JPH07205838A - 前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の前面衝突時におけるフロントパネルへ
の衝撃荷重の入力の抑制を図ることのできる前部車体構
造を提供すること。 【構成】 サイドメンバ３の前端部にフロントパネル８
の前端よりも前方に延在させた延長部３１が設けられ、
この延長部３１の前端でフロントバンパ１０のクロスメ
ンバ１０ａを支持している構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室の下方にエンジン
が配置されて車体の前面にフロントパネルとフロントガ
ラスが立設された一般にキャブオーバー型車と呼ばれる
構造の前部車体構造に関し、特に、前面衝突時の衝撃吸
収を目的とした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワンボックスカーなどのようなキ
ャブオーバー型の車両は、例えば、実開昭６３−１７９
２８１号公報に示されているように、車室の下方の左右
にサイドメンバが前後方向に延在され、前記車室の前側
に車両の前面を形成するフロントパネルが立設されてい
るとともに、このフロントパネルの上側にフロントガラ
スが設けられており、前記サイドメンバの前端は、前記
フロントパネルの前端よりも後方に配置された構造とな
っている。また、フロントパネルの下方位置にはフロン
トバンパが設けられ、このフロントバンパはサイドメン
バに支持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来の構造では、フロントパネルの前端よりも後側に位
置するサイドメンバにフロントバンパが支持された構造
となっていたため、車両の前面衝突時には、フロントバ
ンパの衝突直後にフロントパネルが衝突してしまう。こ
のため、衝突時のフロントパネルの変形を抑制するため
にはフロントパネルの強度を高くする必要があるが、効
率良くフロントパネルの強度を高くすることは難しかっ
た。

【０００４】本発明は上述の問題点に着目して成された
もので、車両の前面衝突時におけるフロントパネルへの
衝撃荷重の入力の抑制を図ることのできる前部車体構造
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明の前部車体構造では、車室の下方の左右にサ
イドメンバが前後方向に延在され、前記車室の前側に車
両の前面を形成するフロントパネルが立設されていると
ともに、このフロントパネルの上側にフロントガラスが
設けられ、前記サイドメンバの前端部には、前記フロン
トパネルの前端よりも前方に延在させた延長部が設けら
れ、この延長部の前端部でフロントバンパを支持してい
る構造とした。

【０００６】

【作用】前面衝突時には、まず、フロントバンパーが衝
突してこのフロントバンパに入力された荷重がサイドメ
ンバの延長部に入力される。そして、サイドメンバの延
長部が変形してフロントバンパの前端がフロントパネル
の前端の位置まで後退して、フロントパネルが衝突す
る。

【０００７】このように、サイドメンバに延長部を設け
た分だけフロントパネルが衝突する可能性が低くなると
ともに、延長部の変形により衝撃を吸収できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【０００９】図１は、本発明の実施例の前部車体構造を
適用した車両１を示す側面図であって、この車両１は、
車室Ｒの下部にエンジンが設けられたキャブオーバー型
のもので、車室Ｒには運転席ｓが設けられ、車室Ｒの左
右にはフロントドア２が設けられている。

【００１０】前記車室Ｒの下方位置では、車体の左右に
サイドメンバ３が前後方向に延在されている。

【００１１】また、前記フロントドア２を挟んで前後に
フロントピラー４とセンタピラー５が立設されている。
すなわち、このフロントピラー４は、フロントドア２に
より開閉される開口部の前縁を構成しており、下端が前
記サイドメンバ３にアウトリガー（図示せず）を介して
結合されている一方、上端がルーフ６の廻りを補強する
ルーフレール（図示せず）に接合されている。また、セ
ンタピラー５も同様に、下端がサイドメンバ３にアウト
リガー（図示せず）を介して結合され、上端がルーフレ
ールに接合されている。なお、以上説明したサイドメン
バ３，フロントピラー４，センタピラー５，アウトリガ
ー，ルーフレールは、それぞれが閉断面に形成され、車
両の骨格を形成する強度部材となっている。またこれら
強度部材は左右対称に設けられており、これらが車室Ｒ
を箱状に覆うことで車室Ｒの廻りの剛性を確保してい
る。

