JPH07151170A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH07151170A JPH07151170A JP6108500A JP10850094A JPH07151170A JP H07151170 A JPH07151170 A JP H07151170A JP 6108500 A JP6108500 A JP 6108500A JP 10850094 A JP10850094 A JP 10850094A JP H07151170 A JPH07151170 A JP H07151170A
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- Japan
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- annular recess
- piston
- ring
- retraction ring
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 制動加圧時にリトラクションリングを的確に
弾性変形させ得て引きずりを的確に低減できるディスク
ブレーキ装置を提供すること。 【構成】 パッド１１を押すピストン１２が挿入される
シリンダ１３の内孔１４に断面が略矩形で環状のリング
取付溝１５が形成されるとともに、ピストン１２とシリ
ンダ１３間をシールするとともに制動後の除圧時にピス
トン１２を戻すリトラクションリング１８がリング取付
溝１５に組付けられるようにしてなるディスクブレーキ
装置において、リトラクションリング１８とシリンダ１
３間に制動加圧時にリトラクションリング１８の変形を
吸収する環状凹所１７を形成するとともに、この環状凹
所１７を密封空間とさせないための連通路（連通小孔１
９）をシリンダ１３に設けた。
弾性変形させ得て引きずりを的確に低減できるディスク
ブレーキ装置を提供すること。 【構成】 パッド１１を押すピストン１２が挿入される
シリンダ１３の内孔１４に断面が略矩形で環状のリング
取付溝１５が形成されるとともに、ピストン１２とシリ
ンダ１３間をシールするとともに制動後の除圧時にピス
トン１２を戻すリトラクションリング１８がリング取付
溝１５に組付けられるようにしてなるディスクブレーキ
装置において、リトラクションリング１８とシリンダ１
３間に制動加圧時にリトラクションリング１８の変形を
吸収する環状凹所１７を形成するとともに、この環状凹
所１７を密封空間とさせないための連通路（連通小孔１
９）をシリンダ１３に設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両の制動装
置として使用されるディスクブレーキ装置に関する。
置として使用されるディスクブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキ装置の一形式として、
パッドを押すピストンが挿入されるシリンダの内孔に断
面が略矩形で環状のリング取付溝が形成されるととも
に、前記ピストンとシリンダ間をシールするとともに制
動後の除圧時に前記ピストンを戻すリトラクションリン
グが前記リング取付溝に組付けられるようにしてなるも
のがあり、例えば実開昭６１−１６４８２４号公報に示
されている。
パッドを押すピストンが挿入されるシリンダの内孔に断
面が略矩形で環状のリング取付溝が形成されるととも
に、前記ピストンとシリンダ間をシールするとともに制
動後の除圧時に前記ピストンを戻すリトラクションリン
グが前記リング取付溝に組付けられるようにしてなるも
のがあり、例えば実開昭６１−１６４８２４号公報に示
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したディスクブレ
ーキ装置においては、制動加圧時にリトラクションリン
グが的確に弾性変形しないと、リトラクションリングに
対してピストンが摺動して突出し、制動後の除圧時にリ
トラクションリングの弾性復帰によって得られるピスト
ンのリトラクト量が不足していわゆる引きずりが生じる
ようになる。本発明は、上記した問題に対処すべくなさ
れたものであり、制動加圧時にリトラクションリングを
的確に弾性変形させ得て引きずりを的確に低減できるデ
ィスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
ーキ装置においては、制動加圧時にリトラクションリン
グが的確に弾性変形しないと、リトラクションリングに
対してピストンが摺動して突出し、制動後の除圧時にリ
トラクションリングの弾性復帰によって得られるピスト
ンのリトラクト量が不足していわゆる引きずりが生じる
