
で提案されている。この装置では、特にＡＢＳ（アンチ
ロックブレーキングシステム）などの車輪速センサを既
に使用しているシステムと組合わせた場合、極めて安価
に実現できるという長所を持っている。
サを複数の車輪に取付け、互いに回転を比較することに
より、空気圧が低下して有効半径が減少し、所定距離当
りの回転数が空気圧の正常な場合よりも高くなることに
着目し、相対的に空気圧の低下したタイヤを特定して警
告する装置がたとえば特開昭６３−３０５０１１号公報
で提案されている。この装置では、特にＡＢＳ（アンチ
ロックブレーキングシステム）などの車輪速センサを既
に使用しているシステムと組合わせた場合、極めて安価
に実現できるという長所を持っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述の実開
平５−２２２４４号公報で提案された方法では、回転部
分に複雑な圧力検知機構を必要とし、しかも検出結果を
回転しない車体側で認識するようにする必要があるた
め、全体が複雑となり、コスト的に高くなっていた。
平５−２２２４４号公報で提案された方法では、回転部
分に複雑な圧力検知機構を必要とし、しかも検出結果を
回転しない車体側で認識するようにする必要があるた
め、全体が複雑となり、コスト的に高くなっていた。
【０００５】また、特開昭６３−３０５０１１号公報の
装置では、タイヤ空気圧の相対的な低下のみを検出する
ものであるため、すべてのタイヤが均等に圧力低下して
も検出することができないという欠点がある。このた
め、タイヤ空気圧はタイヤリム，エアバルブなどの生産
時管理基準の範囲において、微小な漏れがほとんどのタ
イヤで発生するという事実に対して、警報を出すことが
できず、しかも警報装置があるという安心感から定期点
検を怠ってしまうという可能性があった。
装置では、タイヤ空気圧の相対的な低下のみを検出する
ものであるため、すべてのタイヤが均等に圧力低下して
も検出することができないという欠点がある。このた
め、タイヤ空気圧はタイヤリム，エアバルブなどの生産
時管理基準の範囲において、微小な漏れがほとんどのタ
イヤで発生するという事実に対して、警報を出すことが
できず、しかも警報装置があるという安心感から定期点
検を怠ってしまうという可能性があった。
【０００６】それゆえに、この発明の主たる目的は、上
述の特開昭６３−３０５０１１号公報で提案された安価
な装置を基本にしながらも、タイヤの空気圧が均一に長
時間にわたって漏れた場合に、警告が出ないまま放置さ
れるのを防ぐため、定期的または所定の使用時間毎また
は所定の走行距離毎にタイヤ空気圧の点検を促す信号を
運転者に与える機能を備えたタイヤ空気圧低下警報装置
を提供することである。
述の特開昭６３−３０５０１１号公報で提案された安価
な装置を基本にしながらも、タイヤの空気圧が均一に長
時間にわたって漏れた場合に、警告が出ないまま放置さ
れるのを防ぐため、定期的または所定の使用時間毎また
は所定の走行距離毎にタイヤ空気圧の点検を促す信号を
運転者に与える機能を備えたタイヤ空気圧低下警報装置
を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
複数の車輪のそれぞれの回転数を検出する複数の車輪速
センサと、複数の車輪速センサの出力を互いに比較する
ことにより、相対的に空気圧の低下したタイヤを有する
車輪を特定して運転者に警告を報知するタイヤ空気圧低
下警報装置であって、前記警告とは独立してタイヤの空
気圧の点検を促すための信号を出力する定期点検要求信
号出力手段とを備えて構成される。
複数の車輪のそれぞれの回転数を検出する複数の車輪速
センサと、複数の車輪速センサの出力を互いに比較する
ことにより、相対的に空気圧の低下したタイヤを有する
車輪を特定して運転者に警告を報知するタイヤ空気圧低
下警報装置であって、前記警告とは独立してタイヤの空
気圧の点検を促すための信号を出力する定期点検要求信
号出力手段とを備えて構成される。
【０００８】請求項２に係る発明では、さらに車両の走
行距離を検知するための走行距離検知手段を含み、請求
項１の定期点検要求信号出力手段は、走行距離検知手段
によって検知された走行距離が所定値以上であることに
応じて警報を報知する。
行距離を検知するための走行距離検知手段を含み、請求
