JPH069960B2 - マスターシリンダ - Google Patents
マスターシリンダInfo
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- JPH069960B2 JPH069960B2 JP26755985A JP26755985A JPH069960B2 JP H069960 B2 JPH069960 B2 JP H069960B2 JP 26755985 A JP26755985 A JP 26755985A JP 26755985 A JP26755985 A JP 26755985A JP H069960 B2 JPH069960 B2 JP H069960B2
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- liner
- reservoir
- plastic
- master cylinder
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
- B29C70/68—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts by incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or layers, e.g. foam blocks
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- B25D2217/0057—Details related to cleaning or cooling the tool or workpiece
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- B25D2217/0069—Protecting chucks against entering of chip dust
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
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- B29L2031/7494—Pistons
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
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- Composite Materials (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明はプラスチツク製マスターシリンダに関するもの
である。
である。
近年、自動車の走行距離能力を向上させるために車両重
量を軽減させることが強く要望されている。このこと
は、構造により簡素化するだけでなく、多数の部品を製
造するのに用いられている重量材料を排除することを必
要としている。自動車の多数の内外装品がプラスチツク
製となる程までに、プラスチツクの使用が急増してい
る。自動車のブレーキマスターシリンダは慣例的に砂型
又は金型を用いた鋳造方法で製造されている。鋳造金属
製マスターシリンダが、車両の小型ではあるが重い部品
として長年にわたり使用されている。軽量のブレーキマ
スターシリンダを得るために、マグネシウム製ダイ鋳造
品のような代替品が提案されている。1978年１０月３１
日付発行の米国特許第4,122,596号には、管状の金属製
ライナの周りにダイ鋳造されたマグネシウム製ボデーを
有するブレーキマスターシリンダが開示されている。し
かし、これら材料の膨張率が異なるため、材料が高圧力
において分離して流体漏洩を生じさせ得る。従つて、車
両のブレーキ作動中に発生する圧力に耐えることができ
る簡素且つ廉価で信頼性の高いブレーキマスターシリン
ダを提供することが望ましい。プラスチツク製マスター
シリンダは、プラスチツク材料自体が作動中に発生する
低圧力に十分耐え得る強度を有している、オートバイ用
ブレーキマスターシリンダあるいはクラツチマスターシ
リンダに用いられるような低圧力型のものとして製作さ
れている。しかし、上述した低圧力型のものとは別に、
より大型の自動車のブレーキ作動中に発生する高ブレー
キ圧力に耐え得るプラスチツク製ブレーキマスターシリ
ンダを製作することが望ましい。
量を軽減させることが強く要望されている。このこと
は、構造により簡素化するだけでなく、多数の部品を製
造するのに用いられている重量材料を排除することを必
要としている。自動車の多数の内外装品がプラスチツク
製となる程までに、プラスチツクの使用が急増してい
る。自動車のブレーキマスターシリンダは慣例的に砂型
又は金型を用いた鋳造方法で製造されている。鋳造金属
製マスターシリンダが、車両の小型ではあるが重い部品
