JPH07208140A - エンジン駆動動力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンオイルの交換時期をオイル劣化の実
態に見合った適確な予測によって警報し得るエンジン駆
動動力装置を提供する。 【構成】 エンジン駆動動力装置１００のエンジン１は
熱操作流体を圧縮部２で加圧循環して冷暖房を行うなど
の被駆動装置を駆動する。制御部７はエンジン１の各部
を潤滑するエンジンオイル１１ａの交換時期を予測演算
して警報する。圧力検出器２Ａ・２Ｂで検出した圧縮部
２の戻入側と送出側との圧力差と、回転検出器１Ａで検
出したエンジン回転数との積にもとづいて負荷率βを演
算する。予め負荷率βにもとづいてエンジン１の運転時
間量Ｈｈを補正する補正係数αを設定しておく。都度の
各運転時間量Ｈｈを各負荷率βに対応する各補正係数α
で補正して都度の各補正運転時間量Ｈｒを得る。各補正
運転時間量Ｈｒを積算して得た積算時間量Ｈｗが予め設
定した交換限度時間量Ｈｔを超えたときに警報する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、被駆動装置を内燃機
関、つまり、エンジンの動力により駆動するエンジン駆
動動力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のエンジン駆動動力装置として
は、エンジンを動力源とする自動車やエンジンを動力源
とする圧縮部で加圧した冷媒により冷暖房を行うヒート
ポンプ装置などがある。

【０００３】そして、エンジンの各部を潤滑するエンジ
ンオイルの交換時期を警報するために、予めエンジンの
回転数（往復行程によるエンジンの場合にはクランク軸
の回転数を指す）をエンジンオイルの劣化係数として設
定しておき、この劣化係数とエンジンの運転時間との積
の累計値が所定値に達したときに警報を行うようにした
構成（以下、第１従来技術という）が特開平５−２１４
９２０などにより開示されている。

【０００４】また、上記の劣化係数を、エンジンの回転
数とエンジンオイルの温度とエンジンの冷却水の温度と
をパラメータとする値により設定して、同様に警報を行
う構成（以下、第２従来技術という）が特開昭６１−２
０７８０９などにより開示されている。

【０００５】さらに、エンジン駆動動力装置を上記のヒ
ートポンプ装置１００として構成したものにおいて、図
８のように、エンジン１を動力源として冷房または暖房
のための熱源を得る熱源機１０からの熱源を室内に配置
した空調用の室内機８０に与えて冷房または暖房を行う
ように連結した構成（以下、第３従来技術という）が特
開平３−２８６９４５などにより開示されている。

【０００６】図８において、太線で示す回路部分は、熱
源を得るための熱操作流体、例えば、冷媒の管路であ
り、細線で示す回路部分は、電気的な検出信号・制御信
号などのための電路であって、熱源機１０は、一般に、
室外に配置するため、室外機とも言っているが、室内に
配置する場合もある。また、１つの熱源機１０から複数
の室内機に熱源を供給するように構成している。

【０００７】そして、エンジン１は、圧縮部２の圧縮
機、例えば、ロータリーコンプレッサを駆動して、熱源
を得るための熱操作流体、例えば、フロンＲ２２などの
冷媒を加圧し、コンプレッサ内で熱操作流体と混合操作
したオイルを分離するためのオイル分離器２１を介して
熱操作部３に与える。熱操作部３は、熱操作流体によっ
て冷房または暖房に必要な所要の熱操作を行い、熱操作
を終えて低圧化した熱操作流体をアキュムレータ２２を
介して再び圧縮部２に与える。

【０００８】エンジンオイル貯留部分１１は、エンジン
１の内部とエンジン１に付属する部分との機械的滑動部
分の潤滑を行うためのエンジンオイル１１ａを貯留する
部分である。また、エンジンオイル１１ａは、エンジン
１の運転に伴い次第に劣化し、エンジン１を長期間運転
すると、所要の潤滑目的を果し得ないものになるため、
交換を行う必要がある。

