JPH0710613U - トランスミッションのギヤシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トランスミッション、特に、副変速機のギヤ切
り換え時に発生する不快な金属同士の衝突音を低減でき
るようにする。 【構成】トランスミッションのシフトシャフト４端部に
固定されたピストン３を摺動自在に収納するエアシリン
ダ２の前記ピストン３に流体圧を作用させてシフトシャ
フト４を軸方向に移動させる構成のトランスミッション
のギヤシフト装置において、エアシリンダ２内のピスト
ン移動方向両端壁に、シフト完了直前でピストン３が当
接した時にシフトシャフト４の移動に弾性抵抗力を与え
る皿バネ２０を設けて、シフト完了位置でのピストン移
動速度を低下させるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トランスミッションのギヤシフト装置に関し、特に、流体圧式シフ トアクチュエータを備えたギヤシフト装置におけるシフト切換時の不快音を低減 する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トランスミッションにおいて、ギヤの係合、離脱を行うシフトフォーク を固着したシフトシャフトを軸方向へ移動させるために、流体圧式シフトアクチ ュエータとして、例えばエアシリンダを用いるものが知られている（例えば実公 昭６０−３５８１５号公報等参照）。

【０００３】 このものは、シフトフォークを固着したシフトシャフトの一側端部にエアシリ ンダを設け、該エアシリンダ内のピストン両側のエア室内のエアの給排を制御す ることで、シフトシャフトを移動させてシフトの切り換えを行う構成である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、例えば副変速機のハイとローの切り換えにエアシリンダを利用する 場合、走行時のシフトの切り換えを早くするため、エアシリンダの径を大きくし てピストンに対する作用力を高めている。このため、副変速機のシフトの切り換 えを行うと、ギヤシフト完了時に、エアシリンダ内でピストンがシフト方向に面 するシリンダ壁に突き当たり、金属同士の衝突による不快な金属音が発生する場 合がある。特に、停車時は、走行中に比べて車両周辺が静かなために目立つ。

【０００５】 本考案は上記の事情に鑑みてなされたものであり、流体圧式シフトアクチュエ ータによるシフト切換完了時における不快音を低減するようにしたトランスミッ ションのギヤシフト装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、トランスミッションのシフトシャフト端部に固定された ピストンを摺動自在に収納するシリンダの前記ピストンに流体圧を作用させてシ フトシャフトを軸方向に移動させる流体圧式シフトアクチュエータを備えたトラ ンスミッションのギヤシフト装置において、前記シリンダ内のピストン移動方向 両端壁に、ピストン当接時にシフトシャフトの移動に抵抗力を与える皿バネを設 ける構成とした。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、ギヤシフト切換時に、流体圧シリンダ内のピストンがシ フト方向に移動すると、シフト完了直前に皿バネにピストンが当接する。その後 は、皿バネの弾性抵抗力によってピストンの移動速度が低下し、ピストンの移動 速度の低下に伴ってシフト完了位置におけるシリンダ壁面とピストンとの衝突エ ネルギが従来より小さくなる。このため、金属同士の衝突音が小さくなる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は噛合うギヤをハイとローに切り換える副変速機に適用した実施例を示し たものである。 図において、トランスミッションケース１には、ギヤシフトするための流体圧 アクチュエータとしてエアシリンダ２が取り付けられている。エアシリンダ２内 部には、ピストン３が収納されその両側に２つのエア室を画成形成されている。 前記ピストン３に、シフトシャフト４の端部が固定され、このシフトシャフト４ の中間部に、シフトフォーク５が固定されている。前記シフトシャフト４は、ト ランスミッションケース１に軸方向（図中左右方向）移動自由に支持されている 。

【０００９】 主変速機のメインシャフト６後部には、副変速機のサブハイギヤ７がスプライ ン嵌合され、サブカウンタシャフト８のハイギヤ９と噛み合いながらメインシャ フト６と一体に回転するようになっている。サブメインシャフト１０先端は、メ インシャフト６内部にパイロットベアリング１１で支持され、サブメインシャフ ト１０上を遊転するサブローギヤ１２がサブカウンタシャフト８のローギヤ１３ と噛合うようになっている。

【００１０】 サブメインシャフト１０には、シンクロハブ１４が一体加工され、シンクロハ ブ１４外周にシンクロスリーブ１５がスプライン嵌合されている。シンクロスリ ーブ１５はシフトフォーク５先端に係合され、エアシリンダ２内のエア室に選択 的にエア圧を供給すると、ピストン３及びシフトシャフト４と共にサブハイギヤ ７側又はサブローギヤ１２側へシフトフォーク５が移動するため、シンクロリン グ１６とサブハイギヤ７又はサブローギヤ１２側とのテーパ面に摩擦トルクを生 じさせ、同期完了後にシンクロピン１７の進行により相手側サブハイギヤ７又は サブローギヤ１２側のスプラインと噛合うことになる。

【００１１】 前記エアシリンダ２内のピストン３の移動方向両端壁に、シフト切り換えに動 作に伴うピストン３の移動時に当該ピストン３が当接した時にシフトシャフト４ の移動に抵抗力を与える皿バネ２０が、それぞれ設けられている。 かかる構成において、副変速機のシフト切換動作に伴ってエアシリンダ２内の エア室に選択的にエア圧が供給され、ピストン３がシフトシャフト４の軸方向に 移動するが、シフト完了直前において、対応する皿バネ２０に当接する。その後 、更にピストン３はシフト完了位置まで移動するが、皿バネ２０に当接した後は 、皿バネ２０の弾性抵抗力でピストン３の移動速度は低下する。ピストン３の移 動速度の低下に伴い、シフト完了位置におけるシリンダ２壁面とピストン３との 衝突エネルギは従来より小さくなり、このため、シリンダ２壁面と皿バネ２０を 介したピストン３との金属同士による不快な衝突音は低減される。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、シフトシャフトを軸方向へ移動させる流 体圧式シフトアクチュエータを備えたトランスミッションのギヤシフト装置にお いて、アクチュエータのシリンダ内におけるピストン移動方向両端壁に皿バネを 設け、シフト完了直前でピストンの移動に対して弾性抵抗力を与える構成とした ので、シフト完了位置におけるピストン移動速度を低下させてシリンダ内壁とピ ストンとの衝突エネルギを低減でき、シリンダ内壁とピストンとの金属同士の不 快な衝突音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すトランスミッションの
副変速機部分の構成図

【符号の説明】

１ トランスミッションケース ２ エアシリンダ ３ ピストン ４ シフトシャフト ５ シフトフォーク ７ サブハイギヤ １２ サブローギヤ １９ ピン式シンクロ機構 ２０ 皿バネ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスミッションのシフトシャフト端部
   に固定されたピストンを摺動自在に収納するシリンダの
   前記ピストンに流体圧を作用させてシフトシャフトを軸
   方向に移動させる流体圧式シフトアクチュエータを備え
   たトランスミッションのギヤシフト装置において、前記
   シリンダ内のピストン移動方向両端壁に、ピストン当接
   時にシフトシャフトの移動に抵抗力を与える皿バネを設
   けたことを特徴とするトランスミッションのギヤシフト
   装置。