として長年にわたり使用されている。軽量のブレーキマ
スターシリンダを得るために、マグネシウム製ダイ鋳造
品のような代替品が提案されている。1978年１０月３１
日付発行の米国特許第4,122,596号には、管状の金属製
ライナの周りにダイ鋳造されたマグネシウム製ボデーを
有するブレーキマスターシリンダが開示されている。し
かし、これら材料の膨張率が異なるため、材料が高圧力
において分離して流体漏洩を生じさせ得る。従つて、車
両のブレーキ作動中に発生する圧力に耐えることができ
る簡素且つ廉価で信頼性の高いブレーキマスターシリン
ダを提供することが望ましい。プラスチツク製マスター
シリンダは、プラスチツク材料自体が作動中に発生する
低圧力に十分耐え得る強度を有している、オートバイ用
ブレーキマスターシリンダあるいはクラツチマスターシ
リンダに用いられるような低圧力型のものとして製作さ
れている。しかし、上述した低圧力型のものとは別に、
より大型の自動車のブレーキ作動中に発生する高ブレー
キ圧力に耐え得るプラスチツク製ブレーキマスターシリ
ンダを製作することが望ましい。
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、管状の金属製
ライナの周りに埋込み成形することにより高ブレーキ圧
力に十分耐え得るようにしたプラスチック製マスターシ
リンダを提供することを目的としている。
ライナの周りに埋込み成形することにより高ブレーキ圧
力に十分耐え得るようにしたプラスチック製マスターシ
リンダを提供することを目的としている。
この目的を達成するため、本発明は、一対のピストンを
内部に移動可能に収容する孔を形成しているハウジング
と、対のピストン及び孔の面と協働して一対の圧力室を
形成するシール装置と、リザーバと、上記圧力室に連通
してリザーバ内の流体を上記孔に連通させるリザーバ通
路手段と、流体圧力を圧力室から対応するブレーキライ
ン連結部に連通させるブレーキライン出口と、上記ハウ
ジングに係合するライナとを包含し、対のピストンがブ
レーキ作動中に移動して対の圧力室内に流体圧力を発生
させてこの流体圧力をブレーキライン連結部に連通さ
せ、ハウジングが、上記ライナを囲繞するようにライナ
と一体的に成形されたプラスチック製ハウジングから成
り、管状の金属製ライナから成るライナが上記プラスチ
ック製ハウジングに構造的剛性を与え、リザーバ開口及
びブレーキライン開口を含んでいるマスターシリンダに
おいて、リザーバ開口は、プラスチック製ハウジングに
おける上記リザーバ通路手段が貫通する区域を限定する
と共に、その面をプラスチックで完全に包囲され、ライ
ナは上記ハウジング内に埋込み成形されて、上記ハウジ
ング及びライナが上記圧力室の周辺を限定している区域
においてその内外面をプラスチックで完全に包囲され、
ブレーキライン開口は、ハウジングにおける上記ブレー
キライン出口が貫通する区域を限定すると共に、その面
をプラスチックで完全に包囲されて、金属製ライナとプ
ラスチック製ハウジングとの中間面に高圧力流体が侵入
するのを防止することを特徴とするマスターシリンダを
提供している。
内部に移動可能に収容する孔を形成しているハウジング
と、対のピストン及び孔の面と協働して一対の圧力室を
形成するシール装置と、リザーバと、上記圧力室に連通
してリザーバ内の流体を上記孔に連通させるリザーバ通
路手段と、流体圧力を圧力室から対応するブレーキライ
ン連結部に連通させるブレーキライン出口と、上記ハウ
ジングに係合するライナとを包含し、対のピストンがブ
レーキ作動中に移動して対の圧力室内に流体圧力を発生
させてこの流体圧力をブレーキライン連結部に連通さ
せ、ハウジングが、上記ライナを囲繞するようにライナ
と一体的に成形されたプラスチック製ハウジングから成
り、管状の金属製ライナから成るライナが上記プラスチ
ック製ハウジングに構造的剛性を与え、リザーバ開口及
びブレーキライン開口を含んでいるマスターシリンダに
おいて、リザーバ開口は、プラスチック製ハウジングに
おける上記リザーバ通路手段が貫通する区域を限定する
と共に、その面をプラスチックで完全に包囲され、ライ
ナは上記ハウジング内に埋込み成形されて、上記ハウジ
ング及びライナが上記圧力室の周辺を限定している区域
においてその内外面をプラスチックで完全に包囲され、
ブレーキライン開口は、ハウジングにおける上記ブレー
キライン出口が貫通する区域を限定すると共に、その面
をプラスチックで完全に包囲されて、金属製ライナとプ
ラスチック製ハウジングとの中間面に高圧力流体が侵入
するのを防止することを特徴とするマスターシリンダを
提供している。
この構成によると、プラスチック製マスターシリンダ
は、軽量であり、低コストで容易に製造することがで
き、また、金属製ライナがブレーキ作動中に作用するフ
ープ応力に十分耐え得る強度を与えているので、ブレー
キ作動中圧力室内に発生する高圧力に耐えることができ
