JPH07217736A - 車両用変速機のダウンシフト防止装置 - Google Patents
車両用変速機のダウンシフト防止装置Info
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- JPH07217736A JPH07217736A JP6322293A JP32229394A JPH07217736A JP H07217736 A JPH07217736 A JP H07217736A JP 6322293 A JP6322293 A JP 6322293A JP 32229394 A JP32229394 A JP 32229394A JP H07217736 A JPH07217736 A JP H07217736A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の高速運転時において２速ギヤから１速
ギヤへのダウンシフトを防止し、各種検出器又はセンサ
の故障を自己診断して適切な措置をとれるダウンシフト
防止装置の提供。 【構成】 油圧供給源１８からの圧油により作動されて
１速及び２速のギヤ比を設定する第１及び第２の作動器
１０，１２と、第１及び第２の位置においては圧油を第
１及び第２の作動器に各々送るよう第１，第２の位置間
で手動で操作される手動変速バルブ３０と、第１，第２
の位置間で運動し、第１の位置に於ては流路の切換えを
行なわず、第２の位置に於ては流路の切換えを行なって
圧油が第２の作動器にのみ供給されるようにするソレノ
イドバルブ３４と、所定値を超えるエンジン回転速度に
於て手動変速バルブが第２の位置から第１の位置に移動
される場合にソレノイドバルブを第２の位置に移動させ
ることによりダウンシフトを阻止するソレノイドバルブ
制御手段３８，４０，４２とを含む。
ギヤへのダウンシフトを防止し、各種検出器又はセンサ
の故障を自己診断して適切な措置をとれるダウンシフト
防止装置の提供。 【構成】 油圧供給源１８からの圧油により作動されて
１速及び２速のギヤ比を設定する第１及び第２の作動器
１０，１２と、第１及び第２の位置においては圧油を第
１及び第２の作動器に各々送るよう第１，第２の位置間
で手動で操作される手動変速バルブ３０と、第１，第２
の位置間で運動し、第１の位置に於ては流路の切換えを
行なわず、第２の位置に於ては流路の切換えを行なって
圧油が第２の作動器にのみ供給されるようにするソレノ
イドバルブ３４と、所定値を超えるエンジン回転速度に
於て手動変速バルブが第２の位置から第１の位置に移動
される場合にソレノイドバルブを第２の位置に移動させ
ることによりダウンシフトを阻止するソレノイドバルブ
制御手段３８，４０，４２とを含む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はパワーシフト変速機に用
いられる変速制御装置に係り、特に変速機が２速ギヤ状
態にありエンジンが高速に回転している場合には手動変
速バルブを操作しても２速ギヤから１速ギヤへのダウン
シフトが行なわれないようにするダウンシフト防止装置
に関する。
いられる変速制御装置に係り、特に変速機が２速ギヤ状
態にありエンジンが高速に回転している場合には手動変
速バルブを操作しても２速ギヤから１速ギヤへのダウン
シフトが行なわれないようにするダウンシフト防止装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、掘削機などのような産業用車両
の場合にはそれの特性上、走行速度を高めることよりは
駆動力、すなわち車両の運転中に発生する運動抵抗を耐
えられる力を増加させることが必要であるため、１速ギ
ヤと２速ギヤとの間においてのみ変速が可能な単純形変
速装置が広く用いられている。従って、変速のモードは
１速ギヤから２速ギヤへのアップシフトと２速ギヤから
１速ギヤへのダウンシフトだけしか存在せず、乗用車の
自動変速機のような多段変速やスキップ変速は行なわれ
ない。このため、掘削機を高速に走行させるためには１
速ギヤから２速ギヤへのアップシフトを行なった後、エ
ンジン回転数を増加させなければならないが、このよう
な高速走行状態において運転者が急に２速ギヤから１速
ギヤへのダウンシフトを行なうようになると、エンジン
あるいは油圧モータなどのような駆動源の回転数が急激
に増加し、激しい場合、駆動源の破損に続く恐れがあ
る。
の場合にはそれの特性上、走行速度を高めることよりは
駆動力、すなわち車両の運転中に発生する運動抵抗を耐
えられる力を増加させることが必要であるため、１速ギ
ヤと２速ギヤとの間においてのみ変速が可能な単純形変
速装置が広く用いられている。従って、変速のモードは
１速ギヤから２速ギヤへのアップシフトと２速ギヤから
１速ギヤへのダウンシフトだけしか存在せず、乗用車の
自動変速機のような多段変速やスキップ変速は行なわれ
ない。このため、掘削機を高速に走行させるためには１
速ギヤから２速ギヤへのアップシフトを行なった後、エ
ンジン回転数を増加させなければならないが、このよう
な高速走行状態において運転者が急に２速ギヤから１速
ギヤへのダウンシフトを行なうようになると、エンジン
あるいは油圧モータなどのような駆動源の回転数が急激
に増加し、激しい場合、駆動源の破損に続く恐れがあ
る。
【０００３】米国特許第５，１７２，６１１号公報に
は、エンジンが高速に回転している間には２速ギヤから
１速ギヤへの切換えが行なわれないようにすることによ
りエンジンの破損を防止できるエンジン速度依存形ダウ
ンシフト防止装置が開示されている。この装置は、運転
者の直接操作によってサーボポンプからの圧油の流れ経
路を切換えることにより二つの変速ギヤ間のシフトを行
なう変速バルブと、前記変速バルブを通過してサーボポ
ンプから供給される圧油を１速ギヤ作動装置あるいは２
速ギヤ作動装置のうち、いずれか一つに供給できるよう
二つの選択位置の間で作動するパイロットバルブと、エ
ンジンの回転数に応じて前記パイロットバルブを作動す
るための油圧を発生する低圧ポンプと、この低圧ポンプ
から発生された油圧を用いて前記パイロットバルブの位
置を制御する制御バルブとで構成されている。
は、エンジンが高速に回転している間には２速ギヤから
１速ギヤへの切換えが行なわれないようにすることによ
りエンジンの破損を防止できるエンジン速度依存形ダウ
ンシフト防止装置が開示されている。この装置は、運転
者の直接操作によってサーボポンプからの圧油の流れ経
路を切換えることにより二つの変速ギヤ間のシフトを行
なう変速バルブと、前記変速バルブを通過してサーボポ
ンプから供給される圧油を１速ギヤ作動装置あるいは２
速ギヤ作動装置のうち、いずれか一つに供給できるよう
二つの選択位置の間で作動するパイロットバルブと、エ
ンジンの回転数に応じて前記パイロットバルブを作動す
るための油圧を発生する低圧ポンプと、この低圧ポンプ
から発生された油圧を用いて前記パイロットバルブの位
置を制御する制御バルブとで構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記米
国特許のダウンシフト防止装置は、２速ギヤから１速ギ
ヤへのダウンシフトが適期になされるようにするには成
功しているが、複雑な油圧ラインおよび逆止め弁を通じ
て互いに接続されたパイロットバルブ、低圧バルブおよ
び制御バルブを必要とするため構造が非常に複雑であ
り、これによって価格が上昇されるばかりでなく信頼性
が高くないという欠点がある。
国特許のダウンシフト防止装置は、２速ギヤから１速ギ
ヤへのダウンシフトが適期になされるようにするには成
功しているが、複雑な油圧ラインおよび逆止め弁を通じ
て互いに接続されたパイロットバルブ、低圧バルブおよ