ようになる。本発明は、上記した問題に対処すべくなさ
れたものであり、制動加圧時にリトラクションリングを
的確に弾性変形させ得て引きずりを的確に低減できるデ
ィスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、パッドを押すピストンが挿
入されるシリンダの内孔に断面が略矩形で環状のリング
取付溝が形成されるとともに、前記ピストンとシリンダ
間をシールするとともに制動後の除圧時に前記ピストン
を戻すリトラクションリングが前記リング取付溝に組付
けられるようにしてなるディスクブレーキ装置におい
て、前記リトラクションリングと前記シリンダ間に制動
加圧時に前記リトラクションリングの変形を吸収する環
状凹所を形成するとともに、この環状凹所を大気と連通
させる連通路を前記シリンダに設けた。
ために、本発明においては、パッドを押すピストンが挿
入されるシリンダの内孔に断面が略矩形で環状のリング
取付溝が形成されるとともに、前記ピストンとシリンダ
間をシールするとともに制動後の除圧時に前記ピストン
を戻すリトラクションリングが前記リング取付溝に組付
けられるようにしてなるディスクブレーキ装置におい
て、前記リトラクションリングと前記シリンダ間に制動
加圧時に前記リトラクションリングの変形を吸収する環
状凹所を形成するとともに、この環状凹所を大気と連通
させる連通路を前記シリンダに設けた。
【０００５】また、上記したディスクブレーキ装置にお
いて、前記リトラクションリングと前記シリンダ間に制
動加圧時に前記リトラクションリングの変形を吸収する
環状凹所を形成するとともに、前記ピストンとシリンダ
間に介装されるダストブーツによって密封形成される空
間と前記環状凹所を連通させる連通路を前記シリンダに
設けた。
いて、前記リトラクションリングと前記シリンダ間に制
動加圧時に前記リトラクションリングの変形を吸収する
環状凹所を形成するとともに、前記ピストンとシリンダ
間に介装されるダストブーツによって密封形成される空
間と前記環状凹所を連通させる連通路を前記シリンダに
設けた。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明によるディスクブレーキ装
置においては、制動加圧時にシリンダ内液圧の上昇に応
じてリトラクションリングがリトラクションリングとシ
リンダ間に形成した環状凹所にも弾性変形する。しかし
て、環状凹所はシリンダに設けた連通路を通して大気ま
たはダストブーツによって密封形成される空間に連通し
ていて、環状凹所の内部は密封空間とされないため、リ
トラクションリングの環状凹所への弾性変形は阻害され
ない。このため、制動加圧時のリトラクションリングに
対するピストンの突出摺動が抑制され、制動後の除圧時
にリトラクションリングが十分に弾性復帰してピストン
が十分にリトラクトされ、引きずりの発生が抑制され
る。また、シリンダに設けた連通路がダストブーツによ
って密封形成される空間に連通している構成では、環状
凹所へのダスト侵入の防止や錆発生の防止が可能であ
る。
置においては、制動加圧時にシリンダ内液圧の上昇に応
じてリトラクションリングがリトラクションリングとシ
リンダ間に形成した環状凹所にも弾性変形する。しかし
て、環状凹所はシリンダに設けた連通路を通して大気ま
たはダストブーツによって密封形成される空間に連通し
ていて、環状凹所の内部は密封空間とされないため、リ
トラクションリングの環状凹所への弾性変形は阻害され
ない。このため、制動加圧時のリトラクションリングに
対するピストンの突出摺動が抑制され、制動後の除圧時
にリトラクションリングが十分に弾性復帰してピストン
が十分にリトラクトされ、引きずりの発生が抑制され
る。また、シリンダに設けた連通路がダストブーツによ
って密封形成される空間に連通している構成では、環状
凹所へのダスト侵入の防止や錆発生の防止が可能であ
る。
【０００７】ところで、上記した連通路がシリンダに設
けられていない場合には、制動加圧時に環状凹所がリト
ラクションリングによって密封され、環状凹所に非圧縮
性物質（例えば錆止めに塗布したグリス）が侵入してい
るときには同物質によってリトラクションリングの弾性
変形が阻害される。
けられていない場合には、制動加圧時に環状凹所がリト
ラクションリングによって密封され、環状凹所に非圧縮
性物質（例えば錆止めに塗布したグリス）が侵入してい
るときには同物質によってリトラクションリングの弾性
変形が阻害される。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明によるディスクブレーキ装置の
一部を概略的に示していて、このディスクブレーキ装置
においてはディスクロータ（図示省略）に向けてパッド
