JPH0710464U - ユニットインジェクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ユニットインジェクタ本体とソレノイドバル
ブが中間パイプを介して接続されている構成において、
取付時にパイプに負担がかかっても中間パイプの破損を
防ぎ、良好なシール性を維持する。 【構成】 ユニットインジェクタ本体１とソレノイドバ
ルブ２０とを接続する中間パイプ５０の中程に変形し易
い可変部６５を設ける。ソレノイドバルブ２０はユニッ
トインジェクタ本体１とは別に固定されるので、ユニッ
トインジェクタ本体１やソレノイドバルブ２０の固定時
に伴う位置ずれによって中間パイプに負担がかかるが、
中間パイプ５０の可変部６５の変形によってその位置ず
れを吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、燃料噴射装置として知られるユニットインジェクタの改良に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

昨今のユニットインジェクタは、燃料噴射制御を司るソレノイドバルブ（電磁 弁）を組み合わせたものが主流となっているが、ソレノイドバルブをユニットイ ンジェクタの脇に一体に形成するものにおいては、バルブ間のスペースが小さい ４バルブエンジンに搭載することが困難となる。つまり、４バルブエンジンにお いては、図２に示されるように、ユニットインジェクタ本体１を囲むようにエン ジンバルブ６２が配置されるので、ユニットインジェクタ本体の脇にソレノイド バルブ２０が一体に設けられると、バルブ間のスペースが小さいためにソレノイ ドバルブ２０がバルブ６２と干渉してしまう。

【０００３】 この点を解消するため、従来においては、特開昭６２−１２９５６２号公報に 示されるように、ユニットインジェクタ本体とソレノイドバルブとを燃料通路を 有する中間ピースによって接続し、ソレノイドバルブをエンジンバルブの域外に 引き出して配置することが提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ソレノイドバルブはユニットインジェクタ本体とは別にエンジ ンヘッドに固定されるので、ユニットインジェクタ本体１やソレノイドバルブ２ ０を固定する際に位置ずれを伴えば、位置ずれした分だけ中間ピースには負担が かかり、中間ピースとの接合部分でシール性が悪化したり、ともすれば中間ピー ス自体が破損してしまう恐れがある。

【０００５】 そこで、この考案においては、ユニットインジェクタ本体とソレノイドバルブ を中間パイプを介して接続する構成において、ユニットインジェクタとソレノイ ドバルブをそれぞれ固定する際に位置ずれが生じても、中間パイプを破損せずに 良好なシール性を維持することができるユニットインジェクタを提供することを 課題としている。

【０００６】

【課題を達成するための手段】

しかして、この考案の要旨とするところは、ユニットインジェクタ本体が燃料 通路を有する中間パイプを介してソレノイドバルブと接続されているユニットイ ンジェクタにおいて、前期中間パイプに変形し易い可変部を設けたことにある。

【０００７】

【作用】

したがって、ソレノイドバルブの固定時やユニットインジェクタ本体の固定時 に位置ずれが生じても、中間パイプは可変部によって変形し易くなっているので 、この可変部が変形することによって位置ずれを吸収することができ、そのため 、上記課題を達成することができるものである。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を図面により説明する。

【０００９】 図１及び図２において、ユニットインジェクタは、例えばディーゼル機関の各 気筒内に燃料を噴射供給するユニットインジェクタ本体１を有し、このユニット インジェクタ本体１は、プランジャバレル２の基部に形成されたシリンダ３にプ ランジャ４が摺動自在に挿入され、プランジャバレル２とプランジャ４とで囲ま れた部分に圧縮室５が形成されている。前記プランジャ４は、その基部に一体形 成されたタペット６とプランジャバレル２との間に介在されたスプリング７によ り、プランジャバレル２から遠ざかる方向（図の上方向）へ常時付勢されている 。タペット６は、図示しない機関の駆動軸に形成されたカムと当接しており、駆 動軸が回転すると、前記スプリング７と協働してプランジャ４を往復動させるよ うになっている。