び制御バルブを必要とするため構造が非常に複雑であ
り、これによって価格が上昇されるばかりでなく信頼性
が高くないという欠点がある。
【０００５】従って、本発明は上記した従来技術の問題
点に鑑みてなされたものであり、その目的は、構造が簡
単で、価格が低廉で、信頼性良く作動できる車両用変速
機のダウンシフト防止装置を提供することにある。
点に鑑みてなされたものであり、その目的は、構造が簡
単で、価格が低廉で、信頼性良く作動できる車両用変速
機のダウンシフト防止装置を提供することにある。
【０００６】さらに、本発明の目的は、各種検出器ある
いはセンサの異常を自己診断して運転者に知らせること
ができ、センサの異常の発生時、２速ギヤから１速ギヤ
へのダウンシフトを防止できる車両用変速機のダウンシ
フト防止装置を提供することにある。
いはセンサの異常を自己診断して運転者に知らせること
ができ、センサの異常の発生時、２速ギヤから１速ギヤ
へのダウンシフトを防止できる車両用変速機のダウンシ
フト防止装置を提供することにある。
【０００７】さらに、本発明の他の目的は、外部の電源
を使用せずとも独立に作動できる車両用変速機のダウン
シフト防止装置を提供することにある。
を使用せずとも独立に作動できる車両用変速機のダウン
シフト防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のダウンシフト防止装置は、油圧供給源と、こ
の油圧供給源からの圧油により作動されて１速のギヤ比
を設定する第１の作動器と、前記油圧供給源からの圧油
により作動されて２速のギヤ比を設定する第２の作動器
と、第１の位置においては圧油を前記第１の作動器に送
り、第２の位置においては圧油を前記第２の作動器に送
るよう第１の位置と第２の位置との間で手動に操作され
る手動変速バルブとを備える車両用変速機に用いられる
ものであり、第１の位置と第２の位置との間で運動し、
第１の位置においては流路の切換えを行なわず、第２の
位置においては流路の切換えを行なって圧油が前記第２
の作動器にのみ供給されるようにするソレノイドバルブ
と、所定値を超過するエンジン回転速度において前記手
動変速バルブが第２の位置から第１の位置に移動される
場合に前記ソレノイドバルブを第２の位置に移動させる
ことによりダウンシフトが行なわれないようにするソレ
ノイドバルブ制御手段とを含み、前記ソレノイドバルブ
制御手段は、前記第２の作動器に圧油が供給されている
場合に２速ギヤ検出信号を出力する２速ギヤ検出手段
と、エンジンの回転速度を検出してそれに対応する速度
信号を発生する速度信号発生手段と、前記２速ギヤ検出
信号と前記速度信号とに応答してダウンシフト防止信号
を出力することにより前記ソレノイドバルブを第２の位
置に移動させるダウンシフト防止信号発生手段とで構成
されることを特徴とする。
に本発明のダウンシフト防止装置は、油圧供給源と、こ
の油圧供給源からの圧油により作動されて１速のギヤ比
を設定する第１の作動器と、前記油圧供給源からの圧油
により作動されて２速のギヤ比を設定する第２の作動器
と、第１の位置においては圧油を前記第１の作動器に送
り、第２の位置においては圧油を前記第２の作動器に送
るよう第１の位置と第２の位置との間で手動に操作され
る手動変速バルブとを備える車両用変速機に用いられる
ものであり、第１の位置と第２の位置との間で運動し、
第１の位置においては流路の切換えを行なわず、第２の
位置においては流路の切換えを行なって圧油が前記第２
の作動器にのみ供給されるようにするソレノイドバルブ
と、所定値を超過するエンジン回転速度において前記手
動変速バルブが第２の位置から第１の位置に移動される
場合に前記ソレノイドバルブを第２の位置に移動させる
ことによりダウンシフトが行なわれないようにするソレ
ノイドバルブ制御手段とを含み、前記ソレノイドバルブ
制御手段は、前記第２の作動器に圧油が供給されている
場合に２速ギヤ検出信号を出力する２速ギヤ検出手段
と、エンジンの回転速度を検出してそれに対応する速度
信号を発生する速度信号発生手段と、前記２速ギヤ検出
信号と前記速度信号とに応答してダウンシフト防止信号
を出力することにより前記ソレノイドバルブを第２の位
置に移動させるダウンシフト防止信号発生手段とで構成
されることを特徴とする。
【０００９】さらに、本発明のダウンシフト防止装置
は、前記第１の作動器に圧油が供給されている場合に１
速ギヤ検出信号を出力する１速ギヤ検出手段と、前記１
速ギヤ検出手段および前記２速ギヤ検出手段の異常を判
断する第１の異常判断手段と、エンジンの回転速度を検
出するための回転速度検出手段の異常を判断する第２の
異常判断手段と、前記第１および第２の異常判断手段に
よって前記１速ギヤ検出手段、前記２速ギヤ検出手段お
よび前記速度検出手段の異常が検出されたときそれに対
応する異常信号を発生する異常信号発生手段と、前記異
常信号に応答して変速防止信号を発生することにより前
記ソレノイドバルブを第２の位置に移動させる変速防止
信号発生手段と、前記１速ギヤ検出手段、前記２速ギヤ
検出手段および前記速度検出手段の異常を表示する表示
手段とをさらに含むこともできる。
は、前記第１の作動器に圧油が供給されている場合に１
速ギヤ検出信号を出力する１速ギヤ検出手段と、前記１
速ギヤ検出手段および前記２速ギヤ検出手段の異常を判
断する第１の異常判断手段と、エンジンの回転速度を検
出するための回転速度検出手段の異常を判断する第２の
異常判断手段と、前記第１および第２の異常判断手段に
よって前記１速ギヤ検出手段、前記２速ギヤ検出手段お
よび前記速度検出手段の異常が検出されたときそれに対
応する異常信号を発生する異常信号発生手段と、前記異
常信号に応答して変速防止信号を発生することにより前
記ソレノイドバルブを第２の位置に移動させる変速防止
信号発生手段と、前記１速ギヤ検出手段、前記２速ギヤ
検出手段および前記速度検出手段の異常を表示する表示
手段とをさらに含むこともできる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を
参照して詳細に説明する。
参照して詳細に説明する。
【００１１】図１はこの発明に従うダウンシフト防止装
置を採用した産業用車両、例えば、掘削機の変速制御回
路を示すものである。一般に、掘削機は高速走行を必要
としないので、１速と２速との間においてのみ変速が行
なわれるようになる低段変速機を搭載しており、かかる
低段変速機の変速動作はパワーシフト方式で行なわれる
ようになる。さらに、前記変速機は図示しないギヤトレ
インとこのギヤトレインを適切に操作して１速あるいは
２速のギヤ比を実現する第１および第２の作動装置１
０，１２を備えている。
置を採用した産業用車両、例えば、掘削機の変速制御回
路を示すものである。一般に、掘削機は高速走行を必要
としないので、１速と２速との間においてのみ変速が行
なわれるようになる低段変速機を搭載しており、かかる
低段変速機の変速動作はパワーシフト方式で行なわれる
ようになる。さらに、前記変速機は図示しないギヤトレ
インとこのギヤトレインを適切に操作して１速あるいは
２速のギヤ比を実現する第１および第２の作動装置１
０，１２を備えている。
【００１２】前記第１および第２の作動装置１０，１２
はそれぞれ第１および第２の導管１４，１６を通じて油
圧供給装置１８と連通し、この油圧供給装置１８は作動
流体を貯蔵するオイルタンク２０と、このオイルタンク
２０内の作動流体をポンピングして所定圧力の圧油を生
成するオイルポンプ２２と、前記圧油の圧力を一定に維
持するリリーフバルブ２４とからなる。さらに、前記油
圧供給装置１８はオイルポンプ２２からの圧油を前記第
１および第２の作動装置１０，１２に送るための吐出パ
イプ２６と、前記第１および第２の作動装置１０，１２
