JPH07323709A

JPH07323709A - タイヤ空気圧検出装置

Info

Publication number: JPH07323709A
Application number: JP6119351A
Authority: JP
Inventors: Kenji Furuichi; 健二古市; Moritaka Goto; 守孝後藤; Masaaki Yamamoto; 正昭山本; Saiichiro Oshita; 宰一郎大下; Kazuhisa Fukada; 和寿深田
Original assignee: Fujikura Ltd; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Fujikura Ltd; Subaru Corp
Priority date: 1994-05-31
Filing date: 1994-05-31
Publication date: 1995-12-12

Abstract

(57)【要約】【目的】検出精度の向上を図り、車両が停止している
場合であってもタイヤ内の空気圧が適正範囲内であるか
どうかを容易かつ確実に判別する。【構成】磁石３８は、タイヤ内の空気圧に応じて回動
軸３４を中心に回転するようになっている。そして、タ
イヤ内の空気圧が予め設定した適正範囲内であるとき
と、適正範囲外であるときとでは、磁石３８のＮ極とＳ
極とが反転するので、ホール素子５からは異なるレベル
の出力信号が出力される。監視回路４０は、ホール素子
５の出力信号のレベルを判別することにより、タイヤ内
の空気圧が適正範囲内であるか否かを判別する。監視回
路４０の判別結果は表示部４１によって表示される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車等の車
体に取り付けられたタイヤ内の空気圧を検出してこれを
監視するのに好適なタイヤ空気圧検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車等に取り付けられる
タイヤ空気圧検出装置は、各ホイール毎に圧力センサを
装着し、この圧力センサにより直接タイヤ内の空気圧を
検出するようになっている。そして、回転するタイヤ側
には、圧力センサの出力を送信するためのトランスミッ
タが設けられる一方、車体側には上記トランスミッタか
らの信号を受信するアンテナ等が設けられ、信号の伝達
が行なわれるようになっている。しかしながら、このよ
うなタイヤ空気圧検出装置では、信号伝達のためのトラ
ンスミッタや、アンテナ等が必要であるため、構造が複
雑で製造コストが高い、独立した電源をタイヤに持つた
め、電池の消耗の検出や交換等の問題があった。近年、
このような問題を解決するために、タイヤ側にタイヤ内
の空気圧に応じて移動する磁石等を備えたセンサ部をタ
イヤと一体に設け、車体側にこの磁石等の移動を検出す
る検出部を設けた構成のタイヤ空気圧検出装置が提案さ
れている。

【０００３】このようなタイヤ空気圧検出装置として
は、例えば、図５に示すものがある。図５は従来のタイ
ヤ空気圧検出装置の構成を示す断面図である。図におい
て、タイヤ空気圧検出装置１は、ホイール２に装着され
たタイヤ３内の空気圧を感知するため、ホイール２のリ
ム部２ａの外周面に沿って設けられたセンサ部４と、こ
のセンサ部４の変位を検出するため、車体側に固定され
たホール素子（検出部）５と、ホール素子５からの検出
値を監視する図示しない監視回路から構成されている。
センサ部４には、連通穴６が形成されており、その内部
４ａがホイール２とタイヤ３とに囲まれて構成される空
気室７に連通した構造とされている。また、センサ部４
内には、タイヤの内圧がかかるゴム製のダイヤフラム８
と、センサ部４の軸線方向に進退自在な移動子９と、こ
の移動子９を空気室７側に向けて付勢するスプリング１
０と、ホイール２のリム部２ａの内周面側に突出するア
ーム１１を介して移動子９に取り付けられた磁石１２と
が備えられている。

【０００４】このような構成のタイヤ空気圧検出装置１
では、タイヤ３内の空気圧に応じて、ダイヤフラム８が
センサ部４の軸線方向に変形し、これに伴って磁石１２
が移動子９と一体に上記軸線方向に移動するので、磁石
１２とホール素子５との離間距離が変化し、ホール素子
５でホール効果によって検出する磁石１２の磁界強度が
変化する。そして、ホール素子５での検出値が、予め設
定した一定範囲から外れたときに、監視回路においてタ
イヤ３内の空気圧が異常であると判別するようになって
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
タイヤ空気圧検出装置１においては、磁石１２とホール
素子５との距離が、正確に設定されていないと、所定の
ホール素子出力が得られずにタイヤ空気圧が不足である
という間違った監視結果となるという問題が生じる。ま
た、タイヤ３の近傍が−４０〜１２５℃の範囲の温度に
なるとすると、ホール素子５の出力は、特に低温側にお
いて、かなり変化するため、何らかの温度補償を施さな
ければならず、回路構成の複雑化、製造コストのアップ
などの問題を生じる。また、タイヤ側の磁石１２は、外
部にそのままさらされるため、鉄粉等で磁石の磁力が変
化し、正確なタイヤ空気圧を検出できないという問題を
生じる。