項１の定期点検要求信号出力手段は、走行距離検知手段
によって検知された走行距離が所定値以上であることに
応じて警報を報知する。
【０００９】請求項３に係る発明では、さらに車両の運
転時間を計時するための運転時間計時手段を含み、請求
項１の定期点検要求信号出力手段は運転時間計時手段が
所定時間以上計時したことに応じて警報を報知する。
転時間を計時するための運転時間計時手段を含み、請求
項１の定期点検要求信号出力手段は運転時間計時手段が
所定時間以上計時したことに応じて警報を報知する。
【００１０】請求項４に係る発明では、運転時間ではな
く、休止時間を含めた経過年月日を計時するために、請
求項３の運転時間計時手段には常時電源が供給される。
く、休止時間を含めた経過年月日を計時するために、請
求項３の運転時間計時手段には常時電源が供給される。
【００１１】
【作用】この発明に係るタイヤ空気圧低下警報装置は、
複数の車輪のそれぞれの回転数を検出して互いに比較す
ることにより、相対的に空気圧の低下したタイヤを有す
る車輪を特定して運転者に警告を報知するとともに、タ
イヤの空気圧が均一に長時間にわたって漏れたまま放置
されるのを未然に防ぐべく定期的または所定の時間また
は走行距離毎にタイヤ空気圧の定期点検要求信号を運転
者に与える。
複数の車輪のそれぞれの回転数を検出して互いに比較す
ることにより、相対的に空気圧の低下したタイヤを有す
る車輪を特定して運転者に警告を報知するとともに、タ
イヤの空気圧が均一に長時間にわたって漏れたまま放置
されるのを未然に防ぐべく定期的または所定の時間また
は走行距離毎にタイヤ空気圧の定期点検要求信号を運転
者に与える。
【００１２】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の概略の構成を示
すブロック図である。図１において、車両は前輪１ａ，
１ｂと後輪２ａ，２ｂとを含み、前輪１ａに対応して車
輪速センサ３ａが設けられ、前輪１ｂに対応して車輪速
センサ３ｂが設けられ、後輪２ａに対応して車輪速セン
サ４ａが設けられ、後輪２ｂに対応して車輪速センサ４
ｂが設けられる。これらの車輪速センサ３ａ，３ｂ，４
ａ，４ｂは対応する車輪の速度を検出するものであり、
その検出出力は制御部１０に与えられる。制御部１０に
はバッテリ２０からスイッチ１１２とヒューズ１１３と
を介して電源電圧＋Ｂが与えられ、またバッテリ２０か
らヒューズ１１４を介して電源＋Ｂが与えられる。制御
部１０には空気圧低下警報表示装置３０と定期点検要求
信号表示装置４０とが接続される。空気圧低下警報表示
装置３０は前輪１ａ，１ｂまたは後輪２ａ，２ｂの空気
圧が相対的に低下したとき、警報を表示し、定期点検要
求信号表示装置４０は前輪１ａ，１ｂおよび後輪２ａ，
２ｂを定期的に点検すべきことを運転者に表示する。
すブロック図である。図１において、車両は前輪１ａ，
１ｂと後輪２ａ，２ｂとを含み、前輪１ａに対応して車
輪速センサ３ａが設けられ、前輪１ｂに対応して車輪速
センサ３ｂが設けられ、後輪２ａに対応して車輪速セン
サ４ａが設けられ、後輪２ｂに対応して車輪速センサ４
ｂが設けられる。これらの車輪速センサ３ａ，３ｂ，４
ａ，４ｂは対応する車輪の速度を検出するものであり、
その検出出力は制御部１０に与えられる。制御部１０に
はバッテリ２０からスイッチ１１２とヒューズ１１３と
を介して電源電圧＋Ｂが与えられ、またバッテリ２０か
らヒューズ１１４を介して電源＋Ｂが与えられる。制御
部１０には空気圧低下警報表示装置３０と定期点検要求
信号表示装置４０とが接続される。空気圧低下警報表示
装置３０は前輪１ａ，１ｂまたは後輪２ａ，２ｂの空気
圧が相対的に低下したとき、警報を表示し、定期点検要
求信号表示装置４０は前輪１ａ，１ｂおよび後輪２ａ，
２ｂを定期的に点検すべきことを運転者に表示する。
【００１３】図２は図１に示した制御部１０の具体的な
ブロック図である。図１に示した車輪速センサ３ａ，３
ｂ，４ａ，４ｂの検出出力は入力インタフェース１０１
を介してＣＰＵ１０２に与えられる。ＣＰＵ１０２には
ＥＥＰＲＯＭ１０３とＲＯＭ１０４とＲＡＭ１０５とが
接続されている。ＥＥＰＲＯＭ１０３は走行距離や走行
時間の積算値を記憶する。ＲＯＭ１０４は後述の図４な
いし図９に示すフロー図に基づくプログラムを記憶して
