JPH0719286A - ２サイクルエンジンのクランクバランサ - Google Patents
２サイクルエンジンのクランクバランサInfo
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- JPH0719286A JPH0719286A JP18737893A JP18737893A JPH0719286A JP H0719286 A JPH0719286 A JP H0719286A JP 18737893 A JP18737893 A JP 18737893A JP 18737893 A JP18737893 A JP 18737893A JP H0719286 A JPH0719286 A JP H0719286A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- crank balancer
- balancer
- balance weight
- cycle engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、クランクバランサの重量を変化さ
せずに、従来のクランクバランサに比し、容積を大とす
ることができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比
を大とし、掃気効率を向上し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、２サイクルエンジンのクランクバ
ランサ内に、クランクバランサをバランスウェイトに装
着した際にバランスウェイトにより閉塞されクランクバ
ランサの重量を変化させずにクランクバランサの容積の
みを大とする空隙部を形成している。
せずに、従来のクランクバランサに比し、容積を大とす
ることができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比
を大とし、掃気効率を向上し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、２サイクルエンジンのクランクバ
ランサ内に、クランクバランサをバランスウェイトに装
着した際にバランスウェイトにより閉塞されクランクバ
ランサの重量を変化させずにクランクバランサの容積の
みを大とする空隙部を形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は２サイクルエンジンの
クランクバランサに係り、特にクランクバランサの重量
を変化させずにクランクバランサの容積のみを大とし、
２サイクルエンジンの一次圧縮比を大として掃気効率を
向上させる２サイクルエンジンのクランクバランサに関
する。
クランクバランサに係り、特にクランクバランサの重量
を変化させずにクランクバランサの容積のみを大とし、
２サイクルエンジンの一次圧縮比を大として掃気効率を
向上させる２サイクルエンジンのクランクバランサに関
する。
【０００２】
【従来の技術】クランクシャフトは、コネクチングロッ
ドの往復運動を回転運動に変換するものであり、これに
より、ピストンに働く圧力をエンジントルクに変換する
ものである。
ドの往復運動を回転運動に変換するものであり、これに
より、ピストンに働く圧力をエンジントルクに変換する
ものである。
【０００３】また、前記クランクシャフトの材質には、
一般に炭素鋼や特殊鋼、そして、特殊鋳鉄等が用いら
れ、鍛造のものと鋳造のものとがあるが、一般に鍛造の
ものが多く使用されている。
一般に炭素鋼や特殊鋼、そして、特殊鋳鉄等が用いら
れ、鍛造のものと鋳造のものとがあるが、一般に鍛造の
ものが多く使用されている。
【０００４】更に、エンジンにおいては、クランクシャ
フトの不釣合をなくして回転を円滑に行わせるために、
バランスウェイト及びクランクバランサを設けている。
そして、バランスウェイト及びクランクバランサを取付
けることにより、エンジンの振動が少なくなり、回転が
円滑になり、クランクジャーナルやベアリングの摩擦を
低減させることができるものである。
フトの不釣合をなくして回転を円滑に行わせるために、
バランスウェイト及びクランクバランサを設けている。
そして、バランスウェイト及びクランクバランサを取付
けることにより、エンジンの振動が少なくなり、回転が
円滑になり、クランクジャーナルやベアリングの摩擦を
低減させることができるものである。
【０００５】更にまた、２サイクルエンジンとは、クラ
ンクシャフトの１回転によりピストンが２行程動くエン
ジンのことであり、４サイクルエンジンとは区別され、
２サイクルエンジンは、主に出力を重要視する二輪車や
船外機、そしてスノーモビルと称される雪上車に搭載さ
れている。
ンクシャフトの１回転によりピストンが２行程動くエン
ジンのことであり、４サイクルエンジンとは区別され、
２サイクルエンジンは、主に出力を重要視する二輪車や
