JP2729334B2 - 内部剛直性を有するヘッドリフターレール - Google Patents

内部剛直性を有するヘッドリフターレール

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JP2729334B2 JP6516191A JP51619194A JP2729334B2 JP 2729334 B2 JP2729334 B2 JP 2729334B2 JP 6516191 A JP6516191 A JP 6516191A JP 51619194 A JP51619194 A JP 51619194A JP 2729334 B2 JP2729334 B2 JP 2729334B2
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Description

【発明の詳細な説明】 (発明の背景) 本発明は、ダイナミックストレージ装置またはハード
ディスク駆動装置に用いる改良形ヘッドサスペンション
アセンブリ(以下、HSAという。)に関するものであ
る。特に、本発明は負荷ビームの外縁部だけでなく、そ
の表面の内側に剛直フランジを設けることによってHSA
の負荷ビームの構造に一定の改良を加えるものである。
ディスク駆動装置のEブロックの剛性アクチュエータ
アームに取り付けられる部分に隣接して十分な弾性があ
る負荷ビーム部材の基端分と負荷ビームの先端部との間
の部分に必要な剛直性を与えるために、負荷ビームの外
周の長手方向縁部に剛直レールを備えることは、従来の
HSAにおいて重要なことであった。
負荷ビームの外周に形成されて、読み書きヘッド側
へ、またはその反対側へ曲げられるレール(例えば米国
特許第3,931,641号、第4,734,805号、第4,853,811号、
第4,933,791号、第5,003,420号、第5,027,240号、第5,0
27,241号、第5,079,660号及び第5,081,553号)や、負荷
ビーム自体の表面に形成される剛直構造体(例えば、米
国特許第4,443,824号、第4,996,616号、第5,065,268
号、第5,131,871号及び第5,166,846号)を含めて、様々
な形式の剛直手段が、負荷ビームの長さ部分に必要な剛
直性を与えるために提供されている。これらの従来形の
剛直手段の多くは、必要な負荷ビームの剛直性を与える
点においては有益であることわかっているが、やはり固
有の問題点があった。
負荷ビームの読み書きヘッド側に向けたレール、特に
負荷ビームの先端部まで(またはたわみ部分が負荷ビー
ムの一体部分として形成されているHSAにおいてたわみ
部分の先端部まで)延在するレールを設けることは、デ
ィスク駆動装置内のディスクにアクセスする際の適当な
ハブクリアランスに悪影響を与える。負荷ビームの読み
書きヘッド側の反対に向けたレールの場合でも、負荷ビ
ームの表面にレールが追加されているだけで、HSAの厚
さが増し、HSAを対応のディスクに対して接近離間する
方向に上下させる際にこれを調節しなければならない。
負荷ビーム自体に剛直構造体を設けることで、コストや
HSAを形成する際に必要な工具段取り階段が増加する。
(発明の簡単な説明) 本発明は、ディスク駆動装置の剛性アクチュエータア
ームに取り付ける新規なHSAを提供するものである。本
発明は、剛性アームの基端部に連結される負荷ビーム
と、この負荷ビームの先端部に設けたジンバルたわみ部
分とを有し、前記剛性アームに取付けられるヘッドサス
ペンションであって、 前記負荷ビームは、その基端部に弾性ばね領域と、残
りの部分に剛性領域とを有し、この剛性領域の平坦面に
は、内側中央部分と外側の側縁部との間に切り込みを形
成して、負荷ビームの長手方向に伸びかつ前記側縁部か
ら互いに内側に向けて突き出たフラップを有する一対の
剛直性リフターレールが設けられており、 前記側縁部は、前記内側中央部分と同一平面上に位置
し、前記フラップの各々は、前記平坦面に対して鋭角に
前記側縁部から突き出た矩形状で平らな第1曲がり部
と、この第1曲がり部から鋭角で内側に伸びかつ前記平
坦面とほぼ平行に位置する第2曲がり部とを備えている
ことを特徴としている。
これによって得られたフラップによって、負荷ビーム