から排出される圧油をオイルタンク２０に戻すための回
収パイプ２８とを備えている。
はそれぞれ第１および第２の導管１４，１６を通じて油
圧供給装置１８と連通し、この油圧供給装置１８は作動
流体を貯蔵するオイルタンク２０と、このオイルタンク
２０内の作動流体をポンピングして所定圧力の圧油を生
成するオイルポンプ２２と、前記圧油の圧力を一定に維
持するリリーフバルブ２４とからなる。さらに、前記油
圧供給装置１８はオイルポンプ２２からの圧油を前記第
１および第２の作動装置１０，１２に送るための吐出パ
イプ２６と、前記第１および第２の作動装置１０，１２
から排出される圧油をオイルタンク２０に戻すための回
収パイプ２８とを備えている。
【００１３】前記吐出パイプ２６および回収パイプ２８
は手動変速バルブ３０を介して前記第１および第２の導
管１４，１６に選択的に接続される。手動変速バルブ３
０は二つの選択位置、すなわち第１の位置と第２の位置
を有するものであって、第１の位置においては吐出パイ
プ２６を第１の導管１４に連結して圧油が第１の作動装
置１０に供給されるようにすることにより１速ギヤを実
現し、第２の位置においては吐出パイプ２６を第２の導
管１６に連結して圧油が第２の作動装置１２に供給され
るようにすることにより２速ギヤを実現する。図１およ
び図２に示す実施例において、手動変速バルブ３０は平
常時、圧縮スプリング３２によって図１の左側方向に加
圧されて第１の位置に維持しているが、運転者の手動操
作に従い外力が加わると、圧縮スプリング３２の抵抗力
を克服し第２の位置に移動するようになる。従って、運
転者は１速ギヤから２速ギヤへの変速、すなわちアップ
シフトが必要な場合には手動変速バルブ３０に外力を加
え、２速ギヤから１速ギヤへの変速、すなわちダウンシ
フトが必要なときには手動変速バルブ３０を解放させな
ければならない。
は手動変速バルブ３０を介して前記第１および第２の導
管１４，１６に選択的に接続される。手動変速バルブ３
０は二つの選択位置、すなわち第１の位置と第２の位置
を有するものであって、第１の位置においては吐出パイ
プ２６を第１の導管１４に連結して圧油が第１の作動装
置１０に供給されるようにすることにより１速ギヤを実
現し、第２の位置においては吐出パイプ２６を第２の導
管１６に連結して圧油が第２の作動装置１２に供給され
るようにすることにより２速ギヤを実現する。図１およ
び図２に示す実施例において、手動変速バルブ３０は平
常時、圧縮スプリング３２によって図１の左側方向に加
圧されて第１の位置に維持しているが、運転者の手動操
作に従い外力が加わると、圧縮スプリング３２の抵抗力
を克服し第２の位置に移動するようになる。従って、運
転者は１速ギヤから２速ギヤへの変速、すなわちアップ
シフトが必要な場合には手動変速バルブ３０に外力を加
え、２速ギヤから１速ギヤへの変速、すなわちダウンシ
フトが必要なときには手動変速バルブ３０を解放させな
ければならない。
【００１４】しかしながら、車両が高速に走行するとき
急に２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフトを行なう
と、エンジンあるいは油圧モータなどのような駆動源の
回転速度が急激に増加して駆動源それ自体が破損される
恐れがある。これに対する対策として、本発明において
は手動変速バルブ３０と作動装置１０，１２との間にソ
レノイドバルブ３４を設けてエンジン回転速度が予め設
定された値より大きいときには２速ギヤから１速ギヤへ
のダウンシフトが行なわれないようにする。このソレノ
イドバルブ３４は平常時、引張スプリング３６によって
図１に示したように第１の位置に引かれて、手動変速バ
ルブ３０を通過した圧油が流路の切換えなしに第１の導
管１４あるいは第２の導管１６を経て第１の作動装置１
０および第２の作動装置１２のうち、いずれか一つにそ
のまま送られるようにする。しかしながら、所定値を超
過するエンジン回転速度において手動変速バルブ３０を
第２の位置から第１の位置に移動させてダウンシフトを
試みるようになると、前記ソレノイドバルブ３４が通電
されて第２の位置に移動することにより圧油の流路を切
換えるようになり、これによって手動変速バルブ３０を
通過した圧油が続いて第２の作動装置１２に供給されて
ダウンシフトを防止する。その後、エンジン回転速度が
所定値以下に減速されると、前記ソレノイドバルブ３４
は始めて非作動状態になり第１の位置に移動し、その結
果、圧油が第１の作動装置１０に供給されることにより
ダウンシフトが行なわれるようになる。
急に２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフトを行なう
と、エンジンあるいは油圧モータなどのような駆動源の
回転速度が急激に増加して駆動源それ自体が破損される
恐れがある。これに対する対策として、本発明において
は手動変速バルブ３０と作動装置１０，１２との間にソ
レノイドバルブ３４を設けてエンジン回転速度が予め設
定された値より大きいときには２速ギヤから１速ギヤへ
のダウンシフトが行なわれないようにする。このソレノ
イドバルブ３４は平常時、引張スプリング３６によって
図１に示したように第１の位置に引かれて、手動変速バ
ルブ３０を通過した圧油が流路の切換えなしに第１の導
管１４あるいは第２の導管１６を経て第１の作動装置１
０および第２の作動装置１２のうち、いずれか一つにそ
のまま送られるようにする。しかしながら、所定値を超
過するエンジン回転速度において手動変速バルブ３０を
第２の位置から第１の位置に移動させてダウンシフトを
試みるようになると、前記ソレノイドバルブ３４が通電
されて第２の位置に移動することにより圧油の流路を切
換えるようになり、これによって手動変速バルブ３０を
通過した圧油が続いて第２の作動装置１２に供給されて
ダウンシフトを防止する。その後、エンジン回転速度が
所定値以下に減速されると、前記ソレノイドバルブ３４
は始めて非作動状態になり第１の位置に移動し、その結
果、圧油が第１の作動装置１０に供給されることにより
ダウンシフトが行なわれるようになる。
【００１５】以上のようなソレノイドバルブ３４の動作
はソレノイドバルブ制御回路によって制御される。この
ソレノイドバルブ制御回路は、変速機が２速ギヤ状態に
あるとき２速ギヤ検出信号を出力する２速ギヤ検出器３
８と、エンジンの回転速度を検出してそれに対応する速
度信号を発生する速度信号発生器４０と、前記２速ギヤ
検出信号と前記速度信号に応答してダウンシフト防止信
号を出力することにより前記ソレノイドバルブ３４を第
２の位置に移動させるダウンシフト防止信号発生器４２
とで構成される。
はソレノイドバルブ制御回路によって制御される。この
ソレノイドバルブ制御回路は、変速機が２速ギヤ状態に
あるとき２速ギヤ検出信号を出力する２速ギヤ検出器３
８と、エンジンの回転速度を検出してそれに対応する速
度信号を発生する速度信号発生器４０と、前記２速ギヤ
検出信号と前記速度信号に応答してダウンシフト防止信
号を出力することにより前記ソレノイドバルブ３４を第
２の位置に移動させるダウンシフト防止信号発生器４２
とで構成される。
【００１６】前記２速ギヤ検出器３８は、第１の作動装
置１０あるいは第２の作動装置１２に作用する油圧を測
定することにより、変速機が現在２速ギヤで作動してい
るかそうでなければ１速ギヤで作動しているかを判断す
る。図１の実施例において、２速ギヤ検出器３８は第２
の作動装置１２に油圧がかかる場合、ローレベルの信号
を出力するようになるが、第２の作動装置１２に油圧が
作用しない場合はハイレベルの信号を出力するようにな
る。
置１０あるいは第２の作動装置１２に作用する油圧を測
定することにより、変速機が現在２速ギヤで作動してい
