JPH0711262B2 - 燃料ポンプ駆動システム - Google Patents
燃料ポンプ駆動システムInfo
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- JPH0711262B2 JPH0711262B2 JP1160891A JP16089189A JPH0711262B2 JP H0711262 B2 JPH0711262 B2 JP H0711262B2 JP 1160891 A JP1160891 A JP 1160891A JP 16089189 A JP16089189 A JP 16089189A JP H0711262 B2 JPH0711262 B2 JP H0711262B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Electromagnetic Pumps, Or The Like (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は燃料ポンプ駆動システムに関し、特に燃料ポン
プに内蔵可能な小形の燃料ポンプ制御回路を備えた燃料
ポンプ駆動システムに関するものである。
プに内蔵可能な小形の燃料ポンプ制御回路を備えた燃料
ポンプ駆動システムに関するものである。
従来の燃料ポンプ制御回路を使用した燃料ポンプ駆動シ
ステムを第３図に示す。同図において、Ｅはバッテリ
ー、Ｆはヒュージブルリンク、１はイグニッションスイ
ッチ、２はイグニッションコイル、３はコンデンサ3aと
並列に接続されたポイントブレーカ、４は燃料ポンプ制
御回路、５は燃料ポンプに内蔵されたブロッキング発振
回路である。
ステムを第３図に示す。同図において、Ｅはバッテリ
ー、Ｆはヒュージブルリンク、１はイグニッションスイ
ッチ、２はイグニッションコイル、３はコンデンサ3aと
並列に接続されたポイントブレーカ、４は燃料ポンプ制
御回路、５は燃料ポンプに内蔵されたブロッキング発振
回路である。
燃料ポンプ制御回路４は、端子T4を介してポイントブレ
ーカ３とイグニッションコイル２の一次側との間の節点
N1に接続された波形整形回路WFTと、この波形整形回路W
FTの出力側に接続されたワンショット回路OCと、このワ
ンショット回路OCの出力によってオン／オフ制御される
トランジスタTRと、ダイオードＤとを有し、端子T4にイ
グニッションパルスが供給されると、ワンショット回路
OCで一定時間トランジスタTRをオンにし、端子T1側の電
源を端子T2を介してブロッキング発振回路５に接続す
る。
ーカ３とイグニッションコイル２の一次側との間の節点
N1に接続された波形整形回路WFTと、この波形整形回路W
FTの出力側に接続されたワンショット回路OCと、このワ
ンショット回路OCの出力によってオン／オフ制御される
トランジスタTRと、ダイオードＤとを有し、端子T4にイ
グニッションパルスが供給されると、ワンショット回路
OCで一定時間トランジスタTRをオンにし、端子T1側の電
源を端子T2を介してブロッキング発振回路５に接続す
る。
ブロッキング発振回路５は、トランジスタ６、トランジ
スタ６のバイアス用抵抗７、シグナルコイル８、燃料ポ
ンプ駆動のためのメインコイル９、ダイオード10〜12、
およびサージを吸収してトランジスタ６を保護するサー
ジアブソーバとしてのバリスタ13から成り、シグナルコ
イル８とメインコイル９の電磁的な密結合によりブロッ
キング発振を生じる。
スタ６のバイアス用抵抗７、シグナルコイル８、燃料ポ
ンプ駆動のためのメインコイル９、ダイオード10〜12、
およびサージを吸収してトランジスタ６を保護するサー
ジアブソーバとしてのバリスタ13から成り、シグナルコ
イル８とメインコイル９の電磁的な密結合によりブロッ
キング発振を生じる。
次に、動作について説明する。エンジン回転によりオン
オフするポイントブレーカ３のオフにより、イグニッシ
ョンコイル２の一次側コイルすなわち節点N1にイグニッ
ションパルスを発生する。このイグニッションパルスを
端子T4に入力することにより、燃料ポンプ制御回路４に
おいては一定時間、端子T1と端子T2とが内部で電気的に