部材の長さの少なくとも一部分にわたって負荷ビーム部
材の表面の平面から突出して、それぞれ負荷ビームの最
も近い縁部にほぼ平行に向きを定めた剛直レールが形成
される。負荷ビームの切り込みは、エッチングまたは他
の適当な方法によって付けることができる。剛直レール
として機能するのに加えて、フラップの縁部は、HSAを
適当なディスク表面に対して接離する方向へ上下させる
ためのヘッドリフター装置と接触する表面にもなる。
負荷ビーム部材の先端部にジンバルたわみ部分が設け
られ、適当な公知の形式にすることができる。一般的
に、たわみ部分には、少なくとも一対の連結した外側可
撓性アームを形成する開口が設けられている。たわみ部
分には、可撓性アームに連結されて開口内へ延出してい
るたわみ舌片も設けられており、舌片の自由端部はアー
ム内の中央に位置している。たわみ部分は、負荷ビーム
に取り付けられた別体の部材でもよいが、たわみ部分と
負荷ビーム部材とを一体部品として形成することもでき
る。
(図面の簡単な説明) 図1は、内部剛直性を備えたヘッドリフターレールを
組み込んだ本発明のHSAの上面斜視図である。
図2は、図1の2−2線に沿ってHSAの断面図であ
り、内部表面に剛直部分を有するヘッドリフターレール
の詳細を示している。
図3は、内部剛直性を有するヘッドリフターレール
を、外縁剛直レールと共に組み込んだ本発明のHSAの変
更実施例の上面斜視図である。
(発明の詳細な説明) 本発明に係るヘッドサスペンションは、剛性アーム
(図示略)に取付けられるもので、この剛性アームの基
端部に連結される負荷ビーム10と、この負荷ビーム部材
10の先端部に設けたわみ部分(ジンバルたわみ部分)12
とを有しており、図1,2には、この負荷ビーム10が示さ
れている。
負荷ビーム10は、その基端部に弾性ばね領域と、残り
の部分に剛性領域とを有し、この剛性領域の平坦面に
は、内側中央部分と外側の側縁部19との間に切り込みを
形成して、負荷ビーム10の長手方向に伸びかつ側縁部19
から互いに内側に向けて突き出たフラップ18を有する一
対の剛直性リフターレール14が設けられている。
各フラップ18は、負荷ビーム10の平坦面に対して鋭角
に側縁部19から突き出た矩形状で平らな第1曲がり部
と、この第1曲がり部から鋭角で内側に伸びかつ前記平
坦面とほぼ平行に位置する第2曲がり部とを備える構造
である。このため、細長いほぼU字形の切断部16が負荷
ビーム10に、例えばエッチングで設けられて、フラップ
18の外周を形成している。
フラップ18は、次に負荷ビーム部材10の表面の平面か
ら曲げられる。フラップ18は、好ましくは丸みR1を付け
て曲げられて、負荷ビーム部材10の、読み書きヘッド
(図示せず)を取り付ける側の方へ突出するようにする
が、レール14を負荷ビーム部材10の読み書きヘッド側の
反対へ突出するように形成することも可能である。フラ
ップ18を丸みR2を付けてもう一度曲げて、負荷ビーム10
の表面の平面にほぼ平行な平面上に位置させてもよい。
U字形エッチングまは切断部16の端部は、それぞれの形
成されたレール14が負荷ビーム10の最も近い側部19にほ
ぼ平行に向きが定められるように配置されている。
所望ならび、従来技術のように負荷ビーム10のレール
14の間の領域に位置決め機構または開口20を設けてもよ
い。しかし、必要に応じて位置決め機構または開口を配
置できるようにすると共に、必要な横方向の剛直性を与
えるために十分な量の素材が、負荷ビーム10のレール14
間の領域に残るようにしなければならないことが重要で
ある。また所望ならば。従来技術のように負荷ビームの
ばね率を低下させるため、負荷ビーム10に切り欠き部分
23を設けてもよい。
以下に示す特定のパラメータは、本発明のHSAの好適
な実施例に適することが明らかにされているもので、こ
のHSAは、工業規格のいわゆる「50%」スライダと共に
使用するように製造され、図1及び図2を参照しながら
以上に説明した内部剛直性を有するヘッドリフターレー
ル14を組み込んでいる。すべての直線寸法は、特記しな
い限り、ミリメートル単位であり、直線寸法の許容誤差
は±0.10である。負荷ビーム10の中心軸線からレール14
の第1曲がり部までの距離は1.18であり、負荷ビーム10
の中心軸線からレール14の第2曲がり部までの距離は0.
