JPH0711306B2 - キャブサスペンション用ｕ字形板ばね - Google Patents
キャブサスペンション用ｕ字形板ばねInfo
- Publication number
- JPH0711306B2 JPH0711306B2 JP59186688A JP18668884A JPH0711306B2 JP H0711306 B2 JPH0711306 B2 JP H0711306B2 JP 59186688 A JP59186688 A JP 59186688A JP 18668884 A JP18668884 A JP 18668884A JP H0711306 B2 JPH0711306 B2 JP H0711306B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- shaped leaf
- spring
- stress
- cab suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/185—Leaf springs characterised by shape or design of individual leaves
- F16F1/187—Leaf springs characterised by shape or design of individual leaves shaped into an open profile, i.e. C- or U-shaped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/116—Leaf spring having a "C" form loaded only at its ends transversally to its central axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は車両のキャブサスペンションに用いるＵ字形板
ばねに関する。
ばねに関する。
車両の運転室（キャブ）を支えるばねとして、コイルば
ね以外にＵ字形板ばねが知られている。従来のキャブサ
スペンション用Ｕ字形板ばねは、第15図に例示したよう
に、互いに対向する上下一対の腕部と、これら腕部をつ
なぐ彎曲部とを備えており、平鋼から成形されていて板
厚が一定であり、かつ板幅も一定である。また両端部に
は必要に応じて目玉部などの取付け部1,1が形成され、
これら取付け部1,1に荷重Ｐが付加されるようになって
いる。
ね以外にＵ字形板ばねが知られている。従来のキャブサ
スペンション用Ｕ字形板ばねは、第15図に例示したよう
に、互いに対向する上下一対の腕部と、これら腕部をつ
なぐ彎曲部とを備えており、平鋼から成形されていて板
厚が一定であり、かつ板幅も一定である。また両端部に
は必要に応じて目玉部などの取付け部1,1が形成され、
これら取付け部1,1に荷重Ｐが付加されるようになって
いる。
従ってその応力分布は単純片持ちはりに近い分布とな
り、応力ピークは彎曲部２の頂点３に生じ、頂点３が折
損の起点になり易い。このため上下ストローク入力を一
定にしてばね剛性を上げた場合や、荷重Ｐを増加させた
場合などにおいて耐久性が劣化してしまう。
り、応力ピークは彎曲部２の頂点３に生じ、頂点３が折
損の起点になり易い。このため上下ストローク入力を一
定にしてばね剛性を上げた場合や、荷重Ｐを増加させた
場合などにおいて耐久性が劣化してしまう。
また、従来のＵ字形板ばねは、互いに対向する上下一対
の腕部がそれぞれ彎曲部と同等の大きな板厚を有してい
るため、腕部が互いに接近する方向に撓んだ時に腕部が
干渉することがあり、上下方向のストロークを大きくと
ることができない場合があった。
の腕部がそれぞれ彎曲部と同等の大きな板厚を有してい
るため、腕部が互いに接近する方向に撓んだ時に腕部が
干渉することがあり、上下方向のストロークを大きくと
ることができない場合があった。
本発明は上記事情に基づきなされたものでその目的とす
るところは、従来のばね以上の耐久性を発揮でき、上下
方向のストロークをより大きくとることができ、また軽
量化も図れるキャブサスペンション用Ｕ字形板ばねを提
供することにある。
るところは、従来のばね以上の耐久性を発揮でき、上下
方向のストロークをより大きくとることができ、また軽
量化も図れるキャブサスペンション用Ｕ字形板ばねを提
供することにある。
本発明の要旨とするところは、Ｕ字状に折曲されて互い
に対向する上下一対の直線状の腕部とこれら腕部をつな
ぐ彎曲部を有しているとともに、上記一対の腕部と彎曲
部とがそれぞれ等応力化されるように各腕部から彎曲部
に向って板厚をテーパ状に漸増させかつ双方の腕部が互
