JPH07139419A - ライナ鋳込みシリンダブロック - Google Patents
ライナ鋳込みシリンダブロックInfo
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- JPH07139419A JPH07139419A JP29056793A JP29056793A JPH07139419A JP H07139419 A JPH07139419 A JP H07139419A JP 29056793 A JP29056793 A JP 29056793A JP 29056793 A JP29056793 A JP 29056793A JP H07139419 A JPH07139419 A JP H07139419A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 鋳造時におけるシリンダライナの溝からのア
ルミ溶湯中の気泡の逃げを促進させ、シリンダライナと
シリンダブロックとの密着度を高める。 【構成】 鋳鉄製のシリンダライナが鋳ぐまれるアルミ
合金製のシリンダブロックにおいて、シリンダライナ４
の外周面５に、アルミ溶湯が流入可能な複数の交差する
溝６、７を形成し、溝６、７をアルミ溶湯内に混在して
いる気泡の浮上方向に傾斜させる。
ルミ溶湯中の気泡の逃げを促進させ、シリンダライナと
シリンダブロックとの密着度を高める。 【構成】 鋳鉄製のシリンダライナが鋳ぐまれるアルミ
合金製のシリンダブロックにおいて、シリンダライナ４
の外周面５に、アルミ溶湯が流入可能な複数の交差する
溝６、７を形成し、溝６、７をアルミ溶湯内に混在して
いる気泡の浮上方向に傾斜させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鋳鉄製のシリンダライ
ナが鋳ぐまれるアルミ合金製のシリンダブロックに関
し、とくにエンジン運転中におけるシリンダライナの放
熱性を向上させたシリンダブロックの構造に関する。
ナが鋳ぐまれるアルミ合金製のシリンダブロックに関
し、とくにエンジン運転中におけるシリンダライナの放
熱性を向上させたシリンダブロックの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用のシリンダブロックとして、
鋳鉄製のシリンダライナをアルミニウム合金で鋳ぐるみ
した構造のものが知られている。鋳鉄製のシリンダライ
ナが鋳ぐまれたアルミニウム合金製のシリンダブロック
を備えたエンジンでは、エンジンの運転中にシリンダラ
イナの熱膨張によってボアが変形し、ピストンリングと
シリンダボアとの隙間の増大により、エンジンのオイル
消費量が増加する。
鋳鉄製のシリンダライナをアルミニウム合金で鋳ぐるみ
した構造のものが知られている。鋳鉄製のシリンダライ
ナが鋳ぐまれたアルミニウム合金製のシリンダブロック
を備えたエンジンでは、エンジンの運転中にシリンダラ
イナの熱膨張によってボアが変形し、ピストンリングと
シリンダボアとの隙間の増大により、エンジンのオイル
消費量が増加する。
【０００３】そこで、シリンダライナとシリンダブロッ
クとの密着度を高め、シリンダライナの放熱性を向上さ
せることにより、シリンダライナの熱膨張を抑制する技
術が提案されている。この一例として、シリンダライナ
の外周面に周方向に延びる複数の溝を形成し、シリンダ
ブロックとシリンダライナとの接触面積を増加させる技
術が、たとえば特開平３−１３３５５８号公報、特開平
２−１０４４６２号公報、特開昭６１−１４２３４９号
公報、特開昭６１−１４２３５０号公報に開示されてい
る。
クとの密着度を高め、シリンダライナの放熱性を向上さ
せることにより、シリンダライナの熱膨張を抑制する技
術が提案されている。この一例として、シリンダライナ
の外周面に周方向に延びる複数の溝を形成し、シリンダ
ブロックとシリンダライナとの接触面積を増加させる技
術が、たとえば特開平３−１３３５５８号公報、特開平
２−１０４４６２号公報、特開昭６１−１４２３４９号
公報、特開昭６１−１４２３５０号公報に開示されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報のよ
うにシリンダライナの外周面に単に周方向に延びる溝を
