JPH07144539A - 車輌の持ち上げ摺動屋根 - Google Patents
車輌の持ち上げ摺動屋根Info
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- JPH07144539A JPH07144539A JP18153694A JP18153694A JPH07144539A JP H07144539 A JPH07144539 A JP H07144539A JP 18153694 A JP18153694 A JP 18153694A JP 18153694 A JP18153694 A JP 18153694A JP H07144539 A JPH07144539 A JP H07144539A
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- Japan
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- cover
- roof
- spring
- vehicle
- lever
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
- B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ばねにより負荷をかけられたカバーの前縁の
高さ調節装置を有する車輌の持ち上げ摺動屋根を提供す
る。 【構成】 揺動軸７により前側摺動台５に支持された揺
動レバー６は、ばね１８によって、その下側に一体成形
された第１の成形部品（台形ノーズ）１３によりフレー
ムに固定して調節可能に取り付けられた第２の成形部品
（切欠き１４）内に押され、それにより、高さ調節の間
に、車輌長手方向におけるカバー３の正確に定義された
位置が保証される。該ばね１８は、更にカバー前縁を上
方に押し、かつそれによりその高さ調節を容易にする。
持ち上げ摺動屋根１の動作中に、両方の成形部品１３，
１４の噛み合いは、カバー３を閉じた際に常に、駆動装
置又は機構の遊び又は磨耗に関係なく正確に定義された
閉じ位置になるようにしてある。
高さ調節装置を有する車輌の持ち上げ摺動屋根を提供す
る。 【構成】 揺動軸７により前側摺動台５に支持された揺
動レバー６は、ばね１８によって、その下側に一体成形
された第１の成形部品（台形ノーズ）１３によりフレー
ムに固定して調節可能に取り付けられた第２の成形部品
（切欠き１４）内に押され、それにより、高さ調節の間
に、車輌長手方向におけるカバー３の正確に定義された
位置が保証される。該ばね１８は、更にカバー前縁を上
方に押し、かつそれによりその高さ調節を容易にする。
持ち上げ摺動屋根１の動作中に、両方の成形部品１３，
１４の噛み合いは、カバー３を閉じた際に常に、駆動装
置又は機構の遊び又は磨耗に関係なく正確に定義された
閉じ位置になるようにしてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輌の持ち上げ摺動屋
根に関する。
根に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ばねに
よって負荷されたカバー高さ調節装置を有するこの種の
持ち上げ摺動屋根は、ドイツ特許第３４３５８１３号か
ら公知である。上記公報に記載の高さ調節装置によっ
て、同時に、カバーに結合された揺動レバーに対して車
輌縦方向へカバーを移動させることができる。このた
め、カバー前縁のパッキンは、揺動レバーに軸支された
テレスコピックばね／ピストン要素によって、カバー下
面に設けたストッパを介して、固定屋根面のエッジに押
圧される。この種の調節装置は、高価であり、調節時に
既にカバーパッキンの前縁が変形され、これにより、昇
降運動時に上記パッキンの摩耗が著しく増大される。
よって負荷されたカバー高さ調節装置を有するこの種の
持ち上げ摺動屋根は、ドイツ特許第３４３５８１３号か
ら公知である。上記公報に記載の高さ調節装置によっ
て、同時に、カバーに結合された揺動レバーに対して車
輌縦方向へカバーを移動させることができる。このた
め、カバー前縁のパッキンは、揺動レバーに軸支された