【０００６】さらに、上述したホール素子５は、タイヤ
３が一回転する毎に、図６に示すような信号を出力す
る。この図において、符号Ｔはタイヤ３の回転速度によ
り決まる周期であり、符号Ｖはタイヤ空気圧に対応する
ピーク値である。したがって、従来のタイヤ空気圧検出
装置では、タイヤ３の回転速度に応じて、上記パルス信
号のピーク値Ｖを予め設定された基準電圧と比較しなけ
ればならず、比較タイミングがずれると、全てタイヤ空
気圧不足という監視結果となってしまうという問題を生
じる。

【０００７】この発明は上述した事情に鑑みてなされた
もので、検出精度の向上を図ることができ、車両が一時
停止している場合であってもタイヤ内の空気圧が適正範
囲内であるかどうかを容易かつ確実に判別できるタイヤ
空気圧検出装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した問題点を解決す
るために、請求項１記載の発明では、タイヤ内の空気圧
に応じて回転し、Ｎ極とＳ極とが反転する磁石と、前記
磁石に対向して設けられ、前記磁石の極性に応じて異な
るレベルの出力信号を出力する検出手段と、前記検出手
段の出力信号のレベルに応じて前記タイヤ内の空気圧が
適正範囲内であるか否かを判別する判別手段と、前記判
別手段の判別結果に応じて点灯もしくは消灯する表示手
段とを具備することを特徴とする。また、請求項２記載
の発明では、請求項１記載のタイヤ空気圧検出装置にお
いて、前記判別手段は、前記タイヤ内の空気圧が適正範
囲内であるか否かを判別した結果を記憶手段に記憶し、
車両が停止している場合には前記記憶手段に記憶した判
別結果を前記表示手段に出力することを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明によれば、タイヤ内の空気
圧に応じて磁石が回転するようになっている。そして、
タイヤ内の空気圧が予め設定した適正範囲内であるとき
と、適正範囲外であるときとで、磁石のＮ極とＳ極とが
反転するので、検出手段からは異なるレベルの出力信号
が出力される。判別手段は、検出手段の出力信号のレベ
ルを判別することにより、タイヤ内の空気圧が適正範囲
内であるか否かを判別できる。判別手段の判別結果は表
示手段によって表示される。また、請求項２記載の発明
によれば、判別手段は、タイヤ内の空気圧が適正範囲内
であるか否かを判別した結果を記憶手段に記憶し、車両
が停止している場合には記憶手段に記憶した判別結果を
表示手段に出力する。

【００１０】

【実施例】次に図面を参照してこの発明の一実施例につ
いて説明する。図１は、本発明に係るタイヤ空気圧検出
装置を備えた自動車の一部を示す断面図である。図にお
いて、従来例に共通する部分には同一の符号を付けて説
明を省略する。図１において、タイヤ空気圧検出装置Ａ
は、ホイール２に装着されたタイヤ（図示せず）内の空
気圧を感知するため、ホイール２のリム部２ａの内周面
に沿って設けられたセンサ部３１と、このセンサ部３１
の磁気を検出するため、図示しない車体側に固定された
ホール素子（検出部）５と、ホール素子５からの検出値
を監視するための後述する監視回路４０と、表示部４１
とから構成されている。

