JPH07174168A - カップリングユニット - Google Patents
カップリングユニットInfo
- Publication number
- JPH07174168A JPH07174168A JP32367393A JP32367393A JPH07174168A JP H07174168 A JPH07174168 A JP H07174168A JP 32367393 A JP32367393 A JP 32367393A JP 32367393 A JP32367393 A JP 32367393A JP H07174168 A JPH07174168 A JP H07174168A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- pressure oil
- hydraulic circuit
- coupling unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前後輪の回転数差、ブレーキング時、旋回時
等、車両の状況に応じて４輪駆動車の駆動力配分を可能
とする構造が簡単なカップリングユニットを提供する。 【構成】 入力軸１と出力軸３とを、オイルポンプ１１
で供給する圧油でピストン１６を移動することにより結
合力を調整可能に連結する湿式多板クラッチ２を介して
入力軸１と出力軸３とを連結するカップリングユニット
であって、印加する電圧に応じて粘性が変化する電気粘
性流体１５を圧油として使用するとともに油圧回路１８
の途中に設けた電極１９に印加する電圧を調整してピス
トン１６を押圧する圧油の圧力を連続的に調整し得るよ
うに構成したものである。
等、車両の状況に応じて４輪駆動車の駆動力配分を可能
とする構造が簡単なカップリングユニットを提供する。 【構成】 入力軸１と出力軸３とを、オイルポンプ１１
で供給する圧油でピストン１６を移動することにより結
合力を調整可能に連結する湿式多板クラッチ２を介して
入力軸１と出力軸３とを連結するカップリングユニット
であって、印加する電圧に応じて粘性が変化する電気粘
性流体１５を圧油として使用するとともに油圧回路１８
の途中に設けた電極１９に印加する電圧を調整してピス
トン１６を押圧する圧油の圧力を連続的に調整し得るよ
うに構成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はカップリングユニットに
関し、特に４輪駆動車に適用して有用なものである。
関し、特に４輪駆動車に適用して有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】４輪駆動車は、前輪及び後輪を同一のエ
ンジンで駆動し得るものであり、前後輪の回転速度を同
一にすべく種々の工夫がなされている。
ンジンで駆動し得るものであり、前後輪の回転速度を同
一にすべく種々の工夫がなされている。
【０００３】この種の従来技術の一例として実願昭６２
−１８３１８０号が開示するトルク伝達装置（以下第１
の従来技術と称す）、特願平２−１４９６５０号が開示
する４輪駆動用駆動連結装置（以下第２の従来技術と称
す）及び特願昭５９−１０９２１号が開示する４輪駆動
用トランスファクラッチ装置（以下第３の従来技術と称
す）等がある。
−１８３１８０号が開示するトルク伝達装置（以下第１
の従来技術と称す）、特願平２−１４９６５０号が開示
する４輪駆動用駆動連結装置（以下第２の従来技術と称
す）及び特願昭５９−１０９２１号が開示する４輪駆動
用トランスファクラッチ装置（以下第３の従来技術と称
す）等がある。
【０００４】第１の従来技術及び第２の従来技術は、Ｈ
ＣＵ（ハイドロ・カップリング・ユニット）方式のもの
で、前者は、流体として磁性流体を使用し、供給電力変
化に伴なう流体の抵抗変化により、また後者は、ソレノ
イドによる流体抵抗回路の切り換えによりそれぞれ伝達
駆動力を制御するように構成してある。第３の従来技術
は、ギャポンプであるオイルポンプにより供給する圧油
の圧力の変化によりクラッチを介して伝達する伝達駆動
力を制御するように、すなわち前後輪の回転速度差を検
出し、この回転速度差をパラメータとして自動的にそれ
ぞれの伝達駆動力を制御することにより前後輪の同期回
転を実現するように構成してある。
ＣＵ（ハイドロ・カップリング・ユニット）方式のもの
で、前者は、流体として磁性流体を使用し、供給電力変
化に伴なう流体の抵抗変化により、また後者は、ソレノ