形成した場合は、シリンダブロックの鋳造時に、アルミ
溶湯中に混在している気泡が溝の凹部に溜まり、気泡に
よる断熱層の形成によってシリンダライナの放熱性が悪
くなるという問題がある。とくに、特開平３−１３３５
５８号公報の場合は、溝加工が施されたシリンダライナ
の外周面にショットピーニング処理が施されるため、溝
を形成する突部がつぶされ、本来の溝の目的である放熱
効果が低減するという問題がある。
うにシリンダライナの外周面に単に周方向に延びる溝を
形成した場合は、シリンダブロックの鋳造時に、アルミ
溶湯中に混在している気泡が溝の凹部に溜まり、気泡に
よる断熱層の形成によってシリンダライナの放熱性が悪
くなるという問題がある。とくに、特開平３−１３３５
５８号公報の場合は、溝加工が施されたシリンダライナ
の外周面にショットピーニング処理が施されるため、溝
を形成する突部がつぶされ、本来の溝の目的である放熱
効果が低減するという問題がある。
【０００５】本発明は、鋳造時におけるシリンダライナ
の溝に流入したアルミ溶湯中の気泡の逃げを促進させ、
シリンダライナとシリンダブロックとの密着度を高める
ことが可能なライナ鋳込みシリンダブロックを提供する
ことを目的とする。
の溝に流入したアルミ溶湯中の気泡の逃げを促進させ、
シリンダライナとシリンダブロックとの密着度を高める
ことが可能なライナ鋳込みシリンダブロックを提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係るライナ鋳込みシリンダブロックは、鋳鉄
製のシリンダライナが鋳ぐまれるアルミ合金製のシリン
ダブロックにおいて、前記シリンダライナの外周面に、
アルミ溶湯が流入可能な複数の交差する溝を形成し、該
複数の溝の少なくとも一部の溝を、アルミ溶湯中に混在
している気泡の浮上方向に傾斜させたものからなる。
の本発明に係るライナ鋳込みシリンダブロックは、鋳鉄
製のシリンダライナが鋳ぐまれるアルミ合金製のシリン
ダブロックにおいて、前記シリンダライナの外周面に、
アルミ溶湯が流入可能な複数の交差する溝を形成し、該
複数の溝の少なくとも一部の溝を、アルミ溶湯中に混在
している気泡の浮上方向に傾斜させたものからなる。
【０００７】
【作用】このように構成されたライナ鋳込みシリンダブ
ロックにおいては、シリンダライナの外周面に形成され
た複数の交差する溝が、アルミ溶湯中に混在している気
泡の浮上方向に傾斜しているので、気泡の逃げ方向が複
数化し、溝内に流入したアルミ溶湯中の気泡の逃げが促
進される。そのため、アルミ溶湯はシリンダライナの溝
に十分に溶着し、従来のような気泡による断熱層の発生
が阻止される。したがって、シリンダライナとシリンダ
ブロックとの密着度が向上し、シリンダライナの放熱性
の向上が図れる。
ロックにおいては、シリンダライナの外周面に形成され
た複数の交差する溝が、アルミ溶湯中に混在している気
泡の浮上方向に傾斜しているので、気泡の逃げ方向が複
数化し、溝内に流入したアルミ溶湯中の気泡の逃げが促
進される。そのため、アルミ溶湯はシリンダライナの溝
に十分に溶着し、従来のような気泡による断熱層の発生
が阻止される。したがって、シリンダライナとシリンダ
ブロックとの密着度が向上し、シリンダライナの放熱性
の向上が図れる。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明に係るライナ鋳込みシリンダ
ブロックの望ましい実施例を、図面を参照して説明す
る。
ブロックの望ましい実施例を、図面を参照して説明す
る。
【０００９】第１実施例 図１ないし図５は、本発明の第１実施例を示している。
図３は、アルミニウム合金製のシリンダブロック１を示
している。シリンダブロック１は、鋳鉄（ＦＣ）製のシ
リンダライナ４を有しており、シリンダライナ４はアル
ミニウム合金からなるシリンダブロック本体２に鋳ぐま
れている。シリンダライナ４は、円筒状に形成されてい
る。シリンダライナ４の外周面５には、周方向に延びる
溝６、７が複数形成されている。
図３は、アルミニウム合金製のシリンダブロック１を示
している。シリンダブロック１は、鋳鉄（ＦＣ）製のシ
リンダライナ４を有しており、シリンダライナ４はアル
ミニウム合金からなるシリンダブロック本体２に鋳ぐま