【０００９】熱操作部３は、加圧した熱操作流体を放熱
用熱交換器Ｘ（凝縮器）（図示せず）に送り、放熱して
凝縮し、その後、熱操作流体を吸熱用熱交換器Ｙ（蒸発
器）（図示せず）に送り、吸熱して蒸発させた後に回収
するように熱操作流体の循環操作を行う部分である。

【００１０】管路切換部４は、室内機８０に冷房動作を
行わせる場合には、室内機８０側の熱交換器８１を上記
の吸熱用熱交換器Ｙとして動作するように接続するとと
もに、熱源機１０側の熱交換器５を上記の放熱用熱交換
器Ｘとして動作するように各管路を接続し、また、室内
機８０を暖房動作を行わせる場合には、熱源機１０側の
熱交換器５を吸熱用熱交換器Ｙとして動作するように接
続するとともに、室内機８０側の熱交換器８１を放熱用
熱交換器Ｘとして動作するように各管路を接続する部分
であり、例えば、四方弁などの切換弁を電動動作する管
路切換機構である。

【００１１】熱交換器５は、熱操作流体を流通する蛇行
管に冷却フィンを付設したものに、送風機構による外気
の送風を与えて、外気に放熱または吸熱を行うようにし
た熱交換器である。

【００１２】熱交換器８１は、熱交換器５と同様の構成
のものであって、送風機構により室内空気の還流を与え
て、冷房時には室内空気から吸熱し、暖房時には室内空
気に放熱するようにした熱交換器である。

【００１３】図８のような構成において、熱操作流体を
圧縮部２によって加圧するとともに循環することにより
冷暖房を行う部分は、エンジン１の動力により駆動され
る被駆動装置を構成していることになる。

【００１４】また、冷房または暖房のための熱源能力
は、オイル分離器２１から送出している熱操作流体の圧
力Ｐａとアキュムレータ２２に戻し入れている熱操作流
体の圧力Ｐｂとの圧力差Ｐｃと、エンジン１の回転数
（往復行程によるエンジンの場合にはクランク軸の回転
数を指す）、つまり、エンジン回転数Ｎとの積によって
定まることになる。

【００１５】このため、熱源機１０側では、熱源機１０
側の熱操作流体の各部の温度・圧力の検出値と、設定操
作部６から設定した各設定値とを制御部７に与えるとと
もに、室内機８０側からの室内温度と、設定操作部８３
から制御部８２に設定した冷房または暖房の制御目標と
する設定温度の設定値などを制御部７に送り、これらの
各値により制御部７の演算処理機能によって、所要のエ
ンジン回転数を演算し、この演算した回転数で運転する
ための制御信号を、制御部７からエンジン１の所要箇所
に与えて制御する。また、この制御に特定の条件を加え
るための設定信号を設定操作部６から制御部７に与え
て、所要の制限運転などを行っている。

【００１６】また、室外機８０側では、操作部からの冷
房または暖房の目的とする設定温度にもとづいて、制御
部８２により、室内空気を還流する送風機（図示せず）
の運転制御や熱交換器８１を通る熱操作流体の流量制御
弁（図示せず）などを制御するようになっている。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】上記の第１従来技術・
第２従来技術によるエンジン駆動動力装置では、エンジ
ンオイルの交換時期の警報構成では、警報時点における
エンジンオイルの状態を調べてみると、エンジンオイル
が、まだ十分使用に耐え得る状態で、交換時期には早過
ぎたり、逆に、交換時期が遅すぎて、エンジンオイルの
汚濁などによる劣化と消耗によってエンジンの各部の潤
滑が阻害されていたり、予測が実際のオイルの状態と大
きく外れているなど不都合がある。

