JPH07215155A

JPH07215155A - 自動車用エアバッグドアの構造およびその製法

Info

Publication number: JPH07215155A
Application number: JP6026258A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Suzuki; 裕明鈴木; Kentaro Iwanaga; 健太郎岩永
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1994-01-28
Filing date: 1994-01-28
Publication date: 1995-08-15

Abstract

(57)【要約】【目的】薄肉の開裂部を有する新規なエアバッグドア
の構造、およびかかるエアバッグドアを効率的かつ精度
よく、しかも経済的に得る。【構成】エアバッグ展開時の膨張圧力によって車室側
部材１０に設けられた開裂部１７が破断してドア部１６
が開放されるように構成されたエアバッグドア構造にお
いて、エアバッグドアの開裂線が、車室側部材の成形時
に、前記ドア開裂線に沿って形成された突条部１５内に
高圧ガスを注入して設けられた中空脆弱部よりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
ア構造およびその製法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車内の乗員を衝突時の衝撃から安全
に保護するために、たとえば助手席側にあっては前面の
車室側部材（インストルメントパネル）内にエアバッグ
装置が設けられる。その例を図８に示す。図中の符号４
０は車室側部材、４１はエアバッグ装置である。車室側
部材４０の所定位置にはエアバッグ装置４１のための開
口部４２が設けられ、平時においてはこの開口部４２は
車室側部材４０と同種の外観を有するエアバッグドア４
３によって覆われている。このエアバッグドア４３は、
図９に示すように、合成樹脂の射出成形品などからな
り、裏面側に設けられた開裂部４４によってドア部４５
の形状が区画されている。符号４６は前記エアバッグド
ア４３の一端に一体に設けられた樹脂製ヒンジである。
開裂部４４は、エアバッグドア裏面側から断面Ｖ字形の
溝を設けて薄肉に形成されており、車両が衝突などによ
って大きな衝撃を受けた時には、図１０に示すように、
前記エアバッグ装置４１のエアバッグ４７が膨張しその
圧力によって前記開裂部４４が破断し、エアバッグドア
４３のドア部４５が開放してエアバッグ４７が車室内に
展開する。

【０００３】しかるに、かかる構造のエアバッグドアを
成形する場合においては、前記薄肉の開裂部を規定する
突状の型部分で溶融樹脂材料の流動性が妨げられるの
で、成形不良を生じやすいという問題があった。この問
題を解決するために、従来では、成形型キャビティ内へ
の樹脂材料の充填圧力を高めたり、あるいはゲートの数
を増やすなどしているが、樹脂材料の充填圧力を高める
ためには、成形機の能力を上げなければならず、設備的
にコスト高となる嫌いがある。また、ゲート数を増加す
れば、ゲート部分を加工処理するための工数が増すだけ
でなく、ゲートの位置によっては製品の外観を損ねると
いう問題も生ずる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
このような問題点に鑑み提案されたものであって、薄肉
の開裂部を有する新規なエアバッグドアの構造、および
かかるエアバッグドアを効率的にかつ精度よく、しかも
経済的に得るための製法を提供しようとするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
エアバッグ展開時の膨張圧力によって車室側部材に設け
られた開裂部が破断してドア部が開放されるように構成
されたエアバッグドア構造において、前記開裂部が前記
車室側部材の開裂線に沿って形成された中空脆弱部より
なることを特徴とする自動車のエアバッグドア構造に係
る。

【０００６】さらにこの発明は、成形型に溶融樹脂を充
填して車室側部材を成形しつつ該車室側部材の裏面側に
ドア開裂線に沿って突条部を一体に成形する工程と、前
記車室側部材の成形時に高圧ガスを注入して前記突条部
に沿って該高圧ガスによる中空部を形成する工程を含む
ことを特徴とする自動車用エアバッグドアの製法に係
る。

【０００７】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の一実施例であるエアバッグド
アの構造を示す断面図、図２はそのエアバッグドアを裏
面から見た斜視図、図３は図１に示したエアバッグドア
が開放した状態を示す断面図、図４はこの発明の他の例
を示す断面図、図５ないし図７はこの発明の製法の一例
を示したもので、図５は成形型における溶融樹脂材料の
充填状態を示す断面図、図６は同じく成形型における高
圧ガスの注入状態を示す断面図、図７は中空部に突部が
形成された状態を示す断面図である。