【００１０】 プランジャバレル２の先端には、ホルダ部８がホルダナット９をもって組付け られ、このホルダ部８には、スペーサ１０を介してノズル１１がリテーニングナ ット１２をもって連結されている。ホルダ部８には、スプリング収納室１３が形 成され、このスプリング収納室１３に収納されたノズルスプリング１４により、 図示しないノズルの針弁を図中下方向に押圧するようになっている。ノズル１１ は、その構造自体周知のもので、プランジャ先端の圧縮室５から所定圧以上の高 圧燃料がプランジャバレル２に形成された連通孔１６、ホルダ部８に形成された 連通孔１７、スペーサ１０に形成された連通孔１８を介してノズル１１に供給さ れると針弁が開かれ、ノズル先端に形成された噴孔から燃料が噴射されるように なっている。

【００１１】 ソレノイドバルブ２０は、プランジャバレル２とは独立に設けられた弁ハウシ ング２１の摺動孔２２に弁体２３が摺動自在に挿入されている。このソレノイド バルブ２０は、スペーサ３２を介してソレノイド収納バレル３３がホルダナット ３４により弁ハウジング２１に組付けられており、弁体２３の先端に螺子止めさ れたアーマチュア３１が、弁ハウジング２１とスペーサ３２との間に形成された アーマチュア室３５に収納され、スペーサ３２を介してソレノイド収納バレル３ ３に収納されたソレノイド３７と対峙している。このソレノイド３７は、ステー タ３８内にコイル３９を収納して成り、ステータ３８の端面をスペーサ３２の端 面に揃えてある。

【００１２】 弁ハウジング２１のアーマチュア寄りの部位には、弁体２３の側面に臨むよう に形成された環状凹部４０が形成されており、この環状凹部４０のアーマチュア 側端部に弁体２３のテーパ部４１が当接する弁座４２を設け、テーパ部４１と弁 座４２とが離れた状態において、環状凹部４０と弁体２３とで囲まれた環状室４ ４と前期アーマチュア室３５とが連通し、テーパ部４１が弁座４２と当接した状 態において、環状室４４とアーマチュア室３５との連通が遮断されるようになっ ている。

【００１３】 また、弁ハウジング２１には、弁体２２の側面に形成されたスプリング収納室 ４５にテーパ部４１を弁座４２から常時離反する方向へ付勢するリターンスプリ ング４６が収納されている。したがって、ソレノイド３７への通電がある場合に のみ、アーマチュア３１がリターンスプリング４６に抗してステータ３８に吸引 され、テーパ部４１が弁座４２に着座するようになっている。また、スプリング 収納室４５とアーマチュア室３５は、連通路４７によって連通している。

【００１４】 弁ハウジング２１に形成された摺動孔２２は、外方から調節栓４８で気密良く 閉塞されており、この調節栓４８により弁体２３のストッパが構成され、調節栓 ４８の螺合量を調節することでソレノイドバルブ２０の最大開口量がアジャスト できるようになっている。

【００１５】 さらに、アーマチュア室３５には、燃料を供給する燃料入口部４９ａと燃料を 排出する燃料出口部４９ｂが形成されており、この内、燃料出口部４９ｂには、 逆止弁が設けられて余剰燃料を燃料タンクに戻している。

【００１６】 ユニットインジェクタ本体１とソレノイドバルブ２０とは、図３にも示される 中間パイプ５０によって接続されている。より具体的には、中間パイプ５０の一 端が、そこに形成された雄ねじ部５１をプランジャバレル２の側部に螺設された 雌ねじ部５２に螺合させることでユニットインジェクタ本体１に接続されており 、中間パイプ５０の他端が、そこに外装されたリテーニングナット５３を弁ハウ ジング２１の側部に螺設された雌ねじ部５４に螺合させることでソレノイドバル ブ２０に接続されている。

【００１７】 この中間パイプ５０の中程には変形部６５が形成され、この実施例においては 、パイプ表面に環状に設けられたくびれ５５をもって変形部６５が構成されてお り、このくびれ５５により、この部分を中間パイプ５０の両端に比べて変形し易 い形状としている。

【００１８】 前記環状室４４から圧縮室５に燃料を供給する燃料供給通路は、中間パイプ５ ０に形成された燃料通路５６と、弁ハウジング２１の環状室４４に一端が接続さ れ、他端が中間パイプ５０の燃料通路５６の一端に接続された連通路５７と、一 端が中間パイプ５０の燃料通路５６の他端に接続され、他端がプランジャバレル ２に形成された前記連通路１６に通じる連通路５８とから構成されている。