【００１１】センサ部３１には連通孔６が形成されてお
り、その内部３１ａがホイール２とタイヤ（図示せず）
とに囲まれて構成される空気室７に連通した構造とされ
ている。センサ部３１内には、ゴム製等のダイヤフラム
３２と、このダイヤフラム３２の先端部に取り付けられ
てセンサ部３１の軸線方向に進退自在な、例えば潤滑性
樹脂からなるピストン（移動子）３３とが備えられてい
る。これにより、ダイヤフラム３２がタイヤ（図示せ
ず）内の空気圧に応じて変形し、これにともなってピス
トン３３が進退するようになっている。センサ部３１内
の先端３１ｂ側には、このセンサ部３１の軸線方向に延
在する回動軸３４が配設されている。回動軸３４の一端
３４ａは、ピストン３３と点接触するように、球状に形
成されている。また、この回動軸３４の一端３４ａ側に
は縁部３４ｂが形成されて、ピストン３３の凹部３３ａ
内に回動自在に支持されており、これにより回動軸３４
が回動しつつピストン３３と一体に進退可能となってい
る。一方、回動軸３４の他端３４ｃは、センサ部３１と
一体に形成された支持部３５からこの回動軸３４が抜け
ないようにかしめられている。この他端３４ｃ側には支
持部３５と螺合する螺条３６が、例えば６ｍｍのリード
量で形成されている。

【００１２】回動軸３４の軸線に直交する面内に形成さ
れた縁部３４ｄには、環状の磁石３８が接着等により取
り付けられており、その極性は図１中上方がＮ極、下方
がＳ極となるよう配置されている。このような構成から
なる回動軸３４は、その軸線方向に３ｍｍのストローク
で進退可能な構造とされている。回動軸３４の縁部３４
ｄと支持部３５には、それぞれ、捩じりコイルバネ（付
勢部材）３９の端部が固定されており、回動軸３４の軸
線方向の回動を付勢する構造とされている。この捩じり
コイルバネ３９は、ダイヤフラム３２にかかる圧力が予
め設定した一定値になったときに、回動軸３４がセンサ
部３１の基部３１ｃ側に移動する方向に回動するよう付
勢するため、予め一定量圧縮され、かつ回動軸３４の回
動方向に捩じられた状態となっている。

【００１３】上記のような構成からなるタイヤ空気圧検
出装置Ａでは、タイヤ（図示せず）内の空気圧が予め設
定した適正範囲（例えば自動車の場合、１．９〜２．１
ｋｇ／ｃｍ²）内であるときには、図１に示したよう
に、ホール素子５では磁石３８のＳ極を検出することに
なる。そして、パンク等、何らかの原因により、タイヤ
（図示せず）内の空気圧が下限値（例えば１．７ｋｇ／
ｃｍ²）以下に低下したときには、この圧力低下に応じ
てダイヤフラム３２が捩じりコイルバネ３９に付勢され
て基部３１ｃ側に変形し、これに伴ってピストン３３が
基部３１ｃ側に後退する。すると、このピストン３３に
一端３４ａが当接した回動軸３４が軸線回りに回動し、
支持部３５に螺合する螺条３６により、基部３１ｃ側に
３ｍｍ後退するようになっている。このとき、回動軸３
４に形成された螺条３６のリード量は６ｍｍであるの
で、この回動軸３４は軸線回りに１８０゜回転すること
になり、これにより、回動軸３４に取り付けられた磁石
３８の極性（Ｎ極、Ｓ極）が反転する。すると、ホール
素子５では、磁石３８のＮ極を検出することになる。

【００１４】次に、前述した監視回路４０について説明
する。図２は監視回路４０の構成を示すブロック図であ
る。図において、定電圧源４２は、車載バッテリからホ
ール素子５に駆動電源を供給する。ホール素子５は、上
述したように、磁石３８の極性に応じた出力電圧を差動
増幅器４３へ供給する。差動増幅器４３は、上記ホール
素子５の出力電圧がミリボルトのオーダであるため、こ
れを所定のレベルに増幅した後、ピーク・ホールド回路
４４へ供給する。ピーク・ホールド回路４４は、マイク
ロコンピュータからなる制御装置４５からリセット信号
ＲＳが供給されるまで、上記出力電圧のピーク値を検出
して保持し、これを制御装置４５へ出力する。