イドによる流体抵抗回路の切り換えによりそれぞれ伝達
駆動力を制御するように構成してある。第３の従来技術
は、ギャポンプであるオイルポンプにより供給する圧油
の圧力の変化によりクラッチを介して伝達する伝達駆動
力を制御するように、すなわち前後輪の回転速度差を検
出し、この回転速度差をパラメータとして自動的にそれ
ぞれの伝達駆動力を制御することにより前後輪の同期回
転を実現するように構成してある。
【０００５】さらに、第１及び第３の従来技術は、トラ
ンスミッションまたはトランスファーの構造物の中に組
込んだ専用構造のものとなっている。
ンスミッションまたはトランスファーの構造物の中に組
込んだ専用構造のものとなっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の如き、従来技術
においては、前後輪の回転速度差のみに応じて伝達駆動
力を制御しているので、外部からの制御量に応じてアク
ティブに作用するものではなく、車両の運転挙動に最適
な駆動力の伝達が行なわれないばかりでなく、逆に状況
によっては前後輪の結合力が強くなり過ぎる場合もあ
る。また、特に第１及び第３の従来技術は、専用構造で
あるため、専用化されてしまい、単独での取付け使用が
できない分だけ適用範囲が狭くなり、第２の従来技術
は、トルク伝達量が可変ではあるが、オリフィス経路の
取り換えによるため、その変化量とパターンに制限があ
る。
においては、前後輪の回転速度差のみに応じて伝達駆動
力を制御しているので、外部からの制御量に応じてアク
ティブに作用するものではなく、車両の運転挙動に最適
な駆動力の伝達が行なわれないばかりでなく、逆に状況
によっては前後輪の結合力が強くなり過ぎる場合もあ
る。また、特に第１及び第３の従来技術は、専用構造で
あるため、専用化されてしまい、単独での取付け使用が
できない分だけ適用範囲が狭くなり、第２の従来技術
は、トルク伝達量が可変ではあるが、オリフィス経路の
取り換えによるため、その変化量とパターンに制限があ
る。
【０００７】本発明は、上記従来技術に鑑み、前後輪の
回転数差、ブレーキング時、旋回時等、車両の状況に応
じて４輪駆動車の駆動力配分を可能とするとともに、適
用に際して一般構造物に影響が少ない独立構造でその構
造自体も簡単なカップリングユニットを提供することを
目的とする。
回転数差、ブレーキング時、旋回時等、車両の状況に応
じて４輪駆動車の駆動力配分を可能とするとともに、適
用に際して一般構造物に影響が少ない独立構造でその構
造自体も簡単なカップリングユニットを提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の構成は、エンジン等の駆動源に連結されて回転する
入力軸と、油圧に応じて移動するピストンにより伝達力
が変化するクラッチを介して前記入力軸と連結される出
力軸と、前記ピストンに圧油を導くための油圧回路と、
前記入力軸を回転軸として駆動されて圧油の供給源とな
り、この圧油を前記油圧回路を介して前記ピストンに供
給するオイルポンプとを有するカップリングユニットに
おいて、前記クラッチ、ピストン、油圧回路及びオイル
ポンプを一個のハウジング内に一体的に組込むととも
に、電圧を印加するとこの電圧値に応じて粘性が変化す
る電気粘性流体を前記圧油として用い、しかもこの電気
粘性流体に電圧を印加し得るよう前記油圧回路の途中に
電極を配設したことを特徴とする。
明の構成は、エンジン等の駆動源に連結されて回転する
入力軸と、油圧に応じて移動するピストンにより伝達力
が変化するクラッチを介して前記入力軸と連結される出
力軸と、前記ピストンに圧油を導くための油圧回路と、
前記入力軸を回転軸として駆動されて圧油の供給源とな
り、この圧油を前記油圧回路を介して前記ピストンに供
給するオイルポンプとを有するカップリングユニットに
おいて、前記クラッチ、ピストン、油圧回路及びオイル
ポンプを一個のハウジング内に一体的に組込むととも
に、電圧を印加するとこの電圧値に応じて粘性が変化す
る電気粘性流体を前記圧油として用い、しかもこの電気
粘性流体に電圧を印加し得るよう前記油圧回路の途中に
電極を配設したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記構成の本発明によれば、電極に印加する電
圧を調整することにより圧油の圧力を変化させ、ピスト
ンによるクラッチの結合力を変化させて、入力軸から出
力軸への伝達駆動力を制御することができる。
