JPH07223414A - 自動車のタイヤ空気圧センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造の簡素化及び軽量で製造コストの低減が
得られ、かつパンク時の破損が回避できる自動車のタイ
ヤ空気圧センサを提供する。 【構成】 基端２ａがリムＡに装着されたＬ字形のセン
サケース２内に螺旋状の溝７ｅを有する軸７ｄを設け、
タイヤ空気圧に伴うダイヤフラム５の変形に従ってスプ
リング１１によって押動されて軸７ｄの周りを回転しつ
つ移動する磁石を設ける。この磁石による磁界の方向と
強度の変化により静止部材に取付けた磁気感応スイッチ
を作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のタイヤ空気圧セ
ンサに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のタイヤ空気圧力警報装置は、例
えば、ホイールのリムに取付けられたタイヤ空気圧セン
サと、このタイヤ空気圧センサに近接対向するようにブ
レーキのバックプレート等の静止部材に取付けられた磁
気感応スイッチと、磁気感応スイッチの作動によって警
告作動する警報ランプ又はブザー等の警報装置とから構
成されている。

【０００３】上記タイヤ空気圧センサは、例えば実公平
２−３１２８１号公報に開示され、かつ図９に要部断面
図を示すように、リムＡとほぼ平行な横方向筒状部２１
ａとこの横方向筒状部２１ａとほぼ直交する方向に突出
した筒状の取付用突部２１ｂとからなるセンサケース２
１の上記横方向筒状部２１ａの一端部にタイヤ内と連通
するタイヤ内開口部２１ｃを設け、タイヤ内開口部２１
ｃに例えばシリコンゴム等の弾性材からなるダイヤフラ
ム２２を装着し、かつダイヤフラム２２に作用するタイ
ヤ内空気圧に対抗するように案内部材２３を介してダイ
ヤフラムに押圧力を作用するスプリング２４を横方向筒
状部２１ａ内に設ける。更にセンサケース２１の取付用
突部２１ｂ内には永久磁石２５を軸２６によって回転可
能に装着し、軸又は磁石２５を保持する保持部材に固着
した腕部２７と前記案内部材２３に固着した連結部材２
８とが係合するように構成されている。

【０００４】そしてこのように構成されたタイヤ空気圧
センサ２０はリムＡの取付孔Ａａに取付用突部２１ｂの
先端がリムＡ外に突出し、磁気感応スイッチ（図示せ
ず）に近接対向するようにリムＡに取付けられる。

【０００５】上記構成においてタイヤの空気圧が高い間
は、その空気圧がスプリング２４の押圧力にうちかって
ダイヤフラム２２はセンサケース２１内に押し込まれ、
磁石２５は横向きとなった状態に保持されてホイールの
回転によってタイヤ空気圧センサ２０が磁気感応スイッ
チに近接対向しても磁石２５の磁力線が磁気感応スイッ
チに作用せず、警報は発せられない。

【０００６】タイヤ内空気圧が所定値以下となると、ス
プリング２４のばね力がタイヤ内空気圧にうちかってダ
イヤフラム２２を変形させつつ案内部材２３が横方向筒
状部２１ａ内をタイヤ内開口部２１ｃ方向に移動し、二
点鎖線２５′で示すように磁石２５は軸２６を中心とし
て回動して保持される。

【０００７】するとホイールの回転によってタイヤ空気
圧センサ２０が磁気感応スイッチに近接対向する位置に
くる度毎に磁界の強度が変化し、磁石２５の磁力線にて
磁気感応スイッチが作動し、その磁気感応スイッチの作
動信号によって警報器が作動して運転者に警告を与える
ものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記タイヤ空気圧セン
サによれば、磁界の強度の変化に応じてタイヤ空気圧を
検出するため、タイヤ空気圧センサのリムへの取付誤差
等の影響を大きく受ける。またセンサケースを横方向筒
状部と取付用突状部により形成し、横方向筒状部に一方
の面にタイヤ空気圧が作用し他方の面に案内部材を介し
てスプリングの押圧力が作用するダイヤフラムを取付
け、取付用突状部内に軸にて回転可能に装着された磁石
を案内部材に固着された連結部材及び腕部等を介して回
動するよう構成することから、構造が複雑になり、大型
化と相俟って重量の増大及び製造コストの増加を招き、
更に重量の増大に伴うホイールバランスの大きな補正を
必要とする。また、タイヤ内にセンサケースの横方向筒
状部が大きく突出することから、パンク等により急激に
タイヤ空気圧が減圧した際、横方向筒状部が、タイヤと
ホイールとに挟まれることによってタイヤ空気圧センサ
を破損する虞れがある等の不具合がある。

