JPH0712154A - 鉄道車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動時の冷却が良好に行われ、且つロータ及
びステータ部材の摩擦により生じる炭素磨耗粉がケース
部材の外部に排出されない鉄道車両用ディスクブレーキ
装置を提供すること。 【構成】 駆動用電動機の回転子軸３と共に回転し内部
に空気通路６０を有する中空軸９を設け、中空軸９にロ
ータ部材１０を相対回転不能且つ軸方向摺動自在に外嵌
し、ケース部材７に固定されたキー部材８によりステー
タ部材１１を軸方向摺動自在に支持すると共にステータ
部材１１の内周を中空軸９に回転自在に外嵌し、キー部
材８の外周で、ケース部材７の内周面とキー部材８との
間に隙間Ｗを形成するように金属環板６３を設け、上記
空気通路６０と隙間Ｗとに冷却用空気を導入する冷却用
空気導入手段を設け、ケース部材７にロータ部材１０及
びステータ部材１１の磨耗粉を吸収して冷却用空気を排
出する空気排出口６６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用ディスクブ
レーキ装置に係り、特に、それぞれ炭素系複合材料から
成る複数枚のロータ部材と複数枚のステータ部材とを備
え、高速で走行する鉄道車両に好適に使用される多板式
のディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の多板式ディスクブレーキ
装置として、特公昭61ー5015号公報に、駆動源側に接続
される複数枚のロータ部材と、固定側に接続される複数
枚のステータ部材とをケース内で交互に配置して、それ
ぞれ軸方向に摺動自在とし、制動時に上記ロータ及びス
テータ部材を互いに圧着させ、摩擦による制動力を生じ
させるように構成したものが提案されている。

【０００３】また、従来、特開昭52ー43073 号公報に
は、上記のような多板式ディスクブレーキ装置におい
て、各ロータ及びステータ部材を炭素系複合材料で形成
することが提案されており、このようにロータ部材及び
ステータ部材を炭素系複合材料製とすれば、例えば高速
走行する鉄道車両に適用する上で有利になるものであ
る。すなわち、ブレーキ使用頻度の少ない航空機の場合
と異なり、高速鉄道車両においては、各駅毎の停車時や
カーブでの減速走行時等にディスクブレーキ装置を頻繁
に繰り返し使用することが要求されるが、このような繰
り返し使用により上記ロータ及びステータ部材に蓄熱作
用が生じ、車両の走行中、長時間にわたってディスクブ
レーキ装置の高温状態が維持されるという事情がある。

【０００４】ところで、上記のようにロータ及びステー
タ部材を炭素系複合材料により形成すれば、この炭素系
複合材料が高温状態でも耐磨耗性を確保できる特性を有
するため、上記のような長時間にわたる蓄熱状態におい
てもロータ及びステータ部材の偏磨耗やブレーキ力の変
動等の問題の発生を抑制しうるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記炭素系
複合材料製ロータ及びステータ部材の高度の耐熱性に相
反して、上記ディスクブレーキ装置内に配置されている
軸受及びその他の構成部材は、ロータ及びステータ部材
への蓄熱に伴う高温状態が長時間持続すると、強度が低
下して損傷が生じやすくなり、更に上記高温状態の持続
により作動油が劣化しやすくなる等の問題がある。また
ロータ及びステータ部材における熱がディスクブレーキ
装置の回転軸を介して駆動用電動機の回転子軸に伝わる
と、駆動用電動機内部のコイル線の焼損や回転子軸の軸
受の損傷等が生じる恐れもある。

【０００６】そのため、上記ディスクブレーキ装置にお
いては、走行中に上記ロータ及びステータ部材を充分に
冷却し、これによって軸受等の強度低下を生じやすい各
構成部材の温度上昇を抑制する必要があるが、一方で上
記炭素系複合材料製ロータ及びステータ部材は、高温下
で直接的に冷却用空気に晒されると、炭素の酸化による
風化が生じ、早期に使用不能となる不具合がある。従っ
て、ロータ及びステータ部材に炭素系複合材料を使用し
た高速鉄道車両用ディスクブレーキ装置においては、上
記ロータ及びステータ部材の風化を防止しながら、必要
且つ充分な冷却を行える構造が要求される。