【００１８】このため、こうした不都合のないエンジン
駆動動力装置の提供が望まれているという課題がある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記のよう
な被駆動装置をエンジンの動力により駆動するととも
に、エンジンの各部を潤滑するエンジンオイルの交換時
期を警報し得るようにしたエンジン駆動動力装置におい
て、予め上記の動力に対する被駆動装置側の負荷率にも
とづいてエンジンの運転時間量を補正するための補正係
数を設定する補正係数設定手段と、各運転時間量を各負
荷率に対応する各補正係数によって補正した各補正運転
時間量を積算して積算時間量を得る補正時間量積算手段
と、上記の積算時間量が予め設定した所定時間量を超え
たときに上記の警報を行う警報手段とを設ける第１の構
成と、この第１の構成における補正時間量積算手段に代
えて、運転時間量の所定時間量毎に、各所定時間量を各
負荷率に対応する各補正係数によって補正した各補正運
転時間量を積算して積算時間量を得る補正時間量積算手
段を設ける第２の構成と、上記の第１の構成における補
正時間量積算手段に代えて、時刻上の所定時間量毎に、
各所定時間量を各負荷率に対応する各補正係数によって
補正した各補正運転時間量を積算して積算時間量を得る
補正時間量積算手段を設ける第３の構成とによって、上
記の課題を解決し得るようにしたのである。

【００２０】

【作用】エンジンオイルの劣化や消耗は、往復行程によ
るエンジンの場合を例にとってみると、エンジン内での
クランク軸部分における摩擦部分、シリンダとピストン
間の摩擦部分、その他の摩擦部分などにおける摩擦の強
さの度合により大きく影響を受けるが、この摩擦度合は
単にエンジンの回転数のみではなく、エンジンの動力に
対する被駆動装置側の負荷の状態によって変化する。

【００２１】負荷状態の変化を、エンジンの動力に対す
る全負荷状態からみた負荷率の変化として把握し、この
負荷率にもとづいてエンジンの運転時間量を補正する補
正係数を設定して、運転時間量を補正したものを積算し
ているため、実際のエンジンオイルの劣化と消耗に合致
した警報を行い得るように作用する。

【００２２】

【実施例】以下、図１〜図７により実施例を説明する。
これらの図において、図８における符号と同一符号の部
分は、図８により説明した同一符号の部分と同一の機能
をもつ部分である。 〔第１実施例〕まず、図１〜図３・図５・図６により第
１実施例を説明する。

【００２３】図１において、圧力検出器２Ａは圧縮部２
に戻し入れる熱操作流体の圧力Ｐａを電気的に検出して
戻入圧力検出信号２ａを出力し、圧力検出器２Ｂは圧縮
部２から送出する熱操作流体の圧力Ｐｂを電気的に検出
して送出圧力検出信号２ｂを出力し、回転数検出器１Ａ
はエンジン１の現在の回転数Ｎを電気的に検出してエン
ジン回転数検出信号１ａを出力し、これらの各検出器の
各検出信号を他の検出信号と同様に制御部７に与える。

【００２４】制御部７は、図２のように、マイクロコン
ピュータによる制御処理部（この発明において、ＣＰＵ
という）７０によって構成してあり、入出力ポート７１
から取り込んだ各検出信号・各設定信号などのデータを
作業メモリ７３に記憶するとともに、計時回路７４、例
えば、時計ＩＣなどによって計時データを得るように
し、これらの各データにもとづいて、処理メモリ７２に
記憶した制御処理フローのプログラムと制御上の基準と
する基準データとにより、所要の演算処理を行って得ら
れる各制御信号を入出力ポート７１から出力し、また、
各データの内容と動作状態などを表示部７５に表示する
ように構成してある。

【００２５】ＣＰＵ７０は、エンジン１の定常的な運転
動作を行うための運転制御処理を行うとともに、エンジ
ンオイル１１ａの交換時期を警報するための警報制御処
理を行うものである。

【００２６】警報制御処理は、補正係数α・交換時限量
Ｈｔの設定、運転時間量Ｈｈ・負荷率β・補正運転時間
量Ｈｒ・積算時間量Ｈｗの算定、交換時限時間量Ｈｔ・
積算時間量Ｈｗの比較算定、警報表示などを主体にして
構成してある。