れている。シリンダライナ４は、円筒状に形成されてい
る。シリンダライナ４の外周面５には、周方向に延びる
溝６、７が複数形成されている。
【００１０】一方の溝６は螺旋状であり、その溝幅Ｗ1
は後述するアルミ溶湯１０が十分に流入可能な値になっ
ている。他方の溝７も螺旋状であり、その溝幅Ｗ2 はア
ルミ溶湯１０が十分に流入可能な値になっている。本実
施例では、各溝幅Ｗ1 と溝幅Ｗ2 は同一となっている。
溝６と溝７は、交差するように形成されており、各溝
６、７はアルミ溶湯１０中に混在している気泡１１の浮
上方向に傾斜している。
は後述するアルミ溶湯１０が十分に流入可能な値になっ
ている。他方の溝７も螺旋状であり、その溝幅Ｗ2 はア
ルミ溶湯１０が十分に流入可能な値になっている。本実
施例では、各溝幅Ｗ1 と溝幅Ｗ2 は同一となっている。
溝６と溝７は、交差するように形成されており、各溝
６、７はアルミ溶湯１０中に混在している気泡１１の浮
上方向に傾斜している。
【００１１】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。図３は、シリンダブロック１の鋳造作業工程
を示している。図３において、２２は下型を示し、２４
は上型を示している。下型２２と上型２４との間には、
側型２６、２８が位置している。上型２４は、下型２２
に対して昇降可能となっている。側型２６、２８は、下
型２２に対して水平方向に分離可能となっている。鋳型
２０には、下型２２、上型２４、側型２６、２８により
アルミ溶湯１０が充填されるキャビティ３０が形成され
ている。キャビティ３０内には、シリンダライナ４およ
びウォータジャケット用中子２９が配置されている。シ
リンダライナ４は、下型２２と上型２４とによって保持
されている。
説明する。図３は、シリンダブロック１の鋳造作業工程
を示している。図３において、２２は下型を示し、２４
は上型を示している。下型２２と上型２４との間には、
側型２６、２８が位置している。上型２４は、下型２２
に対して昇降可能となっている。側型２６、２８は、下
型２２に対して水平方向に分離可能となっている。鋳型
２０には、下型２２、上型２４、側型２６、２８により
アルミ溶湯１０が充填されるキャビティ３０が形成され
ている。キャビティ３０内には、シリンダライナ４およ
びウォータジャケット用中子２９が配置されている。シ
リンダライナ４は、下型２２と上型２４とによって保持
されている。
【００１２】図３において、キャビティ３０内にアルミ
溶湯１０が充填されると、アルミ溶湯１０はシリンダラ
イナ４の外周面５に沿って流れ、シリンダライナ４の各
溝６、７に流入する。アルミ溶湯１０中には、鋳造時に
生じたガス等の気泡１１が混在しているが、溝６、７は
気泡１１の浮上方向に傾斜しているので、気泡１１の浮
上が促進され、気泡１１の溝６、７への残留が防止され
る。また、各溝６、７は交差しているので、気泡１１の
逃げ方向が複数化し、気泡１１の溝６、７からの逃げが
促進される。
溶湯１０が充填されると、アルミ溶湯１０はシリンダラ
イナ４の外周面５に沿って流れ、シリンダライナ４の各
溝６、７に流入する。アルミ溶湯１０中には、鋳造時に
生じたガス等の気泡１１が混在しているが、溝６、７は
気泡１１の浮上方向に傾斜しているので、気泡１１の浮
上が促進され、気泡１１の溝６、７への残留が防止され
る。また、各溝６、７は交差しているので、気泡１１の
逃げ方向が複数化し、気泡１１の溝６、７からの逃げが
促進される。
【００１３】そのため、従来に比べてシリンダライナ４
にアルミ溶湯１０が十分に溶着し、図３におけるシリン
ダライナ４とアルミ合金からなるシリンダブロック本体
２との密着度が大幅に向上する。したがって、エンジン
運転時におけるシリンダライナ４からシリンダブロック
本体２への放熱性が向上し、シリンダライナ４の熱膨張
によるオイルの消費量も低減される。
にアルミ溶湯１０が十分に溶着し、図３におけるシリン
ダライナ４とアルミ合金からなるシリンダブロック本体
２との密着度が大幅に向上する。したがって、エンジン
運転時におけるシリンダライナ４からシリンダブロック
本体２への放熱性が向上し、シリンダライナ４の熱膨張
によるオイルの消費量も低減される。
【００１４】溝６、７からの気泡の逃げが促進されるこ
