JPH07117721A - 車両用カウルルーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特殊な成形設備を要することなく製造できる
とともに、リサイクルを容易とする。 【構成】 硬質合成樹脂材料からなる本体の後部に支持
座４を介して一体形成され、先端をフロントガラスＧの
下縁に当接させる薄肉状のリップ部３と、前記リップ部
３の上面側及び下面側の基端に長手方向に連続して形成
された円弧溝５，６とを具備するため、リップ部３が薄
肉状で撓み易く、かつ、先端をフロントガラスＧに当接
したときには円弧溝５，６が形成された基端に応力が集
中して容易に弾性変形し、フロントガラスＧへの擦傷や
走行振動による異音の発生が防止される。そして、単一
の合成樹脂材料で本体２とリップ部３とが成形されるた
め、ごく一般的な射出成形機で製造可能であるとともに
リサイクルが容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用カウルルーバに関
するものであり、詳しくは車体のボンネットの後縁とフ
ロントガラスの下縁との間に装着される車両用カウルル
ーバに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、この種の車両用カウルル
ーバはパネル状をなして、車体のボンネットの後縁とフ
ロントガラスの下縁との間の空間を隠蔽する役割を果た
している。そして、このカウルルーバは車体への装着時
において外装の一部を構成することから、全体にある程
度の強度や剛性が要求され、かつ、フロントガラスと直
接接触する後縁には、フロントガラスへの擦傷や走行振
動による異音の発生を防止するために、ある程度の柔軟
性が要求されている。そこで、このような要求を考慮し
た従来の車両用カウルルーバとして、例えば、図３及び
図４に示すものを挙げることができる。

【０００３】図３は従来の車両用カウルルーバを車両に
装着した状態で上方より見た正面図、図４は従来の車両
用カウルルーバを示す図３のＸ−Ｘ線断面図である。な
お、これらの図において右方が車両の前側である。

【０００４】図に示すように、この従来のカウルルーバ
１１は、本体１２、その本体１２の後縁に固定されたプ
ロテクタ１３、及び本体１２の前縁に固定されたフード
シール１４から構成されている。本体１２はフィラー入
りＰＰ（ポリプロピレン）等の硬質合成樹脂材料にて射
出成形されて、ボンネットＢとフロントガラスＧとの間
で車両の左右方向に延びる略長方形のパネル状をなし、
その四隅がビス１５により車体に取り付けられている。
本体１２には車室内に外気を導入するための長方形の３
つの外気導入孔１２ａ、及び図示しないワイパの駆動軸
が挿通される円形の２つの逃げ孔１２ｂが長手方向に並
設され、また、本体１２の後縁（フロントガラスＧ側）
全体には下方に面する接着面１２ｃが形成されている。

【０００５】前記プロテクタ１３はＥＰＤＭ（エチレン
・プロピレン・ジエン共重合体）等の軟質合成樹脂材料
にて押出成形され、本体１２と同一長さで、かつ、長手
方向全体にわたって同一断面形状をなしている。プロテ
クタ１３の前半部は凹設されて上方に面する接着面１３
ａが形成され、この接着面１３ａは両面テープ１６によ
り本体１２の接着面１２ｃに接着されて、本体１２とプ
ロテクタ１３とが接合されている。プロテクタ１３の後
半部にはリップ部１３ｂが形成され、リップ部１３ｂは
下方に湾曲しつつ後方に向けて次第に肉厚を減少させた
断面形状をなし、その先端はフロントガラスＧの下縁に
自己の弾性をもって当接している。

【０００６】一方、本体１２の前縁全体は下方にクラン
ク状に屈曲し、その前縁には前記フードシール１４の嵌
合溝１４ａが嵌合・固定されている。フードシール１４
はプロテクタ１３と同じくＥＰＤＭ等の軟質合成樹脂材
料にて押出成形され、上方に突出した中空状のシール部
１４ｂをボンネットＢの下面後縁に当接させている。