【０００７】また、ロータ及びステータ部材に炭素系複
合材料を用いたディスクブレーキ装置では、各ロータ及
びステータ部材間の摩擦により発生する磨耗粉が炭素
（カーボン）であるため、これが冷却用空気と共にディ
スクブレーキ装置のケース外に排出されると、排出され
た炭素磨耗粉がケース周辺の各種機器の端子に付着して
短絡を生じたり、レールと上記各種機器間で放電が生じ
る等の不具合を招く恐れがある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る鉄道車両の
ディスクブレーキ装置は、上記の課題を解決するために
なされたものであって、鉄道車両の車軸と回転伝達可能
に接続された駆動用電動機の回転子軸の端部に取り付け
られ、前記回転子軸と共に回転する炭素系複合材料から
なるロータ部材と、回転不能に固定された炭素系複合材
料からなるステータ部材とを押圧部材で押圧することに
よって摩擦による制動力を発生させる鉄道車両用ディス
クブレーキ装置において、前記回転子軸と共に回転し内
部に空気通路が形成された中空軸を設け、この中空軸に
前記ロータ部材が共に回転し且つ軸方向のみに摺動自在
となるように外嵌して設け、ケースに固定されたキー部
材により軸方向にのみ摺動自在となるように前記ステー
タ部材を支持すると共にこのステータ部材内周を前記中
空軸に回転自在に外嵌して設け、前記キー部材の外周に
おいて、ケース内周面とキー部材との間に隙間を形成す
るように金属環板を設け、前記中空軸内の空気通路と前
記隙間とに冷却用空気を導入する冷却用空気導入手段を
設け、前記ケースに前記ロータ部材及びステータ部材の
磨耗粉を吸収して前記冷却用空気を排出する排出部を設
けた構成である。

【０００９】

【作用】上記の構成によれば、ケース内に配設され各ロ
ータ及びステータ部材の内周を外嵌する回転軸を、内部
に空気通路を有する中空軸とすると共に、各ステータ部
材を外周側で支持するキー部材とケース内周面との間に
隙間を設け、且つ上記中空軸内の空気通路と上記隙間と
に冷却用空気導入手段により冷却用空気を導入するよう
にしたので、制動時にロータ及びステータ部材の冷却、
ひいては比較的耐熱性の乏しいディスクブレーキ装置内
の他の構成部材の冷却や作動油の冷却が良好に行われ、
上記各構成部材の強度の低下が防止される。また、駆動
用電動機の回転子軸と共に回転する上記中空軸が、その
内部の空気通路を流通する冷却用空気により効果的に冷
却されるため、この中空軸を介して駆動用電動機の回転
子軸に伝達される摩擦熱の熱量が充分に低減される。

【００１０】一方、上記冷却による風化を防止する必要
のあるロータ及びステータ部材を含む各構成部材を上記
ケースにより被覆して上記ロータ及びステータ部材が直
接に外気に触れることを回避すると共に、上記冷却用空
気導入手段によりケース内に冷却用空気を導入するよう
にしたので、冷却に伴う上記ロータ及びステータ部材の
風化を確実に防止しながら、ロータ及びステータ部材の
冷却、ひいては軸受等高温による強度低下の生じやすい
構成部材の冷却を充分に行うことができるようになる。

【００１１】また、ケース内の冷却を終えた冷却用空気
が上記排出部から排出される際に、ロータ及びステータ
部材間の摩擦により発生する炭素磨耗粉が吸収された上
で冷却用空気のみが排出されるようにしたので、炭素磨
耗粉のケース外への漏出が確実に防止される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図８に基づ
いて説明する。先ず、図３に示す概略構成に基づいて、
本発明に係るディスクブレーキ装置１の取付状態を説明
すると、空気ばね５０を介して、高速走行する鉄道車両
における車体５１を支持する台車５２の下方には駆動用
電動機２が取り付けられている。この駆動用電動機２の
回転子軸３の一端部に固着された駆動ギヤ４と、車輪５
３を軸支する車軸５に固着された被動ギヤ６とが噛合さ
れていると共に、駆動用電動機２の反ギヤ側端部（図３
中左端部）には、本発明に係る多板式のディスクブレー
キ装置１が取り付けられている。

【００１３】従って、この車両の走行時には、駆動用電
動機２の回転子軸３の回転が、駆動ギヤ４及び被動ギヤ
６を介して車軸５及び車輪５３に伝達される一方、ブレ
ーキ指令が発せられた時には、ディスクブレーキ装置１
の動作により回転子軸３の回転が止まり、これに伴って
車軸５及び車輪５３の回転が止まることにより制動作用
が行われる構成である。なお、車軸５をその両端におい
て回転自在に保持する車軸ケース５４と台車５２との間
には、軸バネ５５が介設されている。