るかそうでなければ１速ギヤで作動しているかを判断す
る。図１の実施例において、２速ギヤ検出器３８は第２
の作動装置１２に油圧がかかる場合、ローレベルの信号
を出力するようになるが、第２の作動装置１２に油圧が
作用しない場合はハイレベルの信号を出力するようにな
る。
【００１７】前記速度信号発生器４０はエンジンの回転
速度が低速であるか高速であるかを検出してこれに対応
する速度信号を発生するものであって、エンジンの回転
速度を検出する回転速度検出器４４と、このようにして
検出されたエンジンの回転速度をそれに対応する電圧信
号に変換する回転速度／電圧変換器４６と、この回転速
度／電圧変換器４６の出力電圧を基準電圧と比較してそ
れに従う速度信号を出力する比較器４８とからなる。基
準電圧を設定するには比較器４８に並列に接続された抵
抗器Ｒ１，Ｒ２を用いる。前記比較器４８は回転速度／
電圧変換器４６の出力電圧が基準電圧を超過する場合に
はハイレベルの信号を出力し、そうでない場合にはロー
レベルの信号を出力する。
速度が低速であるか高速であるかを検出してこれに対応
する速度信号を発生するものであって、エンジンの回転
速度を検出する回転速度検出器４４と、このようにして
検出されたエンジンの回転速度をそれに対応する電圧信
号に変換する回転速度／電圧変換器４６と、この回転速
度／電圧変換器４６の出力電圧を基準電圧と比較してそ
れに従う速度信号を出力する比較器４８とからなる。基
準電圧を設定するには比較器４８に並列に接続された抵
抗器Ｒ１，Ｒ２を用いる。前記比較器４８は回転速度／
電圧変換器４６の出力電圧が基準電圧を超過する場合に
はハイレベルの信号を出力し、そうでない場合にはロー
レベルの信号を出力する。
【００１８】一方、ダウンシフト防止信号発生器４２は
並列接続された１対の抵抗器Ｒ３，Ｒ４を有するフリッ
プフロップ５０とエンドゲート５２とで構成され、この
フリップフロップ５０には１対の抵抗器Ｒ３，Ｒ４が並
列に接続される。前記フリップフロップ５０は２速ギヤ
検出器３８に接続されたクロック入力端子ＣＫと比較器
４８に接続されたクリア入力端子ＣＬＲと一つの出力端
子Ｑとを有し、前記エンドゲート５２は２速ギヤ検出器
３８に接続された第１の入力端子５４とフリップフロッ
プ５０の出力端子Ｑに接続された第２の入力端子５６と
前記ソレノイドバルブ３４に接続された出力端子５８と
を有する。
並列接続された１対の抵抗器Ｒ３，Ｒ４を有するフリッ
プフロップ５０とエンドゲート５２とで構成され、この
フリップフロップ５０には１対の抵抗器Ｒ３，Ｒ４が並
列に接続される。前記フリップフロップ５０は２速ギヤ
検出器３８に接続されたクロック入力端子ＣＫと比較器
４８に接続されたクリア入力端子ＣＬＲと一つの出力端
子Ｑとを有し、前記エンドゲート５２は２速ギヤ検出器
３８に接続された第１の入力端子５４とフリップフロッ
プ５０の出力端子Ｑに接続された第２の入力端子５６と
前記ソレノイドバルブ３４に接続された出力端子５８と
を有する。
【００１９】かかる構成のダウンシフト防止信号発生器
４２は次のような方式で動作する。まず、エンジン回転
速度が低い状態において手動変速バルブ３０を操作して
１速ギヤから２速ギヤへのアップシフトを試みると、前
記２速ギヤ検出器３８からローレベルの信号が出力され
てフリップフロップ５０のクロック端子ＣＫに入力さ
れ、前記速度信号発生器４０の比較器４８からは同様に
ローレベルの信号が出力されてフリップフロップ５０の
クリア端子ＣＬＲに入力される。さらに、２速ギヤ検出
器３８において発生されたローレベルの信号はエンドゲ
ート５２の第１の入力端子５４にも入力され、フリップ
フロップ５０はエンドゲート５２の第２の入力端子５６
にローレベルの信号を供給するようになる。従って、エ
ンドゲート５２はローレベルの信号を出力するようにな
るので、ソレノイドバルブ３４は非作動状態に維持さ
れ、運転者の意図通りに１速ギヤから２速ギヤへのアッ
プシフトが行なわれる。
４２は次のような方式で動作する。まず、エンジン回転
速度が低い状態において手動変速バルブ３０を操作して
１速ギヤから２速ギヤへのアップシフトを試みると、前
記２速ギヤ検出器３８からローレベルの信号が出力され
てフリップフロップ５０のクロック端子ＣＫに入力さ
れ、前記速度信号発生器４０の比較器４８からは同様に
ローレベルの信号が出力されてフリップフロップ５０の
クリア端子ＣＬＲに入力される。さらに、２速ギヤ検出
器３８において発生されたローレベルの信号はエンドゲ
ート５２の第１の入力端子５４にも入力され、フリップ
フロップ５０はエンドゲート５２の第２の入力端子５６
にローレベルの信号を供給するようになる。従って、エ
ンドゲート５２はローレベルの信号を出力するようにな
るので、ソレノイドバルブ３４は非作動状態に維持さ
れ、運転者の意図通りに１速ギヤから２速ギヤへのアッ
プシフトが行なわれる。
【００２０】二番目に、エンジン回転数が低い状態にお
いて手動変速バルブ３０を操作して２速ギヤから１速ギ
ヤへのダウンシフトを試みると、前記２速ギヤ検出器３
８からハイレベルの信号が出力されてフリップフロップ
５０のクロック端子ＣＫに入力されると同時に、前記速
度信号発生器４０の比較器４８からは依然としてローレ
ベルの信号が出力されてフリップフロップ５０のクリア
端子ＣＬＲに入力される。さらに、２速ギヤ検出器３８
において発生されたハイレベルの信号はエンドゲート５
２の第１の入力端子５４にも入力され、フリップフロッ
プ５０はエンドゲート５２の第２の入力端子５６にロー
レベルの信号を供給するようになる。従って、エンドゲ
ート５２はローレベルの信号を出力するようになるの
で、ソレノイドバルブ３４は非作動状態に維持され、運
転者の意図に従い２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフ
トが行なわれる。
いて手動変速バルブ３０を操作して２速ギヤから１速ギ
ヤへのダウンシフトを試みると、前記２速ギヤ検出器３
８からハイレベルの信号が出力されてフリップフロップ
５０のクロック端子ＣＫに入力されると同時に、前記速
度信号発生器４０の比較器４８からは依然としてローレ
ベルの信号が出力されてフリップフロップ５０のクリア
端子ＣＬＲに入力される。さらに、２速ギヤ検出器３８
において発生されたハイレベルの信号はエンドゲート５
２の第１の入力端子５４にも入力され、フリップフロッ
プ５０はエンドゲート５２の第２の入力端子５６にロー
レベルの信号を供給するようになる。従って、エンドゲ
ート５２はローレベルの信号を出力するようになるの
で、ソレノイドバルブ３４は非作動状態に維持され、運
転者の意図に従い２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフ
トが行なわれる。
【００２１】三番目に、エンジン回転速度が高い状態に
おいて手動変速バルブ３０を操作して１速ギヤから２速
ギヤへのアップシフトを試みると、前記２速ギヤ検出器
３８からのローレベルの信号が出力されてフリップフロ
ップ５０のクロック端子ＣＫに入力され、前記速度信号
発生器４０の比較器４８からハイレベルの信号が出力さ
れてフリップフロップ５０のクリア端子ＣＬＲに入力さ
れる。さらに、２速ギヤ検出器３８において発生された
ローレベルの信号はエンドゲート５２の第１の入力端子
５４にも入力され、フリップフロップ５０はエンドゲー
ト５２の第２の入力端子５６にハイレベルの信号を供給
するようになる。従って、エンドゲート５２はローレベ
ルの信号を出力するようになるので、ソレノイドバルブ
３４は続けて非作動状態に維持され、運転者の意図に従
い１速ギヤから２速ギヤへのアップシフトが行なわれ
る。
おいて手動変速バルブ３０を操作して１速ギヤから２速