【００２７】補正係数αと負荷率βとは、次のようにし
て設定する。まず、エンジン１の動力に対する被駆動装
置側の負荷量、つまり、熱操作流体を圧縮部２で加圧し
て循環することにより冷暖房を行う部分の負荷量を予定
される種々の負荷量にした状態におけるエンジンオイル
１１ａの交換時期までの時間量、つまり、運転限度時間
量Ｈａについて、実測試験または設計計算などによって
求める。

【００２８】図１のようなエンジン駆動動力装置１００
では、具体的には、最大負荷量の場合は、圧力差Ｐｃが
予定される最大値Ｐｃｍにおいてエンジン回転数Ｎが予
定される最大値Ｎｍにした状態の場合における運転限度
時間量Ｈａ、つまり、最大負荷時の運転限度時間量Ｈａ
ｍを求めることになり、また、任意の負荷量では、圧力
差Ｐｃの値がＰｃｎにおいてエンジン回転数Ｎの値がＮ
ｎにした状態の場合における運転限度時間量Ｈａｎを求
めることになる。

【００２９】また、負荷率βは、最大負荷量Ｅｍに対す
る任意の負荷量Ｅｎになるので、 β＝Ｅｎ÷Ｅｍ ＝（Ｐｃｎ×Ｎｎ）÷（Ｐｃｍ×Ｎｍ） になる。ここでは、説明を簡単にするために、最小負荷
量の場合におけるＰｃｎをＰｃｋ、ＮｎをＮｋ、Ｈａｎ
をＨａｋとし、これらの各値が、例えば、 Ｐｃｍ …… １５ｋｇｆ／ｃｍ2 Ｎｍ …… ２０００ｒｐｍ Ｈａｍ …… ２０００ｈ Ｐｃｋ …… ５ｋｇｆ／ｃｍ2 Ｎｋ …… １５００ｒｐｍ Ｈａｋ …… ８０００ｈ β＝（Ｐｃｋ×Ｎｋ）÷（Ｐｃｍ×Ｎｍ） ＝（５×１５００）÷（１５×２０００） ＝０．２５ ＝２５％ であり、最大負荷量と最小負荷量との間における運転限
度時間量Ｈａの変化が直線的であったとすれば、負荷率
βからみた運転限度時間量Ｈａの補正量を補正係数αと
して表すと、図５のようになるわけである。この補正係
数αは、負荷率βが小さい場合には、エンジンオイルの
交換時期、つまり、運転限度時限Ｈａを延長するように
補正するためのものである。

【００３０】ＣＰＵ７０の処理メモリ７２には、上記の
ようにして求めた各負荷率βに対応する各補正係数α
を、対応テーブルまたは演算式にして予め記憶しておく
とともに、上記の最大負荷時の運転限度時間量Ｈａｍを
交換時限量Ｈｔとして予め記憶しておくほか、上記の最
大負荷量Ｅｍを負荷率βを算定するための基準値として
予め記憶しておくようにする。

【００３１】補正運転時間量Ｈｒの算定は、例えば、回
転数検出信号１ａによる回転の有無にもとづいて運転の
有無を判別して、その都度の運転時間量を時計回路７４
で計時した運転時間量Ｈｈと、その運転時間内における
負荷率βに対応する補正係数αとの積、つまり、 Ｈｒ＝Ｈｈ×α によって求める。

【００３２】積算時間量Ｈｗの算定は、その都度の補正
運転時間量Ｈｒを順次に積算して求めてゆき、この積算
時間量Ｈｗを予め設定しておいた交換時限量Ｈｔ、つま
り、処理メモリ７２に記憶してある交換時限量Ｈｔと比
較する算定を行い、 Ｈｗ≧Ｈｔ になっているときは、警報信号を表示部７５に与えて警
報表示を行うように制御処理するしたものであり、処理
メモリ７２に記憶した図６のような処理フローによって
制御処理する。