おり、ＲＡＭ１０５は各種データを記憶する。さらに、
ＣＰＵ１０２には出力インタフェース１０６を介して空
気圧低下警報表示装置３０と定期点検要求信号表示装置
４０とが接続されている。定期点検要求信号表示装置４
０は後述の図３で説明するが、リセットスイッチ１２２
を含み、このリセットスイッチ１２２からのリセット信
号が入力インタフェース１０７を介してＣＰＵ１０２に
与えられる。さらに、図１で説明したバッテリ２０から
スイッチ１１２およびヒューズ１１３を介して直流電源
＋Ｂが定電圧回路１０８に与えられる。定電圧回路１０
８は直流電源＋Ｂを一定の電圧にしてＣＰＵ１０２に供
給する。また、直流電源＋Ｂはヒューズ１１４を介して
定電圧回路１０９で一定電圧にされ、無停電時計回路１
１１に与えられる。無停電時計回路１１１は走行時間の
積算値を計数するためのものであり、車両のキーをオフ
しても、常時電源が供給されており、バッテリが完全に
放電してしまった場合にも電源が供給されるように、バ
ックアップ電池１１０が設けられている。
ブロック図である。図１に示した車輪速センサ３ａ，３
ｂ，４ａ，４ｂの検出出力は入力インタフェース１０１
を介してＣＰＵ１０２に与えられる。ＣＰＵ１０２には
ＥＥＰＲＯＭ１０３とＲＯＭ１０４とＲＡＭ１０５とが
接続されている。ＥＥＰＲＯＭ１０３は走行距離や走行
時間の積算値を記憶する。ＲＯＭ１０４は後述の図４な
いし図９に示すフロー図に基づくプログラムを記憶して
おり、ＲＡＭ１０５は各種データを記憶する。さらに、
ＣＰＵ１０２には出力インタフェース１０６を介して空
気圧低下警報表示装置３０と定期点検要求信号表示装置
４０とが接続されている。定期点検要求信号表示装置４
０は後述の図３で説明するが、リセットスイッチ１２２
を含み、このリセットスイッチ１２２からのリセット信
号が入力インタフェース１０７を介してＣＰＵ１０２に
与えられる。さらに、図１で説明したバッテリ２０から
スイッチ１１２およびヒューズ１１３を介して直流電源
＋Ｂが定電圧回路１０８に与えられる。定電圧回路１０
８は直流電源＋Ｂを一定の電圧にしてＣＰＵ１０２に供
給する。また、直流電源＋Ｂはヒューズ１１４を介して
定電圧回路１０９で一定電圧にされ、無停電時計回路１
１１に与えられる。無停電時計回路１１１は走行時間の
積算値を計数するためのものであり、車両のキーをオフ
しても、常時電源が供給されており、バッテリが完全に
放電してしまった場合にも電源が供給されるように、バ
ックアップ電池１１０が設けられている。
【００１４】図３は図２に示した空気圧低下警報表示装
置３０と定期点検要求信号表示装置４０の外観図であ
る。図３において、空気圧低下警報表示装置３０には前
輪１ａ，１ｂと後輪２ａ，２ｂのそれぞれに対応して空
気圧の低下を表示するための発光ダイオード（ＬＥＤ）
１１１〜１１４が設けられており、さらに中央部には警
報ブザー１１５が設けられている。定期点検要求信号表
示装置４０には、定期点検すべきことを表示するための
表示器１２１とリセットスイッチ１２２とが設けられて
いる。
置３０と定期点検要求信号表示装置４０の外観図であ
る。図３において、空気圧低下警報表示装置３０には前
輪１ａ，１ｂと後輪２ａ，２ｂのそれぞれに対応して空
気圧の低下を表示するための発光ダイオード（ＬＥＤ）
１１１〜１１４が設けられており、さらに中央部には警
報ブザー１１５が設けられている。定期点検要求信号表
示装置４０には、定期点検すべきことを表示するための
表示器１２１とリセットスイッチ１２２とが設けられて
いる。
【００１５】図４はこの発明の一実施例のメインルーチ
ンの動作を説明するためのフローチャートであり図５は
車輪速割込ルーチンを示すフローチャートであり、図６
は定期点検必要判定時間割込ルーチンを示すフローチャ
ートであり、図７はリセット割込ルーチンを示すフロー
チャートである。
ンの動作を説明するためのフローチャートであり図５は
車輪速割込ルーチンを示すフローチャートであり、図６
は定期点検必要判定時間割込ルーチンを示すフローチャ
ートであり、図７はリセット割込ルーチンを示すフロー
チャートである。
【００１６】次に、図１ないし図７を参照して、この発
明の一実施例の具体的な動作について説明する。スイッ
チ１１２を投入すると、図４に示すメインルーチンに進
み、ＣＰＵ１０２は内部のレジスタなどをクリアしてイ