テレスコピックばね／ピストン要素によって、カバー下
面に設けたストッパを介して、固定屋根面のエッジに押
圧される。この種の調節装置は、高価であり、調節時に
既にカバーパッキンの前縁が変形され、これにより、昇
降運動時に上記パッキンの摩耗が著しく増大される。
【０００３】本発明の課題は、固定屋根面に対して高さ
方向および車輌縦方向へカバーを簡単に配列でき、更
に、運転中に、一度調節されたカバー閉鎖位置の確実な
保持を保証する調節装置を持ち上げ摺動屋根に設けるこ
とにある。
方向および車輌縦方向へカバーを簡単に配列でき、更
に、運転中に、一度調節されたカバー閉鎖位置の確実な
保持を保証する調節装置を持ち上げ摺動屋根に設けるこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、固定の自動
車屋根における開口部を選択的に閉鎖し又は後側エッジ
を振り出すことにより少なくとも一部開放するカバー；
カバーに配置された保持体；保持体に配置された揺動レ
バー；屋根開口の両側に配置されたガイドレールに摺動
可能に支持されかつ揺動レバー用の揺動軸を支持する摺
動台；及びばねによって負荷を受けたカバーの高さ調節
装置（長孔；ねじ）；が設けられている自動車の持ち上
げ摺動屋根において、揺動レバーが、第１の成形部品を
有し、この成形部品が、カバーの閉鎖位置においてこれ
に対して相補的に形成された第２の成形部品と相互に係
合し、この第２の成形部品が固定の自動車屋根に結合さ
れかつガイドレールの方向に調節可能な係止要素に形成
されており、かつ、揺動軸から遠い方の揺動レバーの後
側部分が、保持体のスリット内にはまっており、かつカ
バーと揺動レバーとの間においてスリットの範囲に配置
されたばねにより、高さ調節装置（長孔；ねじ）を開い
た際に係止要素に押し付けられるという特徴によって解
決される。
車屋根における開口部を選択的に閉鎖し又は後側エッジ
を振り出すことにより少なくとも一部開放するカバー；
カバーに配置された保持体；保持体に配置された揺動レ
バー；屋根開口の両側に配置されたガイドレールに摺動
可能に支持されかつ揺動レバー用の揺動軸を支持する摺
動台；及びばねによって負荷を受けたカバーの高さ調節
装置（長孔；ねじ）；が設けられている自動車の持ち上
げ摺動屋根において、揺動レバーが、第１の成形部品を
有し、この成形部品が、カバーの閉鎖位置においてこれ
に対して相補的に形成された第２の成形部品と相互に係
合し、この第２の成形部品が固定の自動車屋根に結合さ
れかつガイドレールの方向に調節可能な係止要素に形成
されており、かつ、揺動軸から遠い方の揺動レバーの後
側部分が、保持体のスリット内にはまっており、かつカ
バーと揺動レバーとの間においてスリットの範囲に配置
されたばねにより、高さ調節装置（長孔；ねじ）を開い
た際に係止要素に押し付けられるという特徴によって解
決される。
【０００５】この場合、本発明にもとづき、高さ調節
中、揺動レバーに設けた成形部品とフレームに固定され
案内レールの方向へ調節できる成形部品とを揺動レバー
に作用するばねによって係合させることができる。これ
により、一方では、カバーの高さ調節中、車輌縦方向へ
カバーを正確に配列でき、他方では、ばねの過大の力に
よってカバーを上方へ押圧し、従って、車輌屋根に上方
から置いた手またはジグによって固定屋根面と面一に配
列できることによって、高さ調節が容易となる。
中、揺動レバーに設けた成形部品とフレームに固定され
案内レールの方向へ調節できる成形部品とを揺動レバー
に作用するばねによって係合させることができる。これ
により、一方では、カバーの高さ調節中、車輌縦方向へ
カバーを正確に配列でき、他方では、ばねの過大の力に
よってカバーを上方へ押圧し、従って、車輌屋根に上方
から置いた手またはジグによって固定屋根面と面一に配
列できることによって、高さ調節が容易となる。
【０００６】高さ調節装置の固定後に運転継続中、成形
部品は、カバーの閉鎖操作毎に、相互に係合し、カバー
の伝動装置の場合によるから動きに関係なくまたは使用
した駆動ケーブルの摩耗現象または伸びに関係なく、車
輌縦方向へカバーの所定閉鎖位置を達成する。カバー開