【００３３】また、運転時間量Ｈｈに対する負荷率βの
変化状況は、例えば、図３のようにＴ１〜Ｔ１７の各時
点毎に段階的に変化する場合もあるが、一般的には、細
かい変化を行うことが多いので、算定を簡便にするため
に、短い単位時間量、例えば、１分毎に算定して得られ
る負荷率βが、積算時間量Ｈｗに大きな影響を与えない
程度の変化幅以内（以下、所定変化幅以内という）、例
えば、１０％以内の変化幅にある区間を、都度の運転時
間量Ｈｈの区間とし、その区間内での各負荷率βの平均
値を算定上の負荷率βとして算定するようにしている。

【００３４】以下、図７の処理フローについて説明す
る。図７の処理フローは、エンジン１の定常的な運転動
作の制御処理を行うメイン制御処理ルーチンに付属する
サブルーチンとして構成したものであり、上記の短い単
位時間量、例えば、１分毎にメイン処理ルーチンから移
行して処理を行うようになっている。

【００３５】また、開始条件として、エンジンオイル１
１ａを交換した直後に、設定操作部６の所要のキーを操
作して各時間量のデータをリセットしてあり、図３のよ
うな運転状態を行うものとする。

【００３６】〔処理フローの説明〕 ◆ステップＳＰ１では、圧力検出信号２ａ・２ｂと回転
数検出信号１ａとの各データを取り込んで、次のステッ
プＳＰ２に移行する。

【００３７】◆ステップＳＰ２では、負荷率βを算定し
て作業メモリ７３に記憶し、次のステップＳＰ３に移行
する。具体的には、圧力差Ｐｃ・エンジン回転数Ｎの各
データと処理メモリ７２から読み出した最大負荷量Ｅｍ
とにもとづいて負荷率βを算定することになる。

【００３８】◆ステップＳＰ３では、算定した負荷率β
のデータを、前回に算定して作業メモリ７３に記憶して
ある負荷率βのデータと比較して、負荷率βの変化量が
所定変化幅以内か否かを判別する。所定変化幅以内であ
るときはメイン制御処理ルーチンの所定のステップ箇所
に移行し、そうでないときは次のステップＳＰ４に移行
する。具体的には、図３のＴ１〜Ｔ１６……の各時点の
ように、負荷率βの変化があったか否かを判別すること
になる。

【００３９】◆ステップＳＰ４では、前回に運転時間量
Ｈｈを取り込んだときに、計時を更新開始して時計回路
７４で計時している運転時間量Ｈｈ（以下、今回運転時
間量Ｈｈ１という）のデータを取り込んむとともに、計
時回路７４の計時をリセットして計時を更新開始させた
後に、次のステップＳＰ５に移行する。具体的には、図
３のＴ１〜Ｔ２、Ｔ２〜Ｔ３、Ｔ３〜Ｔ４……の各区間
内の各時間量の内の１つを取り込むことになる。

【００４０】◆ステップＳＰ５では、今回運転時間量Ｈ
ｈ１の間にステップＳＰ２で得られた各負荷率βの平均
値β１を算定するとともに、この平均値β１に対応する
補正係数αのデータを処理メモリ７２に記憶したテーブ
ルから読み出して、補正運転時間量Ｈｒを算定した後
に、次のステップＳＰ６に移行する。具体的には、図３
のＴ１〜Ｔ２、Ｔ２〜Ｔ３、Ｔ３〜Ｔ４……の区間内に
おける補正運転時間量Ｈｒを算定することになる。

【００４１】◆ステップＳＰ６では、前回までに得られ
た各補正運転時間量Ｈｒの積算量、つまり、積算時間量
Ｈｗに今回に得られた補正運転時間量Ｈｒを積算して今
回の積算時間量Ｈｗ（以下、今回積算時間量Ｈｗ１とい
う）を得た後に、次のステップＳＰ７に移行する。具体
的には、図３のＴ１〜Ｔ１７の各時点までの積算時間量
Ｈｗを算定することになる。