ニシャライズし、ＥＥＰＲＯＭ１０３に記憶されている
前回までの積算距離または積算走行時間を読出す。
明の一実施例の具体的な動作について説明する。スイッ
チ１１２を投入すると、図４に示すメインルーチンに進
み、ＣＰＵ１０２は内部のレジスタなどをクリアしてイ
ニシャライズし、ＥＥＰＲＯＭ１０３に記憶されている
前回までの積算距離または積算走行時間を読出す。
【００１７】次に、車輪速センサ３ａ，３ｂ，４ａ，４
ｂからそれぞれ車輪速パルスが入力インタフェース１０
１を介してＣＰＵ１０２に与えられると、ＣＰＵ１０２
は前輪１ａ，１ｂおよび後輪２ａ，２ｂごとに車輪速パ
ルスの入力をカウントし、それぞれのカウント数を比較
し、前輪１ａ，１ｂと後輪２ａ，２ｂのそれぞれの相対
的空気圧の低下を判定する。すなわち、空気圧が低下す
ると、タイヤの径が実質的に小さくなり、車輪速パルス
が多くなる。したがって、カウント数の大きい車輪のタ
イヤの空気圧が低下しているものとして判断する。そし
て、ＣＰＵ１０２は、空気圧の低下している車輪を判別
すれば、図３に示した空気圧低下警報表示装置の発光ダ
イオード１１１〜１１４のうちの対応する発光ダイオー
ドを点滅させるとともに、警報ブザー１１５によって警
報を報知させる。
ｂからそれぞれ車輪速パルスが入力インタフェース１０
１を介してＣＰＵ１０２に与えられると、ＣＰＵ１０２
は前輪１ａ，１ｂおよび後輪２ａ，２ｂごとに車輪速パ
ルスの入力をカウントし、それぞれのカウント数を比較
し、前輪１ａ，１ｂと後輪２ａ，２ｂのそれぞれの相対
的空気圧の低下を判定する。すなわち、空気圧が低下す
ると、タイヤの径が実質的に小さくなり、車輪速パルス
が多くなる。したがって、カウント数の大きい車輪のタ
イヤの空気圧が低下しているものとして判断する。そし
て、ＣＰＵ１０２は、空気圧の低下している車輪を判別
すれば、図３に示した空気圧低下警報表示装置の発光ダ
イオード１１１〜１１４のうちの対応する発光ダイオー
ドを点滅させるとともに、警報ブザー１１５によって警
報を報知させる。
【００１８】図６に示した定期点検必要判定時間割込ル
ーチンにおいては所定時間毎に割込みを発生させて処理
が実行され、時間割込中の車輪側パルスがｎよりも少な
いか否かが判別される。もし車輪側パルス数がｎよりも
大きければ、ＲＡＭ１０５に記憶されている積算走行距
離または積算走行時間を更新する。ここで、積算走行距
離は次式によって求められる。
ーチンにおいては所定時間毎に割込みを発生させて処理
が実行され、時間割込中の車輪側パルスがｎよりも少な
いか否かが判別される。もし車輪側パルス数がｎよりも
大きければ、ＲＡＭ１０５に記憶されている積算走行距
離または積算走行時間を更新する。ここで、積算走行距
離は次式によって求められる。
【００１９】積算走行距離＝前回値＋２πｒパルス数／
タイヤ１回転当りのパルス数 また、積算走行時間は次式で求められる。
タイヤ１回転当りのパルス数 また、積算走行時間は次式で求められる。
【００２０】 積算走行時間＝前回値＋時間割込インターバル 上述の判断ステップにおいて、車輪側パルスがｎよりも
小さいことを判別すれば、ＥＥＰＲＯＭ１０３に記憶さ
れているデータを最新データに更新する。そして、積算
走行距離または走行時間が設定値よりも大きいか否かを
判別し、大きければ、タイヤ空気圧点検要求信号を出力
する。ＣＰＵ１０２はタイヤ空気圧点検要求信号に応じ
て、定期点検要求信号表示装置３０の表示器１２１を点
灯させる。
小さいことを判別すれば、ＥＥＰＲＯＭ１０３に記憶さ
れているデータを最新データに更新する。そして、積算
走行距離または走行時間が設定値よりも大きいか否かを
判別し、大きければ、タイヤ空気圧点検要求信号を出力
する。ＣＰＵ１０２はタイヤ空気圧点検要求信号に応じ
て、定期点検要求信号表示装置３０の表示器１２１を点
灯させる。
【００２１】また、各タイヤごとの見かけ上の走行距離
または見かけ上の走行速度が許容範囲内でなければ、相
対空気圧が異常であると判断する。そして、見かけ上の
速度の最大タイヤまたは見かけ上の走行距離の最大のタ
イヤに対応する発光ダイオードを点灯させる。すなわ
ち、見かけ上の速度または走行距離が最大のタイヤは、
空気圧が低下しているものと判断し、発光ダイオード１
１１〜１１４のうちの対応する発光ダイオードを点灯さ