いになす開き角度θを０≦θ≦30゜の範囲としたことを
特徴とするキャブサスペンション用Ｕ字形板ばねにあ
る。本発明においては、互いに対向する腕部同志の開き
角度θが上記範囲に設定されることにより、ばね系の剛
性が初期に高い値となり過ぎることが抑制され、荷重・
撓み特性が線形特性に近付くようになる。
に対向する上下一対の直線状の腕部とこれら腕部をつな
ぐ彎曲部を有しているとともに、上記一対の腕部と彎曲
部とがそれぞれ等応力化されるように各腕部から彎曲部
に向って板厚をテーパ状に漸増させかつ双方の腕部が互
いになす開き角度θを０≦θ≦30゜の範囲としたことを
特徴とするキャブサスペンション用Ｕ字形板ばねにあ
る。本発明においては、互いに対向する腕部同志の開き
角度θが上記範囲に設定されることにより、ばね系の剛
性が初期に高い値となり過ぎることが抑制され、荷重・
撓み特性が線形特性に近付くようになる。
上記構成によれば、板厚と板幅が一定の従来のＵ字形板
ばねと比較して、特に中央彎曲部側の応力均等化を図る
ことができ、入力が増加しても従来と同等以上の耐久性
を確保できる。換言すると、同一入力・同一剛性の場合
には耐久性の向上が図れることになり、また応力均等化
によって重量を軽減することができる。そして腕部の端
の板厚をそれぞれ薄くできるので、上下方向に撓む際に
目玉間干渉や腕部同志の干渉を回避させやすくなり、上
下方向のストロークを従来のキャブサスペンション用Ｕ
字形板ばねよりも大きくとることができる。
ばねと比較して、特に中央彎曲部側の応力均等化を図る
ことができ、入力が増加しても従来と同等以上の耐久性
を確保できる。換言すると、同一入力・同一剛性の場合
には耐久性の向上が図れることになり、また応力均等化
によって重量を軽減することができる。そして腕部の端
の板厚をそれぞれ薄くできるので、上下方向に撓む際に
目玉間干渉や腕部同志の干渉を回避させやすくなり、上
下方向のストロークを従来のキャブサスペンション用Ｕ
字形板ばねよりも大きくとることができる。
以下に本発明の一実施例につき第１図ないし第４図を参
照して説明する。
照して説明する。
第１図において図中10は車両の運転室（キャブ）であ
り、この運転室10はキャブサスペンション11を介して車
体フレーム12に支持されている。上記キャブサスペンシ
ョン11は、車体の前側に位置するＵ字形板ばね13と、後
側に位置するリヤばね14等からなる。
り、この運転室10はキャブサスペンション11を介して車
体フレーム12に支持されている。上記キャブサスペンシ
ョン11は、車体の前側に位置するＵ字形板ばね13と、後
側に位置するリヤばね14等からなる。
上記Ｕ字形板ばね13は、Ｕ字状に折曲されたばね本体部
13aと、このばね本体部13aの両端部に一体に巻回成形さ
れた目玉部13b,13bとからなる。15は中央彎曲部であっ
て、この中央彎曲部15の両側に腕部16,16が位置してい
る。
13aと、このばね本体部13aの両端部に一体に巻回成形さ
れた目玉部13b,13bとからなる。15は中央彎曲部であっ
て、この中央彎曲部15の両側に腕部16,16が位置してい
る。
上記ばね本体部13aはその全長にわたって板幅ｂが一定
であるが、板厚ｔは中央彎曲部15に向って漸増させてい
る。但し基部ｌの板厚はほぼ一定である。第３図はばね
材料13′（有効部）の側面形状、第４図はその平面形状
を示している。
であるが、板厚ｔは中央彎曲部15に向って漸増させてい
る。但し基部ｌの板厚はほぼ一定である。第３図はばね
材料13′（有効部）の側面形状、第４図はその平面形状
を示している。
上記Ｕ字形板ばね13は、その両端部に荷重Ｐが加わる
と、片持ちはりに近い応力分布となる。すなわち第５図
のモデルにおいて荷重Ｐが加わった場合に、長手方向各
部ｘにおける応力σｘは、 σｘ＝Px/Zx＝Px/（bx・t2x/6） …（１）式 で表わされる。（b;板幅、t;板厚、Z;断面係数） ここでσｘ＝一定となるようにｔを変化させれば（本実
施例ではｂ＝一定）、長手方向各部の応力が均等化する
断面形状が得られる。すなわち第２図に示されるような
応力分布となり、中央彎曲部15における応力集中を緩和
することができる。
と、片持ちはりに近い応力分布となる。すなわち第５図
のモデルにおいて荷重Ｐが加わった場合に、長手方向各
部ｘにおける応力σｘは、 σｘ＝Px/Zx＝Px/（bx・t2x/6） …（１）式 で表わされる。（b;板幅、t;板厚、Z;断面係数） ここでσｘ＝一定となるようにｔを変化させれば（本実
施例ではｂ＝一定）、長手方向各部の応力が均等化する
断面形状が得られる。すなわち第２図に示されるような
応力分布となり、中央彎曲部15における応力集中を緩和