【０００８】図１に示したように、この発明構造は、自
動車のインストルメントパネル等の車室側部材１０の所
定位置に形成されたエアバッグドア１１に設けられてい
る。このエアバッグドア１１は、車室側部材１０の裏側
に装着されたエアバッグ装置１３のエアバッグ収容部１
４の上部に取り付けられて、その開口部１８を覆ってい
る。符号１２はヒンジ部である。

【０００９】このエアバッグドア１１は、図２に示すよ
うに、合成樹脂の射出成形品よりなり、一端にヒンジ部
１２が一体に形成されている。エアバッグドアを構成す
る樹脂材料としては、ポリオレフィン系熱可塑性エラス
トマーやポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリス
チレン系熱可塑性エラストマーなどのエラストマーのほ
か、ポリカーボネートとＡＢＳ樹脂またはＰＢＴ樹脂な
どとのアロイ材などが好適に用いられる。なお、図示は
省略するが、前記エアバッグドア１１の表面に合成樹脂
シート材などからなる表皮を一体に形成してもよい。

【００１０】エアバッグドア１１の裏面側には突条部１
５が設けられている。この突条部１５は、エアバッグの
膨張の際にその圧力によって開放されるドア部１６の開
裂線に沿って突出しており、内部に開裂部１７が形成さ
れている。開裂部１７は前記突条部１５に沿って形成さ
れた中空の脆弱部よりなる。中空脆弱部よりなる開裂部
１７は薄肉であるため、当該開裂部１７の強度は他のド
ア一般部より低いものとなる。したがって、エアバッグ
の膨張の際には、図３に示されるように、前記開裂部１
７が速やかに破断する。そして、ドア部１６を確実に開
放させて、エアバッグ装置１３内のエアバッグＢを安全
かつ確実に車内に展開させることができる。

【００１１】図４はこの発明構造の他の例である。図中
の符号２０は車室側部材、２１はエアバッグドア、２２
はヒンジ部、２３はエアバッグ装置，２４はエアバッグ
収容部、Ｂはエアバッグである。また、符号２５はエア
バッグドア２１に設けられた突条部、２６はドア部、２
７は開裂部である。ここで示されるエアバッグドア２１
の開裂部２７は、中空脆弱部の空間部の断面形状が、ド
ア部２６の内面側方向に突部２８を有する略長孔形状に
形成されている。それによって、前記中空脆弱部による
薄肉部分がドア部２６の表面近辺に幅広く形成され、前
記開裂部２７の破断およびドア部２６の開放が一層確実
となる。

【００１２】図５ないし図７は、図４に示したエアバッ
グドア構造の製法について示したものである。この発明
の構造を有するエアバッグドアの製法としては公知の射
出成形が好ましく、突条部を成形する工程と前記突条部
に中空部を形成する工程とを含んでいる。なお、図中の
符号３０は射出成形型、３１はコア型、３２はキャビテ
ィ型である。

【００１３】まず、突条部を成形する工程について説明
する。図５に示されるように、エアバッグドアの成形型
３０はコア型３１とキャビティ型３２より構成され、コ
ア型３１の型面３３には、エアバッグドア部の開裂線に
沿って溝部３４が設けられている。この溝部３４は図４
に示したエアバッグドア２１に開裂部２７のための突条
部２５を形成するためのものである。図の符号３５はゲ
ート部を表す。

【００１４】一方、キャビティ型３２には、コア型３１
の溝部３４に対応する位置の内側にヒーター３６が設け
られている。このヒーター３６は、前記溝部３４の内面
側の型部分を温めることによって、キャビティ型内の該
部分に充填される樹脂材料を他の部分より長く溶融状態
に保たせるためのものである。本実施例において、この
ヒーター３６の温度は約４０〜１５０℃に設定される。
望ましくは８０℃以上である。それによって、溝部３４
内面側の溶融樹脂材料の流動性を高く保ち、次の工程に
よって型内に注入される高圧ガスＧの流通方向がコント
ロールされる。

【００１５】すなわち、ゲート部３５から注入された溶
融樹脂材料Ｐは、図５のように、他の一般部に比し大き
い断面積を有し流動しやすい溝部３４を経て型内に所定
量充填される。

【００１６】所定量の溶融樹脂材料Ｐがゲート部３５か
ら型内に充填された後またはその完了前に、前記ゲート
部３５から高圧ガスＧが注入されて中空部が形成され
る。なお、このようなガスの注入による中空部の形成は
いわゆるガスインジェクション成形として公知である。
高圧ガスＧには窒素などの不活性ガスが好ましく用いら
れ、樹脂材料Ｐの種類やその粘度などに応じて適宜の圧
力および流量に設定される。

【００１７】前記樹脂材料Ｐが充填された成形型３０の
溝部３４に対応する成形品部分は他の一般部と比較して
厚肉に形成されることになり、そのため、該部分に充填
された溶融樹脂はその溶融状態が他の一般部より長く続
く。従って、前記ゲート部３５から注入された高圧ガス
Ｇは溶融状態で流動性の高い溝部３４内の樹脂Ｐ内を流
通し、図６のように、当該溝部３４部分に中空部を形成
する。

【００１８】さらに、この実施例では、キャビティ型３
２に、前記溝部３４より内面側の型部分を加熱するヒー
ター３６が設けられているので、該部分に充填されてい
る溶融樹脂Ｐ１は、溝部３４内の溶融樹脂材料Ｐ２と比
較して流動性が高い。そのため、図６から理解されるよ
うに、溝部３４内に注入された高圧ガスＧの流れは流動
性の高い樹脂方向へとコントロールされ、エアバッグド
ア内側方向に向かって移動する。そして、図７のよう
に、中空脆弱部の空間部分の断面形状にドア部２６の内
面方向への突部２８を形成する。

【００１９】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
よれば、エアバッグドア裏面に薄肉の開裂部を形成する
ために、成形型面に突部を設ける必要がないので、溶融
樹脂の流動性が保たれ効率的で精度の高い製品を得るこ
とができる。また、従来のように、溶融樹脂の充填圧力
を高めたり、成形型のゲート数を増やすなどの必要もな
いので、設備的にも工程的にも極めて経済的かつ有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例であるエアバッグドアの構
造を示す断面図である。

【図２】そのエアバッグドアを裏面から見た斜視図であ
る。

【図３】図１に示したエアバッグドアが開放した状態を
示す断面図である。

【図４】この発明の他の例を示す断面図である。

【図５】成形型における溶融樹脂材料の充填状態を示す
断面図である。

【図６】同じく成形型における高圧ガスの注入状態を示
す断面図である。

【図７】中空部に突部が形成された状態を示す断面図で
ある。

【図８】一般的なエアバッグドア構造を示す断面図であ
る。

【図９】そのエアバッグドアを裏面から見た斜視図であ
る。

【図１０】図８のエアバッグドアが開放した状態を示す
断面図である。

【符号の説明】

１０車室側部材１１エアバッグドア１２ヒンジ部１５突条部１６ドア部１７開裂部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ展開時の膨張圧力によって車
室側部材に設けられた開裂部が破断してドア部が開放さ
れるように構成されたエアバッグドア構造において、前記開裂部が前記車室側部材の開裂線に沿って形成され
た中空脆弱部よりなることを特徴とする自動車用エアバ
ッグドアの構造。
【請求項２】請求項１において、前記中空脆弱部が開
裂線に沿って形成された突条部内に形成された自動車用
エアバッグドアの構造。
【請求項３】請求項１または２において、前記中空脆
弱部の空間部形状がドア部内面側方向への突部を有する
自動車用エアバッグドアの構造。
【請求項４】成形型に溶融樹脂を充填して車室側部材
を成形しつつ該車室側部材の裏面側にドア開裂線に沿っ
て突条部を一体に成形する工程と、前記車室側部材の成形時に高圧ガスを注入して前記突条
部に沿って該高圧ガスによる中空部を形成する工程を含
むことを特徴とする自動車用エアバッグドアの製法。
【請求項５】請求項４において、前記高圧ガスの注入
による中空部の形成時に、前記成形型におけるドア開裂
部内面側の型部分を加熱して前記中空部の空間形状がド
ア部内面側方向への突部を有するようにした自動車用エ
アバッグドアの製法。