【００４２】◆ステップＳＰ７では、交換時限量Ｈｔを
処理メモリから読み出し、今回積算時限量Ｈｗ１と比較
して、今回積算時限量Ｈｗ１が交換時限量Ｈｔを超えて
いるか否かを判別する。超えているときは次のステップ
ＳＰ８に移行し、そうでないときはメイン制御処理ルー
チンの所定のステップに移行する。

【００４３】◆ステップＳＰ８では、表示部７５にエン
ジンオイル１１ａを交換する必要がある旨の警報表示を
行なわせ後に、メイン制御処理ルーチンの所定のステッ
プに移行する。

【００４４】〔第２実施例〕次に、第１実施例における
図６に代えて図７の制御処理フローを設けた第２実施例
を説明する。図７において図６と同一符号で示す部分
は、図６によって説明した同一符号の箇所と同一機能を
もつ部分である。

【００４５】この第２実施例は、第１実施例における図
６の制御処理フローに対して、図７のステップＳＰ２′
が追加してある箇所が異なるものであり、これによっ
て、図３におけるＴ５〜Ｔ６、Ｔ９〜Ｔ１０、Ｔ１３〜
Ｔ１４のように、エンジン１が実質的には運転していな
いと見られる時間の区間、つまり、回転検出信号１ａに
よってエンジン回転数Ｎが０の場合には、ステップＳＰ
３以下の処理フローを行わないようにしているものであ
る。したがって、ここでは、ステップＳＰ２′について
のみ説明する。

【００４６】◆ステップＳＰ２′では、負荷率βが０
％、または、それに近い値、例えば、０．３％以下の無
視し得る値であるか否かを判別する。０％または無視し
得る値であるときは、メイン制御処理フローの所定のス
テップの箇所に移行し、そうでないときは次のステップ
ＳＰ３に移行する。

【００４７】〔第１実施例・第２実施例の構成の要約〕
上記の第１実施例・第２実施例の構成を要約すると、例
えば、熱操作流体を圧縮部２によって加圧するとともに
循環することにより冷暖房を行う部分のような被駆動装
置をエンジン１の動力により駆動するとともに、エンジ
ン１の各部を潤滑するエンジンオイル１１ａの交換時期
を、例えば、表示部７５などにより警報し得るようにし
たエンジン駆動動力装置１００において、

【００４８】予め上記の動力に対する被駆動装置側の負
荷率βにもとづいてエンジン１の運転時間量Ｈｈを補正
するための補正係数αを設定する補正係数設定手段と、
各運転時間量Ｈｈを各負荷率βに対応する各補正係数α
によって補正した各補正運転時間量Ｈｒを積算して積算
時間量Ｈｗを得る補正時間量積算手段と、。

【００４９】上記の積算時間量Ｈｗが予め設定した所定
時間量、つまり、交換限度時間量Ｈｔを超えたときに上
記の警報を行う警報手段とを設けるようにした第１の構
成を構成していることになるものである。

【００５０】〔第３実施例〕次に、第２実施例における
図３に代えて、図４のように、運転時間量Ｈｈを短い単
位時間量ｔ１、例えば、１分毎に区切って補正運転時間
量Ｈｒを算定処理するようにした第３実施例を説明す
る。図４において図３と同一符号で示す部分は、図３に
よって説明した同一符号の箇所と同一機能をもつ部分で
ある。

【００５１】この第３実施例では、第２実施例の図７の
制御処理フローにおけるステップＳＰ３・ステップＳＰ
４を除去するとともに、ステップＳＰ５での補正運転時
間量Ｈｒの算定を上記の単位時間量ｔ１と補正係数αと
の掛算値によって求めるように変更してある。

【００５２】したがって、ステップＳＰ６では、上記の
単位時間量ｔ１毎に得られた補正運転時間量Ｈｒを積算
して積算時間量Ｈｗを得ていることになるものである。

【００５３】〔第３実施例の構成の要約〕上記の第３実
施例の構成を要約すると、上記の第１の構成における補
正時間量積算手段に代えて、

【００５４】上記の運転時間量Ｈｈの所定時間量ｔ１毎
に、各所定時間量ｔ１を各前記負荷率βに対応する各前
記補正係数αによって補正した各補正運転時間量Ｈｒを
積算して積算時間量Ｈｗを得る補正時間量積算手段を設
けた第２の構成を構成していることになるものである。