接続される。すなわち、イグニッションパルスは波形整
形回路WFTで波形整形された後、ワンショット回路OCを
トリガし、これによりワンショット回路OCは一定時間信
号をトランジスタTRのベースへ出力し、トランジスタTR
をオンとする。このようにして、ブロッキング発振回路
５にはバッテリーＥから電力が供給され、ブロッキング
発振回路５は発振し、燃料ポンプは駆動される。
オフするポイントブレーカ３のオフにより、イグニッシ
ョンコイル２の一次側コイルすなわち節点N1にイグニッ
ションパルスを発生する。このイグニッションパルスを
端子T4に入力することにより、燃料ポンプ制御回路４に
おいては一定時間、端子T1と端子T2とが内部で電気的に
接続される。すなわち、イグニッションパルスは波形整
形回路WFTで波形整形された後、ワンショット回路OCを
トリガし、これによりワンショット回路OCは一定時間信
号をトランジスタTRのベースへ出力し、トランジスタTR
をオンとする。このようにして、ブロッキング発振回路
５にはバッテリーＥから電力が供給され、ブロッキング
発振回路５は発振し、燃料ポンプは駆動される。
このような動作をする燃料ポンプ制御回路において、車
両の横転や衝突などによりエンジン回転が停止し、ポイ
ントブレーカのオンオフ動作が停止した場合は、イグニ
ッションパルスが発生しなくなり、端子T1とT2は電気的
に切断される。従って、燃料ポンプは動作を停止し、燃
料は吐出しなくなる。このようにして燃料ポンプに対す
る安全が確保される。
両の横転や衝突などによりエンジン回転が停止し、ポイ
ントブレーカのオンオフ動作が停止した場合は、イグニ
ッションパルスが発生しなくなり、端子T1とT2は電気的
に切断される。従って、燃料ポンプは動作を停止し、燃
料は吐出しなくなる。このようにして燃料ポンプに対す
る安全が確保される。
第４図は、燃料ポンプに内蔵されたブロッキング発振回
路５のプリント基板PBを示す配置図である。同図におい
てWLは電線であり、第３図と同一部分又は相当部分には
同一符号が付してある。なお、シグナルコイル８とメイ
ンコイル９は第４図では示されていないが、これらはプ
リント基板PBの裏側に配置されている。
路５のプリント基板PBを示す配置図である。同図におい
てWLは電線であり、第３図と同一部分又は相当部分には
同一符号が付してある。なお、シグナルコイル８とメイ
ンコイル９は第４図では示されていないが、これらはプ
リント基板PBの裏側に配置されている。
第５図は、燃料ポンプアッセンブリの一例を示してお
り、燃料ポンプとブロッキング発振回路５とによって構
成される。個々の構成は公知であるため詳細説明は省略
するが、同図において、31はケース本体、32はケース本
体31と組み合わされてひとつのエンベロープを形成する
カバー、34はスリーブ、35,36は磁性材からなるチュー
ブ、37は絶縁チューブ、40は第３図の信号コイル８とメ
インコイル９が巻回されたコイルボビン、41は電気部品
が取り付けられたプリント基板（第４図でPBとして示す
基板）、42はホルダ、45,46は弁、48はプランジャ、49
はコイルスプリング、51はオーリング、53はグロメット
である。プリント基板41には、ブロッキング発振回路５
の構成部品が取り付けられている。
り、燃料ポンプとブロッキング発振回路５とによって構
成される。個々の構成は公知であるため詳細説明は省略
するが、同図において、31はケース本体、32はケース本
体31と組み合わされてひとつのエンベロープを形成する
カバー、34はスリーブ、35,36は磁性材からなるチュー
ブ、37は絶縁チューブ、40は第３図の信号コイル８とメ
インコイル９が巻回されたコイルボビン、41は電気部品
が取り付けられたプリント基板（第４図でPBとして示す
基板）、42はホルダ、45,46は弁、48はプランジャ、49
はコイルスプリング、51はオーリング、53はグロメット
である。プリント基板41には、ブロッキング発振回路５
の構成部品が取り付けられている。
従来の燃料ポンプアッセンブリにおいては、上述したよ
うな構成であって、可能ならば、ケース本体31内に燃料
ポンプ制御回路４も内蔵させたいのであるが、前述した