【００１４】次に、ディスクブレーキ装置１の細部にわ
たる構造を説明する。図１及び図２に示すように、この
ディスクブレーキ装置１は、駆動用電動機２の反ギヤ側
端部にボルト５６を用いて固定されたドラム状のケース
部材７（ケース）を有し、ケース部材７の内周面部に
は、後述の金属環板６３を介して複数のキー部材８が固
定されている。また、ケース部材７の内方中心部には駆
動用電動機２の回転子軸３に結合された中空軸９が回転
子軸３と一体回転可能に保持されている。そして、中空
軸９の外周には、中空軸９ひいては回転子軸３と共に回
転し且つ軸方向（図１ａーｂ方向）に摺動自在な２枚の
ロータ部材１０が取り付けられている。また、キー部材
８の内周には、軸方向にのみ摺動自在な３枚のステータ
部材１１が取り付けられている。

【００１５】すなわち、図２に示すように、中空軸９に
は等角度間隔で外方に突出する複数の凸条９ａが、それ
ぞれ軸方向（図２の紙面と直交方向）に沿って延びるよ
うに一体形成されていると共に、中空軸９の外径形状に
対応した形状を有する貫通孔１０ａがロータ部材１０の
中心部に形成されている。そして、この両者が嵌合され
ることによりロータ部材１０が中空軸９と共に回転し、
しかも軸方向に摺動自在とされている。

【００１６】一方、キー部材８は等角度間隔毎に配設さ
れて金属環板６３（後述）を介してケース部材７に固定
支持されていると共に、これらのキー部材８の軸直角輪
郭形状と同形状の切欠部１１ａがステータ部材１１の外
周縁に形成されている。そして、この両者が嵌合される
ことにより、ステータ部材１１がキー部材８に対して軸
方向にのみ摺動自在とされている。

【００１７】ここでロータ部材１０とステータ部材１１
とは軸方向に交互に配置されており、ロータ部材１０の
外周面１０ｂとキー部材８の内周面との間、及びステー
タ部材１１の内周面１１ｂと中空軸９の外周面との間に
は、冷却用空気の流通を許容するための僅かな隙間が存
在している。なお、ロータ部材１０及びステータ部材１
１の枚数は、図１のものに限定されるものではなく、こ
れ以上或いはこれ以下の枚数であっても差し支えない。

【００１８】更に、図１に示すように、図中左端に配設
されたステータ部材１１の左側方には熱強度、伝導性の
良い金属材料でなるリング状の加圧プレート１２が近接
配置されている。この加圧プレート１２は、図４に示す
ように、中心部に中空軸９を挿入する挿入孔１２ａが設
けられ、ステータ部材１１に面する側面（図４の裏面）
は平坦に形成されている。一方、加圧プレート１２にお
けるステータ部材１１と反対側の側面、すなわちケース
部材７側の外側面には、挿入孔１２ａから少し間隔を開
けた位置から外周方向に向かって放射状に通路溝１２ｂ
と突起１２ｃが交互に多数設けられている。

【００１９】また、加圧プレート１２の外周には、キー
部材８を嵌め込むキー穴１２ｄが所定のピッチで複数個
形成されている。また、前記突起１２ｃには所定ピッチ
で平坦部１２ｅ、１２ｆが形成され、このうちの平坦部
１２ｅには、隙間調整機構１９のピストンロッド２１
（後述）が嵌入される孔部１２ｇが設けられている。そ
して、この加圧プレート１２は、ステータ部材１１と同
様にして、その挿入孔１２ａが中空軸９に嵌め込まれ、
且つキー穴１２ｄにはキー部材８が嵌め込まれることに
よって軸方向に摺動自在に嵌合されている。

【００２０】前記各ロータ部材１０及びステータ部材１
１のうちの右端に配設されたステータ部材１１の右側方
には、加圧プレート１２と同様の金属材料でなるリング
状のストッパプレート１３が配置されている。このスト
ッパプレート１３は、図５に示すように、中心部に中空
軸９を挿入する挿入穴１３ａが設けられている。ストッ
パプレート１３におけるステータ部材１１に面する側面
（図５の裏面）は平坦に形成されている。

【００２１】一方、ストッパプレート１３におけるステ
ータ部材１１と反対側の側面、すなわちケース部材７側
の外側面には、挿入穴１３ａから少し間隔を開けた位置
から外周方向に向かって放射状に通路溝１３ｂと突起１
３ｃが交互に多数設けられている。また、ストッパプレ
ート１３の外周には、キー部材８を嵌め込むキー穴１３
ｄが所定のピッチで複数個形成されている。