せ、警報ブザー１１７によって警報を報知する。
または見かけ上の走行速度が許容範囲内でなければ、相
対空気圧が異常であると判断する。そして、見かけ上の
速度の最大タイヤまたは見かけ上の走行距離の最大のタ
イヤに対応する発光ダイオードを点灯させる。すなわ
ち、見かけ上の速度または走行距離が最大のタイヤは、
空気圧が低下しているものと判断し、発光ダイオード１
１１〜１１４のうちの対応する発光ダイオードを点灯さ
せ、警報ブザー１１７によって警報を報知する。
【００２２】定期点検要求信号表示装置４０のリセット
スイッチ１２２を操作すると、リセット信号が入力イン
タフェース１０７を介してＣＰＵ１０２に割込み信号と
して与えられ、ＣＰＵ１０２は図７に示す処理を行な
う。すなわち、ＣＰＵ１０２は、ＥＥＰＲＯＭ１０３お
よびＲＡＭ１０５内の積算走行距離または時間のデータ
をリセットし、タイヤ定期点検必要フラグをリセットす
る。
スイッチ１２２を操作すると、リセット信号が入力イン
タフェース１０７を介してＣＰＵ１０２に割込み信号と
して与えられ、ＣＰＵ１０２は図７に示す処理を行な
う。すなわち、ＣＰＵ１０２は、ＥＥＰＲＯＭ１０３お
よびＲＡＭ１０５内の積算走行距離または時間のデータ
をリセットし、タイヤ定期点検必要フラグをリセットす
る。
【００２３】図８はこの発明の他の実施例の動作を説明
するためのフローチャートであり、図９は同じくリセッ
ト割込ルーチンを示すフローチャートである。この実施
例では、スイッチ１１２を投入すると、ＣＰＵ１０２は
内蔵のレジスタをクリアするなどのイニシャライズを行
ない、その後ＥＥＰＲＯＭ１０３から前回リセットした
ときの年月日データを読出す。そして、ＣＰＵ１０２は
無停電時計回路１１１から現在の年月日データを読込
み、現在の年月日データと前回リセットしたときの年月
日データとから経過年月日を計算し、その経過年月日が
設定値を超えたか否かを判別し、設定値を超えていれば
タイヤ空気圧定期点検要求信号を出力し、定期点検表示
器１２１を点灯させる。
するためのフローチャートであり、図９は同じくリセッ
ト割込ルーチンを示すフローチャートである。この実施
例では、スイッチ１１２を投入すると、ＣＰＵ１０２は
内蔵のレジスタをクリアするなどのイニシャライズを行
ない、その後ＥＥＰＲＯＭ１０３から前回リセットした
ときの年月日データを読出す。そして、ＣＰＵ１０２は
無停電時計回路１１１から現在の年月日データを読込
み、現在の年月日データと前回リセットしたときの年月
日データとから経過年月日を計算し、その経過年月日が
設定値を超えたか否かを判別し、設定値を超えていれば
タイヤ空気圧定期点検要求信号を出力し、定期点検表示
器１２１を点灯させる。
【００２４】なお、この実施例において車輪速パルス割
込ルーチンは前述の図５と同じである。そして、定期点
検要求信号表示装置４０のリセットスイッチ１２２が操
作されると、ＣＰＵ１０２は図１０に示すリセット割込
ルーチンに進み、ＥＥＰＲＯＭ１０３の年月日データを
現在の年月日データで更新し、再起動ベクタでメインル
ーチンにジャンプする。
込ルーチンは前述の図５と同じである。そして、定期点
検要求信号表示装置４０のリセットスイッチ１２２が操
作されると、ＣＰＵ１０２は図１０に示すリセット割込
ルーチンに進み、ＥＥＰＲＯＭ１０３の年月日データを
現在の年月日データで更新し、再起動ベクタでメインル
ーチンにジャンプする。
【００２５】なお、上述の各実施例では、警報を報知し
たとき、リセットスイッチ１２２を操作して警報を停止
させるようにしたが、このリセットスイッチ１２２は定
期点検要求信号表示装置４０に内蔵させることなく、タ
イヤハウス近傍に設けるようにしてもよい。さらに、構
造が複雑になるが、タイヤ空気バルブの着脱によってリ
セットするようにしてもよい。
たとき、リセットスイッチ１２２を操作して警報を停止
させるようにしたが、このリセットスイッチ１２２は定
期点検要求信号表示装置４０に内蔵させることなく、タ
イヤハウス近傍に設けるようにしてもよい。さらに、構
造が複雑になるが、タイヤ空気バルブの着脱によってリ
セットするようにしてもよい。
【００２６】さらに、定期点検要求信号は運転者に不必
要なまでの不安感を与えることがないようにするため、
特定車輪の空気圧低下とは区別して表示するのが望まし