圧を調整することにより圧油の圧力を変化させ、ピスト
ンによるクラッチの結合力を変化させて、入力軸から出
力軸への伝達駆動力を制御することができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
【００１１】図１に示すように、エンジン等の駆動源に
連結されている入力軸１は、湿式多板クラッチ２を介し
て出力軸３に連結してある。また、入力軸１は、軸受
４，５，６を介して入力側ハウジング７、ポンプハウジ
ング１１ａ及び出力軸３にそれぞれ回転可能に支承して
ある。出力軸３は軸受９を介して出力側ハウジング１０
に回転可能に支承してある。
連結されている入力軸１は、湿式多板クラッチ２を介し
て出力軸３に連結してある。また、入力軸１は、軸受
４，５，６を介して入力側ハウジング７、ポンプハウジ
ング１１ａ及び出力軸３にそれぞれ回転可能に支承して
ある。出力軸３は軸受９を介して出力側ハウジング１０
に回転可能に支承してある。
【００１２】オイルポンプ１１はオイルポンプハウジン
グ１１ａ、インナギャ１１ｂ及びアウタギャ１１ｃを有
しており、コントロールプレート１２及びセパレートプ
レート１３とともに入力側ハウジング７内に一体的に収
納してある。オイルタンク１４は、コントロールプレー
ト１２と入力側ハウジング７との間の空間で形成し、こ
のオイルタンク１４内には圧油となる電気粘性流体１５
が充満してある。ピストン１６はポンプハウジング１１
ａに形成した凹部に収納してあり、通常時にはスプリン
グ１７のバネ力により軸方向に平行に図中右方に押圧さ
れており、ポンプハウジング１１ａ側の端面である後端
面に圧油が作用した場合に前記スプリング１７のバネ力
に抗して軸方向に平行に図中左方に移動し、その先端面
で湿式多板クラッチ２を押圧することにより入力軸１と
出力軸３とを所定の結合力で連結するように構成してあ
る。
グ１１ａ、インナギャ１１ｂ及びアウタギャ１１ｃを有
しており、コントロールプレート１２及びセパレートプ
レート１３とともに入力側ハウジング７内に一体的に収
納してある。オイルタンク１４は、コントロールプレー
ト１２と入力側ハウジング７との間の空間で形成し、こ
のオイルタンク１４内には圧油となる電気粘性流体１５
が充満してある。ピストン１６はポンプハウジング１１
ａに形成した凹部に収納してあり、通常時にはスプリン
グ１７のバネ力により軸方向に平行に図中右方に押圧さ
れており、ポンプハウジング１１ａ側の端面である後端
面に圧油が作用した場合に前記スプリング１７のバネ力
に抗して軸方向に平行に図中左方に移動し、その先端面
で湿式多板クラッチ２を押圧することにより入力軸１と
出力軸３とを所定の結合力で連結するように構成してあ
る。
【００１３】オイルタンク１４の電気粘性流体１５を汲
み上げた圧油をピストン１６に導くための油圧回路１８
は、コントロールプレート１２、セパレートプレート１
３及びポンプハウジング１１ａに形成してある。オイル
ポンプ１１のインナギャ１１ｂは、入力軸１と固着され
てこの入力軸１と一体的に回転する外歯歯車、アウタギ
ャ１１ｃは、インナギャ１１ｂに噛合すると同時にこの
インナギャ１１ｂと偏心した内歯歯車であり、何れもポ
ンプハウジング１１ａに収納してある。このオイルポン
プ１１は既存のギャポンプと何ら変わるところはない。
電極１９は、油圧回路１８のうち入力軸１を迂回してい
る部分であり、オイルポンプ１１の油の吸入口及び吐出
口となる２個の開口１１ｄ，１１ｅの間に油圧回路１８
を介して相対向するように配設してある。
み上げた圧油をピストン１６に導くための油圧回路１８
は、コントロールプレート１２、セパレートプレート１
３及びポンプハウジング１１ａに形成してある。オイル
ポンプ１１のインナギャ１１ｂは、入力軸１と固着され
てこの入力軸１と一体的に回転する外歯歯車、アウタギ
ャ１１ｃは、インナギャ１１ｂに噛合すると同時にこの
インナギャ１１ｂと偏心した内歯歯車であり、何れもポ
ンプハウジング１１ａに収納してある。このオイルポン
プ１１は既存のギャポンプと何ら変わるところはない。
電極１９は、油圧回路１８のうち入力軸１を迂回してい
る部分であり、オイルポンプ１１の油の吸入口及び吐出
口となる２個の開口１１ｄ，１１ｅの間に油圧回路１８
を介して相対向するように配設してある。
【００１４】かくして、入力軸１の回転に伴ないオイル
ポンプ１１も同時に駆動され、オイルタンク１４の電気
粘性流体１５を汲み上げて圧油として吐出しているが、
電極１９間に電圧が印加されていない場合には、この部
