JPH07189820A

JPH07189820A - エンジンの蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JPH07189820A
Application number: JP5337074A
Authority: JP
Inventors: Tomohisa Fujikawa; 朋久藤川; Seisuke Mitsunaga; 誠介光永; Misao Fujimoto; 操藤本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-12-28
Filing date: 1993-12-28
Publication date: 1995-07-28
Anticipated expiration: 2018-08-04
Also published as: JP3433409B2

Abstract

(57)【要約】【目的】アシストエア制御弁が閉じた場合でもパージ量
を確保しつつ吸気工程でパージを行なえる蒸発燃料処理
装置を実現する。【構成】点火プラグまわりにリッチな混合気を供給する
成層化手段と、蒸発燃料を供給する蒸発燃料制御弁を備
えるパージ通路２７と、混合気を燃焼室２３毎に供給す
る独立吸気通路４ａとを有するエンジンの蒸発燃料処理
装置であって、パージ通路２７を独立吸気通路４ａに接
続し、独立吸気通路の各々には、空気を補助的に供給す
るアシストエア通路２０が接続され、パージ通路をアシ
ストエア通路に接続したことを特徴とするエンジンの蒸
発燃料処理装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの蒸発燃料処
理装置、特に成層燃焼を行なうエンジンの蒸発燃料処理
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの蒸発燃料処理装置
が多く提案されている。例えば、エンジンの吸気通路の
スロットル弁よりも下流側の位置にチャコールキャニス
タからの連通路を開口させ、チャコールキャニスタに吸
気負圧を作用させて吸着された蒸発燃料のパージを行な
うもので、特に連通路の途中に開閉弁を設け、この開閉
弁によってチャコールキャニスタに吸着された蒸発燃料
のパージ量を調整可能とし、エンジンの吸入空気量を検
出して、吸入空気量が多いときには開閉弁の開弁時間を
長くすると共に閉弁時間を短くするデューティ制御を行
ない、蒸発燃料のパージ量をエンジンの吸入空気量に応
じて調整するものである（特開昭６１−１９９６２
号）。

【０００３】また、その他の従来技術としては、加圧用
エアポンプを用いて空気を圧縮し、それを空気制御弁に
よって調量してエアアシスト式のインジェクタに送り、
燃料噴射と共に空気噴射を行なうエアアシストシステム
を備えたエンジンに、燃料タンクから発生する蒸発燃料
を一時的に吸着するチャコールキャニスタのパージポー
トを、エアアシストシステムの加圧用エアポンプの吸気
口に接続したものである（特開平４−３５０３５２
号）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成される従来例において、成層化手段を備える
エンジンに対しては、パージの供給に対して空燃比のフ
ィードバック制御が行なわれ、インジェクタから噴射さ
れる燃料が減少し、混合気の成層化が確実に行なえない
という問題があった。また、後者の従来例においては、
パージを含む空気をエアポンプの力によって強制的にエ
アアシスト式噴射弁から噴射するために、空気制御弁を
開弁しないとパージ燃料を供給できない構成である。即
ち、パージ量とアシストエア空気量とを制御できず空燃
比が変化して成層化が妨げられるという問題があった。

【０００５】従って、本発明のエンジンの蒸発燃料処理
装置は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、アシストエア制御弁が閉じた場合
でもパージ量を確保しつつ吸気工程でパージを行なえる
蒸発燃料処理装置を実現することである。また、低負荷
時でもパージが行なえ、混合気の成層化を維持できる蒸
発燃料処理装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明のエンジンの蒸発燃料処理
装置は、点火プラグまわりにリッチな混合気を供給する
成層化手段と、蒸発燃料を供給する蒸発燃料制御弁を備
えるパージ通路と、混合気を燃焼室毎に供給する独立吸
気通路とを有するエンジンの蒸発燃料処理装置であっ
て、前記パージ通路を前記独立吸気通路に接続したこと
を特徴としている。

【０００７】また、好ましくは、前記独立吸気通路の各
々には、空気を補助的に供給するアシストエア通路が接
続され、前記パージ通路を前記アシストエア通路に接続
したことを特徴としている。また、好ましくは、前記蒸
発燃料の供給は、空燃比のフィードバック中に行なわれ
ることを特徴としている。