【００５５】〔第４実施例〕次に、第３実施例における
単位時間量ｔ１に代えて、計時回路７４の時計部分が計
時する時刻上の単位時間量ｔ２（図示せず）、例えば、
１分毎に区切って補正運転時間量Ｈｒを算定処理するよ
うにした第４実施例を説明する。

【００５６】この第４実施例では、第１実施例の図６の
制御処理フローにおけるステップＳＰ３・ステップＳＰ
４を除去するとともに、ステップＳＰ５での補正運転時
間量Ｈｒの算定を上記の単位時間量ｔ２と補正係数αと
の掛算値によって求めるように変更してある。

【００５７】したがって、ステップＳＰ６では、上記の
単位時間量ｔ２毎に得られた補正運転時間量Ｈｒを積算
して積算時間量Ｈｗを得ていることになるものである。

【００５８】〔第４実施例の構成の要約〕上記の第４実
施例の構成を要約すると、上記の第１の構成における補
正時間量積算手段に代えて、

【００５９】時刻上の所定時間量ｔ２毎に、各所定時間
量ｔ２を各前記負荷率βに対応する各前記補正係数αに
よって補正した各補正運転時間量Ｈｒを積算して積算時
間量Ｈｗを得る補正時間量積算手段を設けた第３の構成
を構成していることになるものである。

【００６０】なお、第１実施例・第４実施例では、負荷
率β＝０％の区間、つまり、図３のＴ５〜Ｔ６、Ｔ８〜
Ｔ９、Ｔ１３〜Ｔ１４に相当する区間に対しても補正運
転時間量Ｈｒと積算時間量Ｈｗの算定を行うが、第２実
施例・第３実施例では、これらの区間に対しては補正運
転時間量Ｈｒと積算時間量Ｈｗの算定を行わないことに
なるものである。

【００６１】〔変形実施例〕この発明は次のように変形
して実施することを含むものである。

【００６２】（１）エンジン回転数Ｎの検出をイグニッ
ションパルス数によって検出するように構成する。

【００６３】（２）図６・図７の制御処理フローの冒頭
部分、つまり、ステップＳＰ１の前に、既に「交換警
報」を表示しているか否かを判別するステップを追加
し、既に「交換警報」を表示しているときは、メイン制
御処理フローの所定のステップ箇所に移行し、そうでな
いときはステップＳＰ１に移行するように構成する。

【００６４】（３）図６・図７の制御処理フローのステ
ップＳＰ８における処理を、既に「交換警報」を表示し
ており、今回までにステップＳＰ８に移行した回数が所
定回数、例えば、１０回以上になっているときは、「緊
急交換警報」を表示するように構成する。さらに、必要
があれば、メイン制御処理フローの緊急停止を行うステ
ップ箇所に移行するように構成する。

【００６５】（４）表示部７５に警音機能部分、例え
ば、ブザーを設け、「警報表示」とともに、警音警報を
行うように構成する。

【００６６】（５）図１の構成において、負荷率βを得
る個所を他の適当な箇所から得るように変更して構成す
る。

【００６７】（６）エンジン１の動力によって駆動する
被駆動装置を、冷暖房用ヒートポンプ装置以外の装置に
して構成するとともに、当該装置において適用し得る箇
所の負荷率βから補正係数αを設定するように構成す
る。例えば、エンジン駆動車両装置などして構成し、負
荷量をエンジン軸と車両軸とを結ぶ中間軸の捩れ量と回
転数との積により算定して負荷率βを求めることにより
補正計数αを設定するように構成する。

