JPH071539Y2 - 重車輌型単車のバックギヤー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は重車輌型単車を駆動して後退させるためのバッ
クギヤー装置に関する。

（従来技術） 従来の単車やサイドカー等の重車輌には通常、駆動して
後退させるためのバックギヤー装置はない。このため、
狭い場所での位置転換や坂道での登りバックは非常に困
難をきたし、数人がかりで移動したり、時には移動不可
能でさえあった。

稀に個人的にバックギヤーを改造し装着する例が見られ
るが、そのバックギヤー装置は周辺機構を含めて大幅に
改造しなくてはならないため、非常に手間、暇がかかり
費用は莫大であった。

（考案が解決しようとする課題） 本考案は従来のかかる実情に鑑みてなされたもので、従
来のギヤーチェンジ装置のごく一部を改造するだけでバ
ックギヤーを簡単に装着する手段を提供するものであ
る。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） ミッションケースのチェンジシフトがある側と対向側の
軸受部にバックギヤー等が納まる広さのミッションケー
シング30を設ける。

そのミッションケーシング30の一方の軸受孔30cにベア
リングケース15を挿嵌し、該ベアリングケース15にカウ
ンターシャフト36の嵌挿部36aを挿嵌し、さらにその先
端雄ネジ部36bにカウンターシャフトＲバースギヤー13
の中心雌ネジ部13aを螺着する。

ミッションケーシング30の他方の軸受孔30bにはベアリ
ングケース11を挿嵌し、該ベアリングケース11にドライ
ブシャフト33の嵌挿部33aを挿嵌し、さらにその先端雄
ネジ部33bにドライブシャフトＲバースギヤー９の中心
雌ネジ部9aを螺着する。

さらに該ドライブシャフトＲバースギヤー９とミッショ
ンケーシングカバー２との間にソフトロックリング７を
介して押圧スプリング５を設ける。

前記ドライブシャフトＲバースギヤー９にアイドルギヤ
ーシャフト16に位置ずれしないように遊貫したアイドル
ギヤー17が常に歯合し、このアイドルギヤー17が前記カ
ウンターシャフトＲバースギヤー13に係脱自在に歯合
し、前記アイドルギヤーシャフト16はミッションケーシ
ング30の軸支孔30dとミッションケーシングプレート３
の軸支孔3aに水平スライド自在に軸支され、その軸支孔
3aとアイドルギヤー17間のシャフト16上にスライダクラ
ンク溝16aを設ける。

ミッションケーシング30に設けたガイド縦孔30aに挿通
したシフトシャフト22に枢支したシフトレバー20aの二
股状先端20aにそのスライダクランク溝16aを挾持させ
る。

そのシフトシャフト22のケーシング30外上部にはベルク
ランクＲバースレバープレート29の中心部29aを連結す
る。

このプレート29の一端にＲバースレバー25を垂設し、他
端には先端をフック38aに形成したチェンジシフトロッ
クレバー38を連接したものである。

（実施例） 本考案を図面の実施例で説明すると、第１図は本考案の
分解部品図であり、ミッションケースの右側の軸受部に
バックギヤー９、13、17と押圧スプリング５およびシフ
トレバー20が納まる広さのミッションケーシング30を設
ける。

このミッションケーシング30の内部を第２図と第３図で
示す。

該ミッションケーシング30の一方の軸受孔30cにベアリ
ングケース15を挿嵌し、このベアリングケース15にカウ
ンターシャフト36の嵌挿部36aを挿嵌し、さらにその先
端雄ネジ部36bにカウンターシャフトＲバースギヤー13
の中心雌ネジ部13aを螺着する。

そして、カウンターシャフトキー35を雄ネジ部36bのキ
ー溝に差し込みスクリュー12を螺着しカウンターシャフ
トＲバースギヤー13を固定する。

またミッションケーシング30の他方の軸受孔30bにはベ
アリングケース11を挿嵌し、このベアリングケース11に
ドライブシャフト33の嵌挿部33aを挿嵌し、さらにその
先端雄ネジ部33bにドライブシャフトＲバースギヤー９
の中心雌ネジ部9aを螺着する。

そして、前記カウンターシャフトＲバースギヤー13と同
様にドライブシャフトキー35とスクリュー12でドライブ
シャフトＲバースギヤー13を固定する。

さらに該ドライブシャフトＲバースギヤー９とミッショ
ンケーシングカバー２との間にソフトロックリング７を
介してクラッチレルーズベアリングサポート６を挿入し
た押圧スプリング５を設ける。

