JPH07101344A

JPH07101344A - ステアリング装置

Info

Publication number: JPH07101344A
Application number: JP25135593A
Authority: JP
Inventors: Hidenori Katayama; 英則片山
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1993-10-07
Filing date: 1993-10-07
Publication date: 1995-04-18
Anticipated expiration: 2013-12-16
Also published as: JP2838351B2

Abstract

(57)【要約】【目的】部品点数を少なくして全体構成を簡素化し、
製造コストを低廉としながら、前方側から所定値以上の
衝撃荷重がかかったとき、ステアリングコラム１の後退
や上方側への揺動を阻止可能とする。【構成】ステアリングコラム１の下端部を圧入可能と
した嵌合筒部４３と、下部コラム支持部材５に固定する
固定部４１とを備え、前方側から所定値以上の衝撃荷重
が作用したとき、ステアリングコラム１を支持不能な状
態に破損可能とした樹脂製のロアブラケット４を形成し
て、該ロアブラケット４を介してステアリングコラム１
の下部側を下部コラム支持部材５に支持すると共に、前
記嵌合筒部４３に、前記ステアリングコラム１の下端を
受け止める受部４４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車のステアリング装置は、例
えば図６で示したように、ステアリングホイールＡ１を
備えたステアリングシャフトＡ２をステアリングコラム
Ａに回転自由に支持し、このステアリングコラムＡの上
部側をアッパブラケットＢを介して車体の車幅方向に架
設されたピラーツピラーメンバＣに、また、下部側をロ
アブラケットＤを介してダッシュパネルＥに固定された
ペダル支持部材Ｆに支持している。

【０００３】前記ロアブラケットＤは、前記ステアリン
グコラムＡの下方先端側を挿嵌可能とした板金製の筒状
本体Ｄ１を備え、この本体Ｄ１の外周壁に第１フランジ
Ｄ２を一体状に設けて、該フランジＤ２と前記ペダル支
持部材Ｆに設けた第２フランジＦ１とを互いに対接させ
て、これら各フランジＤ２，Ｆ１を固定ボルトＧで固定
することにより、前記ステアリングシャフトＡの下部側
を前記ロアブラケットＤを介してダッシュパネルＥ側に
固定支持させている。また、図７で示したように、前記
ステアリングコラムＡの先端側と前記筒状本体Ｄ１との
間には、この筒状本体Ｄ１に対するステアリングコラム
Ａの密嵌精度を高めるために樹脂製のスペーサＤ３を介
装させ、該スペーサＤ３を介して前記ステアリングコラ
ムＡを前記本体Ｄ１に密嵌し、前記ロアブラケットＤに
対する所定荷重の作用により、該ロアブラケットＤが前
記ステアリングコラムＡに対してスライドするようにし
ている。

【０００４】斯くして、以上のステアリング装置によれ
ば、車両の正突に伴い前記ダッシュパネルＥに後方側へ
の衝撃荷重がかかって、前記ペダル支持部材Ｆが後退し
た場合、前記ロアブラケットＤの筒状本体Ｄ１が、前記
ステアリングコラムＡに対してスライドしようとするの
であるが、前記ステアリングコラムＡは、図６に示すよ
うに後方に向かうに従い斜め上方に立ち上がって配設さ
れて、しかも前記ステアリングコラムＡの上部側は、前
記アッパブラケットＢを介して前記ピラーツピラーメン
バＣに支持していることから、前記ロアブラケットＤが
前記ペダル支持部材Ｆと共に後退するに伴い、該ロアブ
ラケットＤが前記ステアリングコラムを下端側を後方に
押して、該ステアリングコラムＡが前記アッパブラケッ
トを支点にして揺動し、ステアリングホイールが上方に
揺動する不具合がある。