とおり、この燃料ポンプ制御回路４は波形整形回路WFT
とワンショット回路OCとを含んでおり、これらは、公知
の通り、数10個の抵抗、6,7個のトランジスタ、5,6個の
コンデンサ、ツェナーダイオードおよび数個のダイオー
ドによって構成されているため、前述したプリント基板
にブロッキング発振回路５と一緒に組み込むことは不可
能であり、このため燃料ポンプアッセンブリと別体で燃
料ポンプ制御回路４を構成していた。このため、燃料ポ
ンプ制御回路４を設置するスペースが必要となり、車両
への取り付けのための部品のコストに加えて車両への取
り付けのためのコスト高を生じていた。また、燃料ポン
プと燃料ポンプ制御回路との間で配線を引き回さなけれ
ばならず、このため結線上の信頼性も考慮しなければな
らないなどの問題があった。
うな構成であって、可能ならば、ケース本体31内に燃料
ポンプ制御回路４も内蔵させたいのであるが、前述した
とおり、この燃料ポンプ制御回路４は波形整形回路WFT
とワンショット回路OCとを含んでおり、これらは、公知
の通り、数10個の抵抗、6,7個のトランジスタ、5,6個の
コンデンサ、ツェナーダイオードおよび数個のダイオー
ドによって構成されているため、前述したプリント基板
にブロッキング発振回路５と一緒に組み込むことは不可
能であり、このため燃料ポンプアッセンブリと別体で燃
料ポンプ制御回路４を構成していた。このため、燃料ポ
ンプ制御回路４を設置するスペースが必要となり、車両
への取り付けのための部品のコストに加えて車両への取
り付けのためのコスト高を生じていた。また、燃料ポン
プと燃料ポンプ制御回路との間で配線を引き回さなけれ
ばならず、このため結線上の信頼性も考慮しなければな
らないなどの問題があった。
このような課題を解決するために本発明は、そのコレク
タが電源側にそのエミッタがメインコイルを介して接地
側にそのベースがシグナルコイルを介してメインコイル
とエミッタとの接続点に接続されたトランジスタを有
し、このトランジスタのオン・オフ動作により燃料ポン
プを駆動するブロッキング発振回路と、ポイントブレー
カのオフ時に発生するイグニッションパルスを入力と
し、ブロッキング発振回路へトランジスタをオン・オフ
動作させるための駆動電流を供給する燃料ポンプ制御回
路とを備えてなる燃料ポンプ駆動システムにおいて、イ
グニッションパルスによりターンオンしてそのアノード
電流を上記駆動電流とするサイリスタを設け、このサイ
リスタのアノードをトランジスタのコレクタに接続する
ものとし、またこのサイリスタのカソードを抵抗を介し
てトランジスタのベースにするものとし、上記抵抗の値
を、トランジスタのオンに伴う上記アノード電流の減少
に際し、このアノード電流がサイリスタの保持電流以下
となるように選択設定したものである。
タが電源側にそのエミッタがメインコイルを介して接地
側にそのベースがシグナルコイルを介してメインコイル
とエミッタとの接続点に接続されたトランジスタを有
し、このトランジスタのオン・オフ動作により燃料ポン
プを駆動するブロッキング発振回路と、ポイントブレー
カのオフ時に発生するイグニッションパルスを入力と
し、ブロッキング発振回路へトランジスタをオン・オフ
動作させるための駆動電流を供給する燃料ポンプ制御回
路とを備えてなる燃料ポンプ駆動システムにおいて、イ
グニッションパルスによりターンオンしてそのアノード
電流を上記駆動電流とするサイリスタを設け、このサイ
リスタのアノードをトランジスタのコレクタに接続する
ものとし、またこのサイリスタのカソードを抵抗を介し
てトランジスタのベースにするものとし、上記抵抗の値
を、トランジスタのオンに伴う上記アノード電流の減少
に際し、このアノード電流がサイリスタの保持電流以下
となるように選択設定したものである。
したがって、本発明によれば、燃料ポンプ制御回路を少
ない部品点数で構築して、ブロッキング発振回路のトラ
ンジスタをオン・オフ制御できる。
ない部品点数で構築して、ブロッキング発振回路のトラ
ンジスタをオン・オフ制御できる。
第１図は、本発明の一実施例を示す燃料ポンプ駆動シス
テムの回路図である。同図において、4aは燃料ポンプ制
御回路、14および17は抵抗、15はツェナーダイオード、