分の粘性が小さくオイルポンプ１１から吐出した圧油は
この部分を介してオイルポンプ１１との間で循環するの
で、ピストン１６に作用する圧油の圧力は小さいため、
このピストン１６が移動することはない。一方、電極１
９に電圧を印加し、この電圧を増大させるとその増大に
伴ない電極１９部分の電気粘性流体１５の粘性が増大す
るので、この粘性の増大に伴ないピストン１６に作用す
る圧油の圧力も増大し、この圧力に応じてピストン１６
が移動して湿式多板クラッチ２による入力軸１と出力軸
３との結合力を増大させる。
ポンプ１１も同時に駆動され、オイルタンク１４の電気
粘性流体１５を汲み上げて圧油として吐出しているが、
電極１９間に電圧が印加されていない場合には、この部
分の粘性が小さくオイルポンプ１１から吐出した圧油は
この部分を介してオイルポンプ１１との間で循環するの
で、ピストン１６に作用する圧油の圧力は小さいため、
このピストン１６が移動することはない。一方、電極１
９に電圧を印加し、この電圧を増大させるとその増大に
伴ない電極１９部分の電気粘性流体１５の粘性が増大す
るので、この粘性の増大に伴ないピストン１６に作用す
る圧油の圧力も増大し、この圧力に応じてピストン１６
が移動して湿式多板クラッチ２による入力軸１と出力軸
３との結合力を増大させる。
【００１５】かかる一連の動作態様を模式的に示したの
が、図２（ａ），（ｂ）である。図２（ａ）は正転時、
図２（ｂ）は逆転時の態様を示しているが、オイルポン
プ１１の吸入口と吐出口が逆になるだけで動作態様自体
は本質的に変わるところはない。両図に示すように、電
極１９に電圧を印加しないときには、オイルポンプ１１
から吐出された電気粘性流体１５は電極１９の部分を通
ってオイルポンプ１１に至る循環路を循環する一方、電
圧を印加したときには図中に斜線で示す部分の油圧が立
つので入力軸１と出力軸３とが結合され４輪駆動モード
となる。
が、図２（ａ），（ｂ）である。図２（ａ）は正転時、
図２（ｂ）は逆転時の態様を示しているが、オイルポン
プ１１の吸入口と吐出口が逆になるだけで動作態様自体
は本質的に変わるところはない。両図に示すように、電
極１９に電圧を印加しないときには、オイルポンプ１１
から吐出された電気粘性流体１５は電極１９の部分を通
ってオイルポンプ１１に至る循環路を循環する一方、電
圧を印加したときには図中に斜線で示す部分の油圧が立
つので入力軸１と出力軸３とが結合され４輪駆動モード
となる。
【００１６】かかる本実施例のカップリングユニットは
車両のプロペラシャフトの途中に簡単に介設することが
できる。すなわち入力軸１をエンジン側、出力軸３を後
輪側に連結する。このとき、電極１９に印加する電圧を
運転状況に応じて予めプログラムされた情報に基づき制
御することにより湿式多板クラッチ２による伝達駆動力
を最適なものとすることができる。
車両のプロペラシャフトの途中に簡単に介設することが
できる。すなわち入力軸１をエンジン側、出力軸３を後
輪側に連結する。このとき、電極１９に印加する電圧を
運転状況に応じて予めプログラムされた情報に基づき制
御することにより湿式多板クラッチ２による伝達駆動力
を最適なものとすることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上実施例とともに具体的に説明したよ
うに、本発明によれば、油圧を発生する流体として電気
粘性流体を使用したので、出力軸側への伝達駆動力の調
整を電極に印加する電圧の調整で最適なものとすること
ができるばかりでなく、オイルポンプ、油圧回路等がハ
ウジング内に一体に組込んであるのでその取付けも容易
に行なうことができる。特に、独立構造であり、他の一
般構造物に影響を与えることなく簡易な取付けを行ない
得る。
うに、本発明によれば、油圧を発生する流体として電気
粘性流体を使用したので、出力軸側への伝達駆動力の調
整を電極に印加する電圧の調整で最適なものとすること
ができるばかりでなく、オイルポンプ、油圧回路等がハ
ウジング内に一体に組込んであるのでその取付けも容易
に行なうことができる。特に、独立構造であり、他の一
般構造物に影響を与えることなく簡易な取付けを行ない
得る。
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図である。
【図２】上記実施例の動作態様を示す説明図である。
１ 入力軸 ２ 湿式多板クラッチ ３ 出力軸 ７ 入力側ハウジング １０ 出力側ハウジング １１ オイルポンプ １５ 電気粘性流体 １６ ピストン １８ 油圧回路 １９ 電極