る。又、プラスチック製ハウジングは、ブレーキ作動中
に高圧力が作用する区域において金属製ライナを完全に
包囲しているので、ハウジングとライナとの中間面に高
圧力流体が侵入してこれらを分離させる可能性は全くな
い。更に、このマスターシリンダは、プラスチック製ハ
ウジングとリザーバとを一体部品として形成した廉価な
一体型ブレーキマスターシリンダユニットを提供するこ
とができる。
は、軽量であり、低コストで容易に製造することがで
き、また、金属製ライナがブレーキ作動中に作用するフ
ープ応力に十分耐え得る強度を与えているので、ブレー
キ作動中圧力室内に発生する高圧力に耐えることができ
る。又、プラスチック製ハウジングは、ブレーキ作動中
に高圧力が作用する区域において金属製ライナを完全に
包囲しているので、ハウジングとライナとの中間面に高
圧力流体が侵入してこれらを分離させる可能性は全くな
い。更に、このマスターシリンダは、プラスチック製ハ
ウジングとリザーバとを一体部品として形成した廉価な
一体型ブレーキマスターシリンダユニットを提供するこ
とができる。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図において、本発明によるマスターシリンダが総括
的に符号１０で示されている。金属製ライナ又は管１２
は実質的に円筒形をなし、閉鎖端部１４と開放端部１６
とを具えている。端部１６は半径方向外方に延びたフラ
ンジ１８を含み、ライナ１２は一側に配置されたリザー
バ開口２０と２２及び他側に配置されたブレーキライン
連結開口２４と２６を含む。プラスチツク製マスターシ
リンダハウジング３０は、ライナ１２の周りに埋込み成
形されてライナを実質的に包囲するプラスチック材料か
ら成る。プラスチツク製ハウジング３０は、マスターシ
リンダ孔２８とブレーキライン連結部とを連通するブレ
ーキライン出口３４と３６を含む。リザーバ通路手段と
しての補給用リザーバ開口部３８と４０がリザーバ５０
と孔２８とを連通する。リザーバ５０はマスターシリン
ダハウジング３０と同時に成形されるプラスチツク材料
から成つていて、一体型プラスチツク製マスターシリン
ダハウジング及びリザーバを形成する。一対のピストン
６０と７０が孔２８内に配置され、主ピストン７０がス
プリング７２を副ピストン６０に対して偏倚し、スプリ
ング６４がピストン６０と孔２８の端部壁３１との間に
配置される。摺動ロツド７３が副ピストン60に係合する
延長部片６２内に収容される。ピストン６０と７０はそ
の周りに配置されたシール８０を有していて孔２８と密
封的に係合し、シール82がハウジングの肩部８４とリン
グ８８との間に配置される。ピストン、スプリング及び
シールの特定の種類及び形状は所望の設計特性に応じて
任意に設定できることが理解できよう。一体型プラスチ
ツク製マスターシリンダハウジング及びリザーバはマス
ターシリンダの設計に融通性を与えるように変更及び修
正を加えることができる。
的に符号１０で示されている。金属製ライナ又は管１２
は実質的に円筒形をなし、閉鎖端部１４と開放端部１６
とを具えている。端部１６は半径方向外方に延びたフラ
ンジ１８を含み、ライナ１２は一側に配置されたリザー
バ開口２０と２２及び他側に配置されたブレーキライン
連結開口２４と２６を含む。プラスチツク製マスターシ
リンダハウジング３０は、ライナ１２の周りに埋込み成
形されてライナを実質的に包囲するプラスチック材料か
ら成る。プラスチツク製ハウジング３０は、マスターシ
リンダ孔２８とブレーキライン連結部とを連通するブレ
ーキライン出口３４と３６を含む。リザーバ通路手段と
しての補給用リザーバ開口部３８と４０がリザーバ５０
と孔２８とを連通する。リザーバ５０はマスターシリン
ダハウジング３０と同時に成形されるプラスチツク材料
から成つていて、一体型プラスチツク製マスターシリン
ダハウジング及びリザーバを形成する。一対のピストン
６０と７０が孔２８内に配置され、主ピストン７０がス
プリング７２を副ピストン６０に対して偏倚し、スプリ
ング６４がピストン６０と孔２８の端部壁３１との間に
配置される。摺動ロツド７３が副ピストン60に係合する
延長部片６２内に収容される。ピストン６０と７０はそ
の周りに配置されたシール８０を有していて孔２８と密
封的に係合し、シール82がハウジングの肩部８４とリン
グ８８との間に配置される。ピストン、スプリング及び
シールの特定の種類及び形状は所望の設計特性に応じて
任意に設定できることが理解できよう。一体型プラスチ
ツク製マスターシリンダハウジング及びリザーバはマス
ターシリンダの設計に融通性を与えるように変更及び修
正を加えることができる。
ねじ付出口挿入体８５がブレーキライン出口３５と36に
配設される。挿入体８５の配設はマスターシリンダの設
計に応じて任意に行うことができる。換言すると、ハウ
ジング３０はブレーキライン連結部を受容するねじを一