16はダイオード、18はSCR（サイリスタ:Silicon Contro
lled Rectifier）である。第１図において第３図と同一
部分又は相当部分には同一符号が付してある。
テムの回路図である。同図において、4aは燃料ポンプ制
御回路、14および17は抵抗、15はツェナーダイオード、
16はダイオード、18はSCR（サイリスタ:Silicon Contro
lled Rectifier）である。第１図において第３図と同一
部分又は相当部分には同一符号が付してある。
次に、動作について説明する。エンジン回転によりオン
オフするポイントブレーカ３のオフにより、イグニッシ
ョンコイル２の一次側コイルすなわち節点N1にイグニッ
ションパルスを発生する。このイグニッションパルスは
抵抗14およびツェナーダイオード15を介してSCR18のゲ
ートに供給され、これによりSCR18はターンオンする。
このターンオンによりブロッキング発振回路５の抵抗７
およびコイル8,9にSCR18のオン電流（アノード電流）が
流れ、トランジスタ６をオン状態にする。トランジスタ
６がオン状態になると、メインコイル９に駆動電流が流
れ、シグナルコイル８と電磁的に結合したメインコイル
９は正のフィードバック電圧をトランジスタ６のベース
に供給する。一方、トランジスタ６のオンに伴ってSCR1
8のアノード電流が減少して保持電流以下となり、SCR18
がターンオフする。トランジスタ６のオン後は、メイン
コイル９を流れる電流が一定となり、トランジスタ６の
ベース・エミッタ間電圧がゼロに近づき、トランジスタ
６はオフとなる。次の周期でイグニッションパルスが発
生すると、このイグニッションパルスを受けてSCR18が
再びターンオンし、アノード電流が流れる。この時、イ
グニッションパルスの発生周期がブロッキング発振回路
５の発振周期（ブロッキング周期）よりも小さい場合に
ついて考察してみるに、アノード電流が流れてもトラン
ジスタ６のベース電圧がこれをオンするに充分な電圧ま
で上昇せず、トランジスタ６はオフ状態を維持する。こ
のため、イグニッションパルスが早い周期で発生する
と、トランジスタ６がオンとならないことから、SCR18
のアノード電流が保持電流以下とはならず、SCR18がオ
ン状態を維持するものとなる。SCR18のアノード電流を
受けながら、抵抗７とコイル8,9からなる時定数により
定まる所定時間の経過後、トランジスタ６のベース電圧
がこれをオンするに充分な電圧まで上昇すると、トラン
ジスタ６はオンとなる。これにより、メインコイル９に
駆動電流が流れると共に、トランジスタ６のオンに伴っ
てSCR18のアノード電流が減少して保持電流以下とな
り、SCR18がターンオフする。トランジスタ６のオン後
は、メインコイル９を流れる電流が一定となり、トラン
ジスタ６のベース・エミッタ間電圧がゼロに近づき、ト
ランジスタ６はオフとなり、次のイグニッションパルス
を受けてSCR18がターンオンし、以下同様にしてトラン
ジスタ６はオン・オフ動作を繰り返す。
オフするポイントブレーカ３のオフにより、イグニッシ
ョンコイル２の一次側コイルすなわち節点N1にイグニッ
ションパルスを発生する。このイグニッションパルスは
抵抗14およびツェナーダイオード15を介してSCR18のゲ
ートに供給され、これによりSCR18はターンオンする。
このターンオンによりブロッキング発振回路５の抵抗７
およびコイル8,9にSCR18のオン電流（アノード電流）が
流れ、トランジスタ６をオン状態にする。トランジスタ
６がオン状態になると、メインコイル９に駆動電流が流
れ、シグナルコイル８と電磁的に結合したメインコイル
９は正のフィードバック電圧をトランジスタ６のベース
に供給する。一方、トランジスタ６のオンに伴ってSCR1
8のアノード電流が減少して保持電流以下となり、SCR18
がターンオフする。トランジスタ６のオン後は、メイン
コイル９を流れる電流が一定となり、トランジスタ６の
ベース・エミッタ間電圧がゼロに近づき、トランジスタ
６はオフとなる。次の周期でイグニッションパルスが発
生すると、このイグニッションパルスを受けてSCR18が
再びターンオンし、アノード電流が流れる。この時、イ