ギヤへのアップシフトを試みると、前記２速ギヤ検出器
３８からのローレベルの信号が出力されてフリップフロ
ップ５０のクロック端子ＣＫに入力され、前記速度信号
発生器４０の比較器４８からハイレベルの信号が出力さ
れてフリップフロップ５０のクリア端子ＣＬＲに入力さ
れる。さらに、２速ギヤ検出器３８において発生された
ローレベルの信号はエンドゲート５２の第１の入力端子
５４にも入力され、フリップフロップ５０はエンドゲー
ト５２の第２の入力端子５６にハイレベルの信号を供給
するようになる。従って、エンドゲート５２はローレベ
ルの信号を出力するようになるので、ソレノイドバルブ
３４は続けて非作動状態に維持され、運転者の意図に従
い１速ギヤから２速ギヤへのアップシフトが行なわれ
る。
【００２２】四番目に、エンジン回転速度が高い状態に
おいて手動変速バルブ３０を操作して２速ギヤから１速
ギヤへのダウンシフトを試みると、前記２速ギヤ検出器
３８からのハイレベルの信号が出力されてフリップフロ
ップ５０のクロック端子ＣＫに入力され、前記速度信号
発生器４０の比較器４８からはハイレベルの信号が出力
されてフリップフロップ５０のクリア端子ＣＬＲに入力
される。さらに、２速ギヤ検出器３８において発生され
たハイレベルの信号はエンドゲート５２の第１の入力端
子５４にも入力され、フリップフロップ５０はエンドゲ
ート５２の第２の入力端子５６にハイレベルの信号を供
給するようになる。従って、エンドゲート５２はハイレ
ベルの信号を出力してソレノイドバルブ３４を作動さ
せ、これによって前記ソレノイドバルブ３４は第２の位
置に、すなわち図１において左側方向に移動して圧油の
流路を切換えるようになる。このため、オイルポンプ２
２からの圧油は手動変速バルブ３０が第１の位置に移動
したにもかかわらず、続けて第２の作動装置１２に供給
されてダウンシフトを防止するようになる。その後、エ
ンジンの回転速度が所定値以下に減速されると、ソレノ
イドバルブ３４は再び第１の位置に戻り、これによって
２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフトが円滑に行なわ
れる。
おいて手動変速バルブ３０を操作して２速ギヤから１速
ギヤへのダウンシフトを試みると、前記２速ギヤ検出器
３８からのハイレベルの信号が出力されてフリップフロ
ップ５０のクロック端子ＣＫに入力され、前記速度信号
発生器４０の比較器４８からはハイレベルの信号が出力
されてフリップフロップ５０のクリア端子ＣＬＲに入力
される。さらに、２速ギヤ検出器３８において発生され
たハイレベルの信号はエンドゲート５２の第１の入力端
子５４にも入力され、フリップフロップ５０はエンドゲ
ート５２の第２の入力端子５６にハイレベルの信号を供
給するようになる。従って、エンドゲート５２はハイレ
ベルの信号を出力してソレノイドバルブ３４を作動さ
せ、これによって前記ソレノイドバルブ３４は第２の位
置に、すなわち図１において左側方向に移動して圧油の
流路を切換えるようになる。このため、オイルポンプ２
２からの圧油は手動変速バルブ３０が第１の位置に移動
したにもかかわらず、続けて第２の作動装置１２に供給
されてダウンシフトを防止するようになる。その後、エ
ンジンの回転速度が所定値以下に減速されると、ソレノ
イドバルブ３４は再び第１の位置に戻り、これによって
２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフトが円滑に行なわ
れる。
【００２３】図２は、他の実施例のダウンシフト防止装
置を採用した変速制御回路を示すブロック図である。こ
の実施例のダウンシフト防止装置は各種検出器あるいは
センサの異常を自己診断してこれを車両の運転者に知ら
せ、さらに車両の高速運転中に各種センサに異常が発生
したときには２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフトを
防止するように構成されている。図２において、図１と
同一の部品に対しては同一符号をつけ、その説明は省略
する。
置を採用した変速制御回路を示すブロック図である。こ
の実施例のダウンシフト防止装置は各種検出器あるいは
センサの異常を自己診断してこれを車両の運転者に知ら
せ、さらに車両の高速運転中に各種センサに異常が発生
したときには２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフトを
防止するように構成されている。図２において、図１と
同一の部品に対しては同一符号をつけ、その説明は省略
する。
【００２４】図２のダウンシフト防止装置は、２速ギヤ
検出器３８および回転速度検出器４４以外にも１速ギヤ
検出器６０を備えており、この１速ギヤ検出器６０は第
１の作動器１０に圧油が供給される場合、変速機が１速
ギヤ状態にあることを示すローレベルの電圧信号を出力
するようになる。前記１速および２速ギヤ検出器６０，
３８の異常を検出するには第１の異常判断器６２が用い
られる。この異常判断器６２は１速および２速ギヤ検出
器６０，３８から出力される電圧信号が互いに異なるレ
ベルである場合には正常であると判断し、そうでなけれ
ば異常であると判断する。一方、第２の異常判断器６４
は回転速度／電圧変換器４６から出力される電圧信号の
レベルを予め設定された基準電圧と比較することにより
回転速度検出器４４の動作が正常であるか否かを判断す
るようになっている。すなわち、回転速度／電圧変換器
４６からの電圧信号のレベルが基準電圧より高い場合に
は正常であると判断し、そうでなければ異常であると判
断する。
検出器３８および回転速度検出器４４以外にも１速ギヤ
検出器６０を備えており、この１速ギヤ検出器６０は第
１の作動器１０に圧油が供給される場合、変速機が１速
ギヤ状態にあることを示すローレベルの電圧信号を出力
するようになる。前記１速および２速ギヤ検出器６０，
３８の異常を検出するには第１の異常判断器６２が用い
られる。この異常判断器６２は１速および２速ギヤ検出
器６０，３８から出力される電圧信号が互いに異なるレ
ベルである場合には正常であると判断し、そうでなけれ
ば異常であると判断する。一方、第２の異常判断器６４
は回転速度／電圧変換器４６から出力される電圧信号の
レベルを予め設定された基準電圧と比較することにより
回転速度検出器４４の動作が正常であるか否かを判断す
るようになっている。すなわち、回転速度／電圧変換器
４６からの電圧信号のレベルが基準電圧より高い場合に
は正常であると判断し、そうでなければ異常であると判
断する。
【００２５】前記第１および第２の異常判断器６２，６
４は異常信号発生器６６に並列に接続されており、この
異常信号発生器６６は、前記１速ギヤ検出器６０、前記
２速ギヤ検出器３８あるいは前記回転速度検出器４４に
故障が発生した場合、それに対応する異常信号を発生し
て異常表示器６８と変速防止信号発生器７０とに供給す
るようになる。これによって、異常表示器６８は検出器
６０，３８，４４に故障が発生したということを視覚的
あるいは聴覚的に運転者に知らせるようになる。
４は異常信号発生器６６に並列に接続されており、この
異常信号発生器６６は、前記１速ギヤ検出器６０、前記
２速ギヤ検出器３８あるいは前記回転速度検出器４４に
故障が発生した場合、それに対応する異常信号を発生し
て異常表示器６８と変速防止信号発生器７０とに供給す
るようになる。これによって、異常表示器６８は検出器
６０，３８，４４に故障が発生したということを視覚的
あるいは聴覚的に運転者に知らせるようになる。
【００２６】前記変速防止信号発生器７０は異常信号発
生器６６ばかりでなく１速ギヤ検出器６０、２速ギヤ検
出器３８および比較器４８にも接続されて、それらから