【０００８】また、好ましくは、前記パージ通路を供給
空気量を制御するスロットル弁の前後の差圧に基づいて
制御される前記アシストエア制御弁の下流に設けたこと
を特徴としている。また、好ましくは、前記蒸発燃料制
御弁をアイドル時を含む所定領域で開弁し、かつアシス
トエア制御弁をアイドル時を含まない所定領域で開弁す
ることを特徴としている。

【０００９】また、好ましくは、前記成層化手段は、前
記エンジンの吸気工程内で燃料噴射を行ない、前記点火
プラグまわりにスワールを発生させることを特徴として
いる。また、好ましくは、前記エンジンは、燃焼室内に
理論空燃比よりも大きい空燃比の混合気を供給するリン
バーンエンジンであることを特徴としている。

【００１０】また、好ましくは、前記パージ通路と前記
アシストエア通路とは、該アシストエア通路が前記独立
吸気通路の各々に分岐する分岐部の上流側で接続されて
いることを特徴としている。

【００１１】

【作用】以上のように、この発明に係わるエンジンの蒸
発燃料処理装置は構成されているので、パージ通路を各
独立吸気通路に接続し、パージ通路の途中に設けられた
パージ弁をアイドリングを含む低負荷領域内で開弁する
ことによって、吸気工程でもパージを行なうことができ
るようになり、混合気の成層化を安定した状態で維持で
きる。

【００１２】また、パージ通路をアシストエア制御弁の
下流側に接続することによって、アシストエア制御弁が
全閉の場合でもパージできる。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の実施例につき、添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は、本実施例を示す蒸発
燃料処理装置のシステム構成図である。図１において、
エンジン１は、第１シリンダから第４シリンダを備えた
４気筒エンジンである。各燃焼室２３の吸気側には吸気
ポート４ａ、４ｂが開口している一方、排気側には排気
ポート２ａ、２ｂが開口している。

【００１４】ここで、吸気ポート４ａは、気筒１の略周
方向に開口するタンジェンシャルポートであって、この
吸気ポート４ａから燃焼室２３内に供給された混合気
は、燃焼室２３内にスワールを生成するようになってい
る。即ち、吸気ポート４ａは、スワール生成ポートとな
っている。吸気ポート４ａは、低負荷状態だけでなく高
負荷状態においても有効にスワールを生成できるよう配
設されている。

【００１５】吸気ポート４ｂは、吸気弁５によって所定
のタイミングで開閉され、シリンダ２３内に送り込まれ
た混合気のスワールをコントロールするように構成され
ている。尚、吸気弁５は、動弁機構４５によって作動で
きるように構成されている。また、排気ポート２ａ、２
ｂは、排気弁４７ａ、４７ｂによって開閉されるように
構成されている。排気ポート２ａ、２ｂには、リニアＯ
₂センサ４１が取り付けられており、空燃比等が制御さ
れる。排気弁４７ａ、４７ｂが開口されて排出される排
気は、リニアＯ₂センサ４１で検出されながら触媒４２
を通って浄化され外部に排出される。

【００１６】各燃焼室２３に混合気を供給するために、
各気筒毎に、吸気ポート４ａ、４ｂには独立吸気通路２
４が設けられている。この独立吸気通路２４は、その上
流端においてエアの流れを安定させるサージタンク２５
に接続されている。尚、サージタンク２５へは、途中に
スロットル弁３が設けられおり、共通吸気通路７からそ
の開度に応じたエアが供給されるようになっている。即
ち、エアクリーナ４３から入る空気は、エアフローメー
タ４４によりその流量を検出されつつ、スロットル弁３
の開度に応じた流量をサージタンク２５内へ送るのであ
る。また、共通空気通路７のスロットル弁３の下流側に
は、バイパス空気通路３９が設けられている。このバイ
パス空気通路３９の途中に備えられたエアコントロール
バルブ４０を制御することによってスロットル弁３が閉
じている場合の供給空気量を調節するのである。共通空
気通路７の上流側のスロットル弁３付近に取り付けられ
ているのは、スロットル弁３の開度を検出するスロット
ルセンサ３６と、このスロットルセンサの開度に基づい
てアイドリング状態を設定するアイドルスイッチ３５で
ある。アイドル状態の空気での供給は、バイパス空気通
路３９から更に分岐したアイドル空気通路４８の供給空
気量を制御することによってなされる。アイドル空気通
路３９には、アイドルスピードコントロールバルブ３１
と補助的な空気制御バルブ３２が取り付けられ、アイド
ル時のエンジン回転数を制御している。