グニッションパルスの発生周期がブロッキング発振回路
５の発振周期（ブロッキング周期）よりも小さい場合に
ついて考察してみるに、アノード電流が流れてもトラン
ジスタ６のベース電圧がこれをオンするに充分な電圧ま
で上昇せず、トランジスタ６はオフ状態を維持する。こ
のため、イグニッションパルスが早い周期で発生する
と、トランジスタ６がオンとならないことから、SCR18
のアノード電流が保持電流以下とはならず、SCR18がオ
ン状態を維持するものとなる。SCR18のアノード電流を
受けながら、抵抗７とコイル8,9からなる時定数により
定まる所定時間の経過後、トランジスタ６のベース電圧
がこれをオンするに充分な電圧まで上昇すると、トラン
ジスタ６はオンとなる。これにより、メインコイル９に
駆動電流が流れると共に、トランジスタ６のオンに伴っ
てSCR18のアノード電流が減少して保持電流以下とな
り、SCR18がターンオフする。トランジスタ６のオン後
は、メインコイル９を流れる電流が一定となり、トラン
ジスタ６のベース・エミッタ間電圧がゼロに近づき、ト
ランジスタ６はオフとなり、次のイグニッションパルス
を受けてSCR18がターンオンし、以下同様にしてトラン
ジスタ６はオン・オフ動作を繰り返す。
これに対して、車両の横転や衝突などによりエンジンが
停止してイグニッションパルスが発生しなくなると、ブ
ロッキング周期の経過を待って、トランジスタ６がオン
とされ、これに伴うアノード電流の減少によりSCR18が
ターンオフする。この場合、イグニッションパルスが与
えられないことから、SCR18が再びターンオンされるこ
とがなく、ブロッキング回路５の発振動作が停止し、燃
料ポンプが非作動状態となる。このようにして燃料ポン
プに対する安全性が確保される。
停止してイグニッションパルスが発生しなくなると、ブ
ロッキング周期の経過を待って、トランジスタ６がオン
とされ、これに伴うアノード電流の減少によりSCR18が
ターンオフする。この場合、イグニッションパルスが与
えられないことから、SCR18が再びターンオンされるこ
とがなく、ブロッキング回路５の発振動作が停止し、燃
料ポンプが非作動状態となる。このようにして燃料ポン
プに対する安全性が確保される。
すなわち、本実施例では、抵抗７の値が、トランジスタ
６のオンに伴うSCR18のアノード電流の減少に際し、こ
のアノード電流がSCR18の保持電流以下まで減少するよ
うな値として選択設定されているので、SCR18は、強制
的な転流回路を必要とすることなく、また接点を用いて
電流を切るなどの手段を用いることなく、イグニッショ
ンパルスの中断に際し、自然にターンオフしてその状態
を維持し、ブロッキング発振回路５はその発振動作を停
止する。
６のオンに伴うSCR18のアノード電流の減少に際し、こ
のアノード電流がSCR18の保持電流以下まで減少するよ
うな値として選択設定されているので、SCR18は、強制
的な転流回路を必要とすることなく、また接点を用いて
電流を切るなどの手段を用いることなく、イグニッショ
ンパルスの中断に際し、自然にターンオフしてその状態
を維持し、ブロッキング発振回路５はその発振動作を停
止する。
上述したように、本回路は従来の回路と同様の動作を行
ない、ブロッキング発振回路５を制御することができ、
しかも部品点数が従来回路よりも遥かに少なく、第２図
に示すように燃料ポンプのプリント基板PBに内蔵するこ
とが可能である。第２図において第１図と同一部分又は
相当部分には同一符号が付してある。
ない、ブロッキング発振回路５を制御することができ、
しかも部品点数が従来回路よりも遥かに少なく、第２図
に示すように燃料ポンプのプリント基板PBに内蔵するこ
とが可能である。第２図において第１図と同一部分又は
相当部分には同一符号が付してある。
以上説明したように本発明によれば、イグニッションパ
ルスによりターンオンしてそのアノード電流を駆動電流
とするサイリスタを設け、このサイリスタのアノードを
トランジスタのコレクタに接続するものとし、またこの
サイリスタのカソードを抵抗を介してトランジスタのベ
ースにするものとし、上記抵抗の値を、トランジスタの
オンに伴う上記アノード電流の減少に際し、このアノー