することができる。
従って上記Ｕ字形ばね13によれば、従来ばねに比べて入
力が増加しても同等以上の耐久性を確保でき、また同一
入力に対しては耐久性の向上を図ることができる。
力が増加しても同等以上の耐久性を確保でき、また同一
入力に対しては耐久性の向上を図ることができる。
第６図ないし第９図は本発明の別の実施例を示してい
る。この場合、中央彎曲部15に向って板厚ｔを漸増させ
るとともに、中央彎曲部15側の板幅ｂを漸減させてい
る。この場合は上記（１）式においてbxとt2xが共に変
化することになるから、長手方向各部の応力σｘが等し
くなるようにｂとｔの値を計算すればよい。第８図はば
ね材料13′（有効部）の側面形状、第９図は平面形状を
示している。この実施例の場合も応力の均等化により耐
久性の向上を図ることができる。しかも幅方向の加工に
より重量軽減が可能となる。なお、板厚方向あるいは板
幅方向のテーパ加工は圧延、切削などによって直線形状
ないし非直線形状に行なう。
る。この場合、中央彎曲部15に向って板厚ｔを漸増させ
るとともに、中央彎曲部15側の板幅ｂを漸減させてい
る。この場合は上記（１）式においてbxとt2xが共に変
化することになるから、長手方向各部の応力σｘが等し
くなるようにｂとｔの値を計算すればよい。第８図はば
ね材料13′（有効部）の側面形状、第９図は平面形状を
示している。この実施例の場合も応力の均等化により耐
久性の向上を図ることができる。しかも幅方向の加工に
より重量軽減が可能となる。なお、板厚方向あるいは板
幅方向のテーパ加工は圧延、切削などによって直線形状
ないし非直線形状に行なう。
なお第10図に示されるように腕部16,16が開いている形
状のＵ字形板ばね13の場合、目玉間距離Ｈを一定とする
と、腕部16,16の開き角度θの増加に伴い、ばね系の
剛性が撓みの初期において高い値となり、初期の剛性が
増加しかつ非線形特性となるためサスペンションの特性
チューニングが難しくなる、所望の特性を得る（剛性
を下げる）ためには板厚を薄くする必要があり、その場
合、応力の増加に伴って耐久性が低下するとともに、大
負荷時に底突き現象（バンプ状態）が生じやすくなって
吸収エネルギーが減少する、ばね系の上下方向の寸法
には制限があるから、開き角度θが大きくなるほど曲率
半径Ｒを小さくする必要が生じ、応力集中係数の増加に
よる耐久性低下が起こる。
状のＵ字形板ばね13の場合、目玉間距離Ｈを一定とする
と、腕部16,16の開き角度θの増加に伴い、ばね系の
剛性が撓みの初期において高い値となり、初期の剛性が
増加しかつ非線形特性となるためサスペンションの特性
チューニングが難しくなる、所望の特性を得る（剛性
を下げる）ためには板厚を薄くする必要があり、その場
合、応力の増加に伴って耐久性が低下するとともに、大
負荷時に底突き現象（バンプ状態）が生じやすくなって
吸収エネルギーが減少する、ばね系の上下方向の寸法
には制限があるから、開き角度θが大きくなるほど曲率
半径Ｒを小さくする必要が生じ、応力集中係数の増加に
よる耐久性低下が起こる。
一方、第11図に示されるように、腕部16,16の先端側が
閉じる方向に彎曲した形状の場合には、上述した開き角
度θが負の値（−θ）となるから、開き角度の絶対値が
増加するほど腕部16,16間の距離が狭くなり、Ｐ方向の
ストロークが狭くなることにより、目玉間干渉を生じや
すくなる。従って、第11図に示される形状は本発明の範
囲に含まないものとする。
閉じる方向に彎曲した形状の場合には、上述した開き角
度θが負の値（−θ）となるから、開き角度の絶対値が
増加するほど腕部16,16間の距離が狭くなり、Ｐ方向の
ストロークが狭くなることにより、目玉間干渉を生じや
すくなる。従って、第11図に示される形状は本発明の範
囲に含まないものとする。
以上のことを考慮して、腕部16,16のなす角度θを０≦
θ≦30゜の範囲に設定するのが望ましいことが本発明者
らの研究によりわかっている。
θ≦30゜の範囲に設定するのが望ましいことが本発明者
らの研究によりわかっている。
第12図は本発明の更に別の実施例を示しており、この場
合複数のＵ字形板ばね13,23…を重ね、板間摩擦により
減衰力を得るようにしている。
合複数のＵ字形板ばね13,23…を重ね、板間摩擦により
減衰力を得るようにしている。
また第13図に示されるように、Ｕ字形板ばね13の一端側
を片側拘束（不静定）としてもよい。この場合、固定端
近傍部25の応力が高くなるため、前記（１）式における
よりも板幅ｂを大きくするか板厚ｔを厚くするなどして
応力が下がる形状にする。
を片側拘束（不静定）としてもよい。この場合、固定端
近傍部25の応力が高くなるため、前記（１）式における