ハイレベルあるいはローレベルの電圧信号を直接供給さ
れる。変速防止信号発生器７０は、異常信号発生器６６
からハイレベルの電圧信号が入力される場合、すなわち
１速ギヤ検出器６０、２速ギヤ検出器３８および回転速
度検出器４４のうち、いずれか一つに異常が発生した場
合、ソレノイドバルブ３４の動作を適切に制御すること
により運転者による手動変速操作に関係なしに変速状態
を１速ギヤあるいは２速ギヤに固定させる。
生器６６ばかりでなく１速ギヤ検出器６０、２速ギヤ検
出器３８および比較器４８にも接続されて、それらから
ハイレベルあるいはローレベルの電圧信号を直接供給さ
れる。変速防止信号発生器７０は、異常信号発生器６６
からハイレベルの電圧信号が入力される場合、すなわち
１速ギヤ検出器６０、２速ギヤ検出器３８および回転速
度検出器４４のうち、いずれか一つに異常が発生した場
合、ソレノイドバルブ３４の動作を適切に制御すること
により運転者による手動変速操作に関係なしに変速状態
を１速ギヤあるいは２速ギヤに固定させる。
【００２７】言い換えれば、車両が２速ギヤに走行する
途中に回転速度検出器４４の故障が発生した場合、手動
変速バルブ３０の第１の位置への移動に対応してソレノ
イドバルブ３４を通電させることにより流路の切換えを
行い、これによって圧油が続いて第２の作動装置１２に
供給されるようにして２速ギヤをそのまま維持する。さ
らに、１速ギヤ検出器６０や２速ギヤ検出器３８の故障
が発生した場合にはエンジンの回転速度が基準速度より
大きければ変速器を２速ギヤに維持するようソレノイド
バルブ３４を制御する。
途中に回転速度検出器４４の故障が発生した場合、手動
変速バルブ３０の第１の位置への移動に対応してソレノ
イドバルブ３４を通電させることにより流路の切換えを
行い、これによって圧油が続いて第２の作動装置１２に
供給されるようにして２速ギヤをそのまま維持する。さ
らに、１速ギヤ検出器６０や２速ギヤ検出器３８の故障
が発生した場合にはエンジンの回転速度が基準速度より
大きければ変速器を２速ギヤに維持するようソレノイド
バルブ３４を制御する。
【００２８】図３に詳細に示したように、前記変速防止
信号発生器７０は、異常信号発生器６６、１速ギヤ検出
器６０、２速ギヤ検出器３８および比較器４８からの電
圧信号を論理的に処理して前記ソレノイドバルブ３４に
ハイレベルあるいはローレベルの電圧信号を出力する第
１ないし第５のフリップフロップ７２，７４，７６，７
８，８０と第１ないし第１０のゲート素子８２，８４，
８６，８８，９０，９２，９４，９６，９８，１００と
で構成される。
信号発生器７０は、異常信号発生器６６、１速ギヤ検出
器６０、２速ギヤ検出器３８および比較器４８からの電
圧信号を論理的に処理して前記ソレノイドバルブ３４に
ハイレベルあるいはローレベルの電圧信号を出力する第
１ないし第５のフリップフロップ７２，７４，７６，７
８，８０と第１ないし第１０のゲート素子８２，８４，
８６，８８，９０，９２，９４，９６，９８，１００と
で構成される。
【００２９】第１ないし第４のフリップフロップ７２，
７４，７６，７８は、前記異常信号発生器６６から正常
状態を表すローレベルの電圧信号を受信する場合、ロー
レベルの信号を出力するようになり、このとき、第５の
フリップフロップ８０と第９のゲート素子９８もローレ
ベルの信号をそれぞれ出力するようになる。その結果、
第１０のゲート素子１００はローレベルの信号をソレノ
イドバルブ３４に出力してこのバルブを非作動状態に維
持する。
７４，７６，７８は、前記異常信号発生器６６から正常
状態を表すローレベルの電圧信号を受信する場合、ロー
レベルの信号を出力するようになり、このとき、第５の
フリップフロップ８０と第９のゲート素子９８もローレ
ベルの信号をそれぞれ出力するようになる。その結果、
第１０のゲート素子１００はローレベルの信号をソレノ
イドバルブ３４に出力してこのバルブを非作動状態に維
持する。
【００３０】一方、回転速度検出器４４に故障が発生し
た場合、比較器４８はローレベルの信号を出力し、第３
のゲート素子８６の信号はハイレベルに維持される。こ
のとき、異常信号発生器６６はハイレベルの信号を第１
ないし第５のフリップフロップ７２，７４，７６，７
８，８０に出力するようになり、第１ないし第４のフリ
ップフロップ７２，７４，７６，７８は１速ギヤ検出器
６０および２速ギヤ検出器３８からの信号に依存してハ
イレベルあるいはローレベルの信号を第４のゲート素子
８８および第６のゲート素子９２に出力する。
た場合、比較器４８はローレベルの信号を出力し、第３
のゲート素子８６の信号はハイレベルに維持される。こ
のとき、異常信号発生器６６はハイレベルの信号を第１
ないし第５のフリップフロップ７２，７４，７６，７
８，８０に出力するようになり、第１ないし第４のフリ
ップフロップ７２，７４，７６，７８は１速ギヤ検出器
６０および２速ギヤ検出器３８からの信号に依存してハ
イレベルあるいはローレベルの信号を第４のゲート素子
８８および第６のゲート素子９２に出力する。
【００３１】すなわち、車両が２速ギヤに走行する状態
において回転速度検出器４４の故障が発生すると、１速
ギヤ検出器６０からハイレベルの信号が、２速ギヤ検出
器３８からはローレベルの信号がそれぞれ出力されるの
で、第４および第６のゲート素子８８，９２の出力がす
べてハイレベルとなる。その結果、第１０のゲート素子
１００はハイレベルの信号を出力することによりソレノ
イドバルブ３４を通電させ、これによって圧油の流路が
切換えられて２速ギヤを続けて維持できる。従って、回
転速度検出器４４の故障時にも無理なダウンシフトおよ
びそれに従うエンジンの損傷を防止できる。
において回転速度検出器４４の故障が発生すると、１速
ギヤ検出器６０からハイレベルの信号が、２速ギヤ検出
器３８からはローレベルの信号がそれぞれ出力されるの
で、第４および第６のゲート素子８８，９２の出力がす
べてハイレベルとなる。その結果、第１０のゲート素子
１００はハイレベルの信号を出力することによりソレノ
イドバルブ３４を通電させ、これによって圧油の流路が
切換えられて２速ギヤを続けて維持できる。従って、回
転速度検出器４４の故障時にも無理なダウンシフトおよ
びそれに従うエンジンの損傷を防止できる。
【００３２】反面、車両が１速ギヤに走行する状態にお
いて回転速度検出器４４の故障が発生すると１速ギヤ検
出器６０からローレベルの信号が、２速ギヤ検出器３８
からはハイレベルの信号がそれぞれ出力されるので、第
４および第６のゲート素子８８，９２の出力がすべてロ
ーレベルとなる。その結果、第１０のゲート素子１００
はローレベルの信号を出力することによりソレノイドバ
ルブ３４を非作動状態に維持する。従って、回転速度検
出器４４の故障の可否に関係なしに１速ギヤから２速ギ
ヤへのアップシフトは可能である。
いて回転速度検出器４４の故障が発生すると１速ギヤ検
出器６０からローレベルの信号が、２速ギヤ検出器３８
からはハイレベルの信号がそれぞれ出力されるので、第
４および第６のゲート素子８８，９２の出力がすべてロ
ーレベルとなる。その結果、第１０のゲート素子１００
はローレベルの信号を出力することによりソレノイドバ
ルブ３４を非作動状態に維持する。従って、回転速度検
出器４４の故障の可否に関係なしに１速ギヤから２速ギ
ヤへのアップシフトは可能である。
【００３３】１速ギヤ検出器６０あるいは２速ギヤ検出
器３８の故障の際、前記変速防止信号発生器７０は次の
ように動作する。すなわち、１速および２速ギヤ検出器
６０，３８のうち、いずれか一つに故障が発生すると両
方の検出器は同一種類の信号のみを出力するようにな
り、これによって異常信号発生器６６からハイレベルの
信号が出力されることにより前記回転速度検出器４４の