【００１５】制御装置４５は、Ａ／Ｄコンバータ、およ
びＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）を内蔵しており、
増幅された出力電圧をＡ／Ｄコンバータによってデジタ
ル信号に変換した後、上記ピーク値のレベル、および極
性に基づいて、タイヤ（図示せず）内の空気圧が適正範
囲内であるかどうかを判別し、適正範囲内である場合に
は出力ポートから「０」なる出力信号を表示部４１へ出
力し、適正範囲外である場合には出力ポートから出力信
号（ハイレベル）を表示部４１へ出力する。また、上記
出力信号はＲＡＭに記憶される。また、上記制御装置４
５は、車両が走行しているか否かを表す車速パルスＶＳ
が供給されていない場合には、上記ＲＡＭに記憶してい
る出力信号の値を出力ポートから出力するようになって
いる。

【００１６】上記表示部４１は、トランジスタＴｒと、
該トランジスタＴｒのコレクタに接続された、直列接続
された抵抗素子ＲとＬＥＤ４６とから構成されている。
抵抗素子Ｒの一端は車載バッテリに接続されており、ト
ランジスタＴｒのエミッタは接地されている。このトラ
ンジスタＴｒは、上記ＬＥＤ４６を点灯させる駆動素子
であり、上記制御装置４５から供給される出力信号が
「１」である場合にのみ、コレクタ−エミッタ間が導通
し、抵抗素子Ｒを介してＬＥＤ４６に所定の電流を流
し、ＬＥＤ４６を点灯させるようになっている。なお、
上記抵抗素子ＲはＬＥＤ４６に流れる電流値を決めてい
る。また、ＬＥＤ４６は、運転者が確認できるようイン
スツルメント・パネルに設けられている。

【００１７】ここで、上述した磁石３８の回転と、ホー
ル素子５の出力電圧との関係について図３を参照して説
明する。前述したように、タイヤ内の空気圧に応じて回
動軸３４が軸線回りに１８０゜回転することにより、回
動軸３４に取り付けられた磁石３８が反転する。図３
（ａ）は、タイヤ内の空気圧が、例えば２．０ｋｇ／ｃ
ｍ²であるときの磁石３８の向きと、そのときのホール
素子５の出力電圧を示す波形図であり、この場合、ホー
ル素子５は負側の最低電圧を出力する。また、図３
（ｂ）は、タイヤ内の空気圧が減少し、磁石３８が９０
゜回転したときの磁石３８の向きと、そのときのホール
素子５の出力電圧を示す図であり、この場合、ホール素
子５は、比較的、低いレベルの正負の出力電圧を出力す
る。そして、図３（ｃ）は、タイヤ内の空気圧がさらに
減少し、例えば１．７ｋｇ／ｃｍ²（適正範囲外）にな
ったときの磁石３８の向きと、そのときのホール素子５
の出力電圧を示す図であり、この場合、ホール素子５は
正側の最高電圧を出力する。

【００１８】したがって、ホール素子５の出力電圧が
「正」になったことを検出すればタイヤ内の空気圧が適
正範囲外になることが検出できる。このようにして、監
視回路４０で磁石３８の極性がＳ極からＮ極に反転した
のを検出したときには、タイヤ（図示せず）内の空気圧
が下限値（１．７ｋｇ／ｃｍ²）以下に低下したと判別
して、上述したＬＥＤ４６を点灯させて、圧力低下を
表示するようになっている。なお、ＬＥＤ４６を点滅さ
せるようにしてもよい。

【００１９】次に、上述したタイヤ空気圧検出装置Ａの
動作について図４を参照して説明する。図４はタイヤ空
気圧検出装置Ａの動作手順を示すフローチャートであ
る。図において、まず、ステップＳＡ１において、車速
パルスが供給されているか否かを判断する。そして、車
速パルスが供給されている場合、すなわち車両が走行し
ている場合には、ステップＳＡ１における判断結果が
「ＹＥＳ」となり、ステップＳＡ２へ進む。ステップＳ
Ａ２では、ホール素子５の出力信号（差動増幅器４３の
出力電圧）を入力ポートより読み込む。そして、ステッ
プＳＡ３へ進み、読み込んだ出力電圧Ｖ_INがしきい値Ｖ
_TH以上であるか否かを判断する。

【００２０】ここで、タイヤ内の空気圧が適正範囲内に
ある場合には、ホール素子５の出力電圧は大きく「負」
であるため、読み込んだ出力電圧Ｖ_INがしきい値Ｖ_TH以
下となる。したがって、ステップＳＡ３における判断結
果は「ＮＯ」となり、ステップＳＡ４へ進む。ステップ
ＳＡ４では、出力ポートの異常信号をローレベルとす
る。この結果、トランジスタＴｒはオフ状態となり、Ｌ
ＥＤ４６は消灯される。