【０００９】従って本発明の目的は、取付誤差等の影響
を受けずに確実にタイヤ空気圧を検出でき、構造の簡素
化が得られ、軽量で製造コストの低減が得られ、かつタ
イヤ内への突出量が極めて少なく、パンク時の破損から
回避される自動車のタイヤ空気圧センサを提供すること
にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明における自動車のタイヤ空気圧センサは、ホイールの
リムに装着されるセンサケース内にダイヤフラムを装着
し、このダイヤフラムに作用するタイヤ空気圧に対抗す
る押圧力をダイヤフラムに作用させるスプリングをセン
サケースに設けると共に、タイヤ空気圧の低下に伴って
スプリングの押圧力にてダイヤフラムが変形移動したと
き静止部材に取付けた磁気感応素子に磁界の方向と強度
を変化させて作用させる磁石をセンサケースに設けたタ
イヤ空気圧センサにおいて、基端がリムの取付孔に装着
されてタイヤ内と連通し、先端が外気と連通する円筒状
のセンサケースと、一方の面にタイヤ空気圧が作用し他
方の面にスプリングの押圧力が作用する上記センサケー
ス内に設けられたダイヤフラムと、上記センサケース内
に設けられた螺旋状の案内部を具備する軸と、該軸に嵌
合してタイヤ空気圧の低下に伴うダイヤフラムの変形に
追従して上記スプリングの押圧力によって軸の案内部に
沿って回転移動する磁石とを有するものである。

【００１１】

【作用】タイヤ内空気圧が設定値以下になると、スプリ
ングの押圧力がタイヤ内空気圧にうちかってダイヤフラ
ムをセンサケースの基端に変形させつつ磁石を軸に沿っ
て回転移動させ磁石の磁極の位置を反転させることによ
り、静止部材側に取付けた磁気感応素子に磁界の方向の
変化即ち、極性の逆転を検知せしめ、磁気感応素子の作
動信号により警報装置を作動させる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図によって説明す
る。

【００１３】図１において符号１はタイヤ空気圧センサ
であり、タイヤ空気圧センサ１は、図３に示すようにホ
イールのリムＡに固着され、静止部材、例えばブレーキ
のバックプレートＢ等に取付けられた磁気感応素子Ｃに
上記タイヤ空気圧センサ１がホイールの回転に伴って近
接対向するようになっている。

【００１４】タイヤ空気圧センサ１は、図１に示すよう
に基端２ａがホイールのリムＡに開口する取付孔Ａａに
装着されてタイヤ内と連通し、先端２ｂが外気と連通す
る円筒状のセンサケース２を有している。

【００１５】センサケース２は、アルミニウム、黄銅、
合成樹脂等の非磁性材料製のセンサ管３とセンサ管３を
被覆するゴム被膜４とからなる二層構造であって、基端
２ａにおいてゴム被膜４から環状に突出する２つの装着
片４ａ及び４ｂによって位置決めされ、弾性的にリムＡ
の取付孔Ａａの周縁を挟持することにより気密を保持し
た状態でリムＡに取付けられ、かつその作動部格納部２
Ａがホイールの回転中心軸線からの垂線方向と略直交す
る方向に延びるＬ字状に形成されている。更にゴム被膜
４の先端近傍には、頂部がリムＡに当接してホイールの
回転に伴う遠心力に起因するセンサケース２の傾動を防
止するストッパ４ｃが設けられている。

【００１６】ゴム被膜４のタイヤ内と連通する開口部４
ｄ近傍には同種ゴム或いはシリコンゴム等の弾性材より
なるダイヤフラム５が加硫、接着等によりゴム被膜４と
一体的に形成され、このダイヤフラム５のセンサ管３の
内周面３ａ及び後述する磁石ホルダ１２に接する表面に
は、内周面３ａ及び磁石ホルダ１２との密着を防ぎ、ダ
イヤフラム５の伸縮時に発生する摺動抵抗の大幅な軽減
を図るための多数の小突起５ａ、或いはダイヤフラム５
の外周を囲むように環状突起（図示せず）が形成されて
いる。一方センサ管３の先端開口部３ｂから案内部材
７、永久磁石８を設けた磁石支持部材９、スプリングガ
イド１０及びスプリング１１、磁石ホルダ１２等を予め
サブアッセンブリ即ち、センサケース２と独立して組立
た回転機構６を作動部取付部２Ａに挿入して装着する。