【００１７】吸気通路２４の吸気ポート４ａ、４ｂ側に
は、燃焼室２３内に燃料を供給するインジェクタ８が取
り付けられている。インジェクタ８は、アシストエア式
のインジェクタである。インジェクタ８は、燃料通路２
６によって、燃料タンク２２に接続されている。インジ
ェクタ８に接続されるパージ燃料噴射部１９が設けられ
ていて、燃料タンク２２内から蒸発する燃料をインジェ
クタ８を介して吸気ポートへ供給する。パージ燃料噴射
部１９は、各気筒毎に設けられ共通吸気通路７に通ずる
ようにアシストエア通路２０に接続されている。アシス
トエア通路２０の中間部（パージ燃料噴射部１９と共通
吸気通路７との間）にアシストエア制御弁６が取り付け
られ、アシストエア通路を通る空気量を調整している。
更に、アシストエア通路２０は、アシストエア制御弁６
よりインジェクタよりの部分２１で分岐するようにパー
ジ通路２７に接続されている。パージ通路２７は、チャ
コールキャニスタ１８に接続されている。パージ通路２
７のチャコールキャニスタ１８とアシストエア通路２０
の分岐部２１との間には、パージ制御弁１７が設けられ
ており、パージ流量を調節している。また、パージ通路
２７は、各気筒毎に分岐して接続されている。

【００１８】燃料タンク２２の内部に蓄積されている燃
料１０は、燃料ポンプ１２と、燃料ポンプ１２から伸び
る燃料通路２６によってインジェクタ８ａまで運搬され
る。燃料１０は、タンク内のフィルタ１１で浄化され、
燃料通路４６を通ってプレッシャレギュレータ９におい
て、空気通路４１から送られる空気と混合され、混合気
供給通路４３を介してインジェクタ８ｂへ送られるもの
と、燃料通路２６からインジェクタ８ａに送られるもの
とに分けられる。燃料通路２６には、燃料フィルタ１３
が取り付けられていて、ポンプ１２によって吸い上げら
れた燃料１０は、このフィルタ１３を通ることによって
浄化される。また、燃料１０は、ガソリン等の揮発性の
燃料のため、燃料タンク１２内部の燃料１０の上部を占
める空間で蒸発した燃料が充満している。蒸発燃料１０
は、バルブ１５によって取り込まれる。取り込まれた蒸
発燃料１０は、分離器１４を介して蒸発燃料と空気とに
分離される。分離された蒸発燃料１０は、蒸発燃料通路
を通ってバルブ１６を介してチャコールキャニスタ１８
に吸着される。以上説明したように、蒸発燃料１０は、
チャコールキャニスタ１８からパージ通路２７を介して
アシストエア通路２０に供給され、吸気ポート４から噴
射される。このインジェクタ８の燃料噴射量や噴射圧
は、コントロールユニット１００によって制御される。
また、パージ制御弁やアシストエア制御弁は、スロット
ルバルブ３の前後の差圧で開閉を制御される。即ち、コ
ントロールユニット１００は、パージ信号ＰＧ、アシス
トエア弁制御信号ＡＳ、空燃比センサ信号Ｏ₂、ＳＣＶ
信号等に基づいて制御弁を制御する。

【００１９】上記コントロールユニット１００による燃
料制御の具体例を、図２のフローチャートを参照して説
明する。図２に示すフローチャートの処理がスタートす
ると、先ずステップＳ１で各種信号が入力され、ステッ
プＳ２で吸入空気量等に応じて要求噴射量Ｔａが演算さ
れる。この要求噴射量Ｔａは、前述のように、低負荷側
の運転領域ではリーンな空燃比を与えるように演算され
る。