【００１２】また、前記左右のフロントピラー４の間に
は、車両１の前面を構成するフロントガラス７とフロン
トパネル８が立設されている。

【００１３】そして、前記サイドメンバ３の前端部に
は、フロントパネル８の前端よりも前方に延長された延
長部３１（本実施例では200mm 程度延長している）が形
成されている。この延長部３１は、図２の断面図に示す
ように、サイドメンバ３の一般部と一体に形成された略
凹型形状のサイドメンバ本体３１ａと、図示を省略した
フロアパネルに連続するように配設されてサイドメンバ
本体３１ａの上面の開口を塞ぐクロージングプレート３
１ｂと、サイドメンバ本体３１ａの内側の底部に溶接さ
れた凹形状のレインフォースロア３１ｃと、同様にサイ
ドメンバ本体３１ａの内側の上部に溶接されたレインフ
ォースアッパ３１ｄとから構成されている。

【００１４】また、左右の延長部３１の間にはフロント
バンパ１０の骨格となるクロスメンバ１０ａが架設さ
れ、かつ、クロスメンバ１０ａならびに延長部３１を覆
ってバンパフェイシャ１０ｂが設けられている。

【００１５】次に、上述の実施例構造の車両１が前面衝
突した時の動作について述べる。

【００１６】前面衝突時には、まず、フロントバンパー
１０が衝突してこのフロントバンパ１０に入力された荷
重がサイドメンバ３の延長部３１に入力される。そし
て、延長部３１が前後方向に潰れるように変形してフロ
ントバンパ１０の前端がフロントパネル８の前端の位置
まで後退すると、フロントパネル８が衝突することにな
る。

【００１７】以上のように、サイドメンバ３に延長部３
１を設けた分だけフロントパネル８が衝突する可能性が
低くなるとともに、延長部３１が変形することにより衝
撃を吸収でき、フロントパネル８に入力される荷重が小
さくなる。

【００１８】したがって、フロントパネル８が変形し難
くなるもので、フロントパネル８自体の強度を高めるの
に比べて、コストならびに重量の増加の少ない簡便な手
段で乗員の安全性を向上させることができるという効果
が得られる。

【００１９】以上、本発明の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲での設計変更等
があっても本発明に含まれる。例えば、延長部３１に
は、クロスメンバ１０ａの後端とフロントパネル８の前
端との間の位置に、サイドメンバ３の一般部よりも前後
方向に変形し易く強度を低下させた脆弱部（ビードや切
欠により簡単に形成することができる）を設けて、フロ
ントパネル８が衝突する前の延長部３１による衝撃吸収
性を高めても良い。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の前部車体
構造によれば、サイドメンバの前端部に延長部を設けて
フロントバンパの支持位置を前方に移動させたために、
車両の前面衝突時には、フロントバンパーが衝突した後
にフロントパネルが衝突するまでの間に、サイドメンバ
の延長部が変形することになり、この延長部を設けた分
だけフロントパネルが衝突する可能性が低くなるととも
に、延長部の変形により衝撃を吸収でき、フロントパネ
ルへの衝撃荷重の入力が抑制されるもので、フロントパ
ネル自体の強度を向上させるのに比べてコストならびに
重量の増加抑制を図りながら安全性能向上を図ることが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の前部車体構造を適用した車両を
示す側面図である。

【図２】実施例構造の延長部を示す断面図である。

【符号の説明】

Ｒ 車室 ３ サイドメンバ ３１ 延長部 ７ フロントガラス ８ フロントパネル １０ フロントバンパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の下方の左右にサイドメンバが前後
   方向に延在され、 前記車室の前側に車両の前面を形成するフロントパネル
   が立設されているとともに、このフロントパネルの上側
   にフロントガラスが設けられ、 前記サイドメンバの前端部には、前記フロントパネルの
   前端よりも前方に延在させた延長部が設けられ、 この延長部の前端部でフロントバンパを支持しているこ
   とを特徴とする前部車体構造。