１１を押すピストン１２が挿入されたシリンダ１３の内
孔１４にリング取付溝１５が形成されている。リング取
付溝１５は従来のリング取付溝と実質的に同じものであ
り、内孔開口側（図示左側）の端壁１５ａの溝開口縁部
には内孔開口側に傾斜した環状の面取り部１６が形成さ
れ、また底壁１５ｂには内孔開口側端壁１５ａに向けて
開口する環状の凹所（溝）１７が形成されており、内部
にはリトラクションリング１８が組付けられている。ま
た、シリンダ１３には環状の凹所１７を大気と連通させ
る連通小孔１９が設けられている。
説明する。図１は本発明によるディスクブレーキ装置の
一部を概略的に示していて、このディスクブレーキ装置
においてはディスクロータ（図示省略）に向けてパッド
１１を押すピストン１２が挿入されたシリンダ１３の内
孔１４にリング取付溝１５が形成されている。リング取
付溝１５は従来のリング取付溝と実質的に同じものであ
り、内孔開口側（図示左側）の端壁１５ａの溝開口縁部
には内孔開口側に傾斜した環状の面取り部１６が形成さ
れ、また底壁１５ｂには内孔開口側端壁１５ａに向けて
開口する環状の凹所（溝）１７が形成されており、内部
にはリトラクションリング１８が組付けられている。ま
た、シリンダ１３には環状の凹所１７を大気と連通させ
る連通小孔１９が設けられている。
【０００９】面取り部１６は、リトラクションリング１
８の図示左側下方の左方への弾性変形を所定量許容する
ものである。環状凹所１７は、リトラクションリング１
８の図示左側上方への弾性変形を許容するものであり、
その軸方向幅はシール性を考慮してリング取付溝１５の
軸方向幅の略１／３とされている。なお、環状凹所１７
を形成することによって、面取り部１６の内孔側軸方向
の寸法を従来の面取り部の内孔側軸方向寸法より小さく
することも可能である。リトラクションリング１８は従
来のものと同じものであり、ピストン１２の外周とリン
グ取付溝１５の底壁１５ｂに係合してピストン１２とシ
リンダ１３間をシールするとともに、制動時に弾性変形
し制動後の除圧時にピストン１２をシリンダ１３内に戻
す機能を有している。
８の図示左側下方の左方への弾性変形を所定量許容する
ものである。環状凹所１７は、リトラクションリング１
８の図示左側上方への弾性変形を許容するものであり、
その軸方向幅はシール性を考慮してリング取付溝１５の
軸方向幅の略１／３とされている。なお、環状凹所１７
を形成することによって、面取り部１６の内孔側軸方向
の寸法を従来の面取り部の内孔側軸方向寸法より小さく
することも可能である。リトラクションリング１８は従
来のものと同じものであり、ピストン１２の外周とリン
グ取付溝１５の底壁１５ｂに係合してピストン１２とシ
リンダ１３間をシールするとともに、制動時に弾性変形
し制動後の除圧時にピストン１２をシリンダ１３内に戻
す機能を有している。
【００１０】上記のように構成した本実施例のディスク
ブレーキ装置においては、制動加圧時にシリンダ１３内
液圧の上昇に応じてリトラクションリング１８が環状凹
所１７にも弾性変形する。しかして、環状凹所１７はシ
リンダ１３に設けた連通小孔１９を通して大気に連通し
ていて、内部は常に大気圧に保持されているため、リト
ラクションリング１８の環状凹所１７への弾性変形は阻
害されない。このため、制動加圧時のリトラクションリ
ング１８に対するピストン１２の突出摺動が抑制され、
制動後の除圧時にリトラクションリング１８が十分に弾
性復帰してピストン１２が十分にリトラクトされ、引き
ずりの発生が抑制される。
ブレーキ装置においては、制動加圧時にシリンダ１３内
液圧の上昇に応じてリトラクションリング１８が環状凹
所１７にも弾性変形する。しかして、環状凹所１７はシ
リンダ１３に設けた連通小孔１９を通して大気に連通し
ていて、内部は常に大気圧に保持されているため、リト
ラクションリング１８の環状凹所１７への弾性変形は阻
害されない。このため、制動加圧時のリトラクションリ
ング１８に対するピストン１２の突出摺動が抑制され、
制動後の除圧時にリトラクションリング１８が十分に弾
性復帰してピストン１２が十分にリトラクトされ、引き
ずりの発生が抑制される。
【００１１】ところで、上記した連通小孔１９がシリン
ダ１３に設けられていない場合には、制動加圧時に環状
凹所１７がリトラクションリング１８によって密封さ
れ、環状凹所１７に非圧縮性物質（例えば錆止めに塗布
したグリス）が侵入しているときには同物質によってリ
トラクションリング１８の弾性変形が阻害される。
ダ１３に設けられていない場合には、制動加圧時に環状
凹所１７がリトラクションリング１８によって密封さ
れ、環状凹所１７に非圧縮性物質（例えば錆止めに塗布
したグリス）が侵入しているときには同物質によってリ