船外機、そしてスノーモビルと称される雪上車に搭載さ
れている。
【０００６】前記２サイクルエンジンのクランクバラン
サとしては、特開昭５８−１１８３５０号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される往復エンジン
は、少なくとも一つのピストン、一端でピストンに接続
している連接棒及び連接棒の別の端が付いているクラン
クシャフトよりなり、バランスウェイトを構成し且つク
ランクシャフトに軸着された一対のバランスリンクを有
し、バランスリンクは各々連係したガイドリンクに拘束
されて略クランクシャフトの軸に垂直な且つピストン運
動とは反対の軌跡をたどり、ガイドリンクは互いに反対
方向に延びて一端は連係したバランスリンクにそして別
の端は固定点に取り付け、振動力を増大することなく、
バランスリンク／ガイドリンクの外形をコンパクトとし
ている。
サとしては、特開昭５８−１１８３５０号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される往復エンジン
は、少なくとも一つのピストン、一端でピストンに接続
している連接棒及び連接棒の別の端が付いているクラン
クシャフトよりなり、バランスウェイトを構成し且つク
ランクシャフトに軸着された一対のバランスリンクを有
し、バランスリンクは各々連係したガイドリンクに拘束
されて略クランクシャフトの軸に垂直な且つピストン運
動とは反対の軌跡をたどり、ガイドリンクは互いに反対
方向に延びて一端は連係したバランスリンクにそして別
の端は固定点に取り付け、振動力を増大することなく、
バランスリンク／ガイドリンクの外形をコンパクトとし
ている。
【０００７】また、実開昭５４−４８２０６号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
クランク軸は、クランク軸のクランクアームの基端部に
つり合い錘を一体形成し、このつり合い錘のクランクピ
ン側端部はクランクピンに外嵌される連接棒の大端部の
端面よりも主軸側に位置させ、つり合い錘のクランクピ
ン側端面につり合い錘をクランク主軸に平行なボルトで
着脱可能に構成している。
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
クランク軸は、クランク軸のクランクアームの基端部に
つり合い錘を一体形成し、このつり合い錘のクランクピ
ン側端部はクランクピンに外嵌される連接棒の大端部の
端面よりも主軸側に位置させ、つり合い錘のクランクピ
ン側端面につり合い錘をクランク主軸に平行なボルトで
着脱可能に構成している。
【０００８】更に、実開平２−７７３４４号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される二サイクルエ
ンジンのクランク軸は、バランスウェイト取付け部が軸
部の周部に周方向へ適宜間隔に設けられ、各バランスウ
ェイト取付け部にバランスウェイトが着脱自在に装着さ
れている。
されるものがある。この公報に開示される二サイクルエ
ンジンのクランク軸は、バランスウェイト取付け部が軸
部の周部に周方向へ適宜間隔に設けられ、各バランスウ
ェイト取付け部にバランスウェイトが着脱自在に装着さ
れている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の２サ
イクルエンジンのクランクバランサにおいては、図５に
示す如く、２サイクルのエンジン１０２のクランクシャ
フト１０８にバランスウェイト１２０を配設し、クラン
クシャフト１０８の不釣合をなくして該クランクシャフ
ト１０８の回転を円滑に維持すべく前記バランスウェイ
ト１２０にクランクバランサ１２２を配設している。
イクルエンジンのクランクバランサにおいては、図５に
示す如く、２サイクルのエンジン１０２のクランクシャ
フト１０８にバランスウェイト１２０を配設し、クラン
クシャフト１０８の不釣合をなくして該クランクシャフ
ト１０８の回転を円滑に維持すべく前記バランスウェイ
ト１２０にクランクバランサ１２２を配設している。
【００１０】このクランクバランサ１２２は、図５及び
図６に示す如く、半円形状の板状部材により形成される
とともに、複数個の固定具１２６によって前記バランス
ウェイト１２０に固定される。
図６に示す如く、半円形状の板状部材により形成される
とともに、複数個の固定具１２６によって前記バランス
ウェイト１２０に固定される。
【００１１】また、バランスウェイト１２０の下部に
は、バランスウェイト１２０の外側部位と内側部位とを
連絡する貫通孔１３０が形成されている。
は、バランスウェイト１２０の外側部位と内側部位とを
連絡する貫通孔１３０が形成されている。
【００１２】この結果、クランクバランサのウェイト必
要量が小なる場合には、クランクバランサ自体の体積も
小となり、２サイクルエンジンの一次圧縮比が低下し、
