JPH0718453B2 - クラツチカバ−アツセンブリ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明はプルタイプのクラッチカバーアッセンブリに関
するものである。

（従来の技術） 従来のクラッチカバーアッセンブリは、第６図に示すよ
うにクラッチカバー110と、クラッチカバー110の内側に
配設されるプレッシャプレート120と、外側端がクラッ
チカバー110に係合されプレッシャプレート120に押圧荷
重を与えるダイアフラムスプリング130と、ダイアフラ
ムスプリング130の内側端が固定され内部の回転体145を
保持するベアリング140と、ベアリング140のインナーレ
ース143と一体に形成されたベアリングハブ160と、ベア
リングハブ160をプレッシャプレート120と反対側の軸方
向に移動させダイアフラムスプリング130の押圧荷重を
解除するレリーズフォーク（図示せず）とで構成されて
いる。

（発明の解決しようとする問題点） 従来のクラッチカバーアッセンブリでは、ベアリングハ
ブとベアリングとの一体に形成され、ベアリングハブは
ベアリングよりトランスミッション側方向へ突出した状
態に形成されていた。

そしてトランスミッションをエンジンから取り外す場合
には、インプットシャフトの先端をベアリングハブの端
面位置までスライドさせて取り外す。このためスライド
させる分だけのトランスミッションのスライドスペース
が必要となり、広いスペースを確保しなければならない
という欠点があった。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであ
り、トランスミッションをエンジンから取り外す際の大
きなスライドスペースを必要せず、かつ取り外し時の操
作を簡単に行うことができるようにしたクラッチカバー
アッセンブリを提供することを目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 本発明のクラッチカバーアッセンブリは、クラッチカバ
ーと、該クラッチカバーの内側に配設されるプレッシャ
プレートと、外側端が該クラッチカバーに係合され該プ
レッシャプレートに押圧荷重を与えるダイアフラムスプ
リングと、該ダイアフラムスプリングの内側端が固定さ
れその内部の回転体を保持するベアリングと、インプッ
トシャフト上にその軸方向へ摺動自在に配設されたベア
リングハブと、該ベアリングハブのインナレースと該ベ
アリングハブとの間に配置された該ベアリングに対して
該ベアリングハブがエンジンに近づく軸方向に移動可能
でその逆方向の移動を係止する係止部材と、一端に該ベ
アリングハブをロックするロック装置をもち、該ベアリ
ングハブをエンジンと遠ざかる軸方向へ移動させロック
解除状態でエンジンに近づく軸方向移動時に該ベアリン
グハブとの間にあそび間隔が形成されるレリーズフォー
クと、該ベアリングハブと該レリーズフォークの間に配
設され該レリーズフォークがロック解除状態でエンジン
に近づく方向へ移動されたときに該あそび間隔だけ該ベ
アリングハブに対して相対移動され、該係止部材に作用
し、該係止部材による該ベアリングと該ベアリングハブ
との係止を解除するリング部材とで構成され、該レリー
ズフォークの操作により該ベアリングと該ベアリングハ
ブとの着脱を可能な構成としたことを特徴とするもので
ある。

本発明のクラッチカバーアッセンブリは、クラッチカバ
ーと、プレッシャプレートと、ダイアフラムスプリング
と、ベアリング、ベアリングハブと、係止部材と、レリ
ーズフォークと、リング部材とを構成要素としている。

構成要素のうち、クラッチカバーと、プレッシャプレー
トと、ダイアフラムスプリングとは、基本的には従来と
同じものを使用できる。

本発明の特色はベアリングと、ベアリングハブと、係止
部材と、レリーズフォークとリング部材とにある。

ベアリングはダイアフラムスプリングが固定されたアウ
タレースと、回転体と、インナレースからなり、係止部
材によってベアリングハブと係止されている。このベア
リングのインナレースは例えばリング状のものとし、外
側面に回転体を保持する溝を、内側面には係止部材が係
止される係止溝をそれぞれ形成することができる。この
係止溝は使用する係止部材に適合するように、任意の形
状、位置に形成してよい。またこのような係止溝をも
ち、別個に形成されたスリーブをインナレースの内側面
に結合することもできる。

ベアリングハブは一端に立ち上がり部をもつ略円筒形状
のものである。このベアリングハブはベアリングとは別
個に形成されたものであり、インナレースよりも軸方向
に長い寸法を有する。ベアリングハブは立ち上がり部が
トランスミッション側に位置するように、ベアリングの
内側に同軸的に配置される。このベアリングハブはベア
リングに対して、軸方向に相対移動が可能であるように
構成されている。