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 35/00 // Ｃ１０Ｎ 40:14 (72)発明者 大槇 昭臣 岡山県総社市井尻野61番地 陽南工業株式 会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン等の駆動源に連結されて回転す
る入力軸と、油圧に応じて移動するピストンにより伝達
力が変化するクラッチを介して前記入力軸と連結される
出力軸と、前記ピストンに圧油を導くための油圧回路
と、前記入力軸を回転軸として駆動されて圧油の供給源
となり、この圧油を前記油圧回路を介して前記ピストン
に供給するオイルポンプとを有するカップリングユニッ
トにおいて、 前記クラッチ、ピストン、油圧回路及びオイルポンプを
一個のハウジング内に一体的に組込むとともに、電圧を
印加するとこの電圧値に応じて粘性が変化する電気粘性
流体を前記圧油として用い、しかもこの電気粘性流体に
電圧を印加し得るよう前記油圧回路の途中に電極を配設
したことを特徴とするカップリングユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32367393A JPH07174168A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | カップリングユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32367393A JPH07174168A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | カップリングユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174168A true JPH07174168A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=18157337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32367393A Pending JPH07174168A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | カップリングユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07174168A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006516711A (ja) * | 2003-02-03 | 2006-07-06 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 特に摩擦クラッチに用いられる、磁気粘性流体によって調節されるアクチュエータ |
| US7596342B2 (en) | 2006-06-14 | 2009-09-29 | Canon Kabushiki Kaisha | Drive transmission device and image forming apparatus equipped with the device |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP32367393A patent/JPH07174168A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006516711A (ja) * | 2003-02-03 | 2006-07-06 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 特に摩擦クラッチに用いられる、磁気粘性流体によって調節されるアクチュエータ |
| US7596342B2 (en) | 2006-06-14 | 2009-09-29 | Canon Kabushiki Kaisha | Drive transmission device and image forming apparatus equipped with the device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990518 |