閉のため場合によっては使用する駆動電動機は、閉鎖操
作の終了時、成形部品の形状結合による滑らかな係合に
よって、解放され、従来の開閉機構とは異なり、固定ス
トッパへ向かって走行しない。本発明の有利の実施例を
従属請求項に開示した。
部品は、カバーの閉鎖操作毎に、相互に係合し、カバー
の伝動装置の場合によるから動きに関係なくまたは使用
した駆動ケーブルの摩耗現象または伸びに関係なく、車
輌縦方向へカバーの所定閉鎖位置を達成する。カバー開
閉のため場合によっては使用する駆動電動機は、閉鎖操
作の終了時、成形部品の形状結合による滑らかな係合に
よって、解放され、従来の開閉機構とは異なり、固定ス
トッパへ向かって走行しない。本発明の有利の実施例を
従属請求項に開示した。
【０００７】下方へ狭搾する輪郭を有する台形ノーズ
（フック）として第１成形部品を構成すれば有利であ
る。このような狭搾する輪郭は、台形から形成するのが
有利であるが、別の形状（例えば、半円形状または楕円
形状）も考え得る。第２成形部品として役立ち第１成形
部品に対して補完状態に形成された切り欠きを受容する
係止要素は、製造公差の補償のため、案内レールに調節
自在に固定するのが有利である。
（フック）として第１成形部品を構成すれば有利であ
る。このような狭搾する輪郭は、台形から形成するのが
有利であるが、別の形状（例えば、半円形状または楕円
形状）も考え得る。第２成形部品として役立ち第１成形
部品に対して補完状態に形成された切り欠きを受容する
係止要素は、製造公差の補償のため、案内レールに調節
自在に固定するのが有利である。
【０００８】有利な実施例の場合、ばねは、カバーと揺
動レバー後端との間で保持体のスリットにゆるく挿入さ
れたまたはこれとは別の態様で揺動レバーに固定するこ
ともできる波形板ばねとして構成される。
動レバー後端との間で保持体のスリットにゆるく挿入さ
れたまたはこれとは別の態様で揺動レバーに固定するこ
ともできる波形板ばねとして構成される。
【０００９】
【作用】本発明によれば、揺動軸により前側摺動台に支
持された揺動レバーは、ばねによって、その下側に一体
成形された第１の成形部品により（ノーズ）によりフレ
ームに固定して調節可能に取り付けられた第２の成形部
品（切欠き）内に押され、それにより高さ調節の間に、
車輌長手方向におけるカバーの正確に定義された位置が
保証される。同じばねは、さらにカバー前側エッジを上
方に押し、かつそれによりその高さ調節を容易にする。
持ち上げ摺動屋根の動作中に、両方の成形部品の噛み合
いは、カバーを閉じた際に常に、駆動装置又は機構の遊
び又は磨耗に関係なく正確に定義された閉じ位置になる
ようにする。
持された揺動レバーは、ばねによって、その下側に一体
成形された第１の成形部品により（ノーズ）によりフレ
ームに固定して調節可能に取り付けられた第２の成形部
品（切欠き）内に押され、それにより高さ調節の間に、
車輌長手方向におけるカバーの正確に定義された位置が
保証される。同じばねは、さらにカバー前側エッジを上
方に押し、かつそれによりその高さ調節を容易にする。
持ち上げ摺動屋根の動作中に、両方の成形部品の噛み合
いは、カバーを閉じた際に常に、駆動装置又は機構の遊
び又は磨耗に関係なく正確に定義された閉じ位置になる
ようにする。
【００１０】
【実施例】図面を参照して、以下に、本発明の実施例を
説明する。図１は持ち上げ摺動屋根の右前コーナ範囲の
部分縦断面図であり、図２は該範囲の平面図である。車
輌の固定屋根面１には、カバー３によって少なくとも部
分的に解放または閉鎖できる屋根開口部２が設けてあ
る。このため、カバー３は、カバー後縁に作用し、ま
ず、後縁を固定屋根面の上方へ上昇し、次いで、屋根開
口部２の側方に設けた案内レール４に沿って後方へ縦方
向に摺動させて固定屋根面１上を摺動させ得る機構（完
全には示していない）を備えている。この種の屋根は、
従来のように、持ち上げ摺動屋根またはスポイラ屋根と
呼ぶ。
説明する。図１は持ち上げ摺動屋根の右前コーナ範囲の
部分縦断面図であり、図２は該範囲の平面図である。車
輌の固定屋根面１には、カバー３によって少なくとも部
分的に解放または閉鎖できる屋根開口部２が設けてあ