なお立ち上がり部は後述のロック装置によりレリーズフ
ォークと固定するためのものである。

係止部材は、ベアリングとベアリングハブとの間に配置
され、両者を係止するものである。また両者の係止を解
除できるように構成されている。即ち、係止されている
ときは、ベアリングに対してベアリングハブが係止位置
からエンジンと遠ざかる方向への移動を阻止し、解除さ
れたときはエンジンに遠ざかる方向および近づく方向へ
の両方向への移動を可能とするものである。係止部材は
ベアリングとベアリングハブのいずれか一方に固定さ
れ、他方に係止および解除できるように構成する。この
ように構成された係止部材としては、例えばロックスプ
リングを使用することができる。

レリーズフォークは一端がベアリングハブの立ち上がり
部のエンジン側に係合され、クラッチの接続を切る場合
に作動されるものである。しかし本発明に係るレリーズ
フォークには、この係合状態をそのまま固定状態とし、
またそれを解除するロック装置が設けられている。この
ロック装置は、固定が解除されている状態では、レリー
ズフォークがエンジン側方向へ作動するときに、一定の
あそび間隔が形成されるように構成されている。

リング部材はベアリングとベアリングハブの係止状態を
解除するためのものである。このリング部材は、ベアリ
ングハブの外周面に沿ってベアリングとレリーズフォー
クの間に配置されている。そしてリング部材はレリーズ
フォークとベアリングハブの固定が解除された状態で、
レリーズフォークがエンジンに近づく軸方向に移動され
るのに伴って移動するように配置されている。即ち、レ
リーズフォークとベアリングハブの立ち上がり部に形成
されるあそび間隔だけ移動する。この移動によって係止
部材に作用し、インナレースとベアリングハブの係止状
態を解除する構成となっている。

（作用） 本発明のクラッチカバーアッセンブリが所定の位置に配
置されている場合は、係止部材によってベアリングとベ
アリングハブが係止され、ベアリングハブの立ち上がり
部とレリーズフォークの一端がロック装置によって固定
された状態にある。そしてクラッチの接続を切るとき
は、ベアリングハブに固定されているレリーズフォーク
の一端がエンジンと遠ざかる軸方向へ作動される。これ
に伴ってベアリングハブ、ベアリングおよびダイアフラ
ムスプリングがエンジンと遠ざかる軸方向へ移動する。
これによりプレッシャプレートを押圧していたダイアフ
ラムスプリングの押圧荷重が解除され、クラッチの接続
が切られた状態となる。

またこの状態からクラッチを接続する場合には、レリー
ズフォークがもとの位置まで戻される。するとクラッチ
の接続が切られたときと逆に上記の各部材が作動する。
これによってダイアフラムスプリングの押圧荷重がプレ
ッシャプレートに与えられ、クラッチが接続された状態
になる。

そしてトランスミッションをエンジンから取り外す場合
には、まずレリーズフォークの先端とベアリングハブの
立ち上がり部とを固定しているロック装置を操作して、
固定状態を解除する。この操作によって立ち上がり部の
トランスミッション側とロック装置の固定部との間にあ
そび間隔が形成される。この状態でレリーズフォークの
先端をエンジンに近づく軸方向に作動すると、リング部
材がエンジンに近づく軸方向に作動する。この作動によ
り、リング部材がエンジンに近づく軸方向に上記あそび
間隔の距離だけ移動し、係止部材によるインナレースと
ベアリングハブとの係止を解除する。この状態からレリ
ーズフォークの先端をエンジンと遠ざかる軸方向に移動
させて、ベアリングからベアリングハブを抜き出すこと
ができる。この状態でトランスミッションをエンジンか
ら取り出す。従ってインプットシャフトの先端はベアリ
ングのトランスミッション側端面位置までスライドすれ
ばよく、取り外しの際のスライドスペースは多くを必要
としない。

（実施例） 以下本発明に係るクラッチカバーアッセンブリの具体的
実施例を第１図、第２図および第３図に基づき説明す
る。

本実施例のクラッチカバーアッセンブリはクラッチカバ
ー（図示せず）、プレッシャプレート（図示せず）、ダ
イアフラムスプリング30、ベアリング40、ベアリングハ
ブ60、係止部材70、レリーズフォーク80およびリング部
材50を構成要素としている。本実施例では係止部材70と
して、２個のロックスプリング71（第３図）を使用し
た。またレリーズフォーク80にはロック装置90が装着さ
れている。

