JPH07165029A - 流体力学的減速機 - Google Patents

流体力学的減速機

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JPH07165029A
JPH07165029A JP6161595A JP16159594A JPH07165029A JP H07165029 A JPH07165029 A JP H07165029A JP 6161595 A JP6161595 A JP 6161595A JP 16159594 A JP16159594 A JP 16159594A JP H07165029 A JPH07165029 A JP H07165029A
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speed reducer
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JP6161595A
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Klaus Vogelsang
フォーゲルザンク クラウス
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Voith Turbo GmbH and Co KG
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Voith Turbo GmbH and Co KG
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
    • B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 高い出力密度を維持しかつ騒音レベルが低下
し得る減速機を提供する。 【構成】 作動液を充填可能であり、それを排出可能で
あるハウジング４と、数ＺRのベーンを有しているロー
ターベーンホイール２と、数ＺSのベーンを有している
ステータベーンホイール３と、断面外径ＤAと、断面内
径ＤIとを有している流体力学的減速機に関する。ロー
ターベーン数ＺRがステータベーン数ＺSの１．２倍ない
し１．５倍であるが好ましく、１．３５倍であることが
より好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、流体力学的減速機に関
し、特にローターベーンホィールとステータベーンホィ
ールを有する流体力学的減速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】多数のベーンを有するローターとステー
タを有する流体充填式流体力学減速機は多くの公報によ
り公知の技術である。たとえばドイツ国特許第３１１３
４０８Ｃ１号が知られている。
【０００３】流体力学減速機の改良は、今まで主とし
て、出来る限り高い出力密度（Leistungsdichte）を達
成する観点の下に行われており、したがって、エネルギ
ー交換に関与する部品、とりわけローターおよびステー
タ部品を出来る限り理想的設計にするように努力が払わ
れている。また、減速機を、それが所望の方法で種々の
運転状態で駆動できるように設計することに努力してい
る。
【０００４】今日まで達成された最新の減速機の高い出
力密度は、油機器に関与する部品のかなり高負荷を生じ
ている。このことはまた大きな騒音発生のもととなって
おり、それは道路交通、とりわけバス等大型車の場合に
望ましくない。
【０００５】むろん、同時に高い出力密度を維持しなが
ら、減速機から、その操作の際に、発生する騒音レベル
を低下させる試みが行われている。これを達成するため
に、ただ２次的対策のみがとられており、それは本来の
騒音発生を防止できないばかりでなく、単にその影響を
防止しているにすぎない。それにはハウジング部分の強
化と減速機を完全に包んでしまう防音カプセルが必要で
ある。双方の対策は比較的高価であり、かなりの組立費
がかかり、組立室を拡大する必要があり、それは特に望
ましくない上に、最終的には効果的ではない。
【０００６】音響的問題のみから考慮すると、周期的に
繰返される「流れの衝撃」の回数を減少するため、ロー
ターベーン数およびステータベーン数の減少が考えられ
ている。したがって、そのような対策によるエネルギー
密度、所要入力を減少したくなければ、それは不可避的
に「流れの衝撃」のエネルギー増加となり、それによっ
て、関与する部品および油の流れの強力な振動励起とな
る。
【０００７】したがって、今日までこの課題を解決する
根本的対策は皆無であった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、この部類の
減速機を、エネルギー密度が維持されると共に、公知の
減速機に比べて騒音レベルが明らかに低下されるように
設計することに基づいている。
【０００９】
【課題を解決する手段】この課題は、作動液を充填可能
であり、かつこの作動液を排出可能であるハウジング
と、数ＺRのベーンを有しているローターベーンホィー
ルと、数ＺSのベーンを有しているステータベーンホィ
ールと、断面外径ＤAと、断面内径ＤIとを有しているこ
とを特徴とする流体力学的減速機において、ローターベ
ーン数ＺRが、ステータベーン数ＺSの１．２倍ないし
１．５倍であることを特徴とすることによって解決され
る。
【００１０】また、流体力学的減速機において、前記ロ
ーターベーン数ＺRが、前記ステータベーン数ＺSの１．
３５倍であることが好ましい。
【００１１】
【作用】本発明者は、流体力学的減速機による騒音を低
下させるために、ベーンの数を増加し、しかもローター
のベーンの数を増加しているので、ローターは、ステー
タよりも多いベーンの数を有していることが効果的であ
ることを見いだした。特に、ステーターベーンの数に対
してローターベーンの数を１．３倍に増加したとき、良
好な結果が得られた。
【００１２】すなわち、実験により本発明によって流体
力学的減速機が改良された結果、エネルギー密度が充分
に保持されたことが示された。
【００１３】
【実施例】本発明を図面により詳述する。
【００１４】図１に示された減速機は、ローターベーン
ホィール２がキー止めされている駆動軸１と、ハウジン
グ４に固定配置されているステータベーンホィール３と
を有している。作動液は、制御装置（図示せず）を経
て、入口通路５を通り、減速機に導入される。このとき
作動液は最初に分配室６に達する。作動液は出口通路７
から再び排出される。ローターベーンホィール２には、
半径方向内部領域に充填スロット８と、半径方向外部領
域に排出スロット９とがある。ローターベーンホィール
２とステータベーンホィール３との間にトーラス状の作
動室１０があり、これが充填および排出スロット８およ
び９を経て、充填および排出される。
【００１５】図２は、本発明の減速機の断面図であり、
横断面形状並びにローター軸１に関する配置を非常に概
略的に示している。図２において、複数のベーンＺRを
含むローターベーンホィール２、複数のベーンＺSを含
むステータベーンホィール３が描かれており、減速機は
駆動軸１の軸に関する断面外径ＤAと断面内径ＤIを有し
ている。本発明によれば、ローターベーン数ＺRが、ス
テータベーン数ＺSの１．２倍ないし１．５倍であるこ
とが好ましく、さらに好ましくは１．３５倍である。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、流体力学的減速機にお
いて、エネルギー密度が維持されると共に、公知の減速
機に比べて騒音レベルが明らかに低下されるように設計
することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の流体力学的減速機を長手方向の断面の
概略図で示している。
【図２】本発明の減速機形状を横断面の概略図で示して
いる。
【符号の説明】
１ 駆動軸、 ２ ローターベーンホイール、 ３ ステータベーンホイール、 ４ ハウジング、 ５ 入口通路、 ６ 分配室、 ７ 出口通路、 ８ 充填スロット、 ９ 排出スロット。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】１．１ 作動液を充填可能であり、かつこ
    の作動液を排出可能であるハウジングと、 １．２ 数ＺRのベーンを有しているローターベーンホ
    ィールと、 １．３ 数ＺSのベーンを有しているステータベーンホ
    ィールと、 １．４ 断面外径ＤAと、 １．５ 断面内径ＤIとを有していることを特徴とする
    流体力学的減速機において、 １．６ ローターベーン数ＺRが、ステータベーン数ＺS
    の１．２倍ないし１．５倍であることを特徴とする流体
    力学的減速機。
  2. 【請求項２】 前記ローターベーン数ＺRが、前記ステ
    ータベーン数ＺSの１．３５倍であることを特徴とする
    請求項１に記載の流体力学的減速機。
JP16159594A 1993-07-13 1994-07-13 流体力学的減速機 Expired - Lifetime JP3973702B2 (ja)

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DE4323342-2 1993-07-13

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ES2108337T3 (es) 1997-12-16
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DE59404008D1 (de) 1997-10-16
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EP0634584A1 (de) 1995-01-18
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BR9402263A (pt) 1995-03-14
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