【０００７】以上のように、この従来のカウルルーバ１
１では本体１２とプロテクタ１３とを、それぞれに要求
される特性に応じた材料、つまり強度や剛性が要求され
る本体１２は硬質合成樹脂材料で、柔軟性が要求される
プロテクタ１３は軟質合成樹脂材料で個別に製造した上
で、両面テープ１６で接合している。したがって、それ
ぞれについて樹脂成形工程を実施する必要があるととも
に、ＰＰ製の本体１２は両面テープ１６での接合に先立
ってプライマー処理を施す必要があるため、製造時にか
なりの工程数が必要な上に、製造コストが高くなるとい
う不具合があった。

【０００８】そこで、このような不具合を解消すべく、
例えば、特開平５−９７０６０号公報に記載の車両用カ
ウルルーバが提案されている。

【０００９】図５は従来の別の車両用カウルルーバを示
す断面図である。

【００１０】図に示すように、この従来のカウルルーバ
２１は、フィラー入りＰＰ製の本体２２とＴＰＲ（熱可
塑性ゴム）製のプロテクタ２３とを一体的に形成してい
る。なお、このカウルルーバ２１では、プロテクタ２３
に形成した挾持溝２３ａ内にフロントガラスＧの下縁を
自己の弾性で挾持しているが、これは単にフロントガラ
スＧへの係合状態が上記したカウルルーバ１１と異なる
だけであり、プロテクタ２３に柔軟性が要求される点で
は全く相違しない。

【００１１】このカウルルーバ２１は所謂２色成形にて
射出成形されるものであり、射出成形に際しては、カウ
ルルーバ２１に対応する金型のキャビティ内に一側方
（ボンネット側）より溶融したＰＰを、他側方（フロン
トガラス側）より溶融したＴＰＲをそれぞれ同時に射出
注入する。これらの溶融樹脂は本体２２とプロテクタ２
３との境界面で合流して固化し、硬質合成樹脂材料であ
るＰＰにて本体２２が、軟質合成樹脂材料であるＴＰＲ
にてプロテクタ２３が一体的に形成される。そして、こ
のように本体２２とプロテクタ２３とを個別に製造する
ことなく同時に成形しているため、上記したカウルルー
バ１１に比較して製造時の工程数及び製造コストを低減
可能となる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】従来の公報に記載の車
両用カウルルーバ２１は、上記のように異なる合成樹脂
材料からなる本体２２とプロテクタ２３とを２色成形に
よって一体的に形成している。したがって、２色成形を
実施するための射出成形設備が必要となる上に、成形後
のカウルルーバが２種の合成樹脂材料から構成されるた
め、リサイクルし難いという不都合があった。

【００１３】そこで、本発明は、特殊な成形設備を要す
ることなく製造できるとともに、リサイクルが容易な車
両用カウルルーバの提供を課題とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる車両用カ
ウルルーバは、合成樹脂材料にて成形され、車体のボン
ネットの後縁とフロントガラスの下縁との間に装着され
る本体と、前記本体のフロントガラス側の縁部全体に薄
肉状をなして一体成形され、先端を前記フロントガラス
の下縁に当接させるリップ部と、前記リップ部の上面側
及び下面側の基端に、それぞれ長手方向に連続して形成
された凹溝とを具備するものである。

【００１５】

【作用】本発明においては、リップ部は薄肉状で撓み易
く、かつ、先端をフロントガラスに当接させたときには
凹溝が形成された基端に応力が集中して、基端を中心と
して容易に弾性変形する。よって、本体の強度や剛性を
確保すべく、本体と共にリップ部が比較的硬質の合成樹
脂材料で成形された場合であっても、リップ部に充分な
柔軟性が付与されて、フロントガラスへの擦傷や走行振
動による異音の発生が確実に防止される。そして、この
ように単一の合成樹脂材料で本体とリップ部とが成形さ
れるため、例えば２色成形を実施する場合のように特殊
な成形設備を要することがないとともに、リサイクルが
容易となる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例の車両用カウルルーバ
について説明する。