クラッチカバーアッセンブリは、図示しないエンジンと
図示しないトランスミッションの間に配設されている。
クラッチカバーはエンジン側がボルトを介して図示しな
いフライホィールと結合されている。クラッチカバーの
内側には図示しないクラッチディスクの摩擦面を押し付
けるプレッシャプレートが配設されている。またクラッ
チカバーのトランスミッション側端部とダイアフラムス
プリング30の外側端とがワイヤリングによって係合さ
れ、ダイアフラムスプリング30の内側端はベアリング40
に固定されている。このダイアフラムスプリング30はの
中間位置でプレッシャプレートにエンジン側方向へ押圧
荷重を与えている。ベアリング40はフライホィールと一
体で回転するプレッシャプレートと、ベアリングハブ60
との相対回転差を吸収するものである。ベアリング40の
インナーレース43にはロックスプリング71を係止する溝
44が設けられている。ベアリング40の内側にはベアリン
グハブ60が軸方向に移動自在に挿入されている。そして
その外周面にはロックスプリング71の一端がリベット75
（第３図）で固定されている。このロックスプリング71
は中央部に隆起部73が形成され、他端部には上方に曲げ
られて形成された爪部72がインナレース43の溝44に係止
されている。またベアリングハブ60はトランスミッショ
ン側の端部に沿って立ち上がり部61が形成され、この立
ち上がり部61のエンジン側には、回動自在に固定された
レリーズフォーク80の各先端が係合されている。そして
レリーズフォーク80の端部には軸方向と平行に回動する
ロックレバー92がボルト91により取り付けられている。
このロックレバー92は略Ｓ字型に形成された平板状のも
ので、レリーズフォーク80の両側に１個づつ取り付けら
れている。各ロックレバー92の先端部はベアリングハブ
60の立ち上がり部61のトランスミッション側に向けら
れ、他端部は一本のワイヤ93によって連結されている。
このワイヤ93を引っぱった状態で、ロックレバー92の先
端とレリーズフォーク80の先端とで立ち上がり部61が挟
持されて固定される。またこのワイヤ93による固定が解
除されたときは、立ち上がり部61とロックレバー92の先
端との間にあそび間隔ａが形成される。ワイヤ93はスプ
リング94を介して、レリーズフォーク80に設けられた固
定溝81に固定される。固定溝81はワイヤ93の引っぱり力
を調整するために複数個設けられている。リング部材50
は、ベアリングハブ60の外周面に沿ってロックスプリン
グ71の外側に配設されている。このリング部材50は、ロ
ックスプリングの隆起部73と立ち上がり部61によって動
きを規制されている。

以上のように構成されたクラッチカバーアッセンブリ
は、レリーズフォーク80をトランスミッション側へ作動
させるとクラッチの接続を切ることができる。即ち、ベ
アリングハブ60がトランスミッション側へ移動した場合
には、ベアリングハブ60とベアリング40とはロックスプ
リング71によって係止されているため、ベアリングもト
ランスミッション側へ移動する。これによりプレッシャ
プレートを押圧していたダイアフラムスプリング30の押
圧荷重が解除され、クラッチの接続が切られる。またこ
の状態からクラッチを接続する場合には、レリーズフォ
ーク80をもとの位置まで戻すと、クラッチの接続が切ら
れたときと逆に上記の各部材が作動する。これによって
ダイアフラムスプリング30の押圧荷重がプレッシャプレ
ートに与えられ、クラッチが接続された状態になる。

そして、トランスミッションをエンジンから取り外す場
合には、まずレリーズフォーク80の先端とベアリングハ
ブ60の立ち上がり部61とを固定しているロック装置90を
操作して固定状態を解除する。この操作によって立ち上
がり部61のトランスミッション側にあそび間隔ａが形成
される。この状態でレリーズフォーク80の先端をエンジ
ンに近づく軸方向に作動させる。これにより、リング部
材50がエンジンに近づく軸方向に上記のあそび間隔ａの
距離だけを移動し、このリング部材50によって係止部材
によるベアリング40とベアリングハブ60との係止を解除
する。この状態からレリーズフォーク80の先端をエンジ
ンと遠ざかる軸方向に移動させて、ベアリング40からベ
アリングハブ60を抜き出すことができる。この状態でト
ランスミッションをエンジンから取り外す。従ってイン
プットシャフトはベアリング40のトランスミッション側
端面位置までスライドすればよく、取り外しの際のスラ
イドスペースは多くを必要としない。