93である。負荷ビーム10の表面から下方レール14の、負
荷ビーム10の平面に平行な平面上に位置している部分ま
での距離は0.2である。各レール14の各曲がり部の曲率
半径R1及びR2は0.1である。
図3は、内部剛直性を有するリフターレール25を形成
した負荷ビーム21の変更実施例を示している。細長いほ
ぼU字形のエッチングまたは切断部26が負荷ビーム21に
設けられて、フラップ22を形成している。フラップ22
は、次に負荷ビーム部材21の表面の平面から曲げられて
いる。フラップ22は、好ましくは丸みを付けて曲げられ
て、負荷ビーム部材21の、読み書きヘッド(図示せず)
を取り付ける側の方へ突出するようにするが、レール25
を負荷ビーム部材21の読み書きヘッド側の反対へ突出す
るように形成することも可能である。フラップ22を丸み
を付けてもう一度曲げて、負荷ビーム21の表面の平面に
ほぼ平行な平面上に位置させてもよい。両方の曲げは、
同一段階の形成工程で行うことができる。U字形エッチ
ングまたは切断部26の端部は、それぞれの形成されたレ
ール25が負荷ビーム21の最も近い側部30にほぼ平行に向
きが定められるように配置されている。
図3のHSAを参照しながら前述したように、負荷ビー
ム21のレール25間の領域には、位置決め機構または開口
32を設けることができるが、この領域に必要な横方向の
剛直性を与えるのに十分な量の素材が残るようにする。
図3に示されているように、負荷ビーム21は、たわみ部
分の28の領域に側部レール29を形成してもよく、それが
内部剛直性を有する負荷リフターレール25の部分と長さ
方向においてわずかに重複するようにしてもよい。ま
た、所望ならば、従来技術のように負荷ビームのばね率
を低下させるため、負荷ビーム21に切り欠き領域34を設
けてもよい。
内部剛直性を有する本発明に係るリフターレール14、
25は、様々な形式のたわみ部分及び他の部分を備えた様
々なHSAに組み込むことができる。リフターレール14、1
5は、図1,3に示すように、負荷ビーム10、21の両側にあ
る側縁部に沿って、すなわち、先端部に向けてその横方
向長さ(幅寸法)が挟まるように剛性領域の平坦面に延
在させることにより、長手方向に真直ぐ伸ばしたものに
対してより、レールの全長を長くすることができる。
また、フラップ18、22を2度目に丸みを付けて曲げる
時、それが負荷ビーム10、21側へわずかに突出するよう
に向きを定めてもよい。上記のもの以外の形式の負荷ビ
ームの特定の寸法は、当業者であれば容易に決定できる
であろう。ここに特定したものからの寸法変更は、公知
のように負荷ビームを使用する駆動部の特性(ハブクリ
アランス等)によって決まる。
内部剛直性を有する本発明の負荷リフターレールに
は、以下のような重要な利点がある。負荷ビームの縁部
ではなく、負荷ビームの内部に剛直性の負荷リフターレ
ールを形成することによって、負荷ビーム自体の幅をよ
り狭く製造でき、これによってディスク駆動装置内のそ
れぞれのディスクにアクセスする際に良好なハブクリア
ランスを与えることができる。また、リフターレールを
負荷ビームの中心線に接近して配置することによって、
負荷ビームの望ましくない傾斜、たわみ、または曲がり
を伴わずに、負荷ビームのさらに正確なリフティングが
容易になる。さらに、負荷ビームの外縁部にレールを必
要としないことによって、負荷ビームの全体質量が減少
する。(図3に示されているように)補助的な外縁レー
ルも用いた場合でも、負荷ビームの全体質量は、長い長
手方向の外側レールだけを用いた負荷ビームよりもまだ
減少する。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】剛性アームの基端部に連結される負荷ビー
    ム部材と、この負荷ビーム部材の先端部に設けたジンバ
    ルたわみ部分とを有し、前記剛性アームに取付られるヘ
    ッドサスペンションであって、 前記負荷ビームは、その基端部に弾性ばね領域と、残り
    の部分に剛性領域とを有し、この剛性領域の平坦面に
    は、内側中央部分と外側の側縁部との間に切り込みを形
    成して、負荷ビームの長手方向に伸びかつ前記側縁部か
    ら互いに内側に向けて突き出たフラップを有する一対の
    剛直性リフターレールが設けられており、 前記側縁部は、前記内側中央部分と同一平面上に位置
    し、前記フラップの各々は、前記平坦面に対して鋭角に
    前記側縁部から突き出た矩形状で平らな第1曲がり部
    と、この第1曲がり部から鈍角で内側に伸びかつ前記平
    坦面とほぼ平行に位置する第2曲がり部とを備えている
    ことを特徴とするヘッドサスペンション。
JP6516191A 1993-01-07 1994-01-05 内部剛直性を有するヘッドリフターレール Expired - Fee Related JP2729334B2 (ja)

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