【００１９】 尚、６０は、燃料のリーク通路であり、その先端はプランジャ４の側面に臨む ように設けられた環状溝６１に接続されてプランジャ周囲に潤滑油を供給するよ うになっている。また、上記ソレノイド３７への通電は、図示しないコントロー ルユニットにより制御されるもので、コントロールユニットは、各種信号に基づ いて通電開始および終了タイミング等を演算し、圧縮行程時においてソレノイド ３７へ必要時間通電し、ソレノイドバルブ２０の閉弁期間を制御している。

【００２０】 しかして、プランジャ４が上行する吸入行程時には、ソレノイド３５への通電 がないので、アーマチュア３１がリターンスプリング４６のバネ力によってステ ータ３８から遠ざけられ、同時にテーパ部４１が弁座４２から離れ、燃料導入口 ４９から導入された低圧燃料が環状室４４、燃料供給通路を介して圧縮室５に供 給される。そして、圧縮行程においては、ソレノイド３７への通電が開始される ので、アーマチュア３１がステータ３８に吸引され、テーパ部４１が弁座４２に 着座する。これにより、低圧側と高圧側との連通状態が遮断されて圧縮室５内の 燃料が圧縮され、ノズル１１から噴射される。

【００２１】 圧縮行程後期においては、ソレノイド３７への通電がなくなるので、再び、テ ーパ部４１が弁座４２から離れ、高圧側の高圧燃料が燃料供給通路、環状室４４ を介してアーマチュア室３５へ戻され、高圧側の圧力が急に低下して噴射を終え る。

【００２２】 上述のユニットインジェクタを４バルブのエンジンに取り付けるには、図２に 示されるように、中間パイプ５０をバルブ６２間の隙間を通すようにしてユニッ トインジェクタ本体１を４つのバルブ６２の中央に取り付け、ソレノイドバルブ ２０を、図示しないエンジンヘッドに所定の固定手段をもって固定する。この際 、ユニットインジェクタ本体１の取付位置やソレノイドバルブ２０の取付位置は 、所定の精度にもって定められる訳であるが、逆に言えば、この精度範囲内にお いて位置ずれすることになる。この位置ずれにより、中間パイプ５０には負担が かかることになるが、中間パイプ５０に設けられた変形部５５は変形し易いよう に一部がくびれているので、中間パイプ５０にかかる負荷はこの変形部５５の変 形により吸収され、中間パイプ自体の破損を防ぐと共に、中間パイプ５０とユニ ットインジェクタ本体１、または中間パイプ５０とソレノイドバルブ２０との接 続部分のシール状態を低下させることがない。

【００２３】 図４及び図５にこの考案の他の実施例が示され、図４の実施例においては、中 間パイプ５０の変形部６５として、複数のくびれ５５がパイプ周囲に形成されて いる。また、くびれ５５に代えて中間パイプ５０に熱処理を施して所定の中間部 （破線領域で示す）を変形し易い構造としてもよい。例えば、中間パイプ５０両 端の接合部分は焼入れにより強度を強くしておき、所定中間部を焼戻しにより変 形を許す構造としておくことが考えられる。これら他の実施例においても、ユニ ットインジェクタ本体１とソレノイドバルブ２０の固定時に生じる位置ずれを前 記実施例と同様に吸収することができるものである。

【００２４】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案によれば、変形し易い可変部を有した中間パイプ をもってユニットインジェクタとソレノイドバルブとが接続されるので、例え中 間パイプに負担がかかるようにユニットインジェクタ本体とソレノイドバルブの それぞれが位置ずれして固定されても、中間パイプの可変部の変形によってその 位置ずれが吸収され、中間パイプを破損せずにしかも良好なシール状態を維持す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るユニットインジェクタを示す断
面図である。

【図２】この考案に係るユニットインジェクタを４バル
ブエンジンに組付けた状態を示す概略図である。

【図３】この考案に係るユニットインジェクタの中間パ
イプの実施例を示す断面図である。

【図４】及び

【図５】この考案に係るユニットインジェクタの中間パ
イプの他の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ユニットインジェクタ本体 ２０ ソレノイドバルブ ５０ 中間パイプ ５６ 燃料通路 ６５ 可変部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットインジェクタ本体が燃料通路を
   有する中間パイプを介してソレノイドバルブと接続され
   ているユニットインジェクタにおいて、前期中間パイプ
   に変形し易い可変部を設けたことを特徴とするユニット
   インジェクタ。