JPH07101296A - 車載機器駆動用電動機の制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】安価で、且つ、キースイッチがオフ時にバッテ
リの容量を低下させない車載機器駆動用電動機の制御回
路を提供する。 【構成】アクセサリスイッチＳ１をオンし、次に、プッ
シュスイッチをワンプッシュすると、格納制御回路１１
により、各電磁リレースイッチ１６，１７（励磁コイル
１６ａ，１７ａ、スイッチ１６ｂ，１７ｂ）の相補的な
オンオフが制御され、左右サイドミラーの駆動用の直流
電動機１８，１９の電機子電流の方向が切り換わる。す
ると、直流電動機１８，１９の回転方向が切り換わり、
両サイドミラーを格納する動作と開く動作とが切り換わ
る。各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３は、前回の操
作でサイドミラーが開かれたのか格納されたのかを記憶
しておく。タイマ回路２２は、サイドミラーを格納する
動作または開く動作が完全に行われるのに必要な時間だ
け、直流電動機１８，１９を動作させるために設けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車載機器駆動用電動機の
制御回路に係り、詳しくは、電動サイドミラーの格納制
御回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】駐車時や狭い場所のすり抜け時において
は、サイドミラーが障害物に当たるのを防止するため、
サイドミラーを車両側に倒して格納する必要がある。そ
のため、サイドミラーを電動機にて駆動する電動サイド
ミラーが広く用いられている。

【０００３】電動サイドミラーにおいては、格納する動
作と開く動作とをスイッチによって切り換えるようにな
っているが、そのスイッチには一般にプッシュスイッチ
が用いられる。そして、そのプッシュスイッチのワンプ
ッシュにより、格納する動作と開く動作とが切り換えら
れる。

【０００４】つまり、電動サイドミラーの格納時には、
プッシュスイッチをワンプッシュするだけで、後は自動
的に、完全に開かれるまで動くようになっている。反対
に、電動サイドミラーが開いている時には、プッシュス
イッチをワンプッシュするだけで、後は自動的に、完全
に格納されるまで動くようになっている。

【０００５】このようになっているのは、電動サイドミ
ラーに要求されるのが、完全に格納された状態か完全に
開かれた状態だけであって、パワーウインドウや電動サ
ンルーフのように、所望の位置まで開かれた状態にする
必要がないためである。そのため、操作の簡便性を考慮
して、プッシュスイッチをワンプッシュするだけで、電
動サイドミラーの動作が切り換わるようにしているわけ
でる。

【０００６】このように電動サイドミラーの格納を制御
する格納制御回路には、電動サイドミラーが前回の操作
で開かれたのか格納されたのかを記憶しておき、今回の
操作では前回と反対の動作をさせるためのフリップフロ
ップが設けられている。また、格納制御回路には、電動
サイドミラーを格納する動作または開く動作が完全に行
われるように、電動サイドミラーを一定時間だけ動作さ
せるためのタイマ回路が設けられている。そのタイマ回
路は、市販のフリップフロップ（単安定マルチバイブレ
ータ）を用いて構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】近年、高級車だけでな
く大衆車においても電動サイドミラーを備えることが要
求されている。そのため、より安価な格納制御回路を提
供することが求められている。ところが、市販のフリッ
プフロップは比較的高価であるため、フリップフロップ
を用いてタイマ回路を構成した場合、格納制御回路を安
価にできないという問題がある。そこで、フリップフロ
ップを用いない安価なタイマ回路が切望されている。

【０００８】また、キースイッチのオフ時に格納制御回
路が電力を消費し、バッテリの容量が低下するのを防止
することも要求されている。本発明は上記要求を満足す
るためになされたものであって、その目的は、安価な車
載機器駆動用電動機の制御回路を提供することにある。
また、本発明の別の目的は、キースイッチがオフ時にバ
ッテリの容量を低下させない車載機器駆動用電動機の制
御回路を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車載機器駆動用電動機と、その車載機器駆動用電動
機を操作するためのスイッチと、そのスイッチによる前
回の操作における前記車載機器駆動用電動機の動作内容
を記憶しておき、今回の操作では、前記車載機器駆動用
電動機に対して前回の操作とは反対の動作をさせるため
の出力信号を生成する記憶保持回路と、その記憶保持回
路の出力信号に基づいて前記車載機器駆動用電動機を一
定時間だけ駆動させるための信号を生成し、オペアンプ
によって構成されると共にアクセサリ電源から電源が供
給されるタイマ回路と、そのタイマ回路の信号に基づい
て前記車載機器駆動用電動機を駆動する駆動回路とを備
えたことをその要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明は、車載機器駆動用
電動機と、その車載機器駆動用電動機を操作するための
スイッチと、そのスイッチによる前回の操作における前
記車載機器駆動用電動機の動作内容を記憶しておき、今
回の操作では、前記車載機器駆動用電動機に対して前回
の操作とは反対の動作をさせるための出力信号を生成す
る記憶保持回路と、その記憶保持回路の出力信号に基づ
いて前記車載機器駆動用電動機を一定時間だけ駆動させ
るための信号を生成し、オペアンプによって構成される
と共に非動作時の電力消費が無いタイマ回路と、そのタ
イマ回路の信号に基づいて前記車載機器駆動用電動機を
駆動する駆動回路とを備えたことをその要旨とする。

【００１１】

【作用】従って、請求項１に記載の発明によれば、タイ
マ回路がオペアンプによって構成されているため、例え
ば、フリップフロップによって構成される場合に比べて
安価にできる。また、タイマ回路への電源供給はアクセ
サリ電源からなされるため、キースイッチがオフ時にバ
ッテリの容量が低下することはない。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、タイマ回
路がオペアンプによって構成されているため、請求項１
と同様に、例えば、フリップフロップによって構成され
る場合に比べて安価にできる。また、タイマ回路は非動
作時の消費電力が無いため、キースイッチがオフ時にバ
ッテリの容量が低下することはない。