く、別の警告ランプを用いるかあるいは発光ダイオード
１１１〜１１４の点灯パターンを変えるようにしてもよ
い。
要なまでの不安感を与えることがないようにするため、
特定車輪の空気圧低下とは区別して表示するのが望まし
く、別の警告ランプを用いるかあるいは発光ダイオード
１１１〜１１４の点灯パターンを変えるようにしてもよ
い。
【００２７】さらに、走行距離や走行時間の積算には、
無定電時計回路１１１によるパルスの計数やＥＥＰＲＯ
Ｍの使用による電子的な方法によることなく、機械的な
距離計に所定の接点を設けて検出するようにしてもよ
い。
無定電時計回路１１１によるパルスの計数やＥＥＰＲＯ
Ｍの使用による電子的な方法によることなく、機械的な
距離計に所定の接点を設けて検出するようにしてもよ
い。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、複数
のタイヤに共通して発生する微少な空気漏れが問題とな
る空気圧低下を引起こす前に、定期点検要求信号を出力
して運転者が自身あるいはサービススタンドなどで適切
な点検，充填処理を受けられるように信号を発するよう
にしたので、いずれかのタイヤに異常低下が生じた場合
には、複数の車輪の平均による信号により、またすべて
のタイヤに共通する微少な漏れに対しても定期点検要求
信号で安価にしかも安全な運転環境を提供できる。
のタイヤに共通して発生する微少な空気漏れが問題とな
る空気圧低下を引起こす前に、定期点検要求信号を出力
して運転者が自身あるいはサービススタンドなどで適切
な点検，充填処理を受けられるように信号を発するよう
にしたので、いずれかのタイヤに異常低下が生じた場合
には、複数の車輪の平均による信号により、またすべて
のタイヤに共通する微少な漏れに対しても定期点検要求
信号で安価にしかも安全な運転環境を提供できる。
【図１】この発明の一実施例の概略の構成を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図２】図１に示した制御部の具体的なブロック図であ
る。
る。
【図３】図２に示した空気圧低下警報表示装置と定期点
検要求信号表示装置の外観図である。
検要求信号表示装置の外観図である。
【図４】この発明の一実施例のメインルーチンを示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図５】この発明の一実施例における車輪速パルス割込
ルーチンを示すフローチャートである。
ルーチンを示すフローチャートである。
【図６】定期点検必要判定時間割込ルーチンを示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図７】リセット割込ルーチンを示すフローチャートで
ある。
ある。
【図８】この発明の他の実施例におけるメインルーチン
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図９】リセット割込ルーチンを示すフローチャートで
ある。
ある。
１ａ，１ｂ 前輪 ２ａ，２ｂ 後輪 ３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ 車輪速センサ １０ 制御部 ２０ バッテリ ３０ 空気圧低下警報表示装置 ４０ 定期点検要求信号表示装置 １０１，１０７ 入力インタフェース １０２ ＣＰＵ １０２ ＥＥＰＲＯＭ １０４ ＲＯＭ １０５ ＲＡＭ １０６ 出力インタフェース １０８，１０９ 定電圧回路 １１０ バックアップ電池 １１１ 無停電時計回路 １１２ スイッチ １１１〜１１４ 発光ダイオード １１５ 警報ブザー １２１ 点検表示器 １２２ リセットスイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年３月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】図３は図２に示した空気圧低下警報表示装
置３０と定期点検要求信号表示装置４０の外観図であ
る。図３において、空気圧低下警報表示装置３０には前
輪１ａ，１ｂと後輪２ａ，２ｂのそれぞれに対応して空
気圧の低下を表示するための発光ダイオード（ＬＥＤ）
１３１〜１３４が設けられており、さらに中央部には警
報ブザー１１５が設けられている。定期点検要求信号表