【００２２】そしてこのストッパプレート１３は、中空
軸９に挿入穴１３ａが嵌め込まれ、通路溝１３ｂと突起
１３ｃを設けた外側面がケース部材７の右側壁７ａ内面
に当接した状態でキー部材８に堅固に固定されることに
より、ケース部材７の右側壁７ａ内面とストッパプレー
ト１３との間に通路溝１３ｂと突起１３ｃとによって径
方向に延びる複数のスリット１４（図１参照）が放射状
に形成されている。

【００２３】一方、ケース部材７の左側壁７ｂには、そ
の先端が加圧プレート１２の平坦部１２ｆに当接する複
数個のピストン（押圧部材）１５が軸方向に摺動自在に
嵌合保持されていると共に、ピストン１５の後面に液圧
（油圧）を作用させる液圧室１６が形成されており、且
つ液圧室１６は図２に示すように液圧通路１７を介して
液圧供給口１８に連通されている。この液圧供給口１８
は、図示しない液圧源に連通され、制動時には上記液圧
源の液圧が液圧供給口１８から各液圧室１６に供給され
るようになっている。

【００２４】更に、ケース部材７の左側壁部７ｂには、
複数の隙間調整機構１９が設けられている。この隙間調
整機構１９は、図１に示すように、圧縮コイルバネ２０
により左方に付勢されたピストンロッド２１と、このピ
ストンロッド２１の段付面が当接して、その左動を規制
するストッパ板２２と、このストッパ板２２に固定され
たリテーナ２３の右動を規制するフリクションリング２
４とを有する。

【００２５】そして、ピストンロッド２１の右端部は加
圧プレート１２の平坦部１２ｅに設けた孔部１２ｇに固
定されているので、加圧プレート１２は圧縮コイルバネ
２０により左方、すなわちステータ部材１１から離れる
方向に付勢された状態にある。また、フリクションリン
グ２４は所定力以上の力が作用することによって左右動
し、この左右動に応じて、ピストンロッド２１に嵌着さ
れた鍔部材２５とリテーナ２３との間の隙間Ｘ、つまり
ピストンロッド２１の移動範囲が変化するようになって
いる。

【００２６】以上の構成によれば、この高速鉄道用車両
の走行時には、駆動用電動機２の回転子軸３の回転に伴
って、中空軸９及びロータ部材１０が回転することにな
るが、この場合には、ピストン１５の後面の液圧室１６
が無圧状態となっているため、ピストン１５が加圧プレ
ート１２を右方へ押圧するための力は発生せず、従って
ロータ部材１０はステータ部材１１に対して自由に回転
できることになる。

【００２７】一方、ブレーキ指令が発せられた時には、
液圧室１６が加圧状態となり、これに伴ってピストン１
５が図１中右方へ移動して加圧プレート１２を押圧す
る。これにより、ロータ部材１０及びステータ部材１１
をストッパプレート１３に対して押し付け、この時に生
じるロータ部材１０とステータ部材１１との各相互間の
摩擦によって、ロータ部材１０、ひいては中空軸９及び
回転子軸３の回転が停止する。

【００２８】この場合において、車両の制動時に発生す
る熱量は、ロータ部材１０とステータ部材１１との各相
互間の複数箇所の摩擦熱として分散されることになるの
で、個々のロータ部材１０及びステータ部材１１につい
ての発熱量は大幅に軽減されることになる。

【００２９】また、本発明ではロータ部材１０及びステ
ータ部材１１を炭素系複合材料（Ｃ／Ｃコンポジット(C
arbon Carbon Composites)) で構成したので、この車両
の高速走行からの制動時にロータ部材１０及びステータ
部材１１が高温状態となった場合においても、炭素系複
合材料は炭素繊維をレジン、ピッチ等で結合強化した後
に炭化及び黒鉛化熱処理を行って製造された炭素繊維／
炭素複合材料であることから、図８に示すように、その
温度特性は、鋼が符号（イ）で示すように、温度上昇に
伴って急激に強度が低下する特性曲線を有するのに対
し、本発明の炭素系複合材料は符号（ロ）で示すように
高温状態の下では高強度を有するため、偏磨耗やブレー
キ力の変化等の不具合も生じにくくなる。