【００１７】回転機構６を構成する案内部材７は、セン
サケース２のセンサ管３に圧入固定される円板状の基部
７ａと、基部７ａから同軸的に延設された円柱状の軸７
ｄからなり、基部７ａにはセンサ管３に装着した際、セ
ンサケース２内と外気とを連通する連通孔７ｂが形成さ
れ、この連通孔７ｂは空気は通すが水や埃りは通さない
材料、例えば多孔質膜材料等よりなる閉塞部材７ｃにて
閉塞され、走行中タイヤの回転によって跳ね上げられた
埃りや泥水等がセンサケース２内に入るのを防止し、か
つ軸７ｄの外周には案内部となる螺旋状の溝７ｅが形成
されている。

【００１８】一方磁石８は、略円筒状で、その軸線Ｌを
介して対称位置にＮ極及びＳ極を有している。この磁石
８を支持する磁石支持部材９は、前記案内部材７の軸７
ｄの挿入を許容する中空部を有する略円筒状であって、
その内周面９ａには軸７ｄに形成した溝７ｅに係合する
突起９ｅが形成されている。更に磁石支持部材９の一端
には磁石８の内周面８ａに形成された嵌入溝８ｃに嵌入
する２分割された突出部９ｂ及び磁石８の端面８ｂに当
接して磁石８との相対位置を規制する円板状のフランジ
９ｃが形成されていて磁石８を差し込むことにより磁石
支持部材９と磁石８との一体化を図り、かつ磁石支持部
材９の他端には環状台形の係合部９ｄが形成されてい
る。

【００１９】スプリングガイド１０は図４に斜視図を示
すように一方が開放した断面Ｃ字状のスプリングガイド
部１０ａ及びその一端から外方へ突出したＣ字状のスプ
リング受部１０ｂ、他端に形成された内方へ突出するＣ
字状の係止部１０ｃを有し、スプリング受部１０ｂから
スプリングガイド部１０ａを経て係止部１０ｃに亘って
連続する開口部１０ｄが形成されている。

【００２０】更に磁石ホルダ１２は図５に斜視図を示す
ように一方が開放した断面Ｃ字状の筒部１２ａと、筒部
１２ａの一端を閉鎖する底部１２ｂ及び他端に形成され
た内方へ突出するＣ字状の係止部１２ｃを有し、磁石ホ
ルダ１２の内周面はフランジ９ｃ及び磁石８を適当な間
隙を保持した状態で収容する寸法でかつ筒部１２ａの側
部から係止部１２ｃに亘って連続する開口部１２ｄが形
成されている。

【００２１】以上のように形成された回転機構６を構成
する各部材を組付けるには、先ず、連通孔７ｂを閉塞部
材７ｃにて予め閉塞した案内部材７と、磁石８とを組付
けて一体化を図った磁石支持部材９を用意し、案内部材
７の軸７ｄに形成した溝７ｅに磁石支持部材９の突起９
ｅが係合するように案内部材７の軸７ｄに磁石支持部材
９を嵌合させ、続いて案内部材７と嵌合した磁石支持部
材９に対し、磁石支持部材９の係合部９ｄが開口部１０
ｄを通ってスプリングガイド１０内に収容されるように
スプリングガイド１０を側方から嵌め込む。

【００２２】次にスプリング１１を磁石８側からスプリ
ングガイド１０のスプリングガイド部１０ａに差し込
み、スプリング１１をスプリング受部１０ｂを介して案
内部材７の基部７ａに押圧して縮め、スプリング１１を
縮めた状態で磁石支持部材９のフランジ９ｃ及び磁石８
が開口部１２ｄを通って磁石ホルダ１２内に収容するよ
うに磁石ホルダ１２を側方から嵌め込み、しかる後、ス
プリング１１の押圧を解除することにより、スプリング
１１によりスプリングガイド１０の係止部１０ｃが磁石
支持部材９の係合部９ｄに圧接され、かつ磁石ホルダ１
２の係止部１２ｃが磁石支持部材９のフランジ９ｃに圧
接保持されて回転機構６となる。