【０００５】そこで従来では、以上のようなステアリン
グコラムＡの後退及び揺動を阻止するため、実開昭６２
−１１７１６９号公報が提案されており、その提案内容
は、前記ロアブラケットとして、前記ダッシュパネル側
のペダル支持部材に固定される第１部材と、前記ステア
リングコラムを支持する第２部材とを使用し、この第２
部材の複数箇所に、車体前後方向に向けて延び、その後
端側が開口された長孔形状の切欠部をそれぞれ形成し
て、該各切欠部に前記第１部材側から固定ボルトを挿通
させ、その挿通端部にナットを螺締することにより、前
記第１及び第２部材Ｄを介して前記ステアリングコラム
の下部側を支持させるようにしている。

【０００６】以上の構成によれば、車両の正突に伴い、
前記ダッシュパネル側からペダル支持部材に所定値以上
の後方側への衝撃荷重がかかったとき、前記第１部材と
第２部材との間に挿通固定された前記固定ボルトが、前
記第１部材に形成した切欠部から後方側へと抜け出るた
め、前記ペダル支持部材に付与された後方側への衝撃荷
重が前記第２部材やステアリングコラム側に伝達される
ことはなく、従って、このステアリングコラムの後退や
揺動を阻止できる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、以上の公報
記載のものでは、安全性を確保するために、多くの部品
を必要として全体構成が複雑化し、また、複雑な加工を
施す必要があるため、製造コストが高くなる不具合があ
る。

【０００８】本発明の目的は、部品点数を少なくして全
体構成を簡素化し、製造コストを低廉としながら、所定
値以上の衝撃荷重がかかったとき、ステアリングコラム
の後退や揺動を阻止することができる安全性に優れたス
テアリング装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ステアリングシャフト１１を回転自由に
支持するステアリングコラム１の上部をアッパブラケッ
ト２を介して上部コラム支持部材３に、下部をロアブラ
ケット４を介して下部コラム支持部材５に支持するよう
にしたステアリング装置において、前記ステアリングコ
ラム１の下端部を圧入可能な嵌合筒部４３と、前記下部
コラム支持部材５に固定する固定部４１とを備え、所定
値以上の衝撃荷重の作用により前記ステアリングコラム
１の支持が不能な状態に破損可能な樹脂製のロアブラケ
ット４を形成して、該ロアブラケット４を介して前記ス
テアリングコラム１の下部を前記下部コラム支持部材５
に支持すると共に、前記嵌合筒部（４３）に、前記ステ
アリングコラム（１）の下端を受け止める受部４４を設
けたのである。

【００１０】

【作用】以上のステアリング装置によれば、前記ステア
リングコラム１の下部側を支持するロアブラケット４
が、所定値以上の衝撃荷重によって前記ステアリングコ
ラム１を支持不能な状態に破損される合成樹脂で形成さ
れているため、車体が正突したような場合で、前記下部
コラム支持部材５を介してロアブラケット４側に所定値
以上の衝撃荷重が作用したとき、この衝撃荷重により前
記ロアブラケット４が破損されて、該ロアブラケット４
が前記ステアリングコラム１から切り離されるのであ
る。従って、前記衝撃荷重が前記ロアブラケット４を介
してステアリングコラム１側に伝達されることはなく、
このステアリングコラム１の後退や上方側への揺動を阻
止出来るのである。

【００１１】しかも、前記ロアブラケット４は、その全
体が合成樹脂で形成され、また、該ロアブラケット４に
は嵌合筒部４３を設けて、この嵌合筒部４３に前記ステ
アリングコラム１の下端部を直接圧入して支持すると共
に、前記受部４４で前記ステアリングコラム（１）の下
端を受け止めるようにしていることから、前記ステアリ
ングコラム１の下端側とロアブラケット４との間に、前
述したように、該ロアブラケット４に対するステアリン
グコラム１の取付精度を高めるために合成樹脂製の筒体
を別途介装させたりする必要がなく、前記ステアリング
コラム１をロアブラケット４に直接精度良くしかも確実
に支持させ得るのであり、また、前述した公報のものの
ように、全体構成を複雑化したり複雑な加工を施す必要
もなくなるために、全体構成を簡素化して製造コストを
低廉としながら、初期の目的を達成できるのである。