【００６８】

【発明の効果】この発明によれば、負荷状態の変化に対
応する負荷率にもとづいてエンジンの運転時間量を補正
する補正係数を設定して運転時間量を補正するととも
に、補正した運転時間量を積算した積算時間量をエンジ
ンオイルの交換時限量と比較して、エンジンオイルの交
換警報を行うようにしているため、エンジンおよびエン
ジンに付随する箇所の各摩擦部分の摩擦量に比例した時
限量によって警報し得るので、実際のエンジンオイルの
劣化と消耗とに合致する適切な警報を行い得るようにし
た装置を提供し得るなどの特長がある。

【図面の簡単な説明】 図面中、図１〜図７はこの発明の実施例の構成を、ま
た、図７は従来技術の構成を示し、各図の内容は次のと
おりである。

【図１】全体のブロック構成図

【図２】要部のブロック構成図

【図３】運転動作の変化状態線図

【図４】運転動作の変化状態線図

【図５】要部動作の換算線図

【図６】要部動作の処理フロー図

【図７】要部動作の処理フロー図

【図８】全体のブロック構成図

【符号の説明】

１ エンジン １Ａ 回転数検出器 １ａ エンジン回転数検出信号 ２ 圧縮部 ２Ａ 圧力検出器 ２Ｂ 圧力検出器 ２ａ 戻入圧力検出信号 ２ｂ 送出圧力検出信号 ３ 熱操作部 ４ 管路切換部 ５ 熱交換器 ６ 設定操作部 ７ 制御部 １０ 熱源機 １１ エンジンオイル貯留部分 １１ａ エンジンオイル ２１ オイル分離器 ２２ アキュムレータ ７０ ＣＰＵ ７１ 入出力ポート ７２ 処理メモリ ７３ 作業メモリ ７４ 時計回路 ７５ 表示部 ８０ 室内機 ８１ 熱交換器 ８２ 制御部 ８３ 設定操作部 １００ エンジン駆動動力装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被駆動装置をエンジンの動力により駆動
   するとともに、前記エンジンの各部を潤滑するエンジン
   オイルの交換時期を警報し得るようにしたエンジン駆動
   動力装置であって、 予め前記動力に対する前記被駆動装置側の負荷率にもと
   づいて前記エンジンの運転時間量を補正するための補正
   係数を設定する補正係数設定手段と、 各前記運転時間量を各前記負荷率に対応する各前記補正
   係数によって補正した各補正運転時間量を積算して積算
   時間量を得る補正時間量積算手段と、 前記積算時間量が予め設定した所定時間量を超えたとき
   に前記警報を行う警報手段とを具備することを特徴とす
   るエンジン駆動動力装置。
2. 【請求項２】 被駆動装置をエンジンの動力により駆動
   するとともに、前記エンジンの各部を潤滑するエンジン
   オイルの交換時期を警報し得るようにしたエンジン駆動
   動力装置であって、 予め前記動力に対する前記被駆動装置側の負荷率にもと
   づいて前記エンジンの運転時間量を補正するための補正
   係数を設定する補正係数設定手段と、 前記運転時間量の所定時間量毎に、各前記所定時間量を
   各前記負荷率に対応する各前記補正係数によって補正し
   た各補正運転時間量を積算して積算時間量を得る補正時
   間量積算手段と、 前記積算時間量が予め設定した所定時間量を超えたとき
   に前記警報を行う警報手段とを具備することを特徴とす
   るエンジン駆動動力装置。
3. 【請求項３】 被駆動装置をエンジンの動力により駆動
   するとともに、前記エンジンの各部を潤滑するエンジン
   オイルの交換時期を警報し得るようにしたエンジン駆動
   動力装置であって、 予め前記動力に対する前記被駆動装置側の負荷率にもと
   づいて前記エンジンの運転時間量を補正するための補正
   係数を設定する補正係数設定手段と、 時刻上の所定時間量毎に、各前記所定時間量を各前記負
   荷率に対応する各前記補正係数によって補正した各補正
   運転時間量を積算して積算時間量を得る補正時間量積算
   手段と、 前記積算時間量が予め設定した所定時間量を超えたとき
   に前記警報を行う警報手段とを具備することを特徴とす
   るエンジン駆動動力装置。