故障時と同様に、第４のゲート素子８８および第６のゲ
ート素子９２いずれもハイレベルの信号を出力するよう
になる。従って、第５のフリップフロップ８０はハイレ
ベルの信号を第１０のゲート素子１００に供給し、この
第１０のゲート素子１００は比較器４８からの電圧信号
に依存してハイレベルの信号を出力するかローレベルの
信号を出力する。言い換えれば、エンジンの高速回転時
には比較器４８がハイレベルの信号を出力するようにな
るので、第１０のゲート素子１００はハイレベルの信号
をソレノイドバルブ３４に供給することによりこのバル
ブを通電させる。従って、運転者が手動変速バルブ３４
を第２の位置から第１の位置に操作しても圧油は続けて
第２の作動装置１２に供給されて２速ギヤをそのまま維
持するようになる。逆に、エンジンの低速回転時には比
較器４８がローレベルの信号を出力してソレノイドバル
ブ３４を非作動状態に維持し、その結果、１速ギヤと２
速ギヤとの間で自由に変速が可能になる。
器３８の故障の際、前記変速防止信号発生器７０は次の
ように動作する。すなわち、１速および２速ギヤ検出器
６０，３８のうち、いずれか一つに故障が発生すると両
方の検出器は同一種類の信号のみを出力するようにな
り、これによって異常信号発生器６６からハイレベルの
信号が出力されることにより前記回転速度検出器４４の
故障時と同様に、第４のゲート素子８８および第６のゲ
ート素子９２いずれもハイレベルの信号を出力するよう
になる。従って、第５のフリップフロップ８０はハイレ
ベルの信号を第１０のゲート素子１００に供給し、この
第１０のゲート素子１００は比較器４８からの電圧信号
に依存してハイレベルの信号を出力するかローレベルの
信号を出力する。言い換えれば、エンジンの高速回転時
には比較器４８がハイレベルの信号を出力するようにな
るので、第１０のゲート素子１００はハイレベルの信号
をソレノイドバルブ３４に供給することによりこのバル
ブを通電させる。従って、運転者が手動変速バルブ３４
を第２の位置から第１の位置に操作しても圧油は続けて
第２の作動装置１２に供給されて２速ギヤをそのまま維
持するようになる。逆に、エンジンの低速回転時には比
較器４８がローレベルの信号を出力してソレノイドバル
ブ３４を非作動状態に維持し、その結果、１速ギヤと２
速ギヤとの間で自由に変速が可能になる。
【００３４】一方、図４は図１および図２に示したダウ
ンシフト防止装置に駆動電流を供給する電源供給装置の
概略説明図である。この電源供給装置は交流電流を生成
する発電機１０２と、この交流電流を直流電流に転換す
る整流器１０４と、前記直流電流の電圧を調整して各種
電圧の駆動電流を出力する電圧調整器１０６とで構成さ
れる。前記電圧調整器１０６は、例えば、１２Ｖの駆動
電流を図１に示した２速ギヤ検出器３８および回転速度
／電圧変換器４６に供給する高圧出力端子Ｂ+と、例え
ば、５Ｖの駆動電流を図１に示した比較器４８およびフ
リップフロップ５０に供給する低圧端子Ｖｃｃとを有す
る。そして、前記発電機１０２は図示しない変速機の出
力軸に結合され、その回転に従い交流電流を発生するよ
うになっている。従って、本発明のダウンシフト防止装
置は、外部の電源、例えば、掘削機のメイン電源を用い
なくても独立して作動できる。
ンシフト防止装置に駆動電流を供給する電源供給装置の
概略説明図である。この電源供給装置は交流電流を生成
する発電機１０２と、この交流電流を直流電流に転換す
る整流器１０４と、前記直流電流の電圧を調整して各種
電圧の駆動電流を出力する電圧調整器１０６とで構成さ
れる。前記電圧調整器１０６は、例えば、１２Ｖの駆動
電流を図１に示した２速ギヤ検出器３８および回転速度
／電圧変換器４６に供給する高圧出力端子Ｂ+と、例え
ば、５Ｖの駆動電流を図１に示した比較器４８およびフ
リップフロップ５０に供給する低圧端子Ｖｃｃとを有す
る。そして、前記発電機１０２は図示しない変速機の出
力軸に結合され、その回転に従い交流電流を発生するよ
うになっている。従って、本発明のダウンシフト防止装
置は、外部の電源、例えば、掘削機のメイン電源を用い
なくても独立して作動できる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のダウンシ
フト防止装置によると、車両の高速走行中に手動変速バ
ルブを第２の位置から第１の位置に切換えてもダウンシ
フトが行なわれないので、無理なダウンシフトによるエ
ンジンあるいは油圧モータの破損を防止できる。また、
各種検出器あるいはセンサの故障時にもこれを運転者に
迅速に知らせて無理なダウンシフトを確実に防止でき
る。さらに、本発明のダウンシフト防止装置は独立した
電源供給装置を備えているので掘削機のメイン電源を用
いることがなく、これによって配線の単純化を図ること
ができる。
フト防止装置によると、車両の高速走行中に手動変速バ
ルブを第２の位置から第１の位置に切換えてもダウンシ
フトが行なわれないので、無理なダウンシフトによるエ
ンジンあるいは油圧モータの破損を防止できる。また、
各種検出器あるいはセンサの故障時にもこれを運転者に
迅速に知らせて無理なダウンシフトを確実に防止でき
る。さらに、本発明のダウンシフト防止装置は独立した
電源供給装置を備えているので掘削機のメイン電源を用
いることがなく、これによって配線の単純化を図ること
ができる。
【図１】本発明の一実施例に従うダウンシフト防止装置
を採用した掘削機の変速制御回路を示す説明図である。
を採用した掘削機の変速制御回路を示す説明図である。
【図２】各種検出器あるいはセンサの故障を自己診断し
て運転者に知らせ、不適切な変速を防止できるように構
成されたダウンシフト防止装置の他の実施例を示す変速
制御回路図である。
て運転者に知らせ、不適切な変速を防止できるように構
成されたダウンシフト防止装置の他の実施例を示す変速
制御回路図である。
【図３】図２の変速防止信号発生器に対する論理回路図
である。
である。
【図４】図１および図２に示したダウンシフト防止装置
に駆動電流を供給するための電源供給装置の概略説明図
である。
に駆動電流を供給するための電源供給装置の概略説明図
である。
１０ 第１の作動装置 １２ 第２の作動装置 １４ 第１の導管 １６ 第２の導管 １８ 油圧供給装置 ２０ オイルタンク ２２ オイルポンプ ２４ リリーフバルブ ２６ 吐出パイプ ２８ 回収パイプ ３０ 手動変速バルブ ３２ 圧縮スプリング ３４ ソレノイドバルブ ３６ 引張スプリング ３８ ２速ギヤ検出器 ４０ 速度信号発生器 ４２ ダウンシフト防止信号発生器 ４４ 回転速度検出器 ４６ 回転速度／電圧変換器 ４８ 比較器 ５０ フリップフロップ ５２ エンドゲート ５４ 第１の入力端子 ５６ 第２の入力端子 ５８ 出力端子 ６０ １速ギヤ検出器 ６２ 第１の異常判断器 ６４ 第２の異常判断器 ６６ 異常信号発生器 ６８ 異常表示器 ７０ 変速防止信号発生器 ７２〜８０ 第１ないし第５のフリップフロップ ８２〜１００ 第１ないし第１０のゲート素子 １０２ 交流発電機 １０４ 整流器 １０６ 電圧調整器
Claims (7)
- 【請求項１】 油圧供給源と、この油圧供給源からの圧
油により作動されて１速のギヤ比を設定する第１の作動
器と、前記油圧供給源からの圧油により作動されて２速
のギヤ比を設定する第２の作動器と、第１の位置におい
ては圧油を前記第１の作動器に送り、第２の位置におい
ては圧油を前記第２の作動器に送るよう第１の位置と第
２の位置との間で手動で操作される手動変速バルブとを
備える車両用変速機に用いられるものであり、第１の位
置と第２の位置との間で運動し、第１の位置においては
流路の切換えを行なわず、第２の位置においては流路の
切換えを行なって圧油が前記第２の作動器にのみ供給さ