【００２１】一方、タイヤ内の空気圧が適正範囲外にあ
る場合には、ホール素子５の出力電圧は大きく「正」と
なるため、出力電圧Ｖ_INはしきい値Ｖ_THより大きくな
り、ステップＳＡ３における判断結果は「ＹＥＳ」とな
り、ステップＳＡ５へ進む。ステップＳＡ５では、出力
ポートの異常信号をハイレベルとする。この結果、トラ
ンジスタＴｒがオン状態となり、コレクタ−エミッタ間
が導通し、ＬＥＤ４６が点灯する。そして、上記ステッ
プＳＡ４またはＳＡ５が終了すると、ステップＳＡ６へ
進む。ステップＳＡ６では、ピーク・ホールド回路４４
へリセット信号を送出し、ピーク・ホールド回路４４を
リセットする。次に、ステップＳＡ７において、ＲＡＭ
にデータを格納する。すなわち、読み込んだ出力電圧Ｖ
_INがしきい値Ｖ_TH以下となり、タイヤ内の空気圧が適正
範囲内ならば、ＲＡＭに「０」を格納し、一方、出力電
圧Ｖ_INがしきい値Ｖ_THより大きくなり、タイヤ内の空気
圧が適正範囲外にあれば、ＲＡＭに「１」を格納する。
その後、ステップＳＡ１へ戻り、上述した処理を繰り返
し実行する。

【００２２】また、一時停止しているなど、車両が走行
していない場合には、車速パルスが供給されないので、
ステップＳＡ１における判断結果が「ＮＯ」となり、ス
テップＳＡ８へ進む。ステップＳＡ８では、ＲＡＭに記
憶したデータが「１」であるか否かを判断する。そし
て、ＲＡＭのデータが「１」でない場合には、ステップ
ＳＡ８における判断結果が「ＮＯ」となり、ステップＳ
Ａ９へ進み、出力ポートの出力信号をローレベルとし、
ＬＥＤ４６を消灯して、ステップＳＡ１へ戻る。

【００２３】一方、ＲＡＭに記憶したデータが「１」の
場合には、ステップＳＡ８における判断結果は「ＹＥ
Ｓ」となり、ステップＳＡ１０へ進む。ステップＳＡ１
０では、出力ポートの出力信号をハイレベルとする。こ
の結果、トランジスタＴｒがオン状態となり、コレクタ
−エミッタ間が導通し、ＬＥＤ４６が点灯する。その
後、ステップＳＡ１へ戻る。

【００２４】このように、このタイヤ空気圧検出装置Ａ
では、車両の一時停止時には、走行中にＲＡＭに記憶し
たデータに基づいてＬＥＤ４６の点灯、消灯を制御す
る。上述したように、本実施例のタイヤ空気圧検出装置
Ａでは、タイヤ（図示せず）内の空気圧に応じてピスト
ン３３が捩じりコイルバネ３９に付勢されてセンサ部３
１の軸線方向に沿って進退すると、回動軸３４がその軸
線方向に後退する。このとき、螺条３６により回動軸３
４が後退しつつ回動するのにともなって、磁石３８が１
８０゜回転し、タイヤ（図示せず）内の空気圧が予め設
定した適正範囲内であるときと、下限値以下であるとき
とで、磁石３８のＮ極とＳ極とが反転するようになって
いる。そして、ホール素子５で磁石３８のＮ極とＳ極と
が反転を検出することにより、タイヤ（図示せず）内の
空気圧が適正範囲内であるかどうかを容易かつ確実に判
別できる。しかも、磁石３８とホール素子５との距離に
より判別するタイプではないので、センサ部３１とホー
ル素子５等を組み付けるに際して、タイヤ空気圧検出装
置Ａの検出精度を確保することができ、その製造コスト
を低減することができる。また、温度変化などに対応す
る補正も必要なく、しかもその構造が簡単であるので、
低コストでタイヤ空気圧検出装置Ａを提供することが可
能となる。