【００１３】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１に従って説明する。

【００１４】タイマ回路を構成するには、フリップフロ
ップ（単安定マルチバイブレータ）を用いる以外に、積
分回路とオペアンプを用いる方法が知られている。そこ
で、本発明者は、フリップフロップを用いず、比較的安
価な市販のオペアンプを用いてタイマ回路を構成するこ
とを考えた。

【００１５】しかし、オペアンプを用いてタイマ回路を
構成した場合、電動サイドミラーの非動作時にオペアン
プの出力がＬレベルであると、貫通電流が流れて消費電
力が大きくなり、キースイッチのオフ時にバッテリの容
量が低下することがある。そこで、タイマ回路の電源を
アクセサリ電源（ＡＣＣ）からとることを考えた。

【００１６】図１に、本実施例の電動サイドミラーの格
納制御回路を示す。格納制御回路１１は、各ＤＲＳフリ
ップフロップ１２，１３と各オペアンプ１４，１５とを
備えている。そして、格納制御回路１１により各電磁リ
レースイッチ１６，１７（励磁コイル１６ａ，１７ａ、
スイッチ１６ｂ，１７ｂ）のオンオフが制御されるよう
になっている。各電磁リレースイッチ１６，１７はバッ
テリ電源＋Ｂに接続され、一方がオンするとき他方がオ
フして、左右サイドミラー（図示略）の駆動用の直流電
動機１８，１９の電機子電流の方向が切り換わる。これ
により、直流電動機１８，１９の回転方向が切り換わ
り、両サイドミラーを格納する動作と開く動作とが切り
換わるようになっている。

【００１７】各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３およ
び各オペアンプ１４，１５は、それぞれ１パッケージに
なっている市販品である。各ＤＲＳフリップフロップ１
２，１３には、バッテリ電源＋Ｂから電源回路２０を介
して電源供給がなされている（尚、各ＤＲＳフリップフ
ロップ１２，１３は１パッケージであるため、ＤＲＳフ
リップフロップ１３の電源（ＶDD，ＶSS）の接続につい
ては図示していない）。電源回路２０は、抵抗と平滑コ
ンデンサとから成る抵抗インプット型の平滑回路と、ツ
ェナーダイオードとを組み合わせて構成されている。こ
こで、電源回路２０にツェナーダイオードを設けること
により、各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３を安定に
動作させることができる。

【００１８】オペアンプ１４は比較回路２１の一構成部
品であり、オペアンプ１５はコンデンサＣと共にタイマ
回路２２の一構成部品である。その比較回路２１および
タイマ回路２２には、アクセサリ電源ＡＣＣから電源回
路２３を介して電源供給がなされている。アクセサリ電
源ＡＣＣは、アクセサリスイッチＳ１を介してバッテリ
電源＋Ｂに接続されている。そのアクセサリスイッチＳ
１はキースイッチ（図示略）と一体化され、イグニッシ
ョンキーによって操作される。電源回路２３は、電源回
路２０と同様に、抵抗と平滑コンデンサとから成る抵抗
インプット型の平滑回路と、ツェナーダイオードとを組
み合わせて構成されている。ここで、電源回路２３にツ
ェナーダイオードを設けることにより、比較回路２１お
よびタイマ回路２２を安定に動作させることができる。

【００１９】サイドミラーを格納する動作と開く動作と
を切り換え操作するプッシュスイッチ（モーメンタリス
イッチ）２４は、アクセサリ電源ＡＣＣとＣＲ積分回路
２５の入力との間に接続されている。そして、ＣＲ積分
回路２５の出力は比較回路２１を介して、ＤＲＳフリッ
プフロップ１２のクロック入力端子CKに接続されてい
る。

【００２０】ＤＲＳフリップフロップ１２のデータ入力
端子Ｄは電源回路２０を介してバッテリ電源＋Ｂに接続
され、セット入力端子Ｓは接地され、リセット入力端子
ＲはＣＲ積分回路２６の出力に接続されている。そし
て、ＤＲＳフリップフロップ１２の出力端子Ｑは、ＤＲ
Ｓフリップフロップ１３のクロック入力端子CK、ＣＲ積
分回路２６の入力、タイマ回路２２の入力に接続されて
いる。

【００２１】タイマ回路２２は、オペアンプ１５とコン
デンサＣによる積分回路とを備えた公知のタイマ回路で
ある。ＤＲＳフリップフロップ１３のデータ入力端子Ｄ
は反転出力端子バーＱに接続され、セット入力端子Ｓお
よびリセット入力端子Ｒは接地されている。そして、Ｄ
ＲＳフリップフロップ１３の出力端子Ｑおよび反転出力
端子バーＱはそれぞれ、各ダイオード２７，２８を介し
て、各電磁リレースイッチスイッチ１６，１７の駆動回
路２９，３０に接続されている。

【００２２】その各駆動回路２９，３０は各トランジス
タ３１，３２によって構成され、タイマ回路２２の出力
にも接続されている。そして、タイマ回路２２の出力が
Ｈレベルのとき、ＤＲＳフリップフロップ１３の出力端
子ＱがＨレベルであれば、トランジスタ３１はオンしト
ランジスタ３２はオフする。また、タイマ回路２２の出
力がＨレベルのとき、ＤＲＳフリップフロップ１３の出
力端子ＱがＬレベルであれば、トランジスタ３２はオン
しトランジスタ３１はオフする。すると、オンしたトラ
ンジスタ３１，３２を介して、対応する電磁リレースイ
ッチスイッチ１６，１７の励磁コイル１６ａ，１７ａに
電流が流れ、対応するスイッチ１６ｂ，１７ｂがオンす
る。

【００２３】次に、本実施例の動作について説明する。
本実施例の電動サイドミラーの格納制御回路は、イグニ
ッションキーを操作することによりアクセサリスイッチ
Ｓ１をオンしてアクセサリ電源ＡＣＣに切り換えると、
動作スタンバイ状態になる。そして、プッシュスイッチ
をワンプッシュすると、サイドミラーを格納する動作ま
たは開く動作が行われる。

【００２４】アクセサリスイッチＳ１のオフ時および前
記動作スタンバイ状態において、各オペアンプ１４，１
５の出力はＬレベルになっている。そのため、動作スタ
ンバイ状態では、各オペアンプ１４，１５の出力と接地
間に接続されている抵抗を介して貫通電流が流れる。ま
た、オペアンプ１４の非反転入力端子に接続されている
抵抗を介しても貫通電流が流れる。しかし、アクセサリ
スイッチＳ１のオフ時には、そのような貫通電流は流れ
ない。

【００２５】一方、アクセサリスイッチＳ１のオンオフ
に関係なく、各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３には
バッテリ電源＋Ｂから電源供給がなされている。しか
し、各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３の消費電力は
極めて小さい。

【００２６】従って、アクセサリスイッチＳ１のオフ時
における消費電力も極めて小さく、アクセサリスイッチ
Ｓ１のオフ時（すなわち、キースイッチのオフ時）に、
バッテリの容量が低下することはない。

【００２７】各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３のセ
ット入力端子Ｓは接地（Ｌレベル）されているため、初
期状態（アクセサリスイッチＳ１のオフ時および前記動
作スタンバイ状態）において、各出力端子ＱはＬレベル
になっている。

【００２８】アクセサリスイッチＳ１がオンされ、次
に、プッシュスイッチ２４がワンプッシュされると、Ｃ
Ｒ積分回路２５の出力電圧は徐々に増加し、オペアンプ
１４の出力（＝ＤＲＳフリップフロップ１２のクロック
入力端子CK）はＨレベルになる。

【００２９】クロック入力端子CKがＨレベルになると、
ＤＲＳフリップフロップ１２の出力端子ＱはＨレベルに
なり、ＣＲ積分回路２６の出力電圧は徐々に増加する。
すると、一定時間後に、ＤＲＳフリップフロップ１２の
リセット入力端子ＲはＨレベルになり、ＤＲＳフリップ
フロップ１２の出力端子ＱはＬレベルに戻る。

【００３０】ＤＲＳフリップフロップ１２の出力端子Ｑ
がＨレベルになると、タイマ回路２２はタイマ動作を開
始し、一定時間だけ、各トランジスタ２９，３０のベー
スへＨレベルの信号を出力する。

【００３１】ＤＲＳフリップフロップ１３は、反転出力
端子バーＱがＨレベルのときにクロック入力端子CKがＨ
レベルになると出力が切り換わり、反転出力端子バーＱ
がＬレベルになる。つまり、ＤＲＳフリップフロップ１
３の出力は、プッシュスイッチ２４がワンプッシュされ
る度に切り換わる。

【００３２】そして、タイマ回路２２の出力がＨレベル
のとき、ＤＲＳフリップフロップ１３の出力端子ＱがＨ
レベルであれば、トランジスタ３１はオンしトランジス
タ３２はオフする。また、タイマ回路２２の出力がＨレ
ベルのとき、ＤＲＳフリップフロップ１３の出力端子Ｑ
がＬレベルであれば、トランジスタ３２はオンしトラン
ジスタ３１はオフする。すると、オンしたトランジスタ
３１，３２を介して、対応する電磁リレースイッチスイ
ッチ１６，１７の励磁コイル１６ａ，１７ａに電流が流
れ、対応するスイッチ１６ｂ，１７ｂがオンする。

【００３３】そのスイッチ１６ｂ，１７ｂの相補的なオ
ンオフ動作に従って、直流電動機１８，１９の電機子電
流の方向が切り換わる。すると、直流電動機１８，１９
の回転方向が切り換わり、左右サイドミラーを格納する
動作と開く動作とが切り換わる。

【００３４】タイマ回路２２においては、サイドミラー
を格納する動作または開く動作が完全に行われるために
要する時間だけＨレベルの信号を出力するように、コン
デンサＣの容量（積分回路の時定数）が定められてい
る。

【００３５】そのため、左右サイドミラーの格納時に
は、プッシュスイッチ２４をワンプッシュすると、直流
電動機１８，１９が一定時間回転し、左右サイドミラー
が完全に開くまで動かされる。反対に、左右サイドミラ
ーが開いている時には、プッシュスイッチをワンプッシ
ュすると、直流電動機１８，１９が一定時間回転し、左
右サイドミラーが完全に格納するまで動かされる。

【００３６】このように、本実施例においては、タイマ
回路２２を安価なオペアンプ１５によって構成し、各オ
ペアンプ１４，１５への電源供給をアクセサリ電源ＡＣ
Ｃから行うようにしている。そのため、タイマ回路を比
較的高価なフリップフロップによって構成する場合に比
べて、本実施例は安価にできる。また、キースイッチが
オフ時にもバッテリの容量が低下することはない。

【００３７】（第２実施例）次に、本発明を具体化した
第２実施例を図２に従って説明する。尚、本実施例にお
いて、図１に示す第１実施例と同じ構成部材については
符号を等しくしてその詳細な説明を省略する。

【００３８】図２に、本実施例の電動サイドミラーの格
納制御回路を示す。本実施例の格納制御回路１０１にお
いて、第１実施例の格納制御回路１１と異なるのは、以
下の点だけである。

【００３９】格納制御回路１１における比較回路２１
が、格納制御回路１０１ではＣＲ積分回路１０２に置き
代えられている。ＣＲ積分回路１０２は、比較回路２１
とほぼ同様な動作を行う。