【００２３】また回転機構６は、次のようにして組立て
ることもできる。予め磁石８を取付けた磁石支持部材９
の係合部９ｄが開口部１０ｄを通ってスプリングガイド
１０内に収容するように、スプリングガイド１０を側方
から嵌め込み、続いてスプリング１１を磁石８側から差
し込み、かつスプリング１１をスプリング受部１０ｂへ
押圧して縮め、この状態で磁石支持部材９のフランジ９
ｃ及び磁石８が開口部１２ｄを通って磁石ホルダ１２内
に収容するように磁石ホルダ１２を側方から挿入する。
その後スプリング１１の押圧を解除してスプリング１１
によってスプリングガイド１０の係止部１０ｃを磁石支
持部材９の係合部９ｄに圧接させ、かつ磁石ホルダ１２
の係止部１２ｃをフランジ９ｃに圧接させて、磁石８を
取付けた磁石支持部材９、スプリングガイド１０、スプ
リング１１及び磁石ホルダ１２の一体化を図る。

【００２４】この一体化された磁石支持部材９の突起９
ｅと案内部材７の軸７ｄに形成した溝７ｅを係合させた
状態で案内部材７の軸７ｄと磁石支持部材９とを嵌合さ
せて回転機構６とする。

【００２５】このようにして組立られた回転機構６の磁
石８の磁石面、即ち磁石８のＮ極及びＳ極の位置を磁石
ホルダ１２の開口部１２ｄからの目視による確認、また
は磁石ホルダ１２を透明な材料により形成することによ
り目視確認を可能にして目視確認により例えばＮ極が磁
気感応素子Ｃと対向するよう位置決めを行い、その状態
でセンサケース２の先端側からセンサ管３内へ所定量圧
入し、かつセンサ管３の開口端３ｂをカシメ３ｃによっ
て作動部６を作動部格納部２Ａに固定することによりタ
イヤ空気圧センサ１を完成する。なお、タイヤ空気圧が
低圧側の第１の所定値（例えば１．７気圧）になる迄
は、スプリング１１の押圧力によりこの状態に保持され
る。

【００２６】上記構成においてタイヤ内の空気圧が高圧
側の第２の所定値（例えば２気圧）以上では、その空気
圧がスプリング１１の押圧力にうちかちダイヤフラム５
は、磁石ホルダ１２を磁石８を介して磁石支持部材９の
先端９ｄを案内部材７の基部７ａに押圧し所定位置に保
持する。従って磁石支持部材９に設けられた磁石８は１
８０°回転しＳ極側が磁気感応素子Ｃと対向する状態に
保持されている。

【００２７】この状態でホイールの回転によってタイヤ
空気圧センサ１が静止部材に取付けた磁気感応素子Ｃに
近接しても所定の極性に変化がないので、磁気感応素子
Ｃは作動せず、警報は発せられない。

【００２８】タイヤ内の空気圧が第１の所定値と第２の
所定値の間では、磁石ホルダ１２は、ダイヤフラム５と
スプリング１１との間に介装され、両者間の押圧力を直
接伝達すると共に、ダイヤフラム５或いはスプリング１
１による押圧力が磁石８及び磁石支持部材９によって構
成される回転部分に作用することを防止し、上記押圧力
による回転摩擦力を発生させない役目を果たしている。

【００２９】これは、磁石ホルダ１２には、回転部材を
軸７ｄの延設方向にわずかの隙間を保持した状態で収容
しているので、タイヤ内圧の変化に応じて磁石ホルダ１
２が案内部材７の軸７ｄ方向に移動すると回転部材に接
触し、同じ方向に移動させようとするためである。回転
部材の軸７ｄ方向への移動は軸７ｄに形成された螺旋溝
７ｅに拘束されることから回転部材は回転しながら移動
する。ここで螺旋溝７ｅは最大摩擦角以上の大きなリー
ド角を持たせることにより回転部材は微小な軸７ｄ方向
の押圧力により滑らかに回転移動する。

【００３０】従って磁石ホルダ１２は螺旋溝７ｅに沿っ
て回転移動する磁石８の位置決めを果たすと共に、ダイ
ヤフラム５とスプリング１１間の押圧力の回転部材への
伝達を回避し、回転摩擦の発生を無くしてタイヤ内圧に
応じた磁石８の回転を行わせている。

【００３１】タイヤ内の空気圧が低圧側の第１の所定値
以下になると、静止部材に取付けられた磁気感応素子Ｃ
はホイールの回転によってタイヤ空気圧センサ１が磁気
感応素子Ｃと対向する位置にくる度毎に、車載の磁極検
出手段Ｄに信号を送りＮ極を検出し、磁極判定手段Ｅが
タイヤ内空気圧が設定値以下である磁極（Ｎ極）である
と判断し、警報装置Ｆが作動してドライバに警告を与え
る。

【００３２】また磁石８を反転してＮ極を磁気感応素子
Ｃと対向させることでタイヤ空気圧センサ１と磁気感応
素子Ｃとの取付精度や温度による磁界の強度変化を考慮
することなく正確にタイヤ空気圧の低下を検出できる。
また磁界強度のバラツキに影響されないため、リムへの
取付け精度の許容度の拡大を可能にし、かつ温度保証許
容度の拡大が可能となり、低コストでのタイヤ空気圧セ
ンサの製作が可能になる。

【００３３】以上説明では、案内部材７の軸７ｄに螺旋
状の溝７ｅを形成し、磁石支持部材９に溝７ｅ内を移動
可能に係合する突起９ｅを形成して案内部を構成した
が、磁石支持部材９に螺旋状の溝を形成し、案内部材７
の軸７ｄにこの溝に係合する突起を設けることも可能で
ある。

【００３４】更にスプリングガイド１０を図６に斜視図
を示すように、Ｃ字状のスプリング受部１０ｅから間隙
を隔てて複数のスプリングガイド部１０ｆを立設し、そ
の端部を折曲して磁石支持部材９の係合部９ｄに係止す
る係止部１０ｇを形成することにより構成することも可
能であり、また磁石ホルダ１２を図７に斜視図を示すよ
うに、円板状の底部１２ｅ、底部１２ｅから複数の支持
片１２ｆを立設してその端部を折曲してフランジ９ｃに
係合する係止部１２ｇを形成することにより構成するこ
とも可能である。

【００３５】次に、図８によって本発明の他の実施例を
説明する。図８において、図１と対応する部位に同一符
号を付することで詳細な説明は省略するが、前記実施例
における磁石ホルダ１２に代えて、磁石８とダイヤフラ
ム５との間及び磁石８を支持するフランジ９ｃとスプリ
ング１１との間にそれぞれスラストベアリング１３を介
在するものである。

【００３６】このように構成することによりダイヤフラ
ム５とスプリング１１との間の押圧力に起因する回転部
材に作用する回転摩擦力の発生を無くしてタイヤ内圧に
応じた磁石８の回転を行わせている。

【００３７】以上のように構成されたタイヤ空気圧セン
サによれば、タイヤ内空気圧の低下に従って磁石ホルダ
が軸上を移動しつつ磁石を回転させ、磁界の方向（極
性）とが変化し、これにより磁気感応素子との離間距離
にあまり影響されずに磁気感応素子を適確に作用させる
ことが可能になり、磁石及び磁石支持部材からなる回転
部へスプリングとダイヤフラムとの間に生じる押圧力が
伝達することを防止する磁石ホルダ或いはスラストベア
リングによる回転摩擦力発生の防止及びダイヤフラムに
形成した小突起等によるセンサケースとダイヤフラムと
の摺動抵抗の大幅な低減及び磁石、磁石支持部材等の作
動部材の移動方向がホイールの中心軸心からの垂線方向
と直交する方向となることから各部に作用する遠心力が
回避されること等と相俟ってより適切に、タイヤ空気圧
センサを作動できる。またタイヤ空気圧の変化に対して
磁石の移動量が小さく設定でき、かつダイヤフラムをセ
ンサケースに加硫等により一体的に取付けることからそ
の取付具及びセンサケースの基端自体でリムに取付ける
ことによりタイヤ空気圧センサをリムに取付ける特別な
取付具が不要になり構造の簡素化及び軽量化が得られ
る。

【００３８】更に案内部材、磁石、磁石支持部材、磁石
ホルダ及びスプリング等を回転機構としてセンサケース
と独立して組立ることが可能になり、回転機構をセンサ
ケース内に圧入することから組立作業性が向上すること
と相俟って製造コストの大幅な低減が可能になる。また
リム内に突出する部位が極めて少なく、かつゴム製であ
ることからパンク時のタイヤ空気圧センサの破損が防止
できるものである。

【００３９】

【発明の効果】以上説明した本発明における自動車のタ
イヤ空気圧センサによれば、タイヤ内空気圧の低下に従
って軸上を磁石が回転摩擦の発生をなしに回転し、磁界
の方向（極性）を反転させるので磁気感応素子を適確に
作動させることが可能になり、磁石の移動量を小さく設
定でき、タイヤ空気圧センサの小型化、従って軽量化及
び簡素化が得られ、製造コストの低減が期待でき、パン
ク時におけるタイヤ空気圧センサの破損が防止できる等
実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における自動車のタイヤ空気圧センサの
一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１のタイヤ空気圧センサの装着態様例を示す
断面説明図である。