前記ドライブシャフトＲバースギヤー９の厚さはカウン
ターシャフトＲバースギヤー13とアイドルギヤー13の厚
さを加えた厚さよりも大きくし、ドライブシャフトＲバ
ースギヤー９とアイドルギヤー17が常に歯合させる。

そして、このアイドルギヤー17はアイドルギヤーシャフ
ト16に位置ずれしないように遊貫させる。

さらにそのアイドルギヤー17がカウンターシャフトＲバ
ースギヤー13に係脱自在に歯合させる。

前記アイドルギヤーシャフト16はミッションケーシング
30の軸支孔30dとミッションケーシングプレート３の軸
支孔3aに水平スライド自在に軸支される。

その軸支孔3aとアイドルギヤー17間のシャフト16上にス
ライダクランク溝16aを設ける。

ミッションケーシング30に設けたガイド縦孔30aに挿通
したシフトシャフト22に枢支したシフトレバー20の二股
状先端20aにそのスライダクランク溝16aを挾持させる。

そのシフトシャフト22のケーシング30外上部にはベルク
ランクＲバースレバープレート29の中心部29aを連結す
る。

このプレート29の一端にＲバースレバー25を垂設し、他
端には先端をフック38aに形成したチェンジシフトロッ
クレバー38を連接し、そのレバー38の中間部にチェンジ
シフトロックレバーセンターロック40を設ける。

以上の装置が納まる位置を第４図で示す。

（作用） チェンジシフトレバーをニュートラルの状態にし、Ｒバ
ースレバー25を後ろに引くとベルクランクＲバースレバ
ープレート29の中心部29aが回転し、この中心部29aに連
結したシフトシャフト22に枢支したシフトレバー20が回
転し、二股状先端20aがアイドルギヤーシャフト16をカ
ウンターシャフトＲバースギヤー13方向に水平移動す
る。

するとアイドルギヤーシャフト16に遊貫したアイドルギ
ヤー17がドライブシャフトＲバースギヤー９と歯合しつ
つスライドし、カウンターシャフトＲバースギヤー13に
歯合する。

このときドライブシャフトＲバースギヤー９とミッショ
ンケーシングカバー２との間にソフトロックリング７を
介して押圧スプリング５を設けてあるので、ドライブシ
ャフトＲバースギヤー９の回転スピードを減殺し、アイ
ドルギヤー17がスムーズに歯合できる。

その結果エンジンの回転力がカウンターシャフトＲバー
スギヤー13を回転させ、それと歯合したアイドルギヤー
17が逆方向に回転し、さらにドライブシャフトＲバース
ギヤー９をカウンターシャフトＲバースギヤー13と同方
向に回転させる。

つまりドライブシャフトＲバースギヤー９と固着してい
るドライブシャフト33がチェーンを介して後車輪をバッ
クに回転させる。

またＲバースレバー25を後ろに引くと同時にベルクラン
クＲバースレバープレート29で連設しているチェンジシ
フトロックレバー38が引かれ、その先に形成したフック
38aがチェンジシフトレバーを固定するためチェンジシ
フトを前進に入れることが不可能となり安全である。

バックギヤーを解除するときは、Ｒバースレバー25を前
に押すとベルクランクＲバースレバープレート29の中心
部29aが回転し、この中心部29aと連結しているシフトシ
ャフト22とシフトレバー20が回転し、二股状先端20aが
アイドルギヤーシャフト16をカウンターシャフトＲバー
スギヤー13と反対方向に水平移動する。

そしてアイドルギヤーシャフト16に遊貫したアイドルギ
ヤー17がドライブシャフトＲバースギヤー９から離脱す
る。

そのため、エンジンの回転力がカウンターシャフトＲバ
ースギヤー13まで伝わるが、アイドルギヤー17から先へ
は回転を伝えず後車輪も回転しない。

またＲバースレバー25を前に押すと同時にベルクランク
Ｒバースレバープレート29で連設しているチェンジシフ
トロックレバー38が押され、その先に形成したフック38
aがチェンジシフトレバーの固定を解除し、元のニュー
トラルになりチェンジシフトを前進に入れることができ
る。