ドで電流がサイリスタの保持電流以下となるように選択
設定したので、燃料ポンプ制御回路を少ない部分点数で
構築して、燃料ポンプへの内蔵が可能となり、燃料ポン
プ制御回路を別体として設置するスペースが不要とな
り、コストを低減できる効果がある。また、燃料ポンプ
と燃料ポンプ制御回路間の配線の引き回しも不要となり
信頼性が向上する効果がある。
ルスによりターンオンしてそのアノード電流を駆動電流
とするサイリスタを設け、このサイリスタのアノードを
トランジスタのコレクタに接続するものとし、またこの
サイリスタのカソードを抵抗を介してトランジスタのベ
ースにするものとし、上記抵抗の値を、トランジスタの
オンに伴う上記アノード電流の減少に際し、このアノー
ドで電流がサイリスタの保持電流以下となるように選択
設定したので、燃料ポンプ制御回路を少ない部分点数で
構築して、燃料ポンプへの内蔵が可能となり、燃料ポン
プ制御回路を別体として設置するスペースが不要とな
り、コストを低減できる効果がある。また、燃料ポンプ
と燃料ポンプ制御回路間の配線の引き回しも不要となり
信頼性が向上する効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す燃料ポンプ駆動システ
ムの回路図、第２図は第１図の燃料ポンプ駆動システム
における燃料ポンプ内蔵のプリント基板を示す配置図、
第３図は従来の燃料ポンプ制御回路を使用した燃料ポン
プ駆動システムを示す回路図、第４図は従来の燃料ポン
プ駆動システムにおける燃料ポンプ内蔵のプリント基板
を示す配置図、第５図は燃料ポンプアッセンブリの一例
を示す断面図である。 Ｅ……バッテリー、Ｆ……ヒュージブルリンク、１……
イグニッションスイッチ、２……イグニッションコイ
ル、３……ポイントブレーカ、3a……コンデンサ、4a…
…燃料ポンプ制御回路、５……ブロッキング発振回路、
６……トランジスタ、7,14,17……抵抗、８……シグナ
ルコイル、９……メインコイル、10〜12,16……ダイオ
ード、13……バリスタ、17……ツェナーダイオード、18
……SCR、T1〜T4……端子、N1……節点。
ムの回路図、第２図は第１図の燃料ポンプ駆動システム
における燃料ポンプ内蔵のプリント基板を示す配置図、
第３図は従来の燃料ポンプ制御回路を使用した燃料ポン
プ駆動システムを示す回路図、第４図は従来の燃料ポン
プ駆動システムにおける燃料ポンプ内蔵のプリント基板
を示す配置図、第５図は燃料ポンプアッセンブリの一例
を示す断面図である。 Ｅ……バッテリー、Ｆ……ヒュージブルリンク、１……
イグニッションスイッチ、２……イグニッションコイ
ル、３……ポイントブレーカ、3a……コンデンサ、4a…
…燃料ポンプ制御回路、５……ブロッキング発振回路、
６……トランジスタ、7,14,17……抵抗、８……シグナ
ルコイル、９……メインコイル、10〜12,16……ダイオ
ード、13……バリスタ、17……ツェナーダイオード、18
……SCR、T1〜T4……端子、N1……節点。
Claims (1)
- 【請求項１】そのコレクタが電源側に、そのエミッタが
メインコイルを介して接地側に、そのベースがシグナル
コイルを介して前記メインコイルとエミッタとの接続点
に接続されたトランジスタを有し、このトランジスタの
オン・オフ動作により燃料ポンプを駆動するブロッキン
グ発振回路と、ポイントブレーカのオフ時に発生するイ
グニッションパルスを入力とし、前記ブロッキング発振
回路へ前記トランジスタのオン・オフ動作させるための
駆動電流を供給する燃料ポンプ制御回路とを備えてなる
燃料ポンプ駆動システムにおいて、 前記トランジスタのコレクタにそのアノードが接続さ
れ、そのカソードが抵抗を介して前記トランジスタのベ
ースに接続され、前記イグニッションパルスによりター
ンオンしてそのアノード電流を前記駆動電流とするサイ
リスタを備え、 前記トランジスタのオンに伴う前記アノード電流の減少
に際し、このアノード電流が前記サイリスタの保持電流
以下となるように、前記抵抗の値が選択設定されている ことを特徴とする燃料ポンプ駆動システム。
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