トラクションリング１８の弾性変形が阻害される。
【００１２】上記実施例においては、シリンダ１３に設
けた連通小孔１９を通して環状凹所１７を大気に連通さ
せて、環状凹所１７の内部が密封空間とされないように
したが、図２に示したように、シリンダ１３の内孔開口
側端壁１５ａに連通溝１９Ａを設けて、この連通溝１９
Ａとピストン１２とシリンダ１３間のクリアランスＳを
通して、ピストン１２とシリンダ１３間に介装されたダ
ストブーツ２１によって密封形成される空間Ｒに環状凹
所１７が連通し、環状凹所１７の内部が密封空間とされ
ないように構成することも可能である。なお、連通溝１
９Ａの断面形状は四角以外に三角や半円、半楕円（各角
部にはシールの傷つきを防止するため丸みを設ける）で
もよく、また連通溝１９Ａの数は連通機能を考慮して適
宜設定すればよく１８０度おきの２個〜４５度おきの８
個程度が好ましい。
けた連通小孔１９を通して環状凹所１７を大気に連通さ
せて、環状凹所１７の内部が密封空間とされないように
したが、図２に示したように、シリンダ１３の内孔開口
側端壁１５ａに連通溝１９Ａを設けて、この連通溝１９
Ａとピストン１２とシリンダ１３間のクリアランスＳを
通して、ピストン１２とシリンダ１３間に介装されたダ
ストブーツ２１によって密封形成される空間Ｒに環状凹
所１７が連通し、環状凹所１７の内部が密封空間とされ
ないように構成することも可能である。なお、連通溝１
９Ａの断面形状は四角以外に三角や半円、半楕円（各角
部にはシールの傷つきを防止するため丸みを設ける）で
もよく、また連通溝１９Ａの数は連通機能を考慮して適
宜設定すればよく１８０度おきの２個〜４５度おきの８
個程度が好ましい。
【００１３】図２に示した実施例においては、図１に示
した実施例と同様の作用効果が得られるとともに、上記
したグリスがピストン１２とシリンダ１３間のクリアラ
ンスＳを通して流れるので、ピストン１２とシリンダ１
３の摩耗防止が可能である。また、図２に示した実施例
においては、環状凹所１７がダストブーツ２１によって
密封形成される空間Ｒに連通しているので、環状凹所１
７へのダスト侵入の防止や錆発生の防止が可能である。
なお、上記したグリスによるピストン１２とシリンダ１
３の摩耗防止を期待する必要が無い場合には、図３にて
示したように、シリンダ１３に設けた連通孔１９Ｂを通
して環状凹所１７がダストブーツ２１によって密封形成
される空間Ｒに連通するように構成すればよい。
した実施例と同様の作用効果が得られるとともに、上記
したグリスがピストン１２とシリンダ１３間のクリアラ
ンスＳを通して流れるので、ピストン１２とシリンダ１
３の摩耗防止が可能である。また、図２に示した実施例
においては、環状凹所１７がダストブーツ２１によって
密封形成される空間Ｒに連通しているので、環状凹所１
７へのダスト侵入の防止や錆発生の防止が可能である。
なお、上記したグリスによるピストン１２とシリンダ１
３の摩耗防止を期待する必要が無い場合には、図３にて
示したように、シリンダ１３に設けた連通孔１９Ｂを通
して環状凹所１７がダストブーツ２１によって密封形成
される空間Ｒに連通するように構成すればよい。
【００１４】上記各実施例においては、環状凹所１７を
リング取付溝１５の底壁１５ｂに設けて本発明を実施し
たが、内孔開口側端壁１５ａの中間部に環状凹所を設け
て本発明を実施すること、あるいは面取り部１６の図示
上部に環状凹所を設けて本発明を実施することも可能で
ある。また、上記各実施例においては、シリンダ１３に
環状凹所１７を形成して本発明を実施したが、リトラク
ションリング１８の内孔開口側端部のリング取付溝底壁
１５ｂ側（図１の左側上部）またはリトラクションリン
グ１８の内孔開口側端壁１５ａの中間部に環状の切欠を
形成することによりリトラクションリング１８とシリン
ダ１３間に制動加圧時にリトラクションリング１８の変
形を吸収する環状凹所を形成して本発明を実施すること
も可能である。
リング取付溝１５の底壁１５ｂに設けて本発明を実施し
たが、内孔開口側端壁１５ａの中間部に環状凹所を設け
て本発明を実施すること、あるいは面取り部１６の図示
上部に環状凹所を設けて本発明を実施することも可能で
ある。また、上記各実施例においては、シリンダ１３に
環状凹所１７を形成して本発明を実施したが、リトラク
ションリング１８の内孔開口側端部のリング取付溝底壁
１５ｂ側（図１の左側上部）またはリトラクションリン
グ１８の内孔開口側端壁１５ａの中間部に環状の切欠を
形成することによりリトラクションリング１８とシリン
ダ１３間に制動加圧時にリトラクションリング１８の変
形を吸収する環状凹所を形成して本発明を実施すること
も可能である。
【図１】 本発明の一実施例を示す要部断面図である。