【００４０】格納制御回路１１における電源回路２０
が、格納制御回路１０１では電源回路１０３に置き代え
られている。電源回路１０３は、トランジスタとツェナ
ーダイオードを備えた定電圧回路である。

【００４１】格納制御回路１１におけるタイマ回路２
２が、格納制御回路１０１ではタイマ回路１０４に置き
代えられている。タイマ回路１０４はオペアンプ１５と
コンデンサＣとを備える点においてはタイマ回路２２と
同じであるが、回路構成が全く異なっている。そして、
オペアンプ１５にはバッテリ電源＋Ｂから電源回路１０
３を介して電源供給がなされている。また、オペアンプ
１５の反転入力端子および出力端子はそれぞれ、各ＰＮ
Ｐトランジスタ１０５，１０６を介して電源回路１０３
に接続されている。つまり、タイマ回路１０４にはバッ
テリ電源＋Ｂから電源回路１０３を介して電源供給がな
されている。

【００４２】格納制御回路１１における電源回路２３
が、格納制御回路１０１では省かれている。 本実施例では、上記により、アクセサリスイッチＳ１
のオフ時および前記動作スタンバイ状態において、各Ｐ
ＮＰトランジスタ１０５，１０６はオフし、タイマ回路
１０４が電力を消費することはない。また、上記によ
り、比較回路２１によるアクセサリスイッチＳ１のオフ
時および動作スタンバイ状態における前記の貫通電流の
問題は、本実施例では生じない。

【００４３】本実施例におけるサイドミラーを格納する
動作または開く動作については、第１実施例と同じであ
るため説明を省略する。このように、本実施例において
は、タイマ回路１０２を安価なオペアンプ１５と各ＰＮ
Ｐトランジスタ１０５，１０６とによって構成し、アク
セサリスイッチＳ１のオフ時（すなわち、キースイッチ
のオフ時）のタイマ回路１０２の電力消費を無くしてい
る。そのため、本実施例も第１実施例と同様に、タイマ
回路を比較的高価なフリップフロップによって構成する
場合に比べて安価にできる。また、キースイッチがオフ
時にもバッテリの容量が低下することはない。

【００４４】（第３実施例）次に、本発明を具体化した
第３実施例を図３に従って説明する。尚、本実施例にお
いて、図２に示す第２実施例と同じ構成部材については
符号を等しくしてその詳細な説明を省略する。

【００４５】図３に、本実施例の電動サイドミラーの格
納制御回路を示す。本実施例の格納制御回路において、
第２実施例の格納制御回路１０１と大きく異なるのは、
以下の点だけである。

【００４６】(1) 格納制御回路１０１におけるタイマ回
路１０４が、本実施例ではタイマ回路２０３に置き代え
られている。タイマ回路２０４は２つのコンパレータと
３つのトランジスタとを備えている。尚、各コンパレー
タは１パッケージであるため、右側のコンパレータの電
源の接続については図示していない。そして、タイマ回
路２０３にはバッテリ電源＋Ｂから電源回路１０３を介
して電源供給がなされている。

【００４７】(2) 本実施例では、各電磁リレースイッチ
スイッチ１６，１７の駆動回路２９，３０がダーリント
ン接続の各トランジスタによって構成されている。本実
施例におけるサイドミラーを格納する動作または開く動
作については、第２実施例と同じであるため説明を省略
する。

【００４８】このように、本実施例においては、タイマ
回路２０４を安価なコンパレータとトランジスタとによ
って構成し、第２実施例と同様に、キースイッチのオフ
時のタイマ回路２０４の電力消費を無くしている。その
ため、本実施例も第１実施例と同様に、タイマ回路を比
較的高価なフリップフロップによって構成する場合に比
べて安価にできる。また、キースイッチがオフ時にもバ
ッテリの容量が低下することはない。

【００４９】尚、２０１はトリガ回路、２０２は極性切
り換え回路、２０４はスイッチング回路である。ちなみ
に、本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、
以下のように実施してもよい。

【００５０】１）第２実施例において、ＣＲ積分回路１
０２を比較回路２１に置き代える。但し、比較回路２１
の電源は電源回路１０３から供給する。 ２）第１実施例において、比較回路２１をＣＲ積分回路
１０２に置き代える。

【００５１】３）電動サイドミラーの格納制御回路では
なく、パワーウインドウや電動サンルーフの駆動制御回
路などの他の車載機器駆動用電動機の制御回路に適用す
る。

【００５２】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、安
価で、且つ、キースイッチがオフ時にバッテリの容量を
低下させない車載機器駆動用電動機の制御回路を提供す
ることができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例の回路図であ
る。

【図２】本発明を具体化した第２実施例の回路図であ
る。

【図３】本発明を具体化した第３実施例の回路図であ
る。

【符号の説明】

１２，１３…記憶保持回路としてのフリップフロップ、
１５…オペアンプ、１６，１７…駆動回路としての電磁
リレースイッチ、１８，１９…車載機器駆動用電動機と
しての直流電動機、２４…プッシュスイッチ、ＡＣＣ…
アクセサリ電源、２２，１０４…タイマ回路、２９，３
０…駆動回路としての各電磁リレースイッチスイッチ１
６，１７の駆動回路

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年１２月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 車載機器駆動用電動機の制御回路

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車載機器駆動用電動機の
制御回路に係り、詳しくは、電動サイドミラーの格納制
御回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】駐車時や狭い場所のすり抜け時において
は、サイドミラーが障害物に当たるのを防止するため、
サイドミラーを車両側に倒して格納する必要がある。そ
のため、サイドミラーを電動機にて駆動する電動サイド
ミラーが広く用いられている。

【０００３】電動サイドミラーにおいては、格納する動
作と開く動作とをスイッチによって切り換えるようにな
っているが、そのスイッチには一般にプッシュスイッチ
が用いられる。そして、そのプッシュスイッチのワンプ
ッシュにより、格納する動作と開く動作とが切り換えら
れる。