掃気効率が悪化するという不都合がある。
要量が小なる場合には、クランクバランサ自体の体積も
小となり、２サイクルエンジンの一次圧縮比が低下し、
掃気効率が悪化するという不都合がある。
【００１３】また、多気筒エンジンの場合には、ウェイ
ト必要量に形成したクランクバランサを各バランスウェ
イトに固定すると、クランクバランサの体積のばらつき
によって一次圧縮時の各気筒間のばらつきが大となるも
のであり、セッティング時に大なる影響を与えることと
なり、実用上不利であるという不都合がある。
ト必要量に形成したクランクバランサを各バランスウェ
イトに固定すると、クランクバランサの体積のばらつき
によって一次圧縮時の各気筒間のばらつきが大となるも
のであり、セッティング時に大なる影響を与えることと
なり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１４】更に、前記クランクバランサをアルミ製材
料により形成した場合には、アルミは密度上、鉄の約３
倍の体積が必要となり、クランクバランサの配設スペー
スに余裕のある場合には、何ら不具合は生じないもので
あるが、一般的には十分な配設スペースを有することな
ど皆無に等しく、改善の余地があるものである。
料により形成した場合には、アルミは密度上、鉄の約３
倍の体積が必要となり、クランクバランサの配設スペー
スに余裕のある場合には、何ら不具合は生じないもので
あるが、一般的には十分な配設スペースを有することな
ど皆無に等しく、改善の余地があるものである。
【００１５】更にまた、前記クランクバランサをチタン
製材料により形成すると、チタンが鉄の６割程度の密度
を有することにより、配設スペースの点では何ら問題は
ないが、高価であることにより、コストが大となって経
済的に不利であり、実用化し難いという不都合がある。
製材料により形成すると、チタンが鉄の６割程度の密度
を有することにより、配設スペースの点では何ら問題は
ないが、高価であることにより、コストが大となって経
済的に不利であり、実用化し難いという不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、２サイクルエンジンのクラ
ンクシャフトにバランスウェイトを配設するとともにク
ランクシャフトの不釣合をなくして該クランクシャフト
の回転を円滑に維持すべく前記バランスウェイトに配設
されるクランクバランサを有する２サイクルエンジンの
クランクバランサにおいて、前記クランクバランサ内に
はこのクランクバランサを前記バランスウェイトに装着
した際にバランスウェイトにより閉塞されクランクバラ
ンサの重量を変化させずにクランクバランサの容積のみ
を大とする空隙部を形成したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、２サイクルエンジンのクラ
ンクシャフトにバランスウェイトを配設するとともにク
ランクシャフトの不釣合をなくして該クランクシャフト
の回転を円滑に維持すべく前記バランスウェイトに配設
されるクランクバランサを有する２サイクルエンジンの
クランクバランサにおいて、前記クランクバランサ内に
はこのクランクバランサを前記バランスウェイトに装着
した際にバランスウェイトにより閉塞されクランクバラ
ンサの重量を変化させずにクランクバランサの容積のみ
を大とする空隙部を形成したことを特徴とする。
【００１７】
【作用】上述の如く発明したことにより、クランクバラ
ンサ内に空隙部を形成し、クランクバランサの重量を変
化させることなく、クランクバランサの容積のみを大と
し、２サイクルエンジンの一次圧縮比を大として掃気効
率を向上させている。
ンサ内に空隙部を形成し、クランクバランサの重量を変
化させることなく、クランクバランサの容積のみを大と
し、２サイクルエンジンの一次圧縮比を大として掃気効
率を向上させている。
【００１８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１９】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は２サイクルのエンジン、４
はシリンダブロック、６はシリンダヘッドである。
である。図３において、２は２サイクルのエンジン、４
はシリンダブロック、６はシリンダヘッドである。
【００２０】このエンジン２は、シリンダブロック４上
部にシリンダヘッド６を載置し、シリンダブロック４の
下部には、クランクシャフト８が軸支されているととも
に、クランクケースハウジング１０が取り付けられ、シ
リンダブロック４とクランクケースハウジング１０とに
よってクランクケースであるクランク室１２が形成され
る。
部にシリンダヘッド６を載置し、シリンダブロック４の
下部には、クランクシャフト８が軸支されているととも
に、クランクケースハウジング１０が取り付けられ、シ
リンダブロック４とクランクケースハウジング１０とに