なおロック装置の変形例を第４図に示す。このロック装
置はレリーズフォーク80の端部をネジ加工してボルト95
を嵌めこみ、ボルト95の先端部に設けた固定孔96にワイ
ヤ93を挿通したものである。またこの変形例では係止部
材として第５図に示すスプリングロック77を使用してい
る。このスプリングロック77は中央部に隆起部78が形成
され、先端部には略直角に折り曲げられた曲がり部79が
形成されている。

［発明の効果］ 本発明のクラッチカバーアッセンブリはベアリンとベア
リングハブとの間に配置された係止部材と、ベアリング
ハブとロックするロック装置が装着されたレリーズフォ
ークと、係止部材に作用して係止部材によるベアリング
ハブとベアリングとの係止を解除するリング部材とを備
えている。

即ち、レリーズフォークの操作によりベアリングとベア
リングハブとの着脱を可能な構成としている。これによ
りレリーズフォークをクラッチカバーの外側から操作す
ることにより簡単にベアリングハブを取り外すことがで
きる。従ってこのような状態でトランスミッションをエ
ンジンから取り外すことができるため、大きなスライド
スペースを必要としない。このように本発明は多大な効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例１のクラッチカバーアッセンブリの要部
縦断面図、第２図は第１図のロック装置を備えたレリー
ズフォークの部分のＸ−Ｘ線矢視図、第３図はベアリン
グハブと係止部材の分解図、第４図は実施例１の変形例
を示す要部の縦断面図、第５図は係止部材の変形例を示
す斜視図、第６図は従来のクラッチカバーアッセンブリ
を示す要部縦断面図である。 10、110……クラッチカバー 20、120……プレッシャプレート 30、130……ダイアフラムスプリング 40、140……ベアリング 43、143……インナレース 44……溝、45、145……回転体 50……リンク部材 60、160……ベアリングハブ 61……立ち上がり部、70……係止部材 71、77……ロックスプリング 72……爪部、73、78……隆起部 75……リベット、79……曲がり部 80、180……レリーズフォーク 81……固定溝、90……ロック装置 91……ボルト、92……ロックレバー 93……ワイヤ、94……スプリング 95……ボルト、96………固定孔 ａ……あそび間隔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチカバーと、該クラッチカバーの内
   側に配設されるプレッシャプレートと、外側端が該クラ
   ッチカバーに係合され該プレッシャプレートに押圧荷重
   を与えるダイアフラムスプリングと、該ダイアフラムス
   プリングの内側端が固定されその内部の回転体を保持す
   るベアリングと、インプットシャフト上にその軸方向へ
   摺動自在に配設されたベアリングハブと、該ベアリング
   のインナレースと該ベアリングハブとの間に配置された
   該ベアリングに対して該ベアリングハブがエンジンに近
   づく軸方向に移動可能でその逆方向の移動を係止する係
   止部材と、一端に該ベアリングハブをロックするロック
   装置をもち、該ベアリングハブをエンジンと遠ざかる軸
   方向へ移動させロック解除状態でエンジンに近づく軸方
   向移動時に該ベアリングハブとの間にあそび間隔が形成
   されるレリーズフォークと、該ベアリングと該レリーズ
   フォークの間に配設され該レリーズフォークがロック解
   除状態でエンジンに近づく方向へ移動されたときに該あ
   そび間隔だけ該ベアリングハブに体して相対移動され、
   該係止部材に作用し、該係止部材による該ベアリングと
   該ベアリングハブとの係止を解除するリング部材とで構
   成され、該レリーズフォークの操作により該ベアリング
   と該ベアリングハブとの着脱を可能な構成としたことを
   特徴とするクラッチカバーアッセンブリ。
2. 【請求項２】ロック装置はレリーズフォークの先端部と
   該レリーズフォークに回動自在に取付けられたロックレ
   ーバとでベアリングハブをロックしワイヤでロック状態
   を固定する構成とした特許請求の範囲第１項記載のクラ
   ッチカバーアッセンブリ。