【０００４】つまり、電動サイドミラーの格納時には、
プッシュスイッチをワンプッシュするだけで、後は自動
的に、完全に開かれるまで動くようになっている。反対
に、電動サイドミラーが開いている時には、プッシュス
イッチをワンプッシュするだけで、後は自動的に、完全
に格納されるまで動くようになっている。

【０００５】このようになっているのは、電動サイドミ
ラーに要求されるのが、完全に格納された状態か完全に
開かれた状態だけであって、パワーウインドウや電動サ
ンルーフのように、所望の位置まで開かれた状態にする
必要がないためである。そのため、操作の簡便性を考慮
して、プッシュスイッチをワンプッシュするだけで、電
動サイドミラーの動作が切り換わるようにしているわけ
でる。

【０００６】このように電動サイドミラーの格納を制御
する格納制御回路には、電動サイドミラーが前回の操作
で開かれたのか格納されたのかを記憶しておき、今回の
操作では前回と反対の動作をさせるためのフリップフロ
ップが設けられている。また、格納制御回路には、電動
サイドミラーを格納する動作または開く動作が完全に行
われるように、電動サイドミラーを一定時間だけ動作さ
せるためのタイマ回路が設けられている。そのタイマ回
路は、市販のタイマＩＣを用いて構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】近年、高級車だけでな
く大衆車においても電動サイドミラーを備えることが要
求されている。そのため、より安価な格納制御回路を提
供することが求められている。ところが、市販のタイマ
ＩＣは比較的高価であるため、タイマＩＣを用いてタイ
マ回路を構成した場合、格納制御回路を安価にできない
という問題がある。そこで、タイマＩＣを用いない安価
なタイマ回路が切望されている。

【０００８】また、キースイッチのオフ時に格納制御回
路が電力を消費し、バッテリの容量が低下するのを防止
することも要求されている。本発明は上記要求を満足す
るためになされたものであって、その目的は、安価な車
載機器駆動用電動機の制御回路を提供することにある。
また、本発明の別の目的は、キースイッチがオフ時にバ
ッテリの容量を低下させない車載機器駆動用電動機の制
御回路を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車載機器駆動用電動機と、その車載機器駆動用電動
機を操作するためのスイッチと、そのスイッチによる前
回の操作における前記車載機器駆動用電動機の動作内容
を記憶しておき、今回の操作では、前記車載機器駆動用
電動機に対して前回の操作とは反対の動作をさせるため
の出力信号を生成する記憶保持回路と、その記憶保持回
路の出力信号に基づいて前記車載機器駆動用電動機を一
定時間だけ駆動させるための信号を生成し、オペアンプ
によって構成されると共にアクセサリ電源から電源が供
給されるタイマ回路と、そのタイマ回路の信号に基づい
て前記車載機器駆動用電動機を駆動する駆動回路とを備
えたことをその要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明は、車載機器駆動用
電動機と、その車載機器駆動用電動機を操作するための
スイッチと、そのスイッチによる前回の操作における前
記車載機器駆動用電動機の動作内容を記憶しておき、今
回の操作では、前記車載機器駆動用電動機に対して前回
の操作とは反対の動作をさせるための出力信号を生成す
る記憶保持回路と、その記憶保持回路の出力信号に基づ
いて前記車載機器駆動用電動機を一定時間だけ駆動させ
るための信号を生成し、オペアンプによって構成される
と共に非動作時の電力消費が少ないタイマ回路と、その
タイマ回路の信号に基づいて前記車載機器駆動用電動機
を駆動する駆動回路とを備えたことをその要旨とする。

【００１１】

【作用】従って、請求項１に記載の発明によれば、タイ
マ回路がオペアンプによって構成されているため、例え
ば、タイマＩＣによって構成される場合に比べて安価に
できる。また、タイマ回路への電源供給はアクセサリ電
源からなされるため、キースイッチがオフ時にバッテリ
の容量が低下することはない。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、タイマ回
路がオペアンプによって構成されているため、請求項１
と同様に、例えば、タイマＩＣによって構成される場合
に比べて安価にできる。また、タイマ回路は非動作時の
消費電力が少ないため、キースイッチがオフ時にバッテ
リの容量が低下することはない。

【００１３】

【実施例】 （第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１に従って説明する。

【００１４】タイマ回路を構成するには、タイマＩＣを
用いる以外に、積分回路とオペアンプ（コンパレータ）
を用いる方法が知られている。そこで、本発明者は、フ
リップフロップを用いず、比較的安価な市販のオペアン
プを用いてタイマ回路を構成することを考えた。

【００１５】しかし、オペアンプを用いてタイマ回路を
構成した場合、電動サイドミラーの非動作時にオペアン
プの出力がＬレベルであると、貫通電流が流れて消費電
力が大きくなり、キースイッチのオフ時にバッテリの容
量が低下することがある。そこで、タイマ回路の電源を
アクセサリ電源（ＡＣＣ）からとることを考えた。

【００１６】図１に、本実施例の電動サイドミラーの格
納制御回路を示す。格納制御回路１１は、各ＤＲＳフリ
ップフロップ１２，１３と各オペアンプ１４，１５とを
備えている。そして、格納制御回路１１により各電磁リ
レースイッチ１６，１７（励磁コイル１６ａ，１７ａ、
スイッチ１６ｂ，１７ｂ）のオンオフが制御されるよう
になっている。各電磁リレースイッチ１６，１７はバッ
テリ電源＋Ｂに接続され、一方がオンするとき他方がオ
フして、左右サイドミラー（図示略）の駆動用の直流電
動機１８，１９の電機子電流の方向が切り換わる。これ
により、直流電動機１８，１９の回転方向が切り換わ
り、両サイドミラーを格納する動作と開く動作とが切り
換わるようになっている。