示装置４０には、定期点検すべきことを表示するための
表示器１２１とリセットスイッチ１２２とが設けられて
いる。
置３０と定期点検要求信号表示装置４０の外観図であ
る。図３において、空気圧低下警報表示装置３０には前
輪１ａ，１ｂと後輪２ａ，２ｂのそれぞれに対応して空
気圧の低下を表示するための発光ダイオード（ＬＥＤ）
１３１〜１３４が設けられており、さらに中央部には警
報ブザー１１５が設けられている。定期点検要求信号表
示装置４０には、定期点検すべきことを表示するための
表示器１２１とリセットスイッチ１２２とが設けられて
いる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】次に、車輪速センサ３ａ，３ｂ，４ａ，４
ｂからそれぞれ車輪速パルスが入力インタフェース１０
１を介してＣＰＵ１０２に与えられると、ＣＰＵ１０２
は前輪１ａ，１ｂおよび後輪２ａ，２ｂごとに車輪速パ
ルスの入力をカウントし、それぞれのカウント数を比較
し、前輪１ａ，１ｂと後輪２ａ，２ｂのそれぞれの相対
的空気圧の低下を判定する。すなわち、空気圧が低下す
ると、タイヤの径が実質的に小さくなり、車輪速パルス
が多くなる。したがって、カウント数の大きい車輪のタ
イヤの空気圧が低下しているものとして判断する。そし
て、ＣＰＵ１０２は、空気圧の低下している車輪を判別
すれば、図３に示した空気圧低下警報表示装置の発光ダ
イオード１３１〜１３４のうちの対応する発光ダイオー
ドを点滅させるとともに、警報ブザー１３５によって警
報を報知させる。
ｂからそれぞれ車輪速パルスが入力インタフェース１０
１を介してＣＰＵ１０２に与えられると、ＣＰＵ１０２
は前輪１ａ，１ｂおよび後輪２ａ，２ｂごとに車輪速パ
ルスの入力をカウントし、それぞれのカウント数を比較
し、前輪１ａ，１ｂと後輪２ａ，２ｂのそれぞれの相対
的空気圧の低下を判定する。すなわち、空気圧が低下す
ると、タイヤの径が実質的に小さくなり、車輪速パルス
が多くなる。したがって、カウント数の大きい車輪のタ
イヤの空気圧が低下しているものとして判断する。そし
て、ＣＰＵ１０２は、空気圧の低下している車輪を判別
すれば、図３に示した空気圧低下警報表示装置の発光ダ
イオード１３１〜１３４のうちの対応する発光ダイオー
ドを点滅させるとともに、警報ブザー１３５によって警
報を報知させる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】また、各タイヤごとの見かけ上の走行距離
または見かけ上の走行速度が許容範囲内でなければ、相
対空気圧が異常であると判断する。そして、見かけ上の
速度の最大タイヤまたは見かけ上の走行距離の最大のタ
イヤに対応する発光ダイオードを点灯させる。すなわ
ち、見かけ上の速度または走行距離が最大のタイヤは、
空気圧が低下しているものと判断し、発光ダイオード１
３１〜１３４のうちの対応する発光ダイオードを点灯さ
せ、警報ブザー１３５によって警報を報知する。
または見かけ上の走行速度が許容範囲内でなければ、相
対空気圧が異常であると判断する。そして、見かけ上の
速度の最大タイヤまたは見かけ上の走行距離の最大のタ
イヤに対応する発光ダイオードを点灯させる。すなわ
ち、見かけ上の速度または走行距離が最大のタイヤは、
空気圧が低下しているものと判断し、発光ダイオード１
３１〜１３４のうちの対応する発光ダイオードを点灯さ
せ、警報ブザー１３５によって警報を報知する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】さらに、定期点検要求信号は運転者に不必
要なまでの不安感を与えることがないようにするため、
特定車輪の空気圧低下とは区別して表示するのが望まし
く、別の警告ランプを用いるかあるいは発光ダイオード
１３１〜１３４の点灯パターンを変えるようにしてもよ
い。
要なまでの不安感を与えることがないようにするため、
特定車輪の空気圧低下とは区別して表示するのが望まし
く、別の警告ランプを用いるかあるいは発光ダイオード
１３１〜１３４の点灯パターンを変えるようにしてもよ