【００３０】そして、ブレーキ指令が解除された場合に
は、加圧プレート１２は隙間調整機構１９の圧縮コイル
バネ２０のバネ力により図１中左方へ移動して当初の位
置に復帰する。

【００３１】この車両の制動時に発生した熱量はロータ
部材１０及びステータ部材１１に蓄熱されることになる
が、この熱量は以下に示す構成により好適に放熱され
る。すなわち、中空軸９内の空気通路６０の図１中左端
は開口され、且つこの開口部が空気供給孔６１とされて
いる。この空気供給孔６１の左側方にはフィルター６２
が装着されていると共に、前記複数のキー部材８には、
ロータ部材１０及びステータ部材１１の外周部を全周に
渡って覆うように薄肉の金属環板６３（例えば、ステン
レス鋼製）が取り付けられ、この金属環板６３がケース
部材７に固定されている。

【００３２】上記金属環板６３は、図６に示すように、
金属板を環状に形成し、必要に応じてロータ部材１０と
ステータ部材１１との摩擦によって生じる磨耗粉を通過
させる細孔６３ａを多数形成したものである。なお、図
示のものは、キー部材８をリベット６３ｂによって金属
環板６３の内周面に固定した状態を示している。

【００３３】そして、前記空気供給孔６１より取り入れ
られた冷却用空気は、空気通路６０から中空軸９の左右
両端部に穿設された通孔６４及び６５を通過して、矢印
ｘ及びｙで示すように、加圧プレート１２とケース左側
壁７ｂとの間の隙間と、加圧プレート１２の通路溝１２
ｂと突起１２ｃによって形成されたスリット１４ａと、
ストッパプレート１３の外側面に形成した通路溝１３ｂ
と突起１３ｃとによって出来るケース右側壁７ａとの間
のスリット１４に流入し、ここで、ロータ部材１０とス
テータ部材１１との摩擦により発生する若干の炭素磨耗
粉をも含みながら、更に前記金属環板６３とケース部材
７の内周面との間の隙間Ｗを通過して、排出部である空
気排出口６６に至り、上記炭素磨耗粉が吸収された上で
空気排出口６６より外方に排出される。

【００３４】上記のようにケース部材７内を冷却用空気
が通過していくことにより、加圧プレート１２、ストッ
パプレート１３及び金属環板６３より放熱が行われて、
ロータ部材１０及びステータ部材１１の過度の温度上昇
が防止されるのである。これにより、ケース部材７内の
各構成部材の温度上昇による強度低下が防止される。ま
た、冷却用空気は中空軸９内の空気通路６０をも通過す
るので、中空軸９が効果的に冷却され、中空軸９から回
転子軸３に伝達される摩擦熱の熱量が大幅に低減され、
この結果、駆動用電動機２内のコイル線の焼損や回転子
軸３の軸受（図示せず）の損傷等の不具合が生じにくく
なる。

【００３５】また、炭素磨耗粉はケース部材７の外部に
は排出されないので、ケース部材７周辺の各種機器の端
子に炭素磨耗粉が付着したり、レールと各種機器との間
で放電が生じるような不具合は発生しない。なお、上記
空気供給孔６１、中空軸９内の空気通路６０、通孔６
４、６５、スリット１４ａ、１４は冷却用空気導入手段
を構成する。

【００３６】上記の実施例において、仮に中空軸９と回
転子軸３とが一体となった回転軸のような場合には、車
両の制動時に発生した熱が直接的に回転子軸３の軸受へ
伝導されるので、この軸受を早期に損傷させるといった
不具合を招くことになるが、本実施例においては、上記
の回転子軸３への熱伝導をできるだけ抑制するために、
中空軸９内に空気通路６０を設けた点に加えて、更に、
以下に示すような構成が採用されている。