る。このため、カバー３は、カバー後縁に作用し、ま
ず、後縁を固定屋根面の上方へ上昇し、次いで、屋根開
口部２の側方に設けた案内レール４に沿って後方へ縦方
向に摺動させて固定屋根面１上を摺動させ得る機構（完
全には示していない）を備えている。この種の屋根は、
従来のように、持ち上げ摺動屋根またはスポイラ屋根と
呼ぶ。
【００１１】カバー３の後縁の上昇時、カバーは、カバ
ー前縁の近傍にある揺動軸７のまわりに旋回される。揺
動軸７は、昇降機構を担持する後部摺動台（図示してい
ない）と同様に案内レール４に縦方向へ可動に支持され
た前部摺動台５に配設されている。前部摺動台５は、揺
動軸７によって揺動レバー６に結合されており、一方、
揺動レバーは、カバー３の前部範囲においてカバー下面
に結合されている。以下では、前部摺動台および揺動レ
バーのみについて説明するが、屋根開口部２の別の側に
同様の第２ユニットが設けてあることは、当業者には自
明である。
ー前縁の近傍にある揺動軸７のまわりに旋回される。揺
動軸７は、昇降機構を担持する後部摺動台（図示してい
ない）と同様に案内レール４に縦方向へ可動に支持され
た前部摺動台５に配設されている。前部摺動台５は、揺
動軸７によって揺動レバー６に結合されており、一方、
揺動レバーは、カバー３の前部範囲においてカバー下面
に結合されている。以下では、前部摺動台および揺動レ
バーのみについて説明するが、屋根開口部２の別の側に
同様の第２ユニットが設けてあることは、当業者には自
明である。
【００１２】カバー３の下面には、保持体８が固定され
ており、この保持体には、カバー３の後部範囲において
昇降機構（図示していない）が作用し、更に、揺動レバ
ー６が以下に説明する高さ調節装置によって固定されて
いる。保持体８は、垂直な縦軸線を有し車輌縦方向へ順
次に配置された２つの長穴９，１０を有する。揺動レバ
ー６は、この揺動レバーに長穴９，１０から等間隔に配
置したねじ１１，１２によって、上記長穴９，１０に対
して僅かに垂直方向へ移動させることができる。
ており、この保持体には、カバー３の後部範囲において
昇降機構（図示していない）が作用し、更に、揺動レバ
ー６が以下に説明する高さ調節装置によって固定されて
いる。保持体８は、垂直な縦軸線を有し車輌縦方向へ順
次に配置された２つの長穴９，１０を有する。揺動レバ
ー６は、この揺動レバーに長穴９，１０から等間隔に配
置したねじ１１，１２によって、上記長穴９，１０に対
して僅かに垂直方向へ移動させることができる。
【００１３】揺動レバー６の下面には、相互に補完関係
に形成された第２成形部品として役立つ切り欠き１４と
係合する台形ノーズ１３が設けてある。切り欠き１４
は、製造公差の補償のため縦方向へ僅かに調節できるよ
う案内レール４に固定された係止要素１５に構成されて
いる。揺動レール６の後部１６は、保持体８に設けてあ
るスリット１７に係合する。スリット１７は、横断面が
長方形の中空体として構成されている。
に形成された第２成形部品として役立つ切り欠き１４と
係合する台形ノーズ１３が設けてある。切り欠き１４
は、製造公差の補償のため縦方向へ僅かに調節できるよ
う案内レール４に固定された係止要素１５に構成されて
いる。揺動レール６の後部１６は、保持体８に設けてあ
るスリット１７に係合する。スリット１７は、横断面が
長方形の中空体として構成されている。
【００１４】このスリットの高さは、揺動レバー６の後
部１６の高さよりも大きいので、スリット１７には、更
に揺動レバー６の後部１６の上方に、保持体８の上壁に
上方へ支持され、後部１６の上面に下方へ押圧されるば
ね１８を導入できる。ばね１８は、スリット１７に可動
に導入できるか、若しくは、図１に示したように、揺動
レバー６に固定されたばね保持体１９によって揺動レバ
ーに固定できる。
部１６の高さよりも大きいので、スリット１７には、更
に揺動レバー６の後部１６の上方に、保持体８の上壁に
上方へ支持され、後部１６の上面に下方へ押圧されるば
ね１８を導入できる。ばね１８は、スリット１７に可動
に導入できるか、若しくは、図１に示したように、揺動
レバー６に固定されたばね保持体１９によって揺動レバ
ーに固定できる。
【００１５】図２に、係止要素１５の位置および調節可