【００１２】

【実施例】図１に示したステアリング装置は、ステアリ
ングコラム１内にステアリングシャフト１１を回転自由
に支持し、このステアリングシャフト１１の上方後端側
にステアリングホイール１２を設けると共に、前記ステ
アリングシャフト１１の前方下端側を前輪操蛇機構（図
示せず）に連動連結している。

【００１３】前記ステアリングコラム１は、その上部側
をアッパブラケット２を介して上部コラム支持部材３
に、また、下部側をロアブラケット４を介して下部コラ
ム支持部材５に支持させている。同図の実施例において
は、前記上部コラム支持部材３として、車体の車幅方向
に架設されたピラーツピラーメンバを利用し、このピラ
ーツピラーメンバ３に前記アッパブラケット２を介して
前記ステアリングコラム１の上部側を支持し、また、前
記下部コラム支持部材５として、ダッシュパネル６側に
固定されたペダル支持部材を利用し、このペダル支持部
材５に前記ロアブラケット４を介して前記ステアリング
コラム１の下部側を支持させている。

【００１４】しかして、本発明では、車両の正突などに
より前記ステアリングコラム１が後退したり、また、こ
のステアリングコラム１のステアリングシャフト１１に
設けたステアリングホイール１２が上方揺動したりする
のを防止するため、前記ロアブラケット４を次のように
構成したのである。

【００１５】即ち、前記ロアブラケット４は、車両の正
突などにより前記ダッシュパネル６を介してペダル支持
部材５に所定値以上の衝撃荷重がかかったとき、前記ス
テアリングコラム１を支持不能な状態に破損可能とした
合成樹脂で成形するのであって、このロアブラケット４
は、図２，図３でも明らかにしたように、前記ペダル支
持部材５に設けたフランジ５１にボルト止めされる複数
のボルト挿通孔４１ａを備えた固定部４１と、該固定部
４１の後部側から下方に向けて直交状に一体形成された
コラム支持壁４２とを備え、この支持壁４２の中央部位
に、前方側に向けて延び、前記ステアリングコラム１の
前方下端部を圧入可能とした嵌合筒部４３を一体に設け
ると共に、該嵌合筒部４３の前端側には、径方向内方に
向けて突出し、前記ステアリングコラム１の下端面に当
接される位置決め用の受部４４を一体に形成する一方、
前記嵌合筒部４３には前記受部４４から後方側に向けて
延びる所定深さの切欠溝４５を形成している。

【００１６】尚、前記固定部４１と支持壁４２の両側に
は、リブ４６を連続状に一体形成している。

【００１７】以上のロアブラケット４は、前記固定部４
１を前記ペダル支持部材５に設けたフランジ５１に対接
させて、該フランジ５１に形成したボルト挿通孔５１ａ
と前記固定部４１のボルト挿通孔４１ａとの間に固定ボ
ルトＢＴを挿通させ、その挿通端部にナットＮを螺締す
ることにより、前記ロアブラケット４を前記ペダル支持
部材５に固定する。さらに、前記嵌合筒部４３内に前記
ステアリングコラム１を、その下端面が前記受部４４に
当接されるように圧入させることにより、このステアリ
ングコラム１の下部側を前記ロアブラケット４を介して
ペダル支持部材５に支持させる。

【００１８】また、前記アッパブラケット２は、図４，
図５で明らかにしたように、前記ピラーツピラーメンバ
３の下部側に固定され、下端両側に前後方向に延びる一
対の第１フランジ２１ａを備えた第１部材２１と、前記
ステアリングコラム１を抱持状に固定支持し、上端両側
に前記各第１フランジ２１ａと対接される前後方向に延
びる第２フランジ２２ａを備えた第２部材２２とから成
り、この第２部材２２における第２フランジ２２ａの後
方側に、後端側が開口された切欠部２２ｂを形成すると
共に、前記第２フランジ２２ａの後方側から断面Ｕ形状
とされたシェアピン２３を、前記切欠部２２ｂの形成部
位と非形成部位とに跨がった状態で挿嵌させる一方、前
記シェアピン２３の下部側に座金２４を当てがって、そ
の下方側から前記シェアピン２２と切欠部２２ｂ及び第
１フランジ２１ａを経て上方側へと固定ボルトＢＴを挿
通させ、その挿通端部にナットＮを螺締して、前記固定
ボルトＢＴ及びシェアピン２３を介して前記第１，第２
部材２２，２３間を結合することにより、前記ピラーツ
ピラーメンバ３に前記ステアリングコラム１を、所定値
以上の前方側への荷重が発生したときには前方移動可能
に、かつ、後方移動は不能に固定支持している。