れるようにするソレノイドバルブと、所定値を超過する
エンジン回転速度において前記手動変速バルブが第２の
位置から第１の位置に移動される場合に前記ソレノイド
バルブを第２の位置に移動させることによりダウンシフ
トが行なわれないようにするソレノイドバルブ制御手段
とを含み、前記ソレノイドバルブ制御手段は、前記第２
の作動器に圧油が供給されている場合に２速ギヤ検出信
号を出力する２速ギヤ検出手段と、エンジンの回転速度
を検出してそれに対応する速度信号を発生する速度信号
発生手段と、前記２速ギヤ検出信号と前記速度信号とに
応答してダウンシフト防止信号を出力することにより前
記ソレノイドバルブを第２の位置に移動させるダウンシ
フト防止信号発生手段とを含むことを特徴とする車両用
変速機のダウンシフト防止装置。 - 【請求項２】 前記速度信号発生手段は、エンジンの回
転速度を検出する速度検出手段と、検出された回転速度
を入力電圧に変換する変換手段と、前記入力電圧を予め
設定された基準電圧と比較してその出力端子を通じてハ
イレベルとローレベルの速度信号のうち、いずれか一つ
を出力する比較手段とからなることを特徴とする請求項
１に記載のダウンシフト防止装置。 - 【請求項３】 前記ダウンシフト防止信号発生手段は、
論理的に相互協同して前記２速ギヤ検出信号および前記
速度信号を処理するフリップフロップとエンドゲートと
からなり、前記フリップフロップは前記速度信号発生手
段に接続されたクリア入力端子と、前記２速ギヤ検出手
段に接続されたクロック入力端子と、一つの出力端子と
を有し、前記エンドゲートは前記２速ギヤ検出手段に接
続された第１の入力端子と前記フリップフロップの出力
端子に接続された第２の入力端子とを有することを特徴
とする請求項１に記載のダウンシフト防止装置。 - 【請求項４】 前記ダウンシフト防止信号発生手段は、
論理的に相互協同して前記２速ギヤ検出信号および前記
速度信号を処理するフリップフロップとエンドゲートと
からなり、前記フリップフロップは前記比較手段の出力
端子に接続されたクリア入力端子と、前記２速ギヤ検出
手段に接続されたクロック入力端子と、一つの出力端子
とを有し、前記エンドゲートは前記２速ギヤ検出手段に
接続された第１の入力端子と前記フリップフロップの出
力端子に接続された第２の入力端子とを有することを特
徴とする請求項２に記載のダウンシフト防止装置。 - 【請求項５】 前記第１の作動器に圧油が供給されてい
る場合、１速ギヤ検出信号を出力する１速ギヤ検出手段
と、前記１速ギヤ検出手段および前記２速ギヤ検出手段
の異常を判断する第１の異常判断手段と、前記速度検出
手段の異常を判断する第２の異常判断手段と、前記第１
および第２の異常判断手段によって前記１速ギヤ検出手
段、前記２速ギヤ検出手段および前記速度検出手段の異
常が検出されたときそれに対応する異常信号を発生する
異常信号発生手段と、前記異常信号に応答して変速防止
信号を発生することにより前記ソレノイドバルブを第２
の位置に移動させる変速防止信号発生手段と、前記１速
ギヤ検出手段、前記２速ギヤ検出手段および前記速度検
出手段の異常を表示する表示手段とをさらに含むことを
特徴とする請求項２に記載のダウンシフト防止装置。 - 【請求項６】 前記ダウンシフト防止信号発生手段は、
論理的に相互協同して前記２速ギヤ検出信号および前記
速度信号を処理するフリップフロップとエンドゲートと
からなり、前記フリップフロップは前記比較手段の出力
端子に接続されたクリア入力端子と、前記２速ギヤ検出
手段に接続されたクロック入力端子と、一つの出力端子
とを有し、前記エンドゲートは前記２速ギヤ検出手段に
接続された第１の入力端子と前記フリップフロップの出
力端子に接続された第２の入力端子とを有することを特
徴とする請求項５に記載のダウンシフト防止装置。 - 【請求項７】 電源供給手段をさらに含み、この電源供
給手段は、前記変速機により駆動されて交流電流を生成
する発電機と、この交流電流を直流電流に変換する整流
器と、前記直流電流の電圧を調整して前記２速ギヤ検出
器および前記回転速度／電圧変換器に供給する電圧調整
器とからなることを特徴とする請求項４に記載のダウン
シフト防止装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930029906A KR970009531B1 (ko) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 중장비의 변속제어장치 |
| KR1993-32146 | 1993-12-31 | ||
| KR1993-29906 | 1993-12-31 | ||
| KR1019930032146A KR960015722B1 (ko) | 1993-12-31 | 1993-12-31 | 자기진단 기능을 갖춘 중장비의 변속제어장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217736A true JPH07217736A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=26630103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6322293A Pending JPH07217736A (ja) | 1993-12-27 | 1994-12-26 | 車両用変速機のダウンシフト防止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07217736A (ja) |
| DE (1) | DE4446849C2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19726567B4 (de) * | 1997-06-23 | 2006-12-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Getriebehauptwellensynchronisierung |
| CN102322516B (zh) * | 2011-05-27 | 2014-08-13 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 泥泵双速齿轮箱智能控制系统及其控制方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| YU50490A (sh) * | 1989-04-08 | 1994-01-20 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag. | Zaustavljač zavisan od broja obrtaja motora, za sprečavanje nedopuštenih povratnih uključivanja u menjačima motornih vozila |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP6322293A patent/JPH07217736A/ja active Pending
- 1994-12-27 DE DE4446849A patent/DE4446849C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4446849C2 (de) | 1997-07-03 |
| DE4446849A1 (de) | 1995-06-29 |
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