とから、溝６、７の溝幅Ｗ1 、Ｗ2を狭くした場合で
も、各溝６、７へアルミ溶湯１０が十分に流入すること
になる。そのため、溝６、７の本数増加により、シリン
ダライナ４とアルミ溶湯１０との接触面積をさらに増加
させることが可能となり、さらにシリンダライナ４の放
熱性の向上が図れる。
とから、溝６、７の溝幅Ｗ1 、Ｗ2を狭くした場合で
も、各溝６、７へアルミ溶湯１０が十分に流入すること
になる。そのため、溝６、７の本数増加により、シリン
ダライナ４とアルミ溶湯１０との接触面積をさらに増加
させることが可能となり、さらにシリンダライナ４の放
熱性の向上が図れる。
【００１５】従来では、シリンダライナの溝に残留した
アルミ溶湯の気泡を逃がすために、シリンダライナの溝
の側面を縦面テーパや湾曲面とする精度の良い機械加工
を施す必要があったが、本実施例のように溝６、７を気
泡１１が浮上しやすいように傾斜させることにより、精
度のよい機械加工も不要となる。そのため、シリンダラ
イナ４の溝６、７を鋳型により形成し、シリンダライナ
４の外周面を機械加工することなく、鋳肌のまま用いる
ことも可能となる。したがって、シリンダライナ４の製
造コストを大幅に低減することも可能となる。
アルミ溶湯の気泡を逃がすために、シリンダライナの溝
の側面を縦面テーパや湾曲面とする精度の良い機械加工
を施す必要があったが、本実施例のように溝６、７を気
泡１１が浮上しやすいように傾斜させることにより、精
度のよい機械加工も不要となる。そのため、シリンダラ
イナ４の溝６、７を鋳型により形成し、シリンダライナ
４の外周面を機械加工することなく、鋳肌のまま用いる
ことも可能となる。したがって、シリンダライナ４の製
造コストを大幅に低減することも可能となる。
【００１６】さらに、溝６、７の旋回方向は逆向きとな
っているので、エンジンの運転中にシリンダライナ４に
軸方向の荷重が作用しても、シリンダライナ４に一方向
の捩り力が作用することはなく、シリンダブロック本体
２に対するアンカー効果も十分に発揮することができ
る。
っているので、エンジンの運転中にシリンダライナ４に
軸方向の荷重が作用しても、シリンダライナ４に一方向
の捩り力が作用することはなく、シリンダブロック本体
２に対するアンカー効果も十分に発揮することができ
る。
【００１７】第２実施例 図６および図７は、本発明の第２実施例を示している。
第２実施例が第１実施例と異なるところは、溝の形成の
方向のみであり、その他の部分は第１実施例に準じるの
で、準じる部分に第１実施例と同一の符号の付すことに
より準じる部分の説明を省略し、異なる部分についての
み説明する。後述する他の実施例も同様とする。
第２実施例が第１実施例と異なるところは、溝の形成の
方向のみであり、その他の部分は第１実施例に準じるの
で、準じる部分に第１実施例と同一の符号の付すことに
より準じる部分の説明を省略し、異なる部分についての
み説明する。後述する他の実施例も同様とする。
【００１８】第１実施例では、各溝６、７の双方が螺旋
状となっていたが、本実施例では、一方の溝６のみが螺
旋状であり、他方の溝８はシリンダライナ４の中心線Ａ
に対して同心となっている。一方の溝６の溝幅Ｗ1 と他
方の溝８の溝幅Ｗ3 は同一であり、アルミ溶湯１０が十
分に流入可能な値となっている。溝６と溝８は、交差す
るように形成されており、溝６がアルミ溶湯１０中に混
在している気泡１１の浮上方向に傾斜している。
状となっていたが、本実施例では、一方の溝６のみが螺
旋状であり、他方の溝８はシリンダライナ４の中心線Ａ
に対して同心となっている。一方の溝６の溝幅Ｗ1 と他
方の溝８の溝幅Ｗ3 は同一であり、アルミ溶湯１０が十
分に流入可能な値となっている。溝６と溝８は、交差す
るように形成されており、溝６がアルミ溶湯１０中に混
在している気泡１１の浮上方向に傾斜している。
【００１９】このように構成された第２実施例において
は、図４の姿勢でシリンダブロックを鋳造する際には、
溝６は傾斜しているので、溝８から溝６に流出した気泡
１１は、溝６に沿って浮上し、シリンダライナ４からの
気泡１１の逃げが促進される。また、溝８はシリンダラ
イナ４の中心線Ａに対して同心となっているので、エン
ジン運転中におけるシリンダライナ４の軸方向の荷重を
各溝８で十分に受け止めることができ、シリンダブロッ
ク本体２に対するアンカー効果も十分に発揮される。
は、図４の姿勢でシリンダブロックを鋳造する際には、
溝６は傾斜しているので、溝８から溝６に流出した気泡
１１は、溝６に沿って浮上し、シリンダライナ４からの
気泡１１の逃げが促進される。また、溝８はシリンダラ
イナ４の中心線Ａに対して同心となっているので、エン
ジン運転中におけるシリンダライナ４の軸方向の荷重を
各溝８で十分に受け止めることができ、シリンダブロッ
ク本体２に対するアンカー効果も十分に発揮される。
【００２０】第３実施例 図８は、本発明の第３実施例を示している。本実施例で
は、シリンダライナ４の外周面には、第２実施例に示し
た溝６、８に加えて複数の溝９が形成されている。溝９
は、シリンダライナ４の中心線Ａに対して平行になって
いる。このように形成された第３実施例においては、図
４の姿勢でシリンダブロックを鋳造する際には、溝６お
よび溝９を介してアルミ溶湯１０中の気泡１１を浮上さ
せることができ、さらに気泡１１の逃げを促進させるこ
とが可能となる。
は、シリンダライナ４の外周面には、第２実施例に示し
た溝６、８に加えて複数の溝９が形成されている。溝９
は、シリンダライナ４の中心線Ａに対して平行になって
いる。このように形成された第３実施例においては、図
４の姿勢でシリンダブロックを鋳造する際には、溝６お
よび溝９を介してアルミ溶湯１０中の気泡１１を浮上さ
せることができ、さらに気泡１１の逃げを促進させるこ
とが可能となる。
【００２１】上述の各実施例においては、図４に示す姿
勢でシリンダライナ４の鋳ぐるみを行う際について説明
したが、シリンダライナ４を横に傾倒させた状態で行っ
ても同様な効果が得られる。このように、本発明におい
ては、シリンダライナ４の溝６、７を気泡１１の浮上方
向に傾斜させているので、シリンダライナ４のセット方
向に関係なく、シリンダライナ４の各溝６、７、８、９
に流入したアルミ溶湯１０中の気泡１１を容易に逃がす
ことが可能となる。なお、本発明はオープンデッキのシ
リンダブロックまたはダイカスト式鋳造にも適用可能で
ある。
勢でシリンダライナ４の鋳ぐるみを行う際について説明
したが、シリンダライナ４を横に傾倒させた状態で行っ
ても同様な効果が得られる。このように、本発明におい
ては、シリンダライナ４の溝６、７を気泡１１の浮上方
向に傾斜させているので、シリンダライナ４のセット方
向に関係なく、シリンダライナ４の各溝６、７、８、９
に流入したアルミ溶湯１０中の気泡１１を容易に逃がす
ことが可能となる。なお、本発明はオープンデッキのシ
リンダブロックまたはダイカスト式鋳造にも適用可能で
ある。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、つぎの効果が得られ
る。 （１）シリンダライナの外周面に、アルミ溶湯が流入可
能な複数の交差する溝を形成し、複数の溝の少なくとも
一部の溝を、アルミ溶湯中に混在している気泡の浮上方
向に傾斜させるようにしたので、気泡の逃げ方向を複数
化することができ、溝内に流入したアルミ溶湯中の気泡
の逃げを促進することができる。したがって、アルミ溶
湯をシリンダライナの溝に十分に溶着させることがで
き、シリンダライナとアルミニウム合金からなるシリン
ダブロック本体との密着性を高めることができる。その
結果、シリンダライナの放熱性を向上させることがで
き、シリンダライナの熱膨張に起因するエンジンのオイ
ル消費量を低減することができる。 （２）アルミ溶湯が流入するシリンダライナの外周面で
は、複数の溝が交差し、かつ溝内の気泡の逃げが促進さ
れることから、アルミ溶湯の湯まわり性が向上し、幅の
狭い溝であってもアルミ溶湯を溝に十分に流入させるこ
とができる。したがって、シリンダライナの外周面に
は、細かい溝を多数形成することができ、シリンダライ
ナとアルミ溶湯との接触面積を拡大することができる。
る。 （１）シリンダライナの外周面に、アルミ溶湯が流入可
能な複数の交差する溝を形成し、複数の溝の少なくとも
一部の溝を、アルミ溶湯中に混在している気泡の浮上方
向に傾斜させるようにしたので、気泡の逃げ方向を複数
化することができ、溝内に流入したアルミ溶湯中の気泡
の逃げを促進することができる。したがって、アルミ溶
湯をシリンダライナの溝に十分に溶着させることがで
き、シリンダライナとアルミニウム合金からなるシリン
ダブロック本体との密着性を高めることができる。その
結果、シリンダライナの放熱性を向上させることがで
き、シリンダライナの熱膨張に起因するエンジンのオイ
ル消費量を低減することができる。 （２）アルミ溶湯が流入するシリンダライナの外周面で
は、複数の溝が交差し、かつ溝内の気泡の逃げが促進さ
れることから、アルミ溶湯の湯まわり性が向上し、幅の
狭い溝であってもアルミ溶湯を溝に十分に流入させるこ
とができる。したがって、シリンダライナの外周面に
は、細かい溝を多数形成することができ、シリンダライ
ナとアルミ溶湯との接触面積を拡大することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るライナ鋳込みシリン
ダブロックにおけるシリンダライナの斜視図である。
ダブロックにおけるシリンダライナの斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図１のシリンダライナが鋳ぐまれたシリンダブ
ロックの断面図である。
ロックの断面図である。
【図４】図３のシリンダブロックの鋳造工程の一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】図４の鋳造時におけるアルミ溶湯内の気泡の浮
上状態を示す拡大図である。
上状態を示す拡大図である。
【図６】本発明の第２実施例に係るライナ鋳込みシリン
ダブロックにおけるシリンダライナの斜視図である。
ダブロックにおけるシリンダライナの斜視図である。
【図７】図６の部分拡大図である。
【図８】本発明の第３実施例に係るライナ鋳込みシリン
ダブロックにおけるシリンダライナの斜視図である。
ダブロックにおけるシリンダライナの斜視図である。
１ シリンダ ２ シリンダブロック本体 ４ シリンダライナ ５ 外周面 ６ 溝 ７ 溝 ８ 溝 ９ 溝 １０ アルミ溶湯 １１ 気泡
Claims (1)
- 【請求項１】 鋳鉄製のシリンダライナが鋳ぐまれるア
ルミ合金製のシリンダブロックにおいて、前記シリンダ
ライナの外周面に、アルミ溶湯が流入可能な複数の交差
する溝を形成し、該複数の溝の少なくとも一部の溝を、
アルミ溶湯中に混在している気泡の浮上方向に傾斜させ
たことを特徴とするライナ鋳込みシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29056793A JPH07139419A (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | ライナ鋳込みシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29056793A JPH07139419A (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | ライナ鋳込みシリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139419A true JPH07139419A (ja) | 1995-05-30 |
Family
ID=17757699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29056793A Pending JPH07139419A (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | ライナ鋳込みシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07139419A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1681454A2 (en) * | 2005-01-14 | 2006-07-19 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder liner and cylinder block |
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