【図４】本実施例におけるタイヤ空気圧センサに用いら
れるスプリングガイドの斜視図である。

【図５】同じく、タイヤ空気圧センサに用いられる磁石
ホルダの斜視図である。

【図６】スプリングガイドの他の実施例を示す斜視図で
ある。

【図７】磁石ホルダの他の実施例を示す斜視図である。

【図８】本発明における自動車のタイヤ空気圧センサの
他の実施例を示す断面図である。

【図９】従来のタイヤ空気圧センサを説明する断面図で
ある。

【符号の説明】 １ タイヤ空気圧センサ ２ センサケース ２ａ 基端 ２ｂ 先端 ３ センサ管 ４ ゴム被膜 ４ａ 装着片 ４ｂ 装着片 ５ ダイヤフラム ６ 回転機構 ８ 磁石 ９ 磁石支持部材 １１ スプリング １２ 磁石ホルダ １３ スラストベアリング Ａ リム Ａａ 取付孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 好広 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールのリムに装着されるセンサケー
   ス内にダイヤフラムを装着し、このダイヤフラムに作用
   するタイヤ空気圧に対抗する押圧力をダイヤフラムに作
   用させるスプリングをセンサケースに設けると共に、タ
   イヤ空気圧の低下に伴ってスプリングの押圧力にてダイ
   ヤフラムが変形移動したとき静止部材に取付けた磁気感
   応素子に磁界の方向と強度を変化させて作用させる磁石
   をセンサケースに設けたタイヤ空気圧センサにおいて、
   基端がリムの取付孔に装着されてタイヤ内と連通し、先
   端が外気と連通する円筒状のセンサケースと、一方の面
   にタイヤ空気圧が作用し他方の面にスプリングの押圧力
   が作用する上記センサケース内に設けられたダイヤフラ
   ムと、上記センサケース内に設けられた螺旋状の案内部
   を具備する軸と、該軸に嵌合してタイヤ空気圧の低下に
   伴うダイヤフラムの変形に追従して上記スプリングの押
   圧力によって軸の案内部に沿って回転移動する磁石とを
   有することを特徴とする自動車のタイヤ空気圧センサ。
2. 【請求項２】 上記螺旋状の案内部を具備する軸が、ホ
   イールの回転中心線からの垂線方向と直交する方向に延
   設されている請求項１に記載の自動車のタイヤ空気圧セ
   ンサ。
3. 【請求項３】 上記軸の基端が上記センサケースに固定
   され、この基端にセンサケース内と外気とを連通する連
   通孔を設けると共に、この連通孔が空気のみ通過可能な
   閉塞部材で閉塞されている請求項１または２に記載の自
   動車のタイヤ空気圧センサ。
4. 【請求項４】 上記センサケースが、上記ダイヤフラ
   ム、スプリング、磁石を収容するセンサ管及びセンサ管
   を被覆するゴム被膜を有し、かつゴム被膜に形成された
   環状の装着片によりリムに取付けられている請求項１〜
   ３のいずれかに記載の自動車のタイヤ空気圧センサ。
5. 【請求項５】 上記ダイヤフラムがセンサケースのゴム
   被膜と一体に形成されている請求項４に記載の自動車の
   タイヤ空気圧センサ。
6. 【請求項６】 上記スプリング、軸及び磁石とが回転機
   構としてセンサケースとは独立して組立られる請求項１
   〜５のいずれかに記載の自動車のタイヤ空気圧センサ。
7. 【請求項７】 上記磁石を間隙を保持した状態で収容
   し、上記スプリングと上記ダイヤフラムとの間に介装さ
   れる磁石ホルダを具備し、スプリングの押圧力を磁石ホ
   ルダを経由して直接ダイヤフラムに伝達する請求項１〜
   ６のいずれかに記載の自動車のタイヤ空気圧センサ。
8. 【請求項８】 上記磁石ホルダが、収容された磁石の極
   性を目視確認可能にする開口部を有する請求項７に記載
   の自動車のタイヤ空気圧センサ。
9. 【請求項９】 上記磁石とダイヤフラムの間及び磁石と
   スプリングとの間にそれぞれスラストベアリングを介装
   する請求項１〜６のいずれかに記載の自動車のタイヤ空
   気圧センサ。