い。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １ａ，１ｂ 前輪 ２ａ，２ｂ 後輪 ３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ 車輪速センサ １０ 制御部 ２０ バッテリ ３０ 空気圧低下警報表示装置 ４０ 定期点検要求信号表示装置 １０１，１０７ 入力インタフェース １０２ ＣＰＵ １０３ ＥＥＰＲＯＭ １０４ ＲＯＭ １０５ ＲＡＭ １０６ 出力インタフェース １０８，１０９ 定電圧回路 １１０ バックアップ電池 １１１ 無停電時計回路 １１２ スイッチ １３１〜１３４ 発光ダイオード １３５ 警報ブザー １２１ 点検表示器 １２２ リセットスイッチ
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (4)
- 【請求項１】 複数の車輪のそれぞれの回転数を検出す
る複数の車輪速センサと、前記複数の車輪速センサの出
力を互いに比較することにより、相対的に空気圧の低下
したタイヤを有する車輪を特定して運転者に警告を報知
するタイヤ空気圧低下警報装置において、 前記警告とは独立して前記タイヤの空気圧の点検を促す
定期点検要求信号を出力する定期点検要求信号出力手段
を備えた、タイヤ空気圧低下警報装置。 - 【請求項２】 さらに、車両の走行距離を検知するため
の走行距離検知手段を含み、 前記定期点検要求信号出力手段は、前記走行距離検知手
段によって検知された走行距離が所定値以上であること
に応じて警報を報知することを特徴とする、請求項１の
タイヤ空気圧低下警報装置。 - 【請求項３】 さらに、車両の運転時間を計時するため
の運転時間計時手段を含み、 前記定期点検要求信号出力手段は、前記運転時間計時手
段が所定時間以上計時したことに応じて警報を報知する
ことを特徴とする、請求項１または２のタイヤ空気圧低
下警報装置。 - 【請求項４】 前記運転時間計時手段には常時電源が供
給されていることを特徴とする、請求項３のタイヤ空気
圧低下警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2117594A JPH07230588A (ja) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | タイヤ空気圧低下警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2117594A JPH07230588A (ja) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | タイヤ空気圧低下警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07230588A true JPH07230588A (ja) | 1995-08-29 |
Family
ID=12047600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2117594A Pending JPH07230588A (ja) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | タイヤ空気圧低下警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07230588A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024034667A1 (ja) * | 2022-08-12 | 2024-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 移動体の管理方法、管理プログラム、記憶媒体、及び情報処理装置 |
-
1994
- 1994-02-18 JP JP2117594A patent/JPH07230588A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024034667A1 (ja) * | 2022-08-12 | 2024-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 移動体の管理方法、管理プログラム、記憶媒体、及び情報処理装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030311 |