能性を示した。案内レール４の外縁の近傍には、車輌縦
方向へ相互に離隔された２つの長穴２２，２３が設けて
あり、上記長穴２２，２３には、それぞれ、係止要素１
５の下面に設けたボルト２０および係止要素１５を介し
て下方へ延びるねじ２１が係合する。以下に、持ち上げ
摺動屋根の最初の組立て時および以後の運転時、カバー
３の高さ調節のための各要素の機能を説明する。機能説
明は、前部摺動台５、後部摺動台（図示していない）お
よび昇降機構を案内レール４に挿入し、昇降機構を駆動
装置に接続した状態から始める。更に、カバー後端は、
昇降レバー（図示していない）に結合されており、揺動
レバー６は、保持体８のスリット１７に導入されてい
る。ばね１８は、揺動レバー６の後部１６の上方でスリ
ット１７に導入され、係止要素１５のねじ２１および揺
動レバー６のねじ１１，１２は、ゆるく締付けてあるの
で、なお、摺動が可能である。
能性を示した。案内レール４の外縁の近傍には、車輌縦
方向へ相互に離隔された２つの長穴２２，２３が設けて
あり、上記長穴２２，２３には、それぞれ、係止要素１
５の下面に設けたボルト２０および係止要素１５を介し
て下方へ延びるねじ２１が係合する。以下に、持ち上げ
摺動屋根の最初の組立て時および以後の運転時、カバー
３の高さ調節のための各要素の機能を説明する。機能説
明は、前部摺動台５、後部摺動台（図示していない）お
よび昇降機構を案内レール４に挿入し、昇降機構を駆動
装置に接続した状態から始める。更に、カバー後端は、
昇降レバー（図示していない）に結合されており、揺動
レバー６は、保持体８のスリット１７に導入されてい
る。ばね１８は、揺動レバー６の後部１６の上方でスリ
ット１７に導入され、係止要素１５のねじ２１および揺
動レバー６のねじ１１，１２は、ゆるく締付けてあるの
で、なお、摺動が可能である。
【００１６】この状態において、ばね１８は、揺動レバ
ー６の後端１６を押圧し、この場合、台形ノーズ１３を
係止要素１５の切り欠き１４に係合させる。さて、長穴
２２，２３内を車輌縦方向へ係止要素１５を僅かに摺動
させて、カバー前縁の範囲に配置されたパッキン（図示
していない）が屋根開口部２の前縁に中程度の圧力で当
接するよう、カバー３を調節できる。車輌縦方向のこの
調節が終了したならば、ねじ２１を締めて係止要素１５
を案内レール４に対して固定する。
ー６の後端１６を押圧し、この場合、台形ノーズ１３を
係止要素１５の切り欠き１４に係合させる。さて、長穴
２２，２３内を車輌縦方向へ係止要素１５を僅かに摺動
させて、カバー前縁の範囲に配置されたパッキン（図示
していない）が屋根開口部２の前縁に中程度の圧力で当
接するよう、カバー３を調節できる。車輌縦方向のこの
調節が終了したならば、ねじ２１を締めて係止要素１５
を案内レール４に対して固定する。
【００１７】揺動レバー６の台形ノーズ１３が切り欠き
１４内にあるので、ねじ１１，１２がなお開放状態にあ
る場合、ばね１８の過大の力が、カバー３の前縁を上方
へ押圧する。これにより、高さ調節が容易となる。なぜ
ならば、カバー前縁の範囲に置かれたジグまたは組立工
の手によって、固定屋根面１に対するカバー３の面一状
態を容易に達成でき、この状態において、ねじ１１，１
２を締付け、これにより、揺動レバー６を保持体８に固
定できるからである。これにより、車輌縦方向および高
さ方向のカバーの調節が終了する。以後の調節操作は、
上述の態様で簡単に実施できる。
１４内にあるので、ねじ１１，１２がなお開放状態にあ
る場合、ばね１８の過大の力が、カバー３の前縁を上方
へ押圧する。これにより、高さ調節が容易となる。なぜ
ならば、カバー前縁の範囲に置かれたジグまたは組立工
の手によって、固定屋根面１に対するカバー３の面一状
態を容易に達成でき、この状態において、ねじ１１，１
２を締付け、これにより、揺動レバー６を保持体８に固
定できるからである。これにより、車輌縦方向および高
さ方向のカバーの調節が終了する。以後の調節操作は、
上述の態様で簡単に実施できる。
【００１８】持ち上げ摺動屋根の運転において、カバー
後縁を上昇すると、ノーズ１３が、揺動軸７のまわりの
旋回運動によって、まず、切り欠き１４から引離され、