【００１９】次に、以上の構成による作用について説明
する。例えば車両の正突により、前記ダッシュパネル６
を介してペダル支持部材５に所定値以上の衝撃荷重が作
用したとき、この衝撃荷重により前記ロアブラケット４
が前記ステアリングコラム１を支持不能な状態に破損さ
れる。つまり、前記衝撃荷重により前記ロアブラケット
４が破損されて、該ロアブラケット４が前記ステアリン
グコラム１から切り離されるのであり、従って、前記衝
撃荷重が前記ロアブラケット４を介してステアリングコ
ラム１側に伝達されることはなく、このステアリングコ
ラム１のステアリングシャフト１１及びステアリングホ
イール１２が乗員側に移動したり、該ステアリングホイ
ール１２が乗員の顔面近く揺動されることもなくなっ
て、安全性に優れたものとなる。このとき、車体の正突
時に衝撃荷重が集中し易い前記ロアブラケット４の一
部、例えば図２で示すように、前記固定部４１と支持壁
４２との境界部位などに切欠４ａを設けておけば、前記
衝撃荷重による前記ロアブラケット４の破損を確実に行
って、一層安全性に優れたものとなすことができる。

【００２０】しかも、前記ロアブラケット４は、その全
体が合成樹脂で形成され、また、該ロアブラケット４に
は嵌合筒部４３が設けられ、この嵌合筒部４３に前記ス
テアリングコラム１の下端部を直接圧入して、前記受部
４４で前記ステアリングコラム（１）の下端を受け止め
るようにしていることから、前述したように、前記ステ
アリングコラム１の下端側とロアブラケット４との間に
合成樹脂製の筒体を別途介装させたりすることなく、前
記ステアリングコラム１をロアブラケット４に精度良く
しかも確実に支持させることができ、また、前述した公
報のもののように、全体構成を複雑化したり複雑な加工
を施す必要もなくなるために、全体構成を簡素化して製
造コストを低廉としながら、安全性を確保できるのであ
る。

【００２１】さらに、前記アッパブラケット２を構成す
る第１，第２部材２２，２３間に介装した前記シェアピ
ン２３と固定ボルトＢＴとにより、前記ステアリングコ
ラム１がピラーツピラーメンバ３側に後方移動不能に固
定支持されているため、車体の正突時などに伴い前記ス
テアリングコラム１が後退しようとしても、その後退が
阻止されて前記ステアリングホイール１２の乗員側への
移動が阻止されるのである。従って、以上のようにして
前記ステアリングコラム１の後方移動が阻止されること
と、前述したように、前記ロアブラケット４が破損され
て前記ステアリングコラム１の後方移動が阻止されるこ
とと相俟って、車体の正突時などに前記ステアリングホ
イール１２が乗員側へと移動するのを確実に阻止するこ
とができるのである。