［考案の効果］ 本考案は以上のようで、従来のミッションにバックギヤ
ーを簡単に組込め、バックギヤーのチェンジ操作が簡単
である。

ニュートラルの状態に組込むので前進ギヤーに影響を与
えず受けることなく、Ｒバースレバー25でバック作動時
はチェンジシフトがチェンジシフトロックレバーフック
38aで固定され安全である。

このように、取付け作業の手間、暇がかからず費用はあ
まりかからないので、特に体力に自信がない人には朗報
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し第１図は分解斜視図、第２
図は要部（ケーシング内）の縦断側面図、第３図は要部
（ケーシング内）の横断平面図、第４図は使用状態図。 １……スクリュー、２……ミッションケーシングカバ
ー、３……ミッションケーシングプレート、3a、3b、3c
……その軸支部、４……ガスケット、５……押圧スプリ
ング、６……クラッチレルーズベアリングサポート、７
……ソフトロックリング、８……スクリュー、９……ド
ライブシャフトＲバースギヤー、10……ノックリング、
11……ベアリングケース、12……スクリュー、13……カ
ウンターシャフトＲバースギヤー、14……ノックリン
グ、15……ベアリングケース、16……アイドルギヤーシ
ャフト、16a……スライダクランク溝、17……アイドル
ギヤー、18……ナット、19……ワッシャー、20……シフ
トレバー、20a……その二股状先端、21……シフトレバ
ーキー、22……シフトシャフト、23……ワッシャー、24
……ナット、25……Ｒバースレバー、26……ナット、27
……ワッシャー、28……ナット、29……ベルクランクＲ
バースレバープレート、29a……その中心部、30……ミ
ッションケーシング、30a……ガイド縦孔、30b、30c、3
0d……軸支孔、31……ワッシャー、32……ドライブシャ
フトキー、33……ドライブシャフト、33a……その嵌挿
部、33b……その雄ネジ部、34……ワッシャー、35……
カウンターシャフトキー、36……カウンターシャフト、
36a……その嵌挿部、36b……その雄ネジ部、37……スク
リュー、38……チェンジシフトロックレバー、38a……
フック、39……チェンジシフトロックプレート、40……
チェンジシフトロックレバーセンターロック、41……ス
クリュー、42……センターロックスプリング、43……セ
ンターロックボール、50……ミッションケーシング部、
51……サイドカー、52……サイド部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミッションケースのチェンジシフトがある
   側と対向側の軸受部にバックギヤー等が納まる広さのミ
   ッションケーシング30を設け、その一方の軸受孔30cに
   ベアリングケース15を挿嵌し、該ベアリングケース15に
   カウンターシャフト36の嵌挿部36aを挿嵌し、さらにそ
   の先端雄ネジ部36bにカウンターシャフトＲバースギヤ
   ー13の中心雌ネジ部13aを螺着し、ミッションケーシン
   グ30の、他方の軸受孔30bにはベアリングケース11を挿
   嵌し、該ベアリングケース11にドライブシャフト33の嵌
   挿部33aを挿嵌し、さらにその先端雄ネジ部33bにドライ
   ブシャフトＲバースギヤー９の中心雌ネジ部9aを螺着
   し、さらに該ドライブシャフトＲバースギヤー９とミッ
   ションケーシングカバー２との間にソフトロックリング
   ７を介して押圧スプリング５を設け、前記ドライブシャ
   フトＲバースギヤー９にアイドルギヤーシャフト16に位
   置ずれしないように遊貫したアイドルギヤー17が常に歯
   合し、このアイドルギヤー17が前記カウンターシャフト
   Ｒバースギヤー13に係脱自在に歯合し、前記アイドルギ
   ヤーシャフト16はミッションケーシング30の軸支孔30d
   とミッションケーシングプレート３の軸支孔3aに水平ス
   ライド自在に軸支され、その軸支孔3aとアイドルギヤー
   17間のシャフト16上にスライダクランク溝16aを設け、
   ミッションケーシング30に設けたガイド縦孔30aに挿通
   したシフトシャフト22に枢支したシフトレバー20aの二
   股状先端20aにそのスライダクランク溝16aを挾持させ、
   そのシフトシャフト22のケーシング30外上部にはベルク
   ランクＲバースレバープレート29の中心部29aを連結
   し、このプレート29の一端にＲバースレバー25を垂設
   し、他端には先端をフック38aに形成したチェンジシフ
   トロックレバー38を連接したことを特徴とする重車輌型
   単車のバックギヤー装置。