【００２０】次にステップＳ３で、トレーリング噴射可
能量Ｔａｐの演算が行われる。このトレーリング噴射可
能Ｔａｐは、予め設定されているトレーリング噴射の噴
射開始角Ｃ１および許容最大噴射終了角Ｃ２と、クラン
ク角１８０o 毎のクランク角信号の周期Ｔｓｇとから、
クランク角によるトレーリング噴射可能な期間（Ｃ２−
Ｃ１）をパルス幅（時間）に換算し、かつバッテリー電
圧に応じた無効噴射時間Ｔｖを減じることにより求めら
れる。即ち、トレーリング噴射可能Ｔａｐは、次式によ
り求められる。

【００２１】Ｔａｐ＝Ｔｓｇ×（Ｃ２−Ｃ１）／１８０−Ｔｖ続いてステップＳ４で、リーディング要求噴射量Ｔａｌ
が演算される。このリーディング要求噴射量Ｔａｌは、
上記要求噴射量Ｔａとトレーリング噴射可能量Ｔａｐと
の比較に基づいて定められるもので、両者の差（Ｔａ−
Ｔａｐ）と０とのうちの大きい方が選ばれる。つまり、
上記要求噴射量Ｔａがトレーリング噴射可能量Ｔａｐよ
り大きければその差がリーディング噴射可能量Ｔａｌと
なり、上記要求噴射量Ｔａがトレーリング噴射可能量Ｔ
ａｐより小さくてその差が負になれば、リーディング要
求噴射量Ｔａｌは０とされる。

【００２２】そして、ステップＳ４で定めたリーディン
グ要求噴射量Ｔａｌが０より大か否かがステップＳ５で
判定され、この判定がＹＥＳのときはリーディング要求
噴射量Ｔａｌに無効時間Ｔｖを加えた値がリーディング
噴射のパルス幅Ｔｉｌとされ（ステップＳ６）、リーデ
ィング側噴射タイミングのときにこのパルス幅Ｔｉｌで
燃料噴射が行われる。また、上記ステップＳ５の判定が
ＮＯのときは、リーディング噴射のパルス幅Ｔｉｌが０
とされる（ステップＳ７）。

【００２３】次に、ステップＳ８で、トレーリング要求
噴射量Ｔａｔが求められる。このトレーリング要求噴射
量Ｔａｔは、要求噴射量Ｔａからリーディング要求噴射
量Ｔａｌを減じた値である。従って、要求噴射量Ｔａが
トレーリング噴射可能量Ｔａｐより小さいとき（Ｔｉｌ
＝０とされるとき）には要求噴射量Ｔａがトレーリング
要求噴射量Ｔａｔとなり、要求噴射量Ｔａがトレーリン
グ噴射可能量Ｔａｐより大きいときは、トレーリング噴
射可能量Ｔａｐがトレーリング要求噴射量Ｔａｔとな
る。

【００２４】そして、ステップＳ８で定めたトレーリン
グ要求噴射量Ｔａｔがトレーリング噴射可能量Ｔａｐよ
り小さいか否かがステップＳ９で判定され、この判定が
ＹＥＳのときは、トレーリング要求噴射量Ｔａｔに無効
時間Ｔｖを加えた値がトレーリング噴射のパルス幅Ｔｉ
ｔとされる（ステップＳ１０）。また、ステップＳ９の
判定がＮＯのときは、トレーリング噴射可能量Ｔａｐに
無効時間Ｔｖを加えた値がトレーリング噴射のパルス幅
Ｔｉｔとされる（ステップＳ１１）。

【００２５】以上のような制御動作をさらに図３のタイ
ムチャートによって説明する。図３において、ｔ０はリ
ーディング側噴射の噴射開始時期であって、吸気行程以
前の適当な時期に設定されている。ｔ１はトレーリング
側噴射の噴射開始時期（噴射開始角Ｃ１）であって、成
層燃焼に適当な時期、例えば吸気上死点に設定されてい
る。また、ｔ２はトレーリング側噴射の終了時期の許容
限界の時期（許容最大噴射終了角Ｃ２）であって、これ
以上遅れると燃焼室への燃料供給に支障が生じる程度の
時期である。