【００３７】すなわち、図７に示すように、中空軸９と
回転子軸３とは別体で構成されており、且つこの両者間
には断熱カップリング３０が介設されている。具体的に
は、中空軸９の右端部には噛合凹凸面９ａが形成されて
おり、この噛合凹凸面９ａと断熱カップリング３０の左
端部に形成された噛合凹凸面３０ａとが噛み合わされて
結合されている。また、回転子軸３の左端部にも噛合凹
凸面３ｂが形成されており、この噛合凹凸面３ｂと断熱
カップリング３０の右端部に形成された噛合凹凸面３０
ｂとが噛み合わされて結合されている。このような構成
によれば、中空軸９から回転子軸３への熱伝導が好適に
軽減されて、この高速走行用車両の制動に起因して回転
子軸３の温度上昇が生じるといった不具合が効果的に防
止されることになる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、本発明の鉄道車両用ディ
スクブレーキ装置によれば、ケース内で各ロータ及びス
テータ部材を支持する中空軸の内部に設けた空気通路
と、各ステータ部材を外周側で支持するキー部材とケー
ス内周面との間に隙間とに冷却用空気を導入する冷却用
空気導入手段を設けたので、制動時に蓄熱の生じやすい
ロータ及びステータ部材の冷却、ひいては比較的耐熱性
に乏しいディスクブレーキ装置の他の各構成部材の冷却
や作動油の冷却が良好に行われ、上記各構成部材の強度
低下に伴う損傷や作動油の劣化が防止される一方、上記
中空軸がその内部の空気通路を通過する冷却用空気によ
り冷却されるため、この中空軸から駆動用電動機の回転
子軸に伝達される摩擦熱の熱量が充分に低減し、駆動用
電動機内部のコイル線の焼損や回転子軸の軸受の損傷等
の不具合が生じにくくなる。

【００３９】また、ロータ及びステータ部材を含む各構
成部材をケースで被覆して上記ロータ及びステータ部材
が直接に外気に触れるのを防止すると共に、冷却用空気
導入手段によりケース内に冷却用空気を取り込むように
したので、冷却に伴うロータ及びステータ部材の風化を
確実に防止しながら、ロータ及びステータ部材の冷却、
ひいては耐熱性の比較的乏しい各構成部材の冷却を充分
に行える。

【００４０】また、ケース内の冷却を終えた冷却用空気
が、ケースに設けた排出部から排出される際に、ロータ
部材とステータ部材との摩擦により発生する炭素磨耗粉
が吸収された上で冷却用空気のみが排出されるので、炭
素磨耗粉のケース外への排出が確実に防止される。この
結果、ケース周辺の各種機器の端子に炭素磨耗粉が付着
して短絡を生じたり、ケース周辺の各種機器とレールと
の間で放電が生じる等の不具合の発生を防止できるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る鉄道車両用ディスクブレ
ーキ装置の内部構造を示す一部破断正面図。

【図２】上記ディスクブレーキ装置の内部構造を示す一
部破断側面図。

【図３】上記ディスクブレーキ装置の鉄道車両に対する
取付状態を示す概略正面図。

【図４】上記ディスクブレーキ装置における加圧プレー
トの側面図。

【図５】上記ディスクブレーキ装置におけるストッパプ
レートの側面図。

【図６】上記ディスクブレーキ装置における金属環板の
斜視説明図。

【図７】上記ディスクブレーキ装置における回転子軸と
中空軸との結合状態を示す分解配列斜視図。

【図８】上記ディスクブレーキ装置におけるロータ部材
及びステータ部材の材料となる炭素系複合材料の特性曲
線を鋼と比較して示す特性曲線図。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ装置 ２ 駆動用電動機 ３ 回転子軸 ７ ケース部材（ケース） ８ キー部材 ９ 中空軸 １０ ロータ部材 １１ ステータ部材 １５ ピストン（押圧部材） ６３ 金属環板 ６６ 空気排出口（排出部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両の車軸と回転伝達可能に接続さ
   れた駆動用電動機の回転子軸の端部に取付けられ、前記
   回転子軸と共に回転する炭素系複合材料からなるロータ
   部材と、回転不能に固定された炭素系複合材料からなる
   ステータ部材とを押圧部材で押圧することによって摩擦
   による制動力を発生させる鉄道車両用ディスクブレーキ
   装置において、 前記回転子軸と共に回転し内部に空気通路が形成された
   中空軸を設け、 この中空軸に前記ロータ部材が共に回転し且つ軸方向の
   みに摺動自在となるように外嵌して設け、 ケースに固定されたキー部材により軸方向にのみ摺動自
   在となるように前記ステータ部材を支持すると共にこの
   ステータ部材の内周を前記中空軸に回転自在に外嵌して
   設け、 前記キー部材の外周において、ケース内周面とキー部材
   との間に隙間を形成するように金属環板を設け、 前記中空軸内の空気通路と前記隙間とに冷却用空気を導
   入する冷却用空気導入手段を設け、 前記ケースに前記ロータ部材及びステータ部材の磨耗粉
   を吸収して前記冷却用空気を排出する排出部を設けたこ
   とを特徴とする鉄道車両用ディスクブレーキ装置。