よってクランクケースであるクランク室１２が形成され
る。
【００２１】前記シリンダブロック４内には、図示しな
い複数のシリンダが夫々形成されている。これらシリン
ダには、シリンダ数に合致する数のピストン１４が往復
動可能に夫々配設されている。
い複数のシリンダが夫々形成されている。これらシリン
ダには、シリンダ数に合致する数のピストン１４が往復
動可能に夫々配設されている。
【００２２】そして、前記ピストン１４は、コンロッド
１６を介して前記クランクシャフト８に連結されてい
る。
１６を介して前記クランクシャフト８に連結されてい
る。
【００２３】前記シリンダヘッド６とピストン１４とシ
リンダとによって図示しない燃焼室が形成され、この燃
焼室の中央部位に点火栓１８が取り付けられている。
リンダとによって図示しない燃焼室が形成され、この燃
焼室の中央部位に点火栓１８が取り付けられている。
【００２４】また、図１に示す如く、エンジン２のクラ
ンクシャフト８にバランスウェイト２０を配設するとと
もに、バランスウェイト２０にクランクバランサ２２を
配設し、クランクシャフト８の不釣合をなくして該クラ
ンクシャフト８の回転を円滑に維持している。
ンクシャフト８にバランスウェイト２０を配設するとと
もに、バランスウェイト２０にクランクバランサ２２を
配設し、クランクシャフト８の不釣合をなくして該クラ
ンクシャフト８の回転を円滑に維持している。
【００２５】そしてこのとき、前記クランクバランサ２
２内に、このクランクバランサ２２を前記バランスウェ
イト２０に装着した際にバランスウェイト２０により閉
塞されクランクバランサ２２の重量を変化させずにクラ
ンクバランサ２２の容積のみを大とする空隙部２４を形
成する。
２内に、このクランクバランサ２２を前記バランスウェ
イト２０に装着した際にバランスウェイト２０により閉
塞されクランクバランサ２２の重量を変化させずにクラ
ンクバランサ２２の容積のみを大とする空隙部２４を形
成する。
【００２６】詳述すれば、空隙部２４は、図１及び図４
（ａ）、（ｂ）に夫々示す如く、クランクバランサ２２
の成形時に鋳抜きにより形成されるものである。
（ａ）、（ｂ）に夫々示す如く、クランクバランサ２２
の成形時に鋳抜きにより形成されるものである。
【００２７】つまり、クランクバランサ２２を板状且つ
半円形状に形成する際に、クランクバランサ２２の一側
に凹状の空隙部２４を鋳抜きにより形成し、クランクバ
ランサ２２の他側から複数個、例えば３個の固定具２６
を貫通させ、クランクバランサ２２を前記バランスウェ
イト２０に固定する。
半円形状に形成する際に、クランクバランサ２２の一側
に凹状の空隙部２４を鋳抜きにより形成し、クランクバ
ランサ２２の他側から複数個、例えば３個の固定具２６
を貫通させ、クランクバランサ２２を前記バランスウェ
イト２０に固定する。
【００２８】このとき、前記クランクバランサ２２に形
成される空隙部２４の凹状の開口部位は、バランスウェ
イト２０への固定時にバランスウェイト２０によって閉
塞されるものである。
成される空隙部２４の凹状の開口部位は、バランスウェ
イト２０への固定時にバランスウェイト２０によって閉
塞されるものである。
【００２９】前記エンジン２の一次圧縮比とは、ピスト
ン上死点時のクランク室容積とシリンダ内容積との和
を、ピストン掃気孔高さ時のクランク室容積とシリンダ
内容積との和により除することにより算出される値であ
り、クランク室内容積を小とすることによって一次圧縮
比を大とし得ることが理解できる。また、一次圧縮比の
通常値は、１．２〜１．３程度である。
ン上死点時のクランク室容積とシリンダ内容積との和
を、ピストン掃気孔高さ時のクランク室容積とシリンダ
内容積との和により除することにより算出される値であ
り、クランク室内容積を小とすることによって一次圧縮
比を大とし得ることが理解できる。また、一次圧縮比の
通常値は、１．２〜１．３程度である。
【００３０】次に作用について説明する。
【００３１】前記バランスウェイト２０へのクランクバ
ランサ２２の固定時には、クランクバランサ２２の一側
に形成される凹状の空隙部２４をバランスウェイト２０
側に位置させ、クランクバランサ２２の他側から３個の
固定具２６を貫通させ、クランクバランサ２２を前記バ
ランスウェイト２０に固定する。
ランサ２２の固定時には、クランクバランサ２２の一側
に形成される凹状の空隙部２４をバランスウェイト２０
側に位置させ、クランクバランサ２２の他側から３個の
固定具２６を貫通させ、クランクバランサ２２を前記バ
ランスウェイト２０に固定する。
【００３２】そして、前記クランクバランサ２２に形成
される空隙部２４の凹状の開口部位を、バランスウェイ
ト２０により閉塞している。
される空隙部２４の凹状の開口部位を、バランスウェイ
ト２０により閉塞している。
【００３３】このとき、このバランスウェイト２０によ
りバランスウェイト２０と前記クランクバランサ２２間