体的に形成されていてもよいし、あるいは、異なつた又
は頑丈な連結部が必要な場合にはブレーキライン連結部
とで金属対金属の連結を行うために金属製挿入体８５が
埋込み成形によつて埋設されてもよい。ピストン６０と
７０は孔２８及び端部壁３１と協働して高圧力室９０と
９１を形成する。室９０と９１の高圧力区域が第１図の
距離Ｘで示され、低圧力区域が距離Ｙで示されている。
ブレーキペダル（図示しない）が踏込まれ、ブツシユロ
ツド１００がピストン70を左方へ変位させて室９０内に
高圧力を生起すると、高圧力は出口３６を介して対応す
るブレーキラインに連通され、スプリング７２が相応し
てピストン６０を左方へ押動し、室９１内のブレーキ流
体を加圧して出口３４を介し対応するブレーキラインに
連通させる。距離Ｘで示された高圧力区域では、金属製
ライナ１２がプラスチツク材料で完全に包囲されてい
る。このため、２つの材料（プラスチツク及び金属）に
作用する高圧力のために両材料が分離する可能性が排除
できる。２つの異なる材料が合わさる露出面を無くした
ことにより、両材料間に加圧流体が侵入してこれらを分
離させる可能性は全くない。高圧力区域は補給用リザー
バ開口部３８と４０を丁度越えた点から始まり、高圧室
９０に関しては高圧力区域は略圧力開口部４１まで延び
ている。
配設される。挿入体８５の配設はマスターシリンダの設
計に応じて任意に行うことができる。換言すると、ハウ
ジング３０はブレーキライン連結部を受容するねじを一
体的に形成されていてもよいし、あるいは、異なつた又
は頑丈な連結部が必要な場合にはブレーキライン連結部
とで金属対金属の連結を行うために金属製挿入体８５が
埋込み成形によつて埋設されてもよい。ピストン６０と
７０は孔２８及び端部壁３１と協働して高圧力室９０と
９１を形成する。室９０と９１の高圧力区域が第１図の
距離Ｘで示され、低圧力区域が距離Ｙで示されている。
ブレーキペダル（図示しない）が踏込まれ、ブツシユロ
ツド１００がピストン70を左方へ変位させて室９０内に
高圧力を生起すると、高圧力は出口３６を介して対応す
るブレーキラインに連通され、スプリング７２が相応し
てピストン６０を左方へ押動し、室９１内のブレーキ流
体を加圧して出口３４を介し対応するブレーキラインに
連通させる。距離Ｘで示された高圧力区域では、金属製
ライナ１２がプラスチツク材料で完全に包囲されてい
る。このため、２つの材料（プラスチツク及び金属）に
作用する高圧力のために両材料が分離する可能性が排除
できる。２つの異なる材料が合わさる露出面を無くした
ことにより、両材料間に加圧流体が侵入してこれらを分
離させる可能性は全くない。高圧力区域は補給用リザー
バ開口部３８と４０を丁度越えた点から始まり、高圧室
９０に関しては高圧力区域は略圧力開口部４１まで延び
ている。
本発明によるプラスチツク製マスターシリンダ１０は、
端部１４を閉鎖し且つ他の開放端部１６に外方延長フラ
ンジ１８を具えるように金属製ライナ１２を成形するこ
とにより製造されている。この代りとして、ライナ１２
の端部１４は、埋込み成形中ライナ内の配置されたマン
ドレルの位置決めピンを受容する小さい開口を含んでい
てもよい。この小さい開口は、高圧力室９１からの流体
の逃げを防止するプラグによつて封止される。金属製ラ
イナ１２及び適宜な形状のマンドレル（図示しない）が
埋込み成形位置の金型内に位置決めされる。例えば「zy
tel」（登録商標）のようなガラス繊維強化ナイロンで
あるプラスチツク材料が金型内で埋込み成形されて、プ
ラスチツク製マスターシリンダハウジング３０とリザー
バ５０を一体的に形成する。ライナ１２は鋼、アルミニ
ウム、マグネシウム及び本発明の使用に適する他の金属
で作られていてよい。アルミニウムとナイロンは略等し
い熱膨張係数を有していて、温度変化によつて互いに分
離することがないので、アルミニウムはライナ１２とし
て最適な材料である。リザーバ５０をプラスチツク製マ
スターシリンダ３０の一体部品として形成することは最
適である。リザーバ５０は、マスターシリンダハウジン
グ３０に取付け固定される別個のプラスチツク又は金属
製ユニツトであつてもよい。埋込み成形後にプラスチツ
ク製マスターシリンダハウジングが金属から取出され、
それからばり取り作業が行われ、スプリング６４，７２
及びピストン６０，７０を挿入するように準備される。
勿論、ブレーキライン連結部の金属製ねじを受ける金属
製ねじ付継手を形成するために埋込み成形工程中金属製
挿入体８５を埋設してもよいし、あるいは、出口３４と
３６がブレーキライン連結部の補形的なプラスチツク製
ねじを受けるプラスチツク製ねじを有していてもよい。
端部１４を閉鎖し且つ他の開放端部１６に外方延長フラ
ンジ１８を具えるように金属製ライナ１２を成形するこ
とにより製造されている。この代りとして、ライナ１２
の端部１４は、埋込み成形中ライナ内の配置されたマン
ドレルの位置決めピンを受容する小さい開口を含んでい
てