JPH07187079A - 多数のスクリユーを船内にとりつける超高速の船内推進船及びその製作方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 現在のあらゆる船、将来造船するあらゆる船
の速度を最高で、１時間５００ｋｍ以上にする。 【構成】 あらゆる船の船底、船尾に主水管、左水管、
右水管１９をとりつけ、主水管の中に多数のスクリユー
を入れてモーターなどで回転させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】（産業上の利用分野）本発明に関する産業
上の利用分野は、造船と輸送に利用する。

【０００２】造船の場合、文献１の造船で、日本は連
戦、連敗を重ねているのであるが、本発明を利用して、
文献５と６の在来船の速度を６倍ないし８倍にする。従
来船の速度を１時間（２２ノツト）（４０ｋｍ）×６＝
２４０ｋｍ又は１時間（４０ｋｍ）×８＝３２０ｋｍに
すれば、日本の造船は速度が世界１になり、日本の造船
の受注量は１００％になり、日本の造船のシエアは世界
１になる。

【０００３】造船の場合、本発明を利用すると、運搬時
間を短縮し、燃料を節約することができる。

【０００４】運搬時間の短縮であるが、３０万トンのガ
ス運搬船は東京からカタールまで、往復４万ｋｍとする
と、従来船は４００００ｋｍ÷４３ｋｍ＝９３０時間、
９３０時間÷２４時間＝３８日かかる。船内推進船は４
００００ｋｍ÷３２０ｋｍ＝１２５時間、１２５時間÷
２４時間＝５．２日かかる。つまり８０５時間が短縮さ
れるのである。燃料であるが３０万トンのガス運搬船
（タンカー）であるが、１日の燃料消費量は１８４ｔで
ある。（重油）３８日分は１８４ｔ×３８＝６９９２ｔ
である。３０万トンのタンカーを船内推進船（図１）１
にすると、１８４ｔ×５．２＝９５６．８ｔである。つ
まり６９９２−９５６．８＝６０３５．２トンが節約に
なるのである。

【０００５】上記の計算で推量すると、世界の全船の燃
料が、現在の６分の１でよいから、非常な燃料の節約に
なる。

【０００６】経費の節約であるが、重油１ｌは４３円で
ある。重油１トンの代金は１０００ｌ×４３円＝４３０
００円である。燃料６９９２トンの代金は６９９２×４
３０００＝３００６５．６で３億６５万６千円である。
船内推進船の場合は、燃料は９５６．８トンである。９
５６．８トンの代金は、９５６．８×４３０００＝４１
１４．２４で４１１４万２千４百円であり、３００６
５．６−４１１４．２４＝２５９５１．３６、つまり２
億５千９百５１万３千６百円が安くなる。

【０００７】船内推進船を輸送に利用すると、従来船
（船外推進船）より人間や貨物を６分の１の速さで、輸
送できる。東京、小笠原間は１０００ｋｍであるが、従
来船だと１日かかる。不便なので飛行場を建設するとい
つているが、船内推進船だと３−４時間で輸送できるの
で、飛行場を建設しなくてもよい。

【０００８】（従来の技術） １、従来のすべての船（図６）１、（図７）１、（文献
４）１のように、スクリユー（図６）１６８、（図７）
１６９、（文献４）６６のように船外につけてあるの
で、速度が遅く、（文献３）の海自の軍艦でも１時間２
２ノツトである。 ２、従来のすべての船（図６）１、（文献４）１、は推
進機のスクリユー（図６）１６９、（図７）１６９、
（文献４）６６のように船外につけてあるために、船の
進行を防害している。 ３、従来のすべての船（図６）１、（文献４）１は推進
機のスクリユー（文献４）６６のように１枚しかつける
ことができない。 ４、従来の船（図７）１は推進機のスクリユー（図７）
１６９のように３枚つけることができない。３枚つける
と船は停止したまゝで、前進しない。

【０００９】（発明が解決しようとする課題） １、従来の船（文献４）１、（図６）１、（図７）１の
速度を１時間に１３２ノツト以上にするにはどう製作す
れば良いか。 ２、船の推進機のスクリユー（図６）１を、船の進行を
防害しないようにつけるにはどうすればよいか。 ３、船のスクリユー（図７）１６９を２枚以上つけて、
船の速度を１時間に１３２ノツトから１５０ノツトにす
るにはどうするか。

【００１０】（課題を解決するための手段）上記の課題
を解決する手段は、船のスクリユー（図５１）４５、４
６、４７、４８の４枚の船内推進船（図１）１を製作
し、船のスクリユー（図６５）２２８の１枚の船内推進
船（図２）１と船のスクリユー（図６４）４９、５０、
５１、５２、５３、５４の６枚の船内推進船を製作する
ことである。

【００１１】船のスクリユー（図６）１６８の１枚の従
来船（船外推進船）と船のスクリユー（図７）１６９の
３枚の従来船（船外推進船）を製作することである。

【００１２】水路（図５）１２７を製作することであ
る。

【００１３】スクリユー（図５１）４５、４６、４７、
４８の４枚の船内推進船（図１）１とスクリユー（図６
５）２２８の１枚の船内推進船（図２）１とスクリユー
（図６４）４９、５０、５１、５２ ５３、５４の６枚
の船内推進船とスクリユー（図６）１６８の１枚の船外
推進船（図６）１とスクリユー（図７）１６９の３枚の
従来船（これ以後の名称を船外推進船という）（図７）
１を製作する場は、比較をするために同１条件で製作し
なければならない。つまり、材料は同じブリキ、スポー
クにし、同じ単１バツテリー（図９）２４（船内推進
船）（図１０）２４（船外推進船）を使用し、船形（図
１）１（船内推進船）（図２）１（船内推進船）（図
３）１（船内推進船）（図６）１（船外推進船）（図
７）１（船外推進船）は同じにし、重量は前記の５隻と
も、１．１５ｋｇにし、船体の長さは、前記の５隻とも
３６．４ｃｍにし、（図によつて長さは少し異なる図も
ある。）船の幅（図８）２０１は５．６ｃｍにするなど
すべて同じにする。図面の寸法は実物の２分の１であ
る。ボルトは首下の直径３ｍｍで長さ５ｍｍから１５ｍ
ｍのものを使用し、ナツトは六角ナツトで内径３ｍｍの
ものを使用する。

【００１４】船内推進船（図１）１、（図２）１、（図
３）１、船外推進船（図６）１、（図７）１は同じであ
るので、船内推進船（図２）１の製作を説明し、船外推
進船は、船内推進船の製作と異なるところを後に説明す
る。船内推進船（図２）１の製作は先にその各部品を製
作し、後にそれを組みたてる。

【００１５】各部品の製作

【００１６】船内推進船（図２）１の船底（図３４）２
２、船尾（図３４）３、船底（図３３）２、船尾（図３
３）３、船底（図３５）２２、船尾（図３５）３、船底
（３６）２２、船尾（図３６）３を作る。船底（図３
４）２２に船底の縁（図３４）２０３、２５１を折って
つける。船尾（図３４）３に船尾の縁（図３４）２０
４、２５２をつける。船尾（図３３）３の中心に舵棒取
付穴（図３３）３３を電気ドリルであける。船底の縁と
船尾の縁が合わさる部分（図３４）２１１は半田づけを
する。船底の縁（図３４）２０３、２５１、船尾の縁
（図３４）２０４、２５２には、ボルト穴（図３４）９
４、９５、９６、９７、７４、２０５、２０６、２０
７、２０８、７１、９８、９９、１００、１０１、７２
をあける。

【００１７】主水管（図９）２１、（図１１）２１、
（図１６）２１を作る。主水管（図９）２１、（図５
１）２１は左水管（図９）３１、（図５１）３１と右水
管（図９）１９、（図５１）１９と軸受１（図９）３
６、（図５１）３６と軸受２（図９）３７、（図５１）
３７と主水管と船尾と船底との取付板（図９）４４（図
５１）４４と左水管と左舷との取付板（図９）４１、
（図５１）４１と右水管と右舷との取付板（図９）４
２、（図５１）４２を取付る。

【００１８】主水管（図９）２１、（図１１）２１、
（図１６）２１、は円筒であり、円筒にする前に、ブリ
キに、右水管の穴（図５１）４３、左水管の穴（図５
１）６１の穴をあける。軸受２の穴（図６１）４０を主
水管の上下になるようにあける。それから丸い筒（図
９）２１、（図２３）２１、（図５９）２１にして半田
づけにする。大船の場合は、筒を２箇割にして、ボルト
で合わせる。

【００１９】主水管（図９）２１、（図６１）２１に左
水管（図９）３１、（図６１）３１を半田づけにする。
主水管（図９）２１、（図６１）２１に右水管（図９）
１９、（図６１）１９を半田づけにする。主水管（図
９）２１、（図５５）２１に軸受１（図９）３６、（図
５５）３６をかぶせて半田づけにする。主水管（図９）
２１、（図６１）２１、（図５８）２１に軸受２（図５
８）３７、（図６１）３７をとりつけて半田づけにす
る。実験船（図２）１の場合は、スクリユーシヤフトの
通る穴（図５９）６４は円筒であるが、大船の場合はボ
ールベアリングの軸受を使用する。

【００２０】主水管（図９）２１、（図４８）２１に主
水管と船尾と船底の取付板（図４８）４４、（図４９）
４４をとりつけるが、主水管（図４８）２１のうしろの
部分（図４８）２３１を主水管と船尾と船底との取付板
の穴（図４９）２３２に入れて半田づけにする。大船の
場合は溶接する。主水管（図９）２１、（図４８）２１
に左水管と左舷との取付板（図４８）４１、（図５３）
４１を半田づけをする。半田づけをする前に左水管と左
舷との取付板（図５３）４１にボルト穴（図５３）７３
をあける。主水管（図９）２１、（図５２）２１に右水
管と右舷との取付板（５２）４２を半田づけにする。半
田づけをする前に右水管と右舷との取付板（図５２）４
２にボルト穴（図５２）７５をあける。

【００２１】モーターシヤフトとスクリユーシヤフト連
結板（図９）３０、（図７４）３０、（図７５）３０を
（図７４）３０、（図７５）３０のように作る。モータ
ーシヤフトとスクリユーシヤフト連結板（図７４）２０
には、モーターシヤフト（図７４）２８の入る軸受（図
７７）２３３とスクリユーシヤフト（図７４）２０の入
る軸受（図７７）２３４、（図７８）２３４を作り、ボ
ルト穴（図７５）８、（図７６）８をつける。

【００２２】モーター（図９）２６、（図８６）２６を
用意する。小型の馬渕モーターである。モーター下のパ
ツキング（図８６）６７、（図８９）６７を厚紙で作
る。モーター固定板（図９）２７、（図８６）２７、
（図８７）２７を作る。モーター（図８５）２６にモー
ターゆれ防止（図８５）６９（図８７）６９をつける。
モーターゆれ防止穴（図８５）７０をモーター固定板
（図８５）２７につける。

【００２３】単１バツテリー（図９）２４、（図７９）
２４を用意し、単１バツテリー固定板（図８０）２３、
２４４を作り、ボルト穴（図７９）３４を単１バツテリ
ー固定板（図８０）３４、２４４につける。

【００２４】左舷（図９）６、（図１７）６に左水管の
穴（図６５）３１と同じ穴（図１７）３１をあけ、ボル
ト穴（図１７）７２、７３、１０１、１１０、１０９、
１０８、１０７、１２２、１２３、１２４、１２５、１
２６をあけて作る。左舷の裏（図１８）６に左舷前部錘
（図１８）２５を左舷前部錘取付板（図１８）５６によ
りボルト（図１８）２７２、２７３でとりつける。左舷
の裏（図１８）６に左舷後部錘（図１８）３２を左舷後
部錘取付板（図１８）５７によりボルト（図１８）２７
０、２７１でとりつける。

【００２５】右舷（図９）７、（図１２）７に右水管の
穴（図６４）１９と同じ穴（図１２）１９をあけ、ボル
ト穴（図１２）１０３、１０４、１０５、９７、７４、
７５、１１８、１１７、１１６、１１５、１１４、１０
２をあけて作る。右舷の裏（図１３）７に右舷前部錘
（図１３）２９を右舷前部錘取付板（図１３）５８によ
りボルト（図１３）２１４、２４８でとりつける。右舷
の裏（図１３）７に右舷後部錘（図１３）３８を右舷後
部錘取付板（図１３）５９によりボルト（図１３）２４
９、２５０でとりつける。

【００２６】船首（図９）２、（図３０）２は、１枚の
ブリキ（図２９）２を折りまげて作り、船首と船底をと
りつける穴（図３０）９４、９５、９６、９７、９８、
９９、１００、１０１、船首と右舷をとりつける穴（図
３０）１０３、１０４、１０５、船首と左舷をとりつけ
る穴（図３０）１０８、１０９、１００、船首と甲板を
とりつける穴（図３０）１１１、１１２、１１３、１０
２、１１９、１２０、１２１、１０７をあけて作る。

【００２７】甲板（図８）５、（図２８）５、は１枚の
ブリキで（図２８）５のように作り、船首（図８）２、
左舷（図８）６、右舷（図８）７の間に入るように作
り、船首と接合する部分の部分の穴（図２８）１１１、
１１２、１１３、１１９、１２０、１２１をあけ、穴
（図２８）１２１の直径は３ｍｍである。左舷と接合す
る部分の穴（図２８）１０７、１２２、１２３、１２
４、１２５、１２６、７２をあけ、右舷と接合する部分
の穴（図２８）１０２、１１４、１１５、１１６、１１
７、１１８、７４をあけ、単１バツテリーの−電気取出
穴（図２４）１１、（図２８）１１、単１バツテリーの
＋電気取出穴（図８）９、（図２４）９、モーターの＋
線取出穴（図８）１３、（図２４）１３モーターの−線
取出穴（図８）１５、（図２４）１５を作り、操舵棒固
定板の穴（図２４）２２０、２２１、２２２、２２３を
あけ、それに操舵棒固定板の穴（図２４）（図２８）２
２０、２２１、２２２、２２３を合わせてのせ、ボルト
で結合する。

【００２８】舵（図２）４、（図１４）４、（図６８）
４を舵棒（図２）６３、（図６８）６３にとりつける。
この場合船内推進船の舵（図６８）４と船外推進船の舵
（図６８）４とは別に作る。

【００２９】操舵棒（図２）１７、（図６９）１７に操
舵棒取付板（図６９）１８をつけておく。

【００３０】船内推進船の右舷（図１２）７と右舷側の
船底の縁（図３４）２０３の間に入れるパツキング（図
３８）８１を作る。それに穴（図３８）９７、７４、を
あける。材料は表紙である。右舷（図１２）７と右舷側
の船尾の縁（図３４）２０４との間に入れるパツキング
（図３９）８２を作る。それに穴（図３９）７４をあけ
る。右舷（図１２）７と甲板の右舷に合わさる縁（図２
８）２６１の間に入れるパツキング（図４０）８３を作
り、穴（図４０）１１４、１１５、１１６、１１７、１
１８、７４をあける。

【００３１】右舷（図１２）７と船首の右舷と合わさる
縁（図３０）２５８の間に入れるパツキング（図４１）
８４を作り、それに穴（図４１）１０２、１０３、１０
４、１０５、９７をあける。

【００３２】右舷（図１２）７と右水管と右舷の取付板
（図１１）４２の間に入れるパツキング（図４２）８５
を作り、それに穴（図４２）７４、７５をあける。

【００３３】船首（図２）２、（図８）２、（図３０）
２と甲板の右舷の船首に合わさる縁（図２８）２５９と
甲板の左舷の船首に合わさる縁（図２８）２６０との間
に入るパツキング（図３１）８６を作り、それに穴（図
３１）１１１、１１２、１１３、１０２、１１９、１２
０、１２１、１０７をつける。

【００３４】船首（図２）２、（図３０）２と左舷の船
底の縁（図３４）２５５、右舷の船底の縁（図３４）２
５６との間に入れるパツキング（図３２）８７を作り、
それにボルト穴（図３２）９４、９５、９６、９７、９
８、９９、１００、１０１をあける。

【００３５】船内推進船の左舷（図９）６、（図１７）
６と左舷側の船底の縁（図３４）２５１の間に入れるパ
ツキング（図４３）７６を作り、それにボルト穴（図４
３）７２をあける。左舷と左舷側の船尾の縁（図３４）
２５２との間に入れるパツキング（図４４）７７を作
り、それにボルト穴（図４４）７２をあける。左舷（図
９）６と甲板の左舷に合わせる縁（図２８）２６２の間
に入れるパツキング（図４５）７８を作り、それにボル
ト穴（図４５）７２、１２６、１２５、１２４、１２
３、１２２をあける。

【００３６】左舷（図９）６と船首と左舷の合わさる縁
（図３０）２５７の間に入れるパツキング（図４６）７
９を作り、それにボルト穴（図４６）１０７、１０８、
１０９、１１０、１１１をつける。

【００３７】左舷（図９）６と甲板の左舷に合わさる縁
（図２８）２６２の間に入れるパツキング（図４５）７
８を作り、それに穴（図４５）１２２、１２３、１２
４、１２５、１２６、７２をあける。

【００３８】左舷（図９）６と船首の左舷と合わさる縁
（図３０）２５７の間に入れるパツキング（図４６）７
９を作り、それに穴（図４６）１０７、１０８、１０
９、１１０、１０１をあける。

【００３９】左舷（図９）６と左水管と左舷の取付板
（図１６）４１の間に入れるパツキング（図４７）８０
を作り、それにボルト穴（図４７）７２、７３をあけ
る。

【００４０】各部品の組立

【００４１】組立の順序 １、船底（図２）２２、（図１０６）２２、と船尾（図
２）３、（図１０６）３に主水管（図９）２１、（図１
０６）２１をとりつける。 ２、スクリユーシヤフト（図９）２０、（図１０７）２
０にモーターシヤフトとスクリユーシヤフト連結板（図
９）３０、（図１０７）３０をとりつける。 ３、船底（図２）２２、（図１１０）２２にモーター
（図１１０）２６をとりつける。 ４、船底（図２）２２、（図１１）２２に単１バツテリ
ー（図１１）２４をとりつける。 ５、船底（図２）２２、（図２０）２２に右舷（図２）
７をとりつける。 ６、左舷（図９）６、（図１７）６を船底（図２）２
２、（図１５）２２にとりつける。 ７、船首（図２）２、（図３０）２、（図８）２を左舷
（図８）６、右舷（図８）７にとりつける。 ８、甲板（図８）５を左舷（図８）６と右舷（図８）７
と船首（図８）２にとりつける。 ９、舵（図８）４、を船尾（図８）３にとりつける。 １０、操舵棒（図８）１７を舵棒（図１４）６３にとり
つける。

【００４２】主水管（図９）２１、（図５２）２１を船
底（図２）２２、（図１０６）２２と船尾（図２）３、
（図１０６）３にとりつける。この場合、主水管（図５
１）２１の中に、第１スクリユー（図５１）４５、第２
スクリユー（図５１）４６、第３スクリユー（図５１）
４７、第４スクリユー（図５１）４８をとりつけたスク
リユーシヤフト（図５１）２０を入れておく。主水管の
後の部分（図１１）２３１、（図５２）２３１を船尾
（図１１）３より出す。それを出す前に、主水管の主水
管と船尾と船底の取付板（図４８）４４、（図４９）４
４に、作つておいた船尾と船底と主水管と船尾と船底と
の取付板の間に入れるパツキング（図５０）９１をグリ
ースでぬりつけておく。主水管の船尾と船底との取付板
の船底部（図１０６）６２と船底（図１０６）２２と合
わせ、主水管と船尾と船底との取付板の船尾部（図１０
６）の６６と船尾（図１０６）の３と合わせ、ボルト
（図１０６）７１、（図２３）７１、（図４８）７１、
（図４９）７１でとりつける。

【００４３】スクリユーシヤフト（図２２）２０、（図
１０７）２０にモーターシヤフトとスクリユーシヤフト
連結板（図２１）３０、（図１０７）３０をとりつけ
る。

【００４４】モーター（図９）２６、（図１１０）２６
を船底（図９）２２にとりつけるが、モーター固定板
（図９）２７、（図８５）２７を船底（図８５）２２に
とりつけるボルト（図８６）２０５、２０６、２０７、
２０８、（図１０８）２０５、２０６、２０７、２８０
をとりつけるが、このボルト（図１０８）２０５、２０
６、２０７、２０８は、船底（図１０８）２２に穴（図
１０８）２０５、２０６、２０７、２０８をあけて、入
れて半田づけをする。

【００４５】モーター固定板を船底にとりつけるボルト
（図１０８）２０５、２０６、２０７、２０８にパツキ
ング（図１０８）６７をはめて、ナツト（図１０８）２
３６、２３７、２３８、２３９でしめつける。モーター
固定板を船底にとりつけるボルト（図１０９）２０５、
２０６、２０７、２０８にモーター固定板（図１０９）
２７、２３５をはめてナツト（図１０９）２４０、２４
１、２４２、２４３でしめつける。

【００４６】モーター（図９）２６、（図８７）２６、
（図１１０）２６をモーター固定板（図９）２７、２３
５（図１１０）２７、（図１１０）２３５の間に入れる
のであるが、モーターシヤフト（図９）２８、（図１１
０）２８をモーターシヤフトとスクリユーシヤフト連結
板（図９）３０、（図７４）２３３に入れて、ボルト
（図７５）８でしめる。モーターゆれ防止（図８５）６
９、（図８７）６９をモーターゆれ防止穴（図８５）７
０、（図１１０）７０に入れて、モーター固定板（図
９）２７、２３５、（図８６）２７、２３５をモーター
固定板のボルト（図８５）３５でしめつける。

【００４７】単１バツテリー（図９）２４、（図８０）
２４を船底（図９）２２、（図８０）２２にとりつける
が、単１バツテリー固定板（図９）２３、２４４、（図
１１１）２３、２４４を船底（図１１１）２２にとりつ
ける。単１バツテリー固定板（図１１１）２３、（図１
１１）２４４は、船底（図１１１）２２の真中（図１１
１）２４７で合わせ、半田づけをし、さらに単１バツテ
リー固定板の船底とりつけ板（図１１１）２４５、２４
６でおさえて半田づけをして固定する。

【００４８】単１バツテリー（図９）２４、（図８０）
２４を単１バツテリー固定板（図１１１）２３、２４の
間に入れて、単１バツテリー固定板しめつけボルト（図
８０）３４でしめつける。

【００４９】右舷（図９）７、（図１２）７を船底（図
２２）２２と船尾（図２２）３にとつけるが、とりつけ
た図は（図１５）である。とりつける前に、右舷と右舷
側の船底の縁の間に入れるパツキング（図３８）８１に
グリースをぬつて、右舷側の船底の縁（図３４）２０３
につける。右舷と右舷側の船尾の縁の間に入れるパツキ
ング（図３９）８２にグリースをぬつて、右舷側の船尾
の縁（図３４）２０４につける。右舷と右水管と右舷の
取付板の間に入れるパツキング（図４２）８５にグリー
スをぬつて、右水管と右舷の取付板（図２２）４２につ
ける。右舷（図１２）７、（図１３）７を右舷側の船底
の縁（図３４）２０３、右舷側の船尾の縁（図３４）２
０４、右水管と右舷の取付板（図２２）４２につけて、
ボルト（図１５）７４、７５、１１４、１１５、１１
６、１１７、１１８を入れてナツトでしめつける。

【００５０】左舷（図９）６、（図１７）６を船底（図
２１）２２と船尾（図２１）３にとりつけるが、とりつ
けた図は図２０である。とりつける前に、左舷と左舷側
の船底の縁の間に入れるパツキング（図４３）７６にグ
リースをぬつて、左舷側の船底の縁（図３４）２５１に
つける。左舷と左舷側の船尾の縁の間に入れるパツキン
グ（図４４）７７にグリースをぬつて、左舷側の船尾の
縁（図３４）２５２の外側につけておく。左舷と左水管
と左舷の取付板の間に入れるパツキング（図４７）８０
にグリースをぬつて、左舷と左水管と左舷の取付板（図
２１）４１につける。左舷（図９）６、（図１７）６を
左舷側の船底の縁（図３４）２５１と左舷側の船尾の縁
（図３４）２５２、左水管と左舷の取付板（図２１）４
１につけて、ボルト（図２０）７２７３、２１４、１２
２、１２３、１２４、１２５、１２６を入れてナツトで
しめつける。

【００４８】船首（図９）２、（図３０）２を船底（図
９）２２、（図３４）２２、と左舷（図９）６、（図２
０）６、と右舷（図９）７、（図１５）７にとりつける
が、先に、船首と左舷、右舷の船底に入れるパツキング
（図３２）８７にグリースをぬり、左舷の船底の縁（図
２０）２５１にグリースをぬつてとりつけ、右舷の船底
の縁（図１５）２０３にグリースをぬつてとりつけ、船
首の左舷の船底の縁と合わさる縁（図３０）２５５を左
舷の船底の縁（図２０）２５１に合わせ、船首の右舷の
船底の縁と合わさる縁（図３０）２５６を右舷の船底の
縁（図１５）２０３に合わせて軽くボルト、ナツト（図
３０）９８、９９、１００ ９４、９５、９６でしめ
て、

【００４９】左舷と船首の間に入れるパツキング（図４
６）７９を左舷の船首と合わさる縁（図２０）２５３に
グリースをぬつてつけ、右舷と船首の間に入れるパツキ
ング（図４１）８４を右舷の船首と合わさる縁（図１
５）２５４にグリースをぬつてつけ、船首の左舷と合わ
さる縁（図３０）２５７を左舷の船首と合わさる縁、
（図２０）２５３に合わせて、ボルト、ナツト（図２
０）１０７、１０８、１０９、１１０、１０１でしめ
て、船首の右舷と合わさる縁（図３０）２５８を右舷の
船首と合わさる縁（図１５）２５４に合わせてボルト、
ナツト（図１５）１０２、１０３、１０４、１０５、９
７でしめる。船首（図９）２を船底（図９）２２、右舷
（図９）７、左舷（図９）６にとりつけると（図９）１
のように甲板をはずした状態になる。

【００５０】甲板をはずした状態になった船体（図９）
１に甲板（図８）５、（図２８）５をとりつけるが、と
りつける前に、単１バツテリーの＋電気取出（図１）１
０を単１バツテリーの＋電気取出穴（図１）９より出し
ておき、単１バツテリーの−電気取出（図１）を単１バ
ツテリーの−電気取出穴（図１）１１より出しておき、
モーターの＋線取出（図１）１４をモーターの＋線取出
穴（図１）１３より出しておき、モーターの−線取出
（図１）１６をモーターの−線取出穴（図１）１５より
出しておく。

【００５１】甲板（図８）５、（図２８）５を船首（図
９）２、右舷（図９）７、左舷（図９）６の間に入れて
ボルト（図２８）１１１、１１２、１１３、１０２、１
１４、１１５、１１６、１１７、１１８、７４、７２、
１２６、１２５、１２４、１２３、１２２、１０７でナ
ツトによりしめるが、船首と甲板の間に入れるパツキン
グ（図３１）８６にグリースをぬり、甲板の右舷の船首
に合わさる縁（図２８）２５９の外側と甲板の左舷の船
首に合わさる縁（図２８）２６０の外につけ、右舷と甲
板の間に入れるパツキング（図４０）８３にグリースを
ぬり、甲板の右舷に合わさる縁（図２８）２６１につけ
て、左舷と甲板の間に入れるパツキング（図４５）７８
にグリースをぬり、甲板の左舷に合わさる縁の外側（図
２８）２６２につけて、

【００５２】甲板の右舷の船首に合わさる縁（図２８）
２５９を船首の甲板の右舷に合わさる縁（図８）２６３
に合わせ、甲板の左舷の船首に合わさる縁（２８）２６
０を船首の甲板の左舷に合わせる縁（図８）２６４に合
わせ、甲板の左舷に合わせる縁（図２８）２６２、（図
８）２６２を左舷の甲板に合わせる縁（図８）２６５に
合わせ、甲板の右舷に合わせる縁（図８）２６１を右舷
の甲板に合わせる縁（図８）２６６に合わせ、ボルト、
ナツト（図２８）、（図８）１１１、１１２、１１３、
１０２、１１４、１１５、１１６、１１７、１１８、７
４７２、１２６、１２５、１２４、１２３、１２２、１
０７でしめつける。

【００５３】舵（図８）４、（図６８）４を甲板（図
８）５に、舵棒固定板（図１４）５５、にとりつける
が、舵棒（図１４）６３を舵棒取付穴（図１４）３３に
通して、舵棒（図１４）６３を下げて、舵棒固定板（図
１４）５５に入れて、舵の上昇防止板（図１４）６５の
ボルト、ナツト（図１４）２２５を舵（図１４）４が、
上昇してはずれないよう調節して、しめつける。舵棒
（図１４）６３に操舵棒取付板の穴（図１４）２６７、
（図６９）２６７をはめて、ボルト、ナツト（図７０）
２２６、２２７、（図１４）２２６、２２７でしめて固
定してとりつける。

【００５４】従来船（船外推進船）（図１０）１である
が、船内推進船（図９）１と９８％同じである。各部品
の製作（６）（００１５）〜（１０）（００３９）も同
じであり、組立の順序（１１）（００４１）（１６）
（００５３）も同じである。ただことなるのは、各部品
の製作で、主水管、左水管、右水管を作らないことと、
スクリユーシヤフト（図１０）２０を長く作り、スクリ
ユーシヤフト（図６）２０にスクリユー（図６）１６８
を１枚つける、スクリユーシヤフト（図７）２０にスク
リユー（図７）１６９を３枚つける。左舷後部錘（図１
０）１７０を左舷後部錘取付板１（図１０）１７１と左
舷後部錘取付板２（図１０）１７２で左舷（図１０）６
にとりつけ、右舷後部錘（図１０）１７３を右舷後部錘
取付板１（図１０）１７４と右舷後部錘取付板２（図１
０）１７５でとりつける。

【００５５】（作用）船内推進船（図４）１を発進、走
行させるには、モーターの−線取出（図４）１６と単１
バツテリーの＋電気取出をボルト、ナツト（図４）２６
８で結合する。モーターの＋線取出（図４）１４と単１
バツテリーの−電気取出（図４）１２をボルトとナツト
（図４）２６９で結合する。とモーター（図９）２６が
回転する。モーター（図９）２６の回転力は、モーター
シヤフトとスクリユーシヤフト連結板（図９）３０によ
り、スクリユーシヤフト（図９）２０が回転する。

【００５６】スクリユーシヤフト（図９）２０、（図５
１）２０はスクリユー（図５１）４５、４６、４７、４
８に連結しているので、第１スクリユー（図５１）４
５、（図２３）４５、第２スクリユー（図５１）４６、
（図２３）４６、第３スクリユー（図５１）４７、（図
２３）４７、第４スクリユー（図５１）４８、（図２
３）４８は回転し、第１スクリユー（図２３）４５、第
２スクリユー（図２３）４６、第３スクリユー（図２
３）４７、第４スクリユー（図２３）４８は回転によつ
て主水管内（図２３）２１の水を船外におし出す。

【００５７】（実施例）実施例について図面を参照して
説明する。在来船（船外推進船）（図６）１は水路（図
５）１２７で走らせるのであるが車庫内に置いた水路
（図５）１２７に水（図５）１２８まで入れる。水路
（図６）１２７はぬき板で作り、長さは３．６ｍ、深さ
は２０ｃｍである。水路（図５）１２７の水（図５）１
２８の深さは１５ｃｍである。車庫内に置いた水路（図
５）１２７に水（図５）１２８を１５ｃｍの深さに入れ
る。

【００５８】在来船（船外推進船）（図６）１（船外ス
クリユー１枚）は操舵棒（図６）１７を操舵棒固定板
（図６）１８の中心に入れて、在来船（船外推進船が、
直線に進むようにし、単１バツテリーの＋電気取出（図
６）１０とモーターの−線取出（図６）１６を単１バツ
テリーの＋電気取出（図７）１０とモーターの−線取出
（図７）１６を結合したように結合して、ボルトでしめ
る。単１バツテリーの−電気取出（図６）１２とモータ
ーの＋線取出（図６）１４を単１バツテリーの−電気取
出（図７）１２とモーターの＋線取出（図７）１４を結
合したように結合して、ボルトでしめると、船外スクリ
ユー（図６）１６８は回転するので、水路（図５）１２
７の船を入れる場所（図５）２２９に入れると、在来船
（船外推進船（図６）１は進行し、６５秒で水路の船を
とりあげる場所（図５）２３０についた。在来船（船外
推進船（図６）１は水路（図５）１２７の長さは３．６
ｍであるから、３．６ｍを６５秒で走つたのである。

【００５９】在来船（船外推進船）（図７）１（スクリ
ユー３枚）は操舵棒（図７）１７を操舵棒固定板（図
７）１８の中心に入れて、船外推進船（図７）１が直線
に進むようにする。

【００６０】単１バツテリーの＋電気取出（図７）１０
とモーターの−線取出（図７）１６を結合してボルトで
しめる。単１バツテリーの−電気取出（図７）１２とモ
ーターの＋線取出（図７）１４を結んでボルトでしめる
と、船外スクリユー（図７）１６９の３枚は回転するの
で、水路（図５）１２７の船を入れる場所（図５）２２
９に入れると在来船（船外推進船（図７）１（スクリユ
ー３枚）はとまつたまゝ回転し、走らない。

【００６１】船内推進船（図１）１（船内スクリユー１
枚）（図６５）２２８を水路（図５）１２７で走らせて
速力をはかるには、操舵棒（図１）１７を操舵棒固定板
（図１）１８の中心に入れて、船内推進船が直線に進む
ようにする。

【００６２】単１バツテリーの＋電気取出（図１）１０
とモーターの−線取出（図１）１６を単１バツテリーの
＋電気取出（図２）１０とモーターの−線取出（図２）
１６とを結合したように結合して、ボルトでしめる。単
１バツテリーの−電気取出（図１）１２とモーターの＋
線取出（図１）１４を単１バツテリーの−電気取出（図
２）１２とモーターの＋線取出（図２）１４とを結合し
たように結合して、ボルトでしめる。と船内スクリユー
（図６５）の２２８回転するので、水路（図５）１２７
の船を入れる場所（図５）２２９に入れると、

【００６３】右水管（図１）の１９と左水管（図６５）
３１、（図１９）３１から主水管（図１６）２１に水路
（図５）１２７の水が入り、この水は回転する船内スク
リユー（図６５）２２８に押し出されて船外の水にぶち
当り、船内推進船（図１）１（船内スクリユー１枚）は
前進し、４５秒で、水路の船をとりあげる場所（図５）
２３０についた。水路（図５）１２７は長さが３．６ｍ
であるから３．６ｍを４５秒で走つた。船内推進船（図
１）１（スクリユー１枚）は、船外推進船（在来船）
（図６）１より６５÷４５＝１．４４つまり１．４４倍
早いのである。

【００６４】船内推進船（図２）１（船内スクリユー４
枚）（図５１）４５、４６、４７、４８を水路（図５）
１２７で走らせて、速力をはかるには、操舵棒（図２）
１７を操舵棒固定板（図２）１８の中心に入れて、船内
推進船（図２）１が直線に進むようにする。

【００６５】単１バツテリーの＋電気取出（図２）１０
とモーターの−線取出（図２）１６を結合してボルトで
しめる。単１バツテリーの−電気取出（図２）１２とモ
ーターの＋線取出（図２）１４を結合してボルトでしめ
ると、船内スクリユー（図４２）４５、４６、４７、４
８は回転するので水路（図５）１２７の船を入れる場所
（図５）２２９に入れると、

【００６６】右水管（図２）１９の左水管（図５１）３
１から主水管（図５１）２１に、水路（図５）１２７の
水が入り、その水は回転する船内スクリユー（図５１）
４５、４６、４７、４８、（図２３）４５、４６、４
７、４８に押し出されて、船外の水（カベのようにな
る）にぶちあたり、船内推進船（図２）１（船内スクリ
ユー４枚）は前進し、１０秒で、水路の船をとりあげる
場所（図５）２３０についた。水路（図５）１２７は長
さが３．６ｍであるから３．６ｍを１０秒で走つたので
ある。船内推進船（図２）１（スクリユー４枚）は、船
外推進船（在来船）（図６）１より６５÷１０＝６．５
つまり６．５倍早いのである。

【００６７】船内推進船（図３）１（船内スクリユー６
枚）（図６４）４９、５０、５１、５２、５３、５４を
水路（図５）１２７で走らせて、速力をはかるには、操
舵棒（図３）１７を操舵棒固定板（図３）１８の中心に
入れて、船内推進船（図３）１が直線に進むようにす
る。

【００６８】単１バツテリーの＋電気取出（図３）１０
とモーターの−線取出（図３）１６を、単１バツテリー
の＋電気取出（図２）１０とモーターの−線取出（図
２）１６を結合したように結合してボルトでしめる。単
１バツテリーの−電気取出（図３）１２とモーターの＋
線取出（図２）１４を単１バツテリーの−電気取出（図
２）１２とモーターの＋線取出（図２）１４を結んだよ
うに結合して、ボルトでしめる。

【００６９】と船内スクリユー（図６４）４９、５０、
５１、５２、５３、５４は回転するので、水路（図５）
１２７の船を入れる場所（図５）２２９に入れる。と右
水管（図３）１９と左水管（図６４）３１より主水管
（図６４）２１に水路（図５）１２７の水が入り、その
水は回転船内スクリユー（図６４）４９、５０、５１、
５２、５３、５４に押し出されて、船外の水にぶちあた
り、船内推進船は前進し、５秒で水路（図５）１２７の
船をとりあげる場所（図５）２３０についた。水路（図
５）１２７は長さが３．６ｍであるから、３．６ｍを５
秒で走つたことになり、船外推進船（在来船）（図６）
１より６０÷５＝１３つまり１３倍の早さである。

【００７０】（発明の効果）本発明は前記したとおり構
成されているので、次に記載する効果を奏するのであ
る。従来船（船外推進船）（図６）１は実施したように
水路（図５）１２７の長さ３．６ｍを走るのに６５秒か
かつたのである。船内推進船（図１）１は実施したよう
に水路（図５）１２７の長さ３．６ｍを走るのに４５秒
かかつたので１．４４倍の早さである 船内推進船（図２）１は実施したように水路（図５）１
２７の長さ３．６ｍを走るのに１０秒かかつたので、６
５÷１０＝６．５ ６．５倍の早さである。船内推進船
（図３）１は、実施したように水路（図５）１２７の長
さ３．６ｍを走るのに５秒かかつたので、６５÷５＝１
３ １３倍の早さである。発明した船内推進船（図３）
１が従来の船外推進船（図６）１より１．４倍、６．５
倍１３倍の早さで走るのは発明の莫大な効果である。こ
れを文献１の造船に利用すると、日本は連戦、連敗を重
ねているのであるが、文献５と６の在来船の速度を６．
５倍ないし１３倍の早さにすると在来船又は新造船の速
度を１時間（２２ノツト）（４０ｋｍ）×６＝２４０ｋ
ｍ、又は１時間（４０ｋｍ）×１３＝５２０ｋｍにな
り、日本の造船は速度が世界１になり、日本の造船の受
注量は１００％になり、日本の造船のシエアは世界１に
なる莫大な効果があるのである。

【００７１】造船の場合、本発明を利用すると、運搬時
間を短縮し、燃料を節約する莫大な効果がある。運搬時
間の短縮であるが、３０万トンのガス運搬船は東京から
カタールまで、往復４万ｋｍとすると、従来の船外推進
船は４００００ｋｍ÷４３ｋｍ＝９３０時間、９３０時
間÷２４時間＝３８日かかる。船内推進船は４００００
ｋｍ÷５２０ｋｍ＝７６．９時間 ７６．９÷２４＝
３．２日かかる つまり８５３時間が短縮されるのであ
る。

【００７２】燃料であるが３０万トンのガス運搬船（タ
ンカー）であるが、１日の燃料消費量は１８４ｔであ
る。（重油）３８日分は１８４ｔ×３８＝６９９２ｔで
ある。３０万トンのタンカー船内推進船（図１）１にす
ると、１８４ｔ×３．２＝５８８．８ｔである。つまり
６９９２−５８８．８＝６４０３．２ｔが節約になる莫
大の効果がある。

【００７３】上記の計算で推量すると、世界の全船の燃
料が現在の１０分の１（３８日÷３．２日）でよいから
非常な燃料の節約になり、莫大の効果がある。

【００７４】経費の節約であるが、重油１ｌは４３円で
ある。重油１トンの代金は１０００ｌ×４３円＝４３０
００円である。燃料６９９２トンの代金は６９９２×４
３０００＝３００６５．６で３億６５万６千円である。
船内推進船の場合は燃料は５８８．８ｔである。５８
８．８ｔの代金は５８８．８×４３０００＝２５３１．
８４で２千５百３１万である。３００６５．６−２５３
１．８＝２７５３３．８つまり２億７千５百３３万円が
安くなる莫大の効果があるのである。

【００７５】船内推進船を輸送に利用すると、従来船
（船外推進船）より、人間や貨物を１０分の１の速さで
輸送できる。東京、小笠原間は１０００ｋｍであるが、
従来船（船外推進船）だと１日かかるが、不便なので飛
行場を建設するとあるが船内推進船だと２時間で輸送で
きるので、飛行場建設の必要もなく、莫大の効果があ
る。

【００７６】輸送する貨物の品質であるが、東京より米
国の西海岸まで６０００ｋｍあるが、従来船（船外推進
船）だと６０００ｋｍ÷４０ｋｍ＝１５０時間 １５０
÷２４＝６．２５日かかるので、食料品などはくさるの
で、薬品をつかうので問題になっている。タイ国から輸
入する米は途中でくさつてかびがはえて、飯米にならな
いので加工用にしている。船内推進船だと、６０００ｋ
ｍ÷５２０ｋｍ＝１１．５３時間で半日たらずで輸送で
きるので、タイ国からの輸入米はくさらないし、米国よ
りの果物、米もくさらないので、薬品を使う必要もなく
莫大の効果があるのである。

【００７７】船内推進船（図１）１、（図２）１、（図
３）１は製作法が簡単であり、容易に製作することがで
きる莫大の効果がある。

【００７８】船内推進船（図１）１、（図２）１、（図
３）１は運転も楽であり、身体も疲労しない効果があ
る。

【００７９】遠洋漁業の場合でも往復に時間がかからな
いし、漁場内の移動も早くできるので、１定の期間に多
くの魚をとることができて、経費も節約できる莫大の効
果がある。

【００８０】船内推進船に巡視船を改良すると海難救助
が早くできて多くの人命をすくうことができる。

【００８１】文献４の従来の貨物船を簡単に高速の船内
推進船に改良することができる。文献４の貨物船は軸路
（図５０）があいており、軸受（図５２）があいてお
り、車軸（図５３）があいている。文献４の貨物船を文
献５の貨物船、文献６の貨物船に改良する。つまり船内
推進船にする。軸路（図５０）軸受（図５２）車軸（図
５３）があいているので、車軸にクラツチ（図１９０）
を作り、ミツシヨン（図１９１）を作り、主水管（図１
９２）を作り、左水管（図１９３）を作り、スクリユー
（３枚）（図１６６）をつける。又はスクリユー６枚
（文献６図１９５）をつける。舵（文献５図）を倍の大
きさにすると文献６の貨物船を改良した船内推進船は１
時間の速度２２ノツトから８倍の１７６ノツトで走るこ
とができる莫大の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】船内推進船（１枚スクリユー）の投影図であ
る。

【図２】船内推進船（４枚スクリユー）の投影図であ
る。

【図３】船内推進船（６枚スクリユー）の投影図であ
る。

【図４】船内推進船（４枚スクリユー）の単１バツテリ
ーの＋電気取出とモーターの−線取出を結合し、単１バ
ツテリーの−電気取出とモーターの＋線取出を結合した
投影図である。

【図５】実験の水路の投影図である。

【図６】船外推進船（従来船）（スクリユー１枚）の投
影図である。

【図７】船外推進船（スクリユー３枚）の投影図であ
る。

【図８】船内推進船全体の平面図である。

【図９】船内推進船の甲板をばずした平面図である。

【図１０】船外推進船（従来船）の甲板をはずした平面
図である。

【図１１】船内推進船の甲板と右舷をはずした側面図で
ある。

【図１２】船内推進船の右舷の表側の側面図である。

【図１３】船内推進船の右舷の裏側の側面図である。

【図１４】船内推進船の右舷全体の側面図である。

【図１５】船内推進船の船首をはずした右舷の側面図で
ある。

【図１６】船内推進船の甲板と左舷をはずした側面図で
ある。

【図１７】船内推進船の左舷の表側の側面図である。

【図１８】船内推進船の左舷の裏側の側面図である。

【図１９】船内推進船の左舷の全体の側面図である。

【図２０】船内推進船の船首をばずした左舷の側面図で
ある。

【図２１】船内推進船の右舷と左舷をはずした左側の側
面図である。

【図２２】船内推進船の右舷と左舷をはずした右側の側
面図である。

【図２３】船内推進船の船尾の正面図である。

【図２４】船内推進船の甲板の平面図である。

【図２５】船内推進船の甲板の右側面図である。

【図２６】船内推進船の甲板の左側の側面である。

【図２７】船内推進船の甲板の背面図である。

【図２８】船内推進船の甲板の斜面図である。

【図２９】船内推進船の船首の平面図である。

【図３０】船内推進船の船首の裏の斜面図である。

【図３１】船内推進船が船首と甲板の間に入れるパツキ
ングの斜面図である。

【図３２】船内推進船の船首と左舷、右舷の船底に入れ
るパツキングの斜面図である。

【図３３】船内推進船の船底と船尾の平面図である。

【図３４】船内推進船の船底と船尾の投影図である。

【図３５】船内推進船の船底と船尾の右側の側面図であ
る。

【図３６】船内推進船の船底と船尾の左側の側面図であ
る。

【図３７】船内推進船の船底と船尾の背面図である。

【図３８】船内推進船の右舷と船底の縁とのパツキング
の平面図である。

【図３９】船内推進船の右舷と船尾の縁とのパツキング
の平面図である。

【図４０】船内推進船の右舷と甲板の右舷のパツキング
の平面図である。

【図４１】船内推進船の船首と右舷の間に入れるパツキ
ングの平面図である。

【図４２】船内推進船の右舷と右水管と右舷の取付板の
間に入れるパツキングの平面図である。

【図４３】船内推進船の左舷と左舷側の船底の間に入れ
るパツキングの平面図である。

【図４４】船内推進船の左舷と船尾の間に入れるパツキ
ングの平面図である。

【図４５】船内推進船の左舷と甲板の間に入れるパツキ
ングの平面図である。

【図４６】船内推進船の左舷と船首の間に入れるパツキ
ングの平面図である。

【図４７】船内推進船の左舷と左水管と左舷の取付板の
間に入れるパツキングの平面図である。

【図４８】船内推進船の主水管と左水管と右水管の平面
図である。

【図４９】船内推進船の主水管と船尾と船底との取付板
の船底部と、主水管と船尾と船底との取付板の船尾部の
投影図である。

【図５０】船内推進船の船尾と船底と、主水管と船尾と
船底との取付板の間に入れるパツキングの投影図であ
る。

【図５１】船内推進船の主水管内にスクリユー４枚を入
れた平面図である。

【図５２】船内推進船の主水管と右水管の側面図であ
る。

【図５３】船内推進船の主水管と左水管の側面図でる。

【図５４】船内推進船の主水管の軸受１の正面図であ
る。

【図５５】船内推進船の主水管の軸受１の横断面図であ
る。

【図５６】船内推進船の軸受１の裏の投影図である。

【図５７】船内推進船の主水管の軸受１の縦断面図であ
る。

【図５８】船内推進船の軸受２の平面図である。

【図５９】船内推進船の軸受２の縦断面図である。

【図６０】船内推進船の軸受２の横断面図である。

【図６１】船内推進船の主水管に軸受２を取付けた平面
図である。

【図６２】船内推進船の右水管の斜面図である。

【図６３】船内推進船の左水管の斜面図である。

【図６４】船水推進船の主水管のスクリユー６枚をとり
つけた横断面図である。

【図６５】船内推進船の主水管にスクリユー１枚をとり
つけた横断面図である。

【図６６】船内推進船の舵の平面図である。

【図６７】船内推進船の舵の正面図である。

【図６８】船内推進船の舵の側面図である。

【図６９】船内推進船の操舵棒の平面図である。

【図７０】船内推進船の操舵棒の側面図である。

【図７１】船内推進船の舵棒固定板の側面図である。

【図７２】船内推進船の舵棒固定板の平面図である。

【図７３】船内推進船の舵棒固定板の正面図である。

【図７４】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の平面図である。

【図７５】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の側面図である。

【図７６】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の側面図である。

【図７７】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の正面図である。

【図７８】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の正面図である。

【図７９】船内推進船の単１バツテリーの固定板の側面
図である。

【図８０】船内推進船の単１バツテリーの固定板の平面
図である。

【図８１】船内推進船の単１バツテリーの固定板の正面
図である。

【図８２】船内推進船の単１バツテリーの＋電気取出と
−電気取出の平面図である。

【図８３】船内推進船の単１バツテリーの−電気取出の
正面図である。

【図８４】船内推進船の単１バツテリーの＋電気取出の
正面図である。

【図８５】船内推進船のモーター固定板の側面図であ
る。

【図８６】船内推進船のモーター固定板の平面図であ
る。

【図８７】船内推進船のモーター固定板の正面図であ
る。

【図８８】船内推進船のモーターの＋線取出とモーター
の−線取出の平面図である。

【図８９】船内推進船のモーター下のパツキングの平面
図である。

【図９０】船内推進船のモーターの正面図である。

【図９１】船内推進船のモーターの＋線取出とモーター
の−線取出の側面図である。

【図９２】船内推進船の右舷前部錘の平面図である。

【図９３】船内推進船の右舷前部錘の正面図である。

【図９４】船内推進船の右舷前部錘の側面図である。

【図９５】船内推進船の右舷後部錘の平面図である。

【図９６】船内推進船の右舷後部錘の正面図である。

【図９７】船内推進船の右舷後部錘の側面図である。

【図９８】船内推進船の操舵棒固定板の平面図である。

【図９９】船内推進船の操舵棒固定板の正面図である。

【図１００】船内推進船の左舷前部錘の平面図である。

【図１０１】船内推進船の左舷前部錘の正面図である。

【図１０２】船内推進船の左舷前部錘の側面図である。

【図１０３】船内推進船の左舷後部錘の平面図である。

【図１０４】船内推進船の左舷後部錘の正面図である。

【図１０５】船内推進船の左舷後部錘の側面図である。

【図１０６】船内推進船の船底と船尾に主水管をとりつ
けた投影図である。

【図１０７】船内推進船の主水管にモーターシヤフトと
スクリユーシヤフト連結板をとりつけ、モーター固定板
のボルトをとりつけた投影図である。

【図１０８】船内推進船のモーター固定板のボルトに、
モーター下のパツキングをとりつけた投影図である。

【図１０９】船内推進船のモーター固定板のボルトに、
モーター固定板をとりつけた投影図である。

【図１００】船内推進船のモーター下のパツキングにモ
ーターをおき、モーターのシヤフトとモーターのシヤフ
トとスクリユーシヤフト連結板を結合した投影図であ
る。

【図１０１】船内推進船の船底に単１バツテリー固定板
をとりつけた投影図である。

【符号の説明】

１、船体 １９、右水管 ２１、主水管 ２４、単１バツテリー ２６ モーター ３０、モーターシヤフトとスクリユーシヤフト連結板 ３１、左水管 ３６、軸受１ ３７、軸受２ ４５、第１スクリユー ４６ 第２スクリユー ４７ 第３スクリユー ４８ 第３スクリユー ４９ 第５スクリユー ５０ 第６スクリユー ５１ 第７スクリユー ５２ 第８スクリユー ５３ 第９スクリユー ５４ 第１０スクリユー ２２８ スクリユー

【手続補正書】

【提出日】平成６年６月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】船内推進船（１枚スクリユー）の投影図であ
る。

【図２】船内推進船（４枚スクリユー）の投影図であ
る。

【図３】船内推進船（６枚スクリユー）の投影図であ
る。

【図４】船内推進船（４枚スクリユー）の単１バツテリ
ーの＋電気取出とモーターの−線取出を結合し、単１バ
ツテリーの−電気取出とモーターの＋線取出を結合した
投影図である。

【図５】実験の水路の投影図である。

【図６】船外推進船（従来船）（スクリユー１枚）の投
影図である。

【図７】船外推進船（スクリユー３枚）の投影図であ
る。

【図８】船内推進船全体の平面図である。

【図９】船内推進船の甲板をはずした平面図である。

【図１０】船外推進船（従来船）の甲板をはずした平面
図である。

【図１１】船内推進船の甲板と右舷をはずした側面図で
ある。

【図１２】船内推進船の右舷の表側の側面図である。

【図１３】船内推進船の右舷の裏側の側面図である。

【図１４】船内推進船の右舷全体の側面図である。

【図１５】船内推進船の船首をはずした右舷の側面図で
ある。

【図１６】船内推進船の甲板と左舷をはずした側面図で
ある。

【図１７】船内推進船の左舷の表側の側面図である。

【図１８】船内推進船の左舷の裏側の側面図である。

【図１９】船内推進船の左舷全体の側面図である。

【図２０】船内推進船の船首をはずした左舷の側面図で
ある。

【図２１】船内推進船の右舷と左舷をはずした左側の側
面図である。

【図２２】船内推進船の右舷と左舷をはずした右側の側
面図である。

【図２３】船内推進船の船尾の正面図である。

【図２４】船内推進船の甲板の平面図である。

【図２５】船内推進船の甲板の右側面図である。

【図２６】船内推進船の甲板の左側の側面図である。

【図２７】船内推進船の甲板の背面図である。

【図２８】船内推進船の甲板の斜面図である。

【図２９】船内推進船の船首の平面図である。

【図３０】船内推進船の船首の裏の斜面図である。

【図３１】船内推進船の船首と甲板の間に入れるパツキ
ングの斜面図である。

【図３２】船内推進船の船首と左舷・右舷の船底に入れ
るパツキングの斜面図である。

【図３３】船内推進船の船底と船尾の平面図である。

【図３４】船内推進船の船底と船尾の投影図である。

【図３５】船内推進船の船底と船尾の右側の側面図であ
る。

【図３６】船内推進船の船底と船尾の左側の側面図であ
る。

【図３７】船内推進船の船底と船尾の背面図である。

【図３８】船内推進船の右舷と船底の縁とのパツキング
の平面図である。

【図３９】船内推進船の右舷と船尾の縁とのパツキング
の平面図である。

【図４０】船内推進船の右舷と甲板の右舷のパツキング
の平面図である。

【図４１】船内推進船の船首と右舷の間に入れるパツキ
ングの平面図である。

【図４２】船内推進船の右舷と右水管と右舷の取付板の
間に入れるパツキングの平面図である。

【図４３】船内推進船の左舷と左舷側の船底の間に入れ
るパツキングの平面図である。

【図４４】船内推進船の左舷と船尾の間に入れるパツキ
ングの平面図である。

【図４５】船内推進船の左舷と甲板の間に入れるパツキ
ングの平面図である。

【図４６】船内推進船の左舷と船首の間に入れるパツキ
ングの平面図である。

【図４７】船内推進船の左舷と左水管と左舷の取付板の
間に入れるパツキングの平面図である。

【図４８】船内推進船の主水管と左水管と右水管の平面
図である。

【図４９】船内推進船の主水管と船尾と船底との取付板
の船底部と、主水管と船尾と船底との取付板の船尾部の
投影図である。

【図５０】船内推進船の船尾と船底と、主水管と船尾と
船底との取付板の間に入れるパツキングの投影図であ
る。

【図５１】船内推進船の主水管内に、スクリユー４枚を
入れた平面図である。

【図５２】船内推進船の主水管と右水管の側面図であ
る。

【図５３】船内推進船の主水管と左水管の側面図であ
る。

【図５４】船内推進船の主水管の軸受１の正面図であ
る。

【図５５】船内推進船の主水管の軸受１の横断面図であ
る。

【図５６】船内推進船の軸受１の裏の投影図である。

【図５７】船内推進船の主水管の軸受１の縦断面図であ
る。

【図５８】船内推進船の軸受２の平面図である。

【図５９】船内推進船の軸受２の縦断面図である。

【図６０】船内推進船の軸受２の横断面図である。

【図６１】船内推進船の主水管に軸受２を取付けた平面
図である。

【図６２】船内推進船の右水管の斜面図である。

【図６３】船内推進船の左水管の斜面図である。

【図６４】船内推進船の主水管にスクリユー６枚をとり
つけた横断面図である。

【図６５】船内推進船の主水管にスクリユー１枚をとり
つけた横断面図である。

【図６６】船内推進船の舵の平面図である。

【図６７】船内推進船の舵の正面図である。

【図６８】船内推進船の舵の側面図である。

【図６９】船内推進船の操舵棒の平面図である。

【図７０】船内推進船の操舵棒の側面図である。

【図７１】船内推進船の舵棒固定板の側面図である。

【図７２】船内推進船の舵棒固定板の平面図である。

【図７３】船内推進船の舵棒固定板の正面図である。

【図７４】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の平面図である。

【図７５】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の側面図である。

【図７６】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の側面図である。

【図７７】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の正面図である。

【図７８】船内推進船のモーターシヤフトとスクリユー
シヤフトの連結板の正面図である。

【図７９】船内推進船の単１バツテリーの固定板の側面
図である。

【図８０】船内推進船の単１バツテリーの固定板の平面
図である。

【図８１】船内推進船の単１バツテリーの固定板の正面
図である。

【図８２】船内推進船の単１バツテリーの＋電気取出と
−電気取出の平面図である。

【図８３】船内推進船の単１バツテリーの−電気取出の
正面図である。

【図８４】船内推進船の単１バツテリーの＋電気取出の
正面図である。

【図８５】船内推進船のモーター固定板の側面図であ
る。

【図８６】船内推進船のモーター固定板の平面図であ
る。

【図８７】船内推進船のモーター固定板の正面図であ
る。

【図８８】船内推進船のモーターの＋線取出とモーター
の−線取出の平面図である。

【図８９】船内推進船のモーター下のパツキングの平面
図である。

【図９０】船内推進船のモーターの正面図である。

【図９１】船内推進船のモーターの＋線取出とモーター
の−線取出の側面図である。

【図９２】船内推進船の右舷前部錘の平面図である。

【図９３】船内推進船の右舷前部錘の正面図である。

【図９４】船内推進船の右舷前部錘の側面図である。

【図９５】船内推進船の右舷後部錘の平面図である。

【図９６】船内推進船の右舷後部錘の正面図である。

【図９７】船内推進船の右舷後部錘の側面図である。

【図９８】船内推進船の操舵棒固定板の平面図である。

【図９９】船内推進船の操舵棒固定板の正面図である。

【図１００】船内推進船の左舷前部錘の平面図である。

【図１０１】船内推進船の左舷前部錘の正面図である。

【図１０２】船内推進船の左舷前部錘の側面図である。

【図１０３】船内推進船の左舷後部錘の平面図である。

【図１０４】船内推進船の左舷後部錘の正面図である。

【図１０５】船内推進船の左舷後部錘の側面図である。

【図１０６】船内推進船の船底と船尾に主水管をとりつ
けた投影図である。

【図１０７】船内推進船の主水管にモーターシヤフトと
スクリユーシヤフト連結板をとりつけ、モーター固定板
のボルトをとりつけた投影図である。

【図１０８】船内推進船のモーター固定板のボルトに、
モーター下のパツキングをとりつけた投影図である。

【図１０９】船内推進船のモーター固定板のボルトに、
モーター固定板をとりつけた投影図である。

【図１１０】船内推進船のモーター下のパツキングにモ
ーターをおき、モーターのシヤフトとモーターのシヤフ
トとスクリユーシヤフト連結板を結合した投影図であ
る。

【図１１１】船内推進船の船底に単１バツテリー固定板
をとりつけた投影図である。

【符号の説明】 １ 船体 １９ 右水管 ２１ 主水管 ２４ 単１バツテリー ２６ モーター ３０ モーターシヤフトとスクリユーシヤフト連結板 ３１ 左水管 ３６ 軸受１ ３７ 軸受２ ４５ 第１スクリユー ４６ 第２スクリユー ４７ 第３スクリユー ４８ 第４スクリユー ４９ 第５スクリユー ５０ 第６スクリユー ５１ 第７スクリユー ５２ 第８スクリユー ５３ 第９スクリユー ５４ 第１０スクリユー ２２８ スクリユー

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】すべての船（図９）１の船内に、主水管
   （図９）２１、（図１１）２１、（図１６）２１をとり
   つけ、右水管（図９）１９、（図１１）１９、（図１
   ４）１９をとりつけ、左水管（図９）、３１（図１６）
   ３１をとりつける。
2. 【請求項２】主水管（図９）２１、（図１１）２１、
   （図２３）２１、（図５１）２１の中に、第１スクリユ
   ー（図５１）４５、第２スクリユー（図５１）４６、第
   ３スクリユー（図５１）４７、第４スクリユー（図５
   １）４８をとりつける。
3. 【請求項３】主水管（図９）２１、（図６５）２１、
   （図６４）２１に、スクリユー（図６５）２２８を１枚
   とりつけ、スクリユー（図６４）、４９、５０、５１、
   ５２、５３、５４と６枚とりつけるが、スクリユの数は
   １から無限である。
4. 【請求項４】スクリユー（図６４）４９、５０、５１、
   ５２、５３、５４を船内の主水管（図９）２１にとりつ
   ける船（図９）１を船内推進船とする。スクリユー（図
   ６）１６８を船外にとつける船（図６）１を船外推進船
   とする。
5. 【請求項５】主水管（図９）２１、右水管（図９）１
   ９、左水管（図９）３１を１体にして製作する。
6. 【請求項６】主水管（図９）２１、右水管（図９）１
   ９、左水管（図９）３１の大きさ、形をいろいろにす
   る。
7. 【請求項７】主水管（図９）２１、右水管（図９）１
   ９、左水管（図９）３１の製作材料は鉄、銅、アルミニ
   ウム、セラミツク等いろいろの物を用いる。
8. 【請求項８】主水管（図９）１９、左水管（図９）３
   １、右水管（図９）１９の船内（図９）１にとりつける
   位置はいろいろにする。
9. 【請求項９】主水管のうしろの部分（図１１）２３１
   を、船尾（図１１）３より少し出すこと。
10. 【請求項１０】スクリユーシヤフト（図９）２０、（図
    ５１）２０に回転翼（図５１）４８をいろいろにつけ
    る。
11. 【請求項１１】スクリユー（図６４）４９、５０、５
    １、５２、５３、５４の大きさ、形をいろいろにする。
12. 【請求項１２】スクリユー（図６４）４９、５０、５
    １、５２、５３、５４の材料は鉄、銅、セラミツク、ア
    ルミニウムなどいろいろの物を使用する。
13. 【請求項１３】大きな船（文献５）１のように、モータ
    ーシヤフトとスクリユーシヤフト連結板（図９）３０の
    代りにクラツチ（文献５）１９０、ミツシヨン（文献
    ５）１９１をとりつける。
14. 【請求項１４】多数のスクリユーを船内にとりつける超
    高速の船内推進船及びその製作方法に関し、いろいろと
    改良すること。
15. 【請求項１５】舵（図１）４は、船外推進船の舵（図
    ６）４より大形にする。船内推進船（図１）１は、船外
    推進船（図１）１より速力は６倍〜８倍以上も速い。
16. 【請求項１６】船内推進船（図１）１の推進機関に、蒸
    気機関、内燃機関、原子力機関などいろいろの機関を使
    用する。