に閉塞された空隙部２４が形成され、クランクバランサ
２２の重量を変化させることなく、クランクバランサ２
２の容積のみを大としている。
りバランスウェイト２０と前記クランクバランサ２２間
に閉塞された空隙部２４が形成され、クランクバランサ
２２の重量を変化させることなく、クランクバランサ２
２の容積のみを大としている。
【００３４】これにより、クランクバランサ２２の重量
を変化させずに、図２に示す如く、従来のクランクバラ
ンサ（図２の一点鎖線部分参照）よりも容積を大とする
ことができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比を
大とし得て、掃気効率を向上させ得るものである。
を変化させずに、図２に示す如く、従来のクランクバラ
ンサ（図２の一点鎖線部分参照）よりも容積を大とする
ことができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比を
大とし得て、掃気効率を向上させ得るものである。
【００３５】また、多気筒エンジンの場合には、クラン
クバランサ２２をウェイト必要量に形成する際に、クラ
ンクバランサ２２内に形成される空隙部２４の容積を調
整すれば、クランクバランサの体積のばらつきを解消す
ることができ、一次圧縮時の各気筒間のばらつきを調整
し得て、セッティング時に大なる影響を与える惧れが全
くなく、実用上有利である。
クバランサ２２をウェイト必要量に形成する際に、クラ
ンクバランサ２２内に形成される空隙部２４の容積を調
整すれば、クランクバランサの体積のばらつきを解消す
ることができ、一次圧縮時の各気筒間のばらつきを調整
し得て、セッティング時に大なる影響を与える惧れが全
くなく、実用上有利である。
【００３６】更に、前記クランクバランサ２２内に空隙
部２４を形成するのみで対処し得ることにより、構成が
徒に複雑化せず、製作が容易であり、コストを低廉に維
持し得て、経済的にも有利である。
部２４を形成するのみで対処し得ることにより、構成が
徒に複雑化せず、製作が容易であり、コストを低廉に維
持し得て、経済的にも有利である。
【００３７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３８】例えば、この発明の実施例においては、前
記空隙部を、クランクバランサの成形時に鋳抜きにより
形成したが、バランスウェイトへのクランクバランサの
固定時に、クランクバランサに形成される空隙部の凹状
の開口部位をバランスウェイトにより閉塞できるもので
あればよく、焼結や機械加工、あるいはその他の方策に
よってクランクバランサに空隙部を形成することができ
るものである。
記空隙部を、クランクバランサの成形時に鋳抜きにより
形成したが、バランスウェイトへのクランクバランサの
固定時に、クランクバランサに形成される空隙部の凹状
の開口部位をバランスウェイトにより閉塞できるもので
あればよく、焼結や機械加工、あるいはその他の方策に
よってクランクバランサに空隙部を形成することができ
るものである。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、２サイクルエンジンのクランクバランサ内に、クラ
ンクバランサをバランスウェイトに装着した際にバラン
スウェイトにより閉塞されクランクバランサの重量を変
化させずにクランクバランサの容積のみを大とする空隙
部を形成したので、クランクバランサの重量を変化させ
ずに、従来のクランクバランサに比し、容積を大とする
ことができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比を
大とし得て、掃気効率を向上させ得る。
ば、２サイクルエンジンのクランクバランサ内に、クラ
ンクバランサをバランスウェイトに装着した際にバラン
スウェイトにより閉塞されクランクバランサの重量を変
化させずにクランクバランサの容積のみを大とする空隙
部を形成したので、クランクバランサの重量を変化させ
ずに、従来のクランクバランサに比し、容積を大とする
ことができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比を
大とし得て、掃気効率を向上させ得る。
【００４０】また、多気筒エンジンの場合には、クラン
クバランサをウェイト必要量に形成する際に、クランク
バランサ内に形成される空隙部の容積を調整すれば、ク
ランクバランサの体積のばらつきを解消することがで
き、一次圧縮時の各気筒間のばらつきを調整し得て、セ
ッティング時に大なる影響を与える惧れが全くなく、実
用上有利である。
クバランサをウェイト必要量に形成する際に、クランク
バランサ内に形成される空隙部の容積を調整すれば、ク
ランクバランサの体積のばらつきを解消することがで
き、一次圧縮時の各気筒間のばらつきを調整し得て、セ
ッティング時に大なる影響を与える惧れが全くなく、実