【図２】 本発明の他の実施例を示す要部断面図であ
る。
る。
【図３】 本発明のその他の実施例を示す要部断面図で
ある。
ある。
１１…パッド、１２…ピストン、１３…シリンダ、１４
…内孔、１５…リング取付溝、１５ａ…内孔開口側端
壁、１５ｂ…底壁、１６…面取り部、１７…環状凹所、
１８…リトラクションリング、１９…連通小孔（連通
路）、１９Ａ…連通溝（連通路）、１９Ｂ…連通孔（連
通路）、２１…ダストブーツ、Ｒ…ダストブーツによっ
て密封形成される空間。
…内孔、１５…リング取付溝、１５ａ…内孔開口側端
壁、１５ｂ…底壁、１６…面取り部、１７…環状凹所、
１８…リトラクションリング、１９…連通小孔（連通
路）、１９Ａ…連通溝（連通路）、１９Ｂ…連通孔（連
通路）、２１…ダストブーツ、Ｒ…ダストブーツによっ
て密封形成される空間。
Claims (2)
- 【請求項１】 パッドを押すピストンが挿入されるシリ
ンダの内孔に断面が略矩形で環状のリング取付溝が形成
されるとともに、前記ピストンとシリンダ間をシールす
るとともに制動後の除圧時に前記ピストンを戻すリトラ
クションリングが前記リング取付溝に組付けられるよう
にしてなるディスクブレーキ装置において、前記リトラ
クションリングと前記シリンダ間に制動加圧時に前記リ
トラクションリングの変形を吸収する環状凹所を形成す
るとともに、この環状凹所を大気と連通させる連通路を
前記シリンダに設けたことを特徴とするディスクブレー
キ装置。 - 【請求項２】 パッドを押すピストンが挿入されるシリ
ンダの内孔に断面が略矩形で環状のリング取付溝が形成
されるとともに、前記ピストンとシリンダ間をシールす
るとともに制動後の除圧時に前記ピストンを戻すリトラ
クションリングが前記リング取付溝に組付けられるよう
にしてなるディスクブレーキ装置において、前記リトラ
クションリングと前記シリンダ間に制動加圧時に前記リ
トラクションリングの変形を吸収する環状凹所を形成す
るとともに、前記ピストンとシリンダ間に介装されるダ
ストブーツによって密封形成される空間と前記環状凹所
を連通させる連通路を前記シリンダに設けたことを特徴
とするディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6108500A JPH07151170A (ja) | 1993-10-08 | 1994-05-23 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25307793 | 1993-10-08 | ||
| JP5-253077 | 1993-10-08 | ||
| JP6108500A JPH07151170A (ja) | 1993-10-08 | 1994-05-23 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07151170A true JPH07151170A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=26448359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6108500A Pending JPH07151170A (ja) | 1993-10-08 | 1994-05-23 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07151170A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019056450A (ja) * | 2017-09-22 | 2019-04-11 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| CN113423965A (zh) * | 2019-02-15 | 2021-09-21 | 株式会社万都 | 用于车辆的鼓式制动器 |
-
1994
- 1994-05-23 JP JP6108500A patent/JPH07151170A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019056450A (ja) * | 2017-09-22 | 2019-04-11 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| CN113423965A (zh) * | 2019-02-15 | 2021-09-21 | 株式会社万都 | 用于车辆的鼓式制动器 |
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