【００１７】図１は本発明の一実施例である車両用カウ
ルルーバを示す断面図、図２は本発明の一実施例である
車両用カウルルーバのリップ部の詳細を示す拡大断面図
である。

【００１８】ここで、本実施例のカウルルーバ１の構成
は、従来技術で説明した図４のカウルルーバ１１とほと
んどの点で共通しており、相違点はリップ部３（カウル
ルーバ１１のプロテクタ１３に相当する）の構成にあ
る。よって、共通箇所は概略的な説明に留め、特に相違
点を重点的に説明する。

【００１９】図に示すように、本実施例のカウルルーバ
１では、リップ部３が本体２と共にフィラー入りＰＰ等
の硬質合成樹脂材料で一体的に射出成形されている。本
体２は図４のカウルルーバ１１の本体１２と同一形状を
なし、図示はしないが外気導入孔１２ａや逃げ孔１２ｂ
（図３参照）が形成され、その本体２の前縁にはフード
シール１４が嵌合・固定されている。なお、このように
本体２はＰＰ等からなるため、その機械的性質の一例と
しては曲げ弾性率１６０００〜２２０００kg／mm² 、ロ
ックウェル硬さ９０〜９７程度が確保され、車体への装
着時に要求される強度や剛性等を充分に満足している。

【００２０】一方、図２に示すように、リップ部３は本
体２の後部に支持座４を介して一体形成され、これらの
リップ部３及び支持座４は本体２の長手方向全体にわた
って同一断面形状で連続している。支持座４は本体２に
比較して若干厚肉状をなして、本体２から後方へ水平に
延びており、その支持座４の上面に対し、一点鎖線で示
すようにリップ部３の上面は面一に設定されている。リ
ップ部３は後方に延びるとともに若干下方に湾曲した円
弧状の断面形状をなし、フロントガラスＧに当接する先
端（カウルルーバ１全体から見れば後縁となる）は断面
半円状をなしている。リップ部３の厚みｔは支持座４よ
り格段に薄く、本実施例では基端側から先端側まで全て
１mm程度に設定されている。

【００２１】前記リップ部３の上面側の基端、つまり支
持座４の上面との境界部分には、凹溝としての円弧溝５
が長手方向全体にわたって形成されている。また、前記
のように支持座４に対してリップ部３は格段に薄肉のた
め、リップ部３の下面側の基端、つまり支持座４の下面
との境界部分には、凹溝としての円弧溝６が長手方向全
体にわたって形成されている。

【００２２】そして、このように構成されたカウルルー
バ１を車体に装着した状態では、二点鎖線で示すよう
に、リップ部３が上方に撓みながら先端をフロントガラ
スＧの下縁に当接させる。

【００２３】ここで、前記のようにリップ部３は硬質合
成樹脂材料で本体２と共に一体成形されていることか
ら、材質の点からすればほとんど柔軟性は望めない。し
かしながら、リップ部３は以下に述べる２点の形状的な
配慮により充分な柔軟性が付与されている。即ち、１点
目は前記のようにリップ部３自体が薄肉状に形成されて
いることであり、これによりリップ部３全体が上下方向
に撓み易くなっている。また、２点目はリップ部３の基
端に円弧溝５，６が形成されていることであり、その結
果、先端をフロントガラスＧに当接したときには基端に
応力が集中して、リップ部３は基端を中心として容易に
弾性変形する。よって、本実施例のリップ部３は硬質合
成樹脂材料からなるが、従来技術で説明した図４及び図
５の軟質合成樹脂材料からなるプロテクタ１３，２３に
比較して遜色ない柔軟性を発揮し、フロントガラスＧへ
の擦傷や走行振動による異音の発生を確実に防止する。

【００２４】そして、このように単一の硬質合成樹脂材
料で本体２とリップ部３とを射出成形しているため、ご
く一般的な射出成形機で製造可能であり、かつ、カウル
ルーバ１の廃棄時にはリサイクルを容易に実施可能とな
る。