用上有利である。
【００４１】更に、前記クランクバランサ内に空隙部を
形成するのみで対処し得ることにより、構成が徒に複雑
化せず、製作が容易であり、コストを低廉に維持し得
て、経済的にも有利である。
形成するのみで対処し得ることにより、構成が徒に複雑
化せず、製作が容易であり、コストを低廉に維持し得
て、経済的にも有利である。
【図１】この発明の実施例を示すクランクシャフトのク
ランクバランサ部分の概略断面図である。
ランクバランサ部分の概略断面図である。
【図２】図１における〓−〓線による断面図である。
【図３】２サイクルエンジンの概略図である。
【図４】クランクバランサを示し、（ａ）はクランクバ
ランサの正面図、（ｂ）は図４（ａ）における〓ｂ−〓
ｂ線による断面図である。
ランサの正面図、（ｂ）は図４（ａ）における〓ｂ−〓
ｂ線による断面図である。
【図５】この発明の従来の技術を示すクランクシャフト
のクランクバランサ部分の概略断面図である。
のクランクバランサ部分の概略断面図である。
【図６】図５における〓−〓線による断面図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ クランクシャフト １０ クランクケースハウジング １２ クランク室 １４ ピストン １６ コンロッド １８ 点火栓 ２０ バランスウェイト ２２ クランクバランサ ２４ 空隙部 ２６ 固定具
Claims (4)
- 【請求項１】 ２サイクルエンジンのクランクシャフト
にバランスウェイトを配設するとともにクランクシャフ
トの不釣合をなくして該クランクシャフトの回転を円滑
に維持すべく前記バランスウェイトに配設されるクラン
クバランサを有する２サイクルエンジンのクランクバラ
ンサにおいて、前記クランクバランサ内にはこのクラン
クバランサを前記バランスウェイトに装着した際にバラ
ンスウェイトにより閉塞されクランクバランサの重量を
変化させずにクランクバランサの容積のみを大とする空
隙部を形成したことを特徴とする２サイクルエンジンの
クランクバランサ。 - 【請求項２】 前記空隙部は、クランクバランサの成形
時に鋳抜きにより形成した空隙部である特許請求の範囲
の請求項１に記載の２サイクルエンジンのクランクバラ
ンサ。 - 【請求項３】 前記空隙部は、クランクバランサの成形
時に焼結により形成した空隙部である特許請求の範囲の
請求項１に記載の２サイクルエンジンのクランクバラン
サ。 - 【請求項４】 前記空隙部は、クランクバランサに機械
加工により形成された空隙部である特許請求の範囲の請
求項１に記載の２サイクルエンジンのクランクバラン
サ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18737893A JPH0719286A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ２サイクルエンジンのクランクバランサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18737893A JPH0719286A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ２サイクルエンジンのクランクバランサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719286A true JPH0719286A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=16204972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18737893A Pending JPH0719286A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ２サイクルエンジンのクランクバランサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719286A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111720518A (zh) * | 2019-03-19 | 2020-09-29 | 米巴精密零部件（中国）有限公司 | 齿轮 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP18737893A patent/JPH0719286A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111720518A (zh) * | 2019-03-19 | 2020-09-29 | 米巴精密零部件（中国）有限公司 | 齿轮 |
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