次いで、カバー３が、後摺動台（図示していない）およ
び前部摺動台５の後方への摺動によって、固定屋根面１
上を走行される。カバー３の閉鎖運動時、カバー後縁が
下降されると、ノーズ１３は、傾斜した前部フランクの
転動によって、切り欠き１４に滑らかに導入され、カバ
ーの駆動装置の遊びに関係なくまたは駆動機構部材また
は駆動ケーブルの摩耗現象または伸び現象に関係なくカ
バー３を確実に位置決めする。
後縁を上昇すると、ノーズ１３が、揺動軸７のまわりの
旋回運動によって、まず、切り欠き１４から引離され、
次いで、カバー３が、後摺動台（図示していない）およ
び前部摺動台５の後方への摺動によって、固定屋根面１
上を走行される。カバー３の閉鎖運動時、カバー後縁が
下降されると、ノーズ１３は、傾斜した前部フランクの
転動によって、切り欠き１４に滑らかに導入され、カバ
ーの駆動装置の遊びに関係なくまたは駆動機構部材また
は駆動ケーブルの摩耗現象または伸び現象に関係なくカ
バー３を確実に位置決めする。
【００１９】なお、本発明の別の実施例にもとづき、突
出する成形部品（ノーズ）をフレームに固定の係止要素
に設けることもでき、対応して形成した成形部品（切り
欠き）を揺動レバーの下面に設けることもできる。
出する成形部品（ノーズ）をフレームに固定の係止要素
に設けることもでき、対応して形成した成形部品（切り
欠き）を揺動レバーの下面に設けることもできる。
【００２０】
【発明の効果】上述の発明によって、簡単に、持ち上げ
摺動屋根のカバーを車輌縦方向へ調節でき、カバー前縁
を高さ方向へ調節でき、運転時に常に、正確に定められ
た確実な閉鎖位置を達成できる。
摺動屋根のカバーを車輌縦方向へ調節でき、カバー前縁
を高さ方向へ調節でき、運転時に常に、正確に定められ
た確実な閉鎖位置を達成できる。
【図１】車輌の持ち上げ摺動屋根の前右角範囲の部分断
面図である。
面図である。
【図２】図１の平面図である。
２ 屋根開口部 ３ カバー ４ 案内レール ５ 摺動台 ６ 揺動レバー ７ 揺動軸 ８ 保持体 ９，１０ 長孔 １１，１２ ねじ １３ 台形ノーズ（第１成形部品） １４ 切欠き（第２成形部品） １５ 係止要素 １７ スリット １８ ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アッティラ ギューヴェン ドイツ連邦共和国、82362 ヴァイルハイ ム、ヴェッソブルンナーシュトラーセ 30 (72)発明者 ヴォルフガング ヴァーグナー ドイツ連邦共和国、80336 ミュンヘン、 バーヴァリアシュトラーセ 17
Claims (7)
- 【請求項１】 固定の自動車屋根における開口部（２）
を選択的に閉鎖し又は後側エッジを振り出すことにより
少なくとも一部開放するカバー（３）；カバー（３）に
配置された保持体（８）；保持体（８）に配置された揺
動レバー（６）；屋根開口（２）の両側に配置されたガ
イドレール（４）に摺動可能に支持されかつ揺動レバー
（６）用の揺動軸（７）を支持する摺動台（５）；及び
ばね（１８）によって負荷を受けたカバー（３）の高さ
調節装置（長孔９，１０；ねじ１１，１２）；が設けら
れている自動車の持ち上げ摺動屋根において、 揺動レバー（６）が、第１の成形部品（１３）を有し、
この成形部品（１３）が、カバー（３）の閉鎖位置にお
いてこれに対して相補的に形成された第２の成形部品
（１４）と相互に係合し、この第２の成形部品（１４）
が固定の自動車屋根（１）に結合されかつガイドレール
（４）の方向に調節可能な係止要素（１５）に形成され
ており、かつ、 揺動軸（７）から遠い方の揺動レバー（６）の後側部分
（１６）が、保持体（８）のスリット（１７）内にはま
っており、かつカバー（３）と揺動レバー（６）との間
においてスリット（１７）の範囲に配置されたばね（１
８）により、高さ調節装置（長孔９，１０；ねじ１１，
１２）を開いた際に係止要素（１５）に押し付けられる
ことを特徴とする車輌の持ち上げ摺動屋根。 - 【請求項２】 第１の成形部品が、下方に向かって先細
になった輪郭を有する突出したフック（１３）として形
成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輌の
持ち上げ摺動屋根。 - 【請求項３】 フック（１３）が、台形であることを特
徴とする請求項２に記載の車輌の持ち上げ摺動屋根。 - 【請求項４】 係止要素（１５）が、ガイドレール
（４）に取り付けられていることを特徴とする請求項１
に記載の車輌の持ち上げ摺動屋根。 - 【請求項５】 ばね（１８）が、波型板ばねとして形成
されていることを特徴とする請求項１に記載の車輌の持
ち上げ摺動屋根。 - 【請求項６】 ばね（１８）が、カバー（３）と揺動レ
バー（６）の後側部分（１６）との間にゆるく挿入され
ていることを特徴とする請求項１又は５に記載の車輌の
持ち上げ摺動屋根。 - 【請求項７】 ばね（１８）が、揺動レバー（６）に取
り付けられていることを特徴とする請求項１又は５に記
載の車輌の持ち上げ摺動屋根。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4327424:2 | 1993-08-14 | ||
| DE19934327424 DE4327424C1 (de) | 1993-08-14 | 1993-08-14 | Höheneinstelleinrichtung für den Deckel eines Hebeschiebe- bzw. eines Spoilerdaches von Fahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144539A true JPH07144539A (ja) | 1995-06-06 |
Family
ID=6495250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18153694A Pending JPH07144539A (ja) | 1993-08-14 | 1994-08-02 | 車輌の持ち上げ摺動屋根 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07144539A (ja) |
| DE (1) | DE4327424C1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19517645B4 (de) * | 1995-05-17 | 2007-06-21 | Meritor Light Vehicle Systems, Inc., Troy | Schiebedach sowie Verfahren und Vorrichtung zur Montage eines Schiebedachs |
| DE19633645C1 (de) * | 1996-08-21 | 1997-11-13 | Webasto Karosseriesysteme | Selbstjustierendes Fahrzeugdach |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3435813C2 (de) * | 1984-09-28 | 1986-10-16 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren und Vorrichtung zur Höheneinstellung und Montage des Deckels einer in ein Kraftfahrzeugdach einzubauenden Schiebe- und/oder Hebedachkonstruktion |
-
1993
- 1993-08-14 DE DE19934327424 patent/DE4327424C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-08-02 JP JP18153694A patent/JPH07144539A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4327424C1 (de) | 1994-09-22 |
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