【００２５】このように本実施例の車両用カウルルーバ
１は、フィラー入りＰＰ等の硬質合成樹脂材料にて射出
成形され、車体のボンネットＢの後縁とフロントガラス
Ｇの下縁との間に装着される本体２と、前記本体２の後
部に支持座４を介して一体形成され、本体２の長手方向
全体にわたって同一断面の薄肉状をなすとともに、先端
を前記フロントガラスＧの下縁に当接させるリップ部３
と、前記リップ部３の上面側及び下面側の基端に、それ
ぞれ長手方向に連続して形成された円弧溝５，６とを具
備している。

【００２６】したがって、リップ部３は薄肉状で撓み易
く、かつ、先端をフロントガラスＧに当接したときには
円弧溝５，６が形成された基端に応力が集中して容易に
弾性変形するため、フロントガラスＧへの擦傷や走行振
動による異音の発生が確実に防止される。そして、この
ように単一の合成樹脂材料で本体２とリップ部３とが成
形されるため、例えば、２色成形を実施する場合のよう
に特殊な成形設備を一切必要とすることなく、ごく一般
的な射出成形機で製造できるとともに、カウルルーバ１
の廃棄時にはリサイクルを容易に実施することができ
る。

【００２７】ところで、上記実施例では、フロントガラ
スＧの下縁にリップ部３を当接させるだけの形式のカウ
ルルーバ１として具体化したが、本発明を実施する場合
には、これに限定されるものではなく、例えば、図５に
示すカウルルーバ２１のように、フロントガラスＧの下
縁を挾持する形式のカウルルーバとして具体化すること
もできる。即ち、リップ部３の下側位置に長手方向に所
定間隔をおいて複数の挾持部を形成し、リップ部３とそ
の挾持部との間に形成された挾持溝内にフロントガラス
Ｇの下縁を挿入・挾持する。このように構成した場合で
あっても、実施例と同様の形状にリップ部３を形成しさ
えすればリップ部３に充分な柔軟性が付与されるため、
リップ部３を本体２と共に硬質合成樹脂材料で成形し
て、実施例と同様の作用効果を得ることができる。

【００２８】また、上記実施例では、リップ部３の上面
側及び下面側の基端に円弧溝５，６を形成したが、本発
明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、要は支持座４とリップ部３との間で急激に断面形状
を変化させて、リップ部３の基端に応力を集中可能なも
のであればよい。したがって、例えば、円弧溝５，６に
代えて断面三角状の凹溝を形成してもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両用カウルル
ーバによれば、リップ部が薄肉状で撓み易く、かつ、先
端をフロントガラスに当接させたときには凹溝が形成さ
れた基端に応力が集中して容易に弾性変形するため、本
体と共にリップ部が比較的硬質の合成樹脂材料で成形さ
れた場合であっても、フロントガラスへの擦傷や走行振
動による異音の発生が確実に防止される。そして、この
ように単一の合成樹脂材料で本体とリップ部とが成形さ
れるため、例えば、２色成形を実施する場合のように特
殊な成形設備を一切必要とせずに製造できるとともに、
リサイクルを容易に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例である車両用カウルル
ーバを示す断面図である。

【図２】図２は本発明の一実施例である車両用カウルル
ーバのリップ部の詳細を示す拡大断面図である。

【図３】図３は従来の車両用カウルルーバを車両に装着
した状態で上方より見た正面図である。

【図４】図４は従来の車両用カウルルーバを示す図３の
Ｘ−Ｘ線断面図である。

【図５】図５は従来の別の車両用カウルルーバを示す断
面図である。

【符号の説明】

２ 本体 ３ リップ部 ５，６ 円弧溝（凹溝） Ｂ ボンネット Ｇ フロントガラス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂材料にて成形され、車体のボン
   ネットの後縁とフロントガラスの下縁との間に装着され
   る本体と、 前記本体のフロントガラス側の縁部全体に薄肉状をなし
   て一体成形され、先端を前記フロントガラスの下縁に当
   接させるリップ部と、 前記リップ部の上面側及び下面側の基端に、それぞれ長
   手方向に連続して形成された凹溝とを具備することを特
   徴とする車両用カウルルーバ。