【００２５】なお、上述した実施例では、一輪について
のみ説明したが、複数のタイヤを備えているものには、
各タイヤに同じタイヤ空気圧検出装置Ａを備えるように
すればよい。また、上述した実施例では、磁石３８が回
転するタイプのものであったが、タイヤ内の空気圧が適
正範囲内（例えば２．０ｋｇ／ｃｍ²）にある場合に磁
石が遮蔽され、適正範囲外（例えば１．７ｋｇ／ｃ
ｍ²）にある場合に磁石が露出されるシールドタイプの
ものであっても、ホール素子５の出力があるかないかを
検知すればよいので全く同じ構成の監視回路４０を用い
ることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
発明では、タイヤ内の空気圧に応じて回転し、Ｎ極とＳ
極とが反転する磁石と、前記磁石に対向して設けられ、
前記磁石の極性によって異なるレベルの出力信号を出力
する検出手段と、前記検出手段の出力信号のレベルに応
じて前記タイヤ内の空気圧が適正範囲内であるか否かを
判別する判別手段と、前記判別手段の判別結果に応じて
点灯もしくは消灯する表示手段とを具備するようにした
ため、検出手段の出力誤差に影響されず、検出精度の向
上を図ることができ、タイヤ内の空気圧が適正範囲内で
あるかどうかを容易かつ確実に判別できるという利点が
得られる。また、請求項２記載の発明では、請求項１記
載のタイヤ空気圧検出装置において、前記判別手段は、
前記タイヤ内の空気圧が適正範囲内であるか否かを判別
した結果を記憶手段に記憶し、車両が停止している場合
には前記記憶手段に記憶した判別結果を前記表示手段に
出力するようにしたため、検出手段の出力誤差に影響さ
れず、検出精度の向上を図ることができるとともに、車
両が一時停止している場合であっても、タイヤ内の空気
圧は停止する寸前のデータを保持でき、走り出せばすぐ
にまた判別できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤ空気圧検出装置の一例で
あって、タイヤ内の空気圧が適正範囲内であるときの状
態を示す正面断面図である。

【図２】同装置の監視回路の構成を示すブロック図で
ある。

【図３】（ａ）は、タイヤ内の空気圧が適正範囲内に
あるときの磁石３８の向きと、そのときのホール素子５
の出力電圧を示す図であり、（ｂ）は、タイヤ内の空気
圧が減少したときの磁石３８の向きと、そのときのホー
ル素子５の出力電圧を示す図であり、（ｃ）は、タイヤ
内の空気圧がさらに減少し、適正範囲外になったときの
磁石３８の向きと、そのときのホール素子５の出力電圧
を示す図である。

【図４】タイヤ空気圧検出装置Ａの動作手順を示すフ
ローチャートである。

【図５】従来のタイヤ空気圧検出装置の構成を示す断
面図である。

【図６】従来のタイヤ空気圧検出装置のホール素子の
出力信号を示す波形図である。

【符号の説明】

５…ホール素子（検出手段）、４０…監視回路（判別手
段）、４１…表示部（表示手段）、４３…差動増幅器、
４４…ピーク・ホールド回路、４５…制御装置、４６…
ＬＥＤ、Ｔｒ…トランジスタ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山本正昭東京都江東区木場一丁目５番１号株式会社フジクラ内 (72)発明者大下宰一郎東京都新宿区西新宿一丁目７番２号富士重工業株式会社内 (72)発明者深田和寿東京都新宿区西新宿一丁目７番２号富士重工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ内の空気圧に応じて回転し、Ｎ極
とＳ極とが反転する磁石（３８）と、前記磁石（３８）に対向して設けられ、前記磁石（３
８）の極性に応じて異なるレベルの出力信号を出力する
検出手段（５）と、前記検出手段（５）の出力信号のレベルに応じて前記タ
イヤ内の空気圧が適正範囲内であるか否かを判別する判
別手段（４０）と、前記判別手段（４０）の判別結果に応じて点灯もしくは
消灯する表示手段（４１）とを具備することを特徴とす
るタイヤ空気圧検出装置。
【請求項２】前記判別手段（４０）は、前記タイヤ内
の空気圧が適正範囲内であるか否かを判別した結果を記
憶手段に記憶し、車両が停止している場合には前記記憶
手段に記憶した判別結果を前記表示手段（４１）に出力
することを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧検出
装置。