【００１７】各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３およ
び各オペアンプ１４，１５は、それぞれ１パッケージに
なっている市販品である。各ＤＲＳフリップフロップ１
２，１３には、バッテリ電源＋Ｂから電源回路２０を介
して電源供給がなされている（尚、各ＤＲＳフリップフ
ロップ１２，１３は１パッケージであるため、ＤＲＳフ
リップフロップ１３の電源（ＶDD，ＶSS）の接続につい
ては図示していない）。電源回路２０は、抵抗と平滑コ
ンデンサとから成る抵抗インプット型の平滑回路と、ツ
ェナーダイオードとを組み合わせて構成されている。こ
こで、電源回路２０にツェナーダイオードを設けること
により、各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３を安定に
動作させることができる。

【００１８】オペアンプ１４は比較回路２１の一構成部
品であり、オペアンプ１５はコンデンサＣと共にタイマ
回路２２の一構成部品である。その比較回路２１および
タイマ回路２２には、アクセサリ電源ＡＣＣから電源回
路２３を介して電源供給がなされている。アクセサリ電
源ＡＣＣは、アクセサリスイッチＳ１を介してバッテリ
電源＋Ｂに接続されている。そのアクセサリスイッチＳ
１はキースイッチ（図示略）と一体化され、イグニッシ
ョンキーによって操作される。電源回路２３は、電源回
路２０と同様に、抵抗と平滑コンデンサとから成る抵抗
インプット型の平滑回路と、ツェナーダイオードとを組
み合わせて構成されている。ここで、電源回路２３にツ
ェナーダイオードを設けることにより、比較回路２１お
よびタイマ回路２２を安定に動作させることができる。

【００１９】サイドミラーを格納する動作と開く動作と
を切り換え操作するプッシュスイッチ（モーメンタリス
イッチ）２４は、アクセサリ電源ＡＣＣとＣＲ積分回路
２５の入力との間に接続されている。そして、ＣＲ積分
回路２５の出力は比較回路２１を介して、ＤＲＳフリッ
プフロップ１２のクロック入力端子CKに接続されてい
る。

【００２０】ＤＲＳフリップフロップ１２のデータ入力
端子Ｄは電源回路２０を介してバッテリ電源＋Ｂに接続
され、セット入力端子Ｓは接地され、リセット入力端子
ＲはＣＲ積分回路２６の出力に接続されている。そし
て、ＤＲＳフリップフロップ１２の出力端子Ｑは、ＤＲ
Ｓフリップフロップ１３のクロック入力端子CK、ＣＲ積
分回路２６の入力、タイマ回路２２の入力に接続されて
いる。

【００２１】タイマ回路２２は、オペアンプ１５とコン
デンサＣによる積分回路とを備えた公知のタイマ回路で
ある。ＤＲＳフリップフロップ１３のデータ入力端子Ｄ
は反転出力端子バーＱに接続され、セット入力端子Ｓお
よびリセット入力端子Ｒは接地されている。そして、Ｄ
ＲＳフリップフロップ１３の出力端子Ｑおよび反転出力
端子バーＱはそれぞれ、各ダイオード２７，２８を介し
て、各電磁リレースイッチスイッチ１６，１７の駆動回
路２９，３０に接続されている。

【００２２】その各駆動回路２９，３０は各トランジス
タ３１，３２によって構成され、タイマ回路２２の出力
にも接続されている。そして、タイマ回路２２の出力が
Ｈレベルのとき、ＤＲＳフリップフロップ１３の出力端
子ＱがＨレベルであれば、トランジスタ３１はオンしト
ランジスタ３２はオフする。また、タイマ回路２２の出
力がＨレベルのとき、ＤＲＳフリップフロップ１３の出
力端子ＱがＬレベルであれば、トランジスタ３２はオン
しトランジスタ３１はオフする。すると、オンしたトラ
ンジスタ３１，３２を介して、対応する電磁リレースイ
ッチスイッチ１６，１７の励磁コイル１６ａ，１７ａに
電流が流れ、対応するスイッチ１６ｂ，１７ｂがオンす
る。

【００２３】次に、本実施例の動作について説明する。
本実施例の電動サイドミラーの格納制御回路は、イグニ
ッションキーを操作することによりアクセサリスイッチ
Ｓ１をオンしてアクセサリ電源ＡＣＣに切り換えると、
動作スタンバイ状態になる。そして、プッシュスイッチ
をワンプッシュすると、サイドミラーを格納する動作ま
たは開く動作が行われる。

【００２４】アクセサリスイッチＳ１のオン時および前
記動作スタンバイ状態において、各オペアンプ１４，１
５の出力はＬレベルになっている。そのため、動作スタ
ンバイ状態では、各オペアンプ１４，１５の出力と接地
間に接続されている抵抗を介して貫通電流が流れる。ま
た、オペアンプ１４の非反転入力端子に接続されている
抵抗を介しても貫通電流が流れる。しかし、アクセサリ
スイッチＳ１のオフ時には、そのような貫通電流は流れ
ない。

【００２５】一方、アクセサリスイッチＳ１のオンオフ
に関係なく、各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３には
バッテリ電源＋Ｂから電源供給がなされている。しか
し、各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３の消費電力は
極めて小さい。

【００２６】従って、アクセサリスイッチＳ１のオフ時
における消費電力も極めて小さく、アクセサリスイッチ
Ｓ１のオフ時（すなわち、キースイッチのオフ時）に、
バッテリの容量が低下することはない。

【００２７】各ＤＲＳフリップフロップ１２，１３のセ
ット入力端子Ｓは接地（Ｌレベル）されている。そのた
め、初期状態（アクセサリスイッチＳ１のオフ時および
前記動作スタンバイ状態）において、ＤＲＳフリップフ
ロップ１２の出力端子ＱはＬレベル、ＤＲＳフリップフ
ロップ１３の出力端子Ｑのレベルは不安定になってい
る。

【００２８】アクセサリスイッチＳ１がオンされ、次
に、プッシュスイッチ２４がワンプッシュされると、Ｃ
Ｒ積分回路２５の出力電圧は徐々に増加し、オペアンプ
１４の出力（＝ＤＲＳフリップフロップ１２のクロック
入力端子CK）はＨレベルになる。

【００２９】クロック入力端子CKがＨレベルになると、
ＤＲＳフリップフロップ１２の出力端子ＱはＨレベルに
なり、ＣＲ積分回路２６の出力電圧は徐々に増加する。
すると、一定時間後に、ＤＲＳフリップフロップ１２の
リセット入力端子ＲはＨレベルになり、ＤＲＳフリップ
フロップ１２の出力端子ＱはＬレベルに戻る。

【００３０】ＤＲＳフリップフロップ１２の出力端子Ｑ
がＨレベルになると、タイマ回路２２はタイマ動作を開
始し、一定時間だけ、各トランジスタ２９，３０のベー
スへＨレベルの信号を出力する。

【００３１】ＤＲＳフリップフロップ１３は、反転出力
端子バーＱがＨレベルのときにクロック入力端子CKがＨ
レベルになると出力が切り換わり、反転出力端子バーＱ
がＬレベルになる。つまり、ＤＲＳフリップフロップ１
３の出力は、プッシュスイッチ２４がワンプッシュされ
る度に切り換わる。

【００３２】そして、タイマ回路２２の出力がＨレベル
のとき、ＤＲＳフリップフロップ１３の出力端子ＱがＨ
レベルであれば、トランジスタ３１はオンしトランジス
タ３２はオフする。また、タイマ回路２２の出力がＨレ
ベルのとき、ＤＲＳフリップフロップ１３の出力端子Ｑ
がＬレベルであれば、トランジスタ３２はオンしトラン
ジスタ３１はオフする。すると、オンしたトランジスタ
３１，３２を介して、対応する電磁リレースイッチスイ
ッチ１６，１７の励磁コイル１６ａ，１７ａに電流が流
れ、対応するスイッチ１６ｂ，１７ｂがオンする。

【００３３】そのスイッチ１６ｂ，１７ｂの相補的なオ
ンオフ動作に従って、直流電動機１８，１９の電機子電
流の方向が切り換わる。すると、直流電動機１８，１９
の回転方向が切り換わり、左右サイドミラーを格納する
動作と開く動作とが切り換わる。

【００３４】タイマ回路２２においては、サイドミラー
を格納する動作または開く動作が完全に行われるために
要する時間だけＨレベルの信号を出力するように、コン
デンサＣの容量（積分回路の時定数）が定められてい
る。

【００３５】そのため、左右サイドミラーを開く時に
は、プッシュスイッチ２４をワンプッシュすると、直流
電動機１８，１９が一定時間回転し、左右サイドミラー
が完全に開くまで動かされる。反対に、左右サイドミラ
ーが開いている時には、プッシュスイッチをワンプッシ
ュすると、直流電動機１８，１９が一定時間回転し、左
右サイドミラーが完全に格納するまで動かされる。

【００３６】このように、本実施例においては、タイマ
回路２２を安価なオペアンプ１５によって構成し、各オ
ペアンプ１４，１５への電源供給をアクセサリ電源ＡＣ
Ｃから行うようにしている。そのため、タイマ回路を比
較的高価なタイマＩＣによって構成する場合に比べて、
本実施例は安価にできる。また、キースイッチがオフ時
にもバッテリの容量が低下することはない。

【００３７】（第２実施例）次に、本発明を具体化した
第２実施例を図２に従って説明する。尚、本実施例にお
いて、図１に示す第１実施例と同じ構成部材については
符号を等しくしてその詳細な説明を省略する。

【００３８】図２に、本実施例の電動サイドミラーの格
納制御回路を示す。本実施例の格納制御回路１０１にお
いて、第１実施例の格納制御回路１１と異なるのは、以
下の点だけである。

【００３９】格納制御回路１１における比較回路２１
が、格納制御回路１０１ではＣＲ積分回路１０２に置き
代えられている。ＣＲ積分回路１０２は、比較回路２１
とほぼ同様な動作を行う。

【００４０】格納制御回路１１における電源回路２０
が、格納制御回路１０１では電源回路１０３に置き代え
られている。電源回路１０３は、トランジスタとツェナ
ーダイオードを備えた定電圧回路である。

【００４１】格納制御回路１１におけるタイマ回路２
２が、格納制御回路１０１ではタイマ回路１０４に置き
代えられている。タイマ回路１０４はオペアンプ１５と
コンデンサＣとを備える点においてはタイマ回路２２と
同じであるが、回路構成が全く異なっている。そして、
オペアンプ１５にはバッテリ電源＋Ｂから電源回路１０
３を介して電源供給がなされている。また、オペアンプ
１５の反転入力端子および出力端子はそれぞれ、各ＰＮ
Ｐトランジスタ１０５，１０６を介して電源回路１０３
に接続されている。つまり、タイマ回路１０４にはバッ
テリ電源＋Ｂから電源回路１０３を介して電源供給がな
されている。

【００４２】格納制御回路１１における電源回路２３
が、格納制御回路１０１では省かれている。 本実施例では、上記により、アクセサリスイッチＳ１
のオフ時および前記動作スタンバイ状態において、各Ｐ
ＮＰトランジスタ１０５，１０６はオフし、タイマ回路
１０４の消費電力は少なくなる。また、上記により、
比較回路２１によるアクセサリスイッチＳ１のオフ時お
よび動作スタンバイ状態における前記の貫通電流の問題
は、本実施例では生じない。