よりも板幅ｂを大きくするか板厚ｔを厚くするなどして
応力が下がる形状にする。
更に第14図に示されるように目玉部13b,13b間の位置
を、距離ｙだけずらした形状にしてもよい。
を、距離ｙだけずらした形状にしてもよい。
上述したように本発明によれば、従来のキャブサスペン
ション用Ｕ字形板ばねに比べて、入力が増加しても同等
以上の耐久性を確保できるとともに上下方向に撓み得る
ストロークを大きくとることができ、また同一入力に対
しては耐久性の向上が図れ、かつ重量軽減にも効果があ
る。そして腕部の開き角度を０≦θ≦30゜の範囲にした
ことにより、ばね系の初期の剛性が高くなり過ぎること
を抑制できるとともに、線形特性に近付けることができ
るから、サスペンションの特性チューニングが容易とな
り、かつ腕部の先端側がテーパ状に薄くなっていること
とあいまって、目玉間干渉を生じにくくすることが更に
容易となる。しかも初期の剛性を下げるために板厚を薄
くするなどの対策を講じる必要がないから、応力が増加
する要因の一つをなくすことができ、このことも耐久性
を高める上で効果がある。
ション用Ｕ字形板ばねに比べて、入力が増加しても同等
以上の耐久性を確保できるとともに上下方向に撓み得る
ストロークを大きくとることができ、また同一入力に対
しては耐久性の向上が図れ、かつ重量軽減にも効果があ
る。そして腕部の開き角度を０≦θ≦30゜の範囲にした
ことにより、ばね系の初期の剛性が高くなり過ぎること
を抑制できるとともに、線形特性に近付けることができ
るから、サスペンションの特性チューニングが容易とな
り、かつ腕部の先端側がテーパ状に薄くなっていること
とあいまって、目玉間干渉を生じにくくすることが更に
容易となる。しかも初期の剛性を下げるために板厚を薄
くするなどの対策を講じる必要がないから、応力が増加
する要因の一つをなくすことができ、このことも耐久性
を高める上で効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
はキャブサスペンションを示す車両前部の概略側面図、
第２図はＵ字形板ばねの側面形状と応力分布を示す図、
第３図は材料形状を示す側面図、第４図は同平面図、第
５図はＵ字形板ばねの計算モデルを示す概略図である。
第６図ないし第９図は本発明の別の実施例を示し、第６
図はＵ字形板ばねの側面図、第７図はＵ字形板ばねの平
面形状と応力分布を示す図、第８図は材料形状を示す側
面図、第９図は同平面図、第10図および第11図は互いに
異なる態様のＵ字形板ばねの側面図、第12図ないし第14
図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す側面図である。
第15図は従来のＵ字形板ばねの側面形状と応力分布を示
す図である。 13……Ｕ字形板ばね、15……中央彎曲部、16……腕部。
はキャブサスペンションを示す車両前部の概略側面図、
第２図はＵ字形板ばねの側面形状と応力分布を示す図、
第３図は材料形状を示す側面図、第４図は同平面図、第
５図はＵ字形板ばねの計算モデルを示す概略図である。
第６図ないし第９図は本発明の別の実施例を示し、第６
図はＵ字形板ばねの側面図、第７図はＵ字形板ばねの平
面形状と応力分布を示す図、第８図は材料形状を示す側
面図、第９図は同平面図、第10図および第11図は互いに
異なる態様のＵ字形板ばねの側面図、第12図ないし第14
図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す側面図である。
第15図は従来のＵ字形板ばねの側面形状と応力分布を示
す図である。 13……Ｕ字形板ばね、15……中央彎曲部、16……腕部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−85789（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4420141（ＵＳ，Ａ) ばね技術研究会「ばね（改訂２版）」 （昭45−１−15）丸善株式会社Ｐ．261
Claims (2)
- 【請求項１】Ｕ字状に折曲されて互いに対向する上下一
対の直線状の腕部とこれら腕部をつなぐ彎曲部を有して
いるとともに、上記一対の腕部と彎曲部とがそれぞれ等
応力化されるように各腕部から彎曲部に向って板厚をテ
ーパ状に漸増させかつ双方の腕部が互いになす開き角度
θを０≦θ≦30゜の範囲としたことを特徴とするキャブ
サスペンション用Ｕ字形板ばね。 - 【請求項２】上記腕部と彎曲部の板幅が互いに同じであ
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のキ
ャブサスペンション用Ｕ字形板ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186688A JPH0711306B2 (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-06 | キャブサスペンション用ｕ字形板ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186688A JPH0711306B2 (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-06 | キャブサスペンション用ｕ字形板ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165925A JPS6165925A (ja) | 1986-04-04 |
| JPH0711306B2 true JPH0711306B2 (ja) | 1995-02-08 |
Family
ID=16192895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59186688A Expired - Lifetime JPH0711306B2 (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-06 | キャブサスペンション用ｕ字形板ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0711306B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE515916C2 (sv) * | 1998-09-11 | 2001-10-29 | Kapman Ab | Fjäder för att öppna ett tångliknande verktyg |
| FR2813364B1 (fr) * | 2000-08-25 | 2003-03-21 | Valois Sa | Ressort et distributeur comprenant un tel ressort |
| FR2872784B1 (fr) * | 2004-07-09 | 2007-10-12 | Eurocopter France | Systeme de suspension d'un moteur d'aeronef a voilure tournante |
| DE102007057044B4 (de) | 2007-09-10 | 2021-08-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Mikromechanische Feder |
| US11680660B2 (en) * | 2021-11-09 | 2023-06-20 | Raytheon Company | Ball valve handle, spring loaded |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4420141A (en) | 1981-08-26 | 1983-12-13 | Caterpillar Tractor Co. | Variable rate valve spring |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5985789U (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | 日産ディーゼル工業株式会社 | チルトキヤブ車両のフロントサスペンシヨン装置 |
-
1984
- 1984-09-06 JP JP59186688A patent/JPH0711306B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4420141A (en) | 1981-08-26 | 1983-12-13 | Caterpillar Tractor Co. | Variable rate valve spring |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ばね技術研究会「ばね（改訂２版）」（昭４５−１−１５）丸善株式会社Ｐ．２６１ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6165925A (ja) | 1986-04-04 |
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