【００２６】上記リーディング側噴射開始時期ｔ０もし
くはその直前に、前記ステップＳ３，Ｓ４での演算に基
づくステップＳ４〜Ｓ７での処理により、要求噴射量Ｔ
ａとトレーリング噴射可能量Ｔａｐが比較される。そし
て、要求噴射量Ｔａがトレーリング噴射可能量Ｔａｐよ
り小さい低負荷時には、リーディング噴射量が０とさ
れ、トレーリング噴射のパルス幅がＴｉｔ＝ｔａ＋Ｔｖ
とされて、トレーリング噴射のみで要求噴射量Ｔａが賄
われる（図３上段）。要求噴射量Ｔａがトレーリング噴
射可能量Ｔａｐと一致する程度の中負荷域までは、トレ
ーリング噴射のみ行われる状態が保たれる（図３中
段）。従って、低，中負荷域では、燃料の分散を抑制し
て成層化を図るのに有利なトレーリング噴射が行われ
る。さらに、このような領域では空燃比がリーンとなる
ように要求噴射量Ｔａが演算される。これらの作用によ
り、成層化状態のリーンバーンが達成されて、燃費が改
善される。

【００２７】一方、要求噴射量Ｔａがトレーリング噴射
可能量Ｔａｐより大きくなる高負荷時には、要求噴射量
Ｔａのうちでトレーリング噴射可能量Ｔａｐを上回った
分だけがリーディング噴射により噴射され、トレーリン
グ噴射量はトレーリング噴射可能量Ｔａｐに保たれる
（図３下段）。従って、分割噴射が行われる高負荷時で
も、複雑な分割比の演算は不必要となり、制御が非常に
簡単なものとなる。

【００２８】また、高負荷になるにつれて燃焼室内の燃
料が均一化される。また、要求噴射量Ｔａが急変する加
速時等の過渡時にも、リーディング噴射の際の演算時に
要求噴射量Ｔａの演算とそれに基づく判定や噴射量の演
算が応答性良く行われて、リーディング噴射が燃料要求
量の増加に間に合わなくなるというようなことがなく、
精度良く燃料供給が制御されることとなる。

【００２９】図４、図６、図８は、アシストエア弁及び
パージ制御弁の作動領域を示すフローチャートである。
図４において、ステップＳ２０で燃圧等の各信号が読み
込まれ、ステップＳ２１において、空燃比のフィードバ
ック中であるか否かを判断する。ステップＳ２１でフィ
ードバック中であったとき、ステップＳ２２であらかじ
め設定されたパージ領域であるか否かを判断する。ステ
ップＳ２２でパージ領域であった場合、エンジン負荷等
の運転状態に応じたパージデューティを設定する。その
後、ステップＳ２５で設定されたパージデューティをパ
ージ制御弁に出力する。図５は、エンジン負荷と回転数
とに基づくパージ領域（パージ弁開）を示す図である。

【００３０】図６は、アシストエア弁の開閉動作を表す
フローチャートである。図６において、ステップＳ３０
で燃圧等の各信号が読み込まれ、ステップＳ３１におい
て、アイドリング中であるか否かを判断する。ステップ
Ｓ３１でアイドル中であったとき、ステップＳ３２でア
シストエア弁を閉じる。アイドル中でない場合、ステッ
プＳ３３でエンジン負荷と回転数に応じた弁の開度を設
定する。その後、ステップＳ３４でアシストエア制御弁
に出力される。図７は、エンジンがアイドル時のエンジ
ン負荷と回転数との関係を示す図である。

【００３１】図８は、スワールコントロール弁の開閉操
作を示すフローチャートである。図８において、ステッ
プＳ４０で燃圧等の各信号が読み込まれ、ステップＳ４
１でスワールコントロール弁を開く領域か否かを判断す
る。ステップＳ４２でスワールコントロール弁開の領域
であった場合、その弁を開く。ステップＳ４１でスワー
ルコントロール弁閉の領域であった場合、ステップＳ４
３でその弁を閉じる。図９は、エンジン負荷と回転数に
基づくスワールコントロール弁開の領域と、弁閉の領域
を示す図である。また、図１０は、エンジン負荷と回転
数に基づくフィードバックされる空燃比の分布を示す図
である。