【００４３】本実施例におけるサイドミラーを格納する
動作または開く動作については、第１実施例と同じであ
るため説明を省略する。このように、本実施例において
は、タイマ回路１０２を安価なオペアンプ１５と各ＰＮ
Ｐトランジスタ１０５，１０６とによって構成し、アク
セサリスイッチＳ１のオフ時（すなわち、キースイッチ
のオフ時）のタイマ回路１０２の電力消費を少なくして
いる。そのため、本実施例も第１実施例と同様に、タイ
マ回路を比較的高価なタイマＩＣによって構成する場合
に比べて安価にできる。また、キースイッチがオフ時に
もバッテリの容量が低下することはない。

【００４４】（第３実施例）次に、本発明を具体化した
第３実施例を図３に従って説明する。尚、本実施例にお
いて、図２に示す第２実施例と同じ構成部材については
符号を等しくしてその詳細な説明を省略する。

【００４５】図３に、本実施例の電動サイドミラーの格
納制御回路を示す。本実施例の格納制御回路において、
第２実施例の格納制御回路１０１と大きく異なるのは、
以下の点だけである。

【００４６】(1) 格納制御回路１０１におけるタイマ回
路１０４が、本実施例ではタイマ回路２０３に置き代え
られている。タイマ回路２０４は２つのコンパレータと
３つのトランジスタとを備えている。尚、各コンパレー
タは１パッケージであるため、右側のコンパレータの電
源の接続については図示していない。そして、タイマ回
路２０３にはバッテリ電源＋Ｂから電源回路１０３を介
して電源供給がなされている。

【００４７】(2) 本実施例では、各電磁リレースイッチ
スイッチ１６，１７の駆動回路２９，３０がダーリント
ン接続の各トランジスタによって構成されている。本実
施例におけるサイドミラーを格納する動作または開く動
作については、第２実施例と同じであるため説明を省略
する。

【００４８】このように、本実施例においては、タイマ
回路２０４を安価なコンパレータとトランジスタとによ
って構成し、第２実施例と同様に、キースイッチのオフ
時のタイマ回路２０４の電力消費を少なくしている。そ
のため、本実施例も第１実施例と同様に、タイマ回路を
比較的高価なタイマＩＣによって構成する場合に比べて
安価にできる。また、キースイッチがオフ時にもバッテ
リの容量が低下することはない。

【００４９】尚、２０１はトリガ回路、２０２は極性切
り換え回路、２０４はスイッチング回路である。ちなみ
に、本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、
以下のように実施してもよい。

【００５０】１）第２実施例において、ＣＲ積分回路１
０２を比較回路２１に置き代える。但し、比較回路２１
の電源は電源回路１０３から供給する。 ２）第１実施例において、比較回路２１をＣＲ積分回路
１０２に置き代える。

【００５１】３）電動サイドミラーの格納制御回路では
なく、パワーウインドウや電動サンルーフの駆動制御回
路などの他の車載機器駆動用電動機の制御回路に適用す
る。

【００５２】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、安
価で、且つ、キースイッチがオフ時にバッテリの容量を
低下させない車載機器駆動用電動機の制御回路を提供す
ることができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例の回路図であ
る。

【図２】本発明を具体化した第２実施例の回路図であ
る。

【図３】本発明を具体化した第３実施例の回路図であ
る。

【符号の説明】 １２，１３…記憶保持回路としてのフリップフロップ、
１５…オペアンプ、１６，１７…駆動回路としての電磁
リレースイッチ、１８，１９…車載機器駆動用電動機と
しての直流電動機、２４…プッシュスイッチ、ＡＣＣ…
アクセサリ電源、２２，１０４…タイマ回路、２９，３
０…駆動回路としての各電磁リレースイッチスイッチ１
６，１７の駆動回路

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載機器駆動用電動機（１８，１９）
   と、 その車載機器駆動用電動機（１８，１９）を操作するた
   めのスイッチ（２４）と、 そのスイッチ（２４）による前回の操作における前記車
   載機器駆動用電動機（１８，１９）の動作内容を記憶し
   ておき、今回の操作では、前記車載機器駆動用電動機
   （１８，１９）に対して前回の操作とは反対の動作をさ
   せるための出力信号を生成する記憶保持回路（１２，１
   ３）と、 その記憶保持回路（１２，１３）の出力信号に基づいて
   前記車載機器駆動用電動機（１８，１９）を一定時間だ
   け駆動させるための信号を生成し、オペアンプ（１５）
   によって構成されると共にアクセサリ電源（ＡＣＣ）か
   ら電源が供給されるタイマ回路（２２，１０４）と、 そのタイマ回路（２２，１０４）の信号に基づいて前記
   車載機器駆動用電動機（１８，１９）を駆動する駆動回
   路（１６，１７，２９，３０）とを備えたことを特徴と
   する車載機器駆動用電動機の制御回路。
2. 【請求項２】 車載機器駆動用電動機（１８，１９）
   と、 その車載機器駆動用電動機（１８，１９）を操作するた
   めのスイッチ（２４）と、 そのスイッチ（２４）による前回の操作における前記車
   載機器駆動用電動機（１８，１９）の動作内容を記憶し
   ておき、今回の操作では、前記車載機器駆動用電動機
   （１８，１９）に対して前回の操作とは反対の動作をさ
   せるための出力信号を生成する記憶保持回路（１２，１
   ３）と、 その記憶保持回路（１２，１３）の出力信号に基づいて
   前記車載機器駆動用電動機（１８，１９）を一定時間だ
   け駆動させるための信号を生成し、オペアンプ（１５）
   によって構成されると共に非動作時の電力消費が無いタ
   イマ回路（２２，１０４）と、 そのタイマ回路（２２，１０４）の信号に基づいて前記
   車載機器駆動用電動機（１８，１９）を駆動する駆動回
   路（１６，１７，２９，３０）とを備えたことを特徴と
   する車載機器駆動用電動機の制御回路。