【００２２】一方、車両の正突などによる反力で、運転
者が前記ステアリングホイール１２に衝突して、前記ス
テアリングホイール１２を介して前記ステアリングコラ
ム１に前方側への所定値以上の荷重が摺接したときに
は、前記第２部材２２の第２フランジふふａが、その切
欠部２２ｂに沿って前記シェアピン２３及び固定ボルト
ＢＴから前方側へと抜き出ると共に、前記ロアブラケッ
ト４の嵌合筒部４３に設けた受部４４が破損し、ステア
リングコラム１及びステアリングホイール１２が衝突荷
重を吸収しながら前方に移動するのであり、斯くして前
記受部１２の破損による前記ステアリングコラム１の前
方移動と、前記アッパブラケット２における第２部材２
２の前記第１部材２１に対する前方移動により、運転者
の前記ステアリングホイール１２に対する衝突時、その
衝撃荷重を効率よく吸収して、運転者の安全を図ること
が出来るのである。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本考案は、ステア
リングシャフト１１を回転自由に支持するステアリング
コラム１の上部をアッパブラケット２を介して上部コラ
ム支持部材３に、下部をロアブラケット４を介して下部
コラム支持部材５に支持するようにしたステアリング装
置において、前記ステアリングコラム１の下端部を圧入
可能な嵌合筒部４３と、前記下部コラム支持部材５に固
定する固定部４１とを備え、所定値以上の衝撃荷重の作
用により前記ステアリングコラム１の支持が不能な状態
に破損可能な樹脂製のロアブラケット４を形成して、該
ロアブラケット４を介して前記ステアリングコラム１の
下部を前記下部コラム支持部材５に支持すると共に、前
記嵌合筒部（４３）に、前記ステアリングコラム（１）
の下端を受け止める受部４４を設けたから、車両が正突
したような場合で、前記下部コラム支持部材５を介して
ロアブラケット４側に所定値以上の衝撃荷重が作用した
とき、この衝撃荷重で前記ロアブラケット４を破損させ
て、該ロアブラケット４を前記ステアリングコラム１か
ら切り離すことにより、前記衝撃荷重が前記ロアブラケ
ット４を介してステアリングコラム１側に伝達されるの
をなくし、このステアリングコラム１の後退や上方側へ
の揺動を阻止できて、安全性に優れたものとなし得るの
である。

【００２４】しかも、前記ロアブラケット４は、その全
体が合成樹脂で形成され、また、該ロアブラケット４に
は嵌合筒部４３を設けて、この嵌合筒部４３に前記ステ
アリングコラム１の下端部を直接圧入して支持し、前記
受部４４で前記ステアリングコラム（１）の下端を受け
止めるようにしていることから、前記ステアリングコラ
ム１の下端側とロアブラケット４との間に、従来のごと
く該ロアブラケット４に対するステアリングコラム１の
取付精度を高めるために合成樹脂製の筒体を別途介装さ
せたりすることなく、前記ステアリングコラム１をロア
ブラケット４に精度良くしかも確実に支持させ得るので
あり、また、全体構成を複雑化したり複雑な加工を施す
必要もないために、全体構成を簡素化して製造コストを
低廉としながら、所期の目的を達成出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるステアリング装置の側面図であ
る。

【図２】同要部の拡大断面図である。

【図３】ロアブラケットの全体構造を示す拡大斜視図で
ある。

【図４】アッパブラケットの拡大断面図である。

【図５】図４のＸ−Ｘ方向から見た断面図である。

【図６】一般的なステアリング装置を示す側面図であ
る。

【図７】そのロアブラケット部分の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ステアリングコラム１１ステアリングシャフト２アッパブラケット３上部コラム支持部材４ロアブラケット４１固定部４３嵌合筒部５下部コラム支持部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリングシャフト（１１）を回転自
由に支持するステアリングコラム（１）の上部をアッパ
ブラケット（２）を介して上部コラム支持部材（３）
に、下部をロアブラケット（４）を介して下部コラム支
持部材（５）に支持するステアリング装置において、前記ステアリングコラム（１）の下端部を圧入可能な嵌
合筒部（４３）と、前記下部コラム支持部材（５）に固
定する固定部（４１）とを備え、所定値以上の衝撃荷重
の作用により前記ステアリングコラム（１）の支持が不
能な状態に破損可能な樹脂製のロアブラケット（４）を
形成して、該ロアブラケット（４）を介して前記ステア
リングコラム（１）の下部を前記下部コラム支持部材
（５）に支持すると共に、前記嵌合筒部（４３）に、前
記ステアリングコラム（１）の下端を受け止める受部
（４４）を設けていることを特徴とするステアリング装
置。