【００３２】以上説明したように、パージ通路を各独立
吸気通路に接続することによって、パージと通常の燃料
とが同時にインジェクタから噴射でき、混合気を確実に
成層化できる。また、パージ通路をアシストエア通路の
一点で接続することによって、各配管が複雑にならな
い。また、燃料供給時のインジェクタとアイドル時を含
む低負荷領域でパージ制御弁を開くことによって、吸気
工程でもパージを行なうことができるようになり、混合
気の成層化を安定した状態で維持できる効果がある。

【００３３】また、空燃比フィードバック中であっても
パージ分だけ噴射量が減少し、成層燃焼限界を高めるこ
とができないという欠点を克服できる。尚、本発明は、
その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施例を修正又は変形
したものに適用可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明のように、本発明のエンジンの
燃料供給装置によれば、パージ通路を各独立吸気通路に
接続し、パージ通路の途中に設けられたパージ弁をアイ
ドリング時を含む低負荷領域内で開弁することによっ
て、吸気工程でもパージを行なうことができるようにな
り、混合気の成層化を安定した状態で維持できる効果が
ある。

【００３５】また、パージ通路をアシストエア制御弁の
下流側に接続することによって、アシストエア制御弁が
全閉の場合でもパージ可能となり、全体として燃費の向
上を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例を示すエンジンのシステム構成図であ
る。

【図２】燃料制御の具体例を記述したフローチャートで
ある。

【図３】図２のタイムチャートである。

【図４】パージ弁の制御を記述したフローチャートであ
る。

【図５】エンジン負荷と回転数に基づくパージ領域を示
す図である。

【図６】アシストエア弁の制御を記述したフローチャー
トである。

【図７】エンジン負荷と回転数に基づくアイドル領域を
示す図である。

【図８】スワールコントロール弁の制御を記述したフロ
ーチャートである。

【図９】エンジン負荷と回転数に基づくスワールコント
ロール弁の開閉領域を示す図である。

【図１０】エンジン負荷と回転数に基づく空燃比フィー
ドバック領域を示す図である。

【符号の説明】

１エンジン２ａ、２ｂ排気ポート３スロットル弁４ａ吸気ポート４ｂスワール生成ポート５スワール生成弁６アシストエア制御弁７共通空気通路８ａインジェクタ８ｂ混合気供給制御弁９プレッシャレギュレータ１０燃料１１燃料フィルタ１２燃料ポンプ１３燃料フィルタ１７パージ制御弁１８チャコールキャニスタ１９蒸発燃料噴射部２０アシストエア通路２６蒸発燃料通路２７燃料通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】点火プラグまわりにリッチな混合気を供
給する成層化手段と、蒸発燃料を供給する蒸発燃料制御弁を備えるパージ通路
と、混合気を燃焼室毎に供給する独立吸気通路とを有するエ
ンジンの蒸発燃料処理装置であって、前記パージ通路を前記独立吸気通路に接続したことを特
徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項２】前記独立吸気通路の各々には、空気を補
助的に供給するアシストエア通路が接続され、前記パージ通路を前記アシストエア通路に接続したこと
を特徴とする請求項１に記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置。
【請求項３】前記蒸発燃料の供給は、空燃比のフィー
ドバック中に行なわれることを特徴とする請求項１に記
載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項４】前記パージ通路を、供給空気量を制御す
るスロットル弁の前後の差圧に基づいて制御される前記
アシストエア制御弁の下流に設けたことを特徴とする請
求項２に記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】前記蒸発燃料制御弁をアイドル時を含む
所定領域で開弁し、かつアシストエア制御弁をアイドル
時を含まない所定領域で開弁することを特徴とする請求
項４に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項６】前記成層化手段は、前記エンジンの吸気
工程内で燃料噴射を行ない、前記点火プラグまわりにス
ワールを発生させることを特徴とする請求項１に記載の
エンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項７】前記エンジンは、燃焼室内に理論空燃比
よりも大きい空燃比の混合気を供給するリンバーンエン
ジンであることを特徴とする請求項１に記載のエンジン
の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】前記パージ通路と前記アシストエア通路
とは、該アシストエア通路が前記独立吸気通路の各々に
分岐する分岐部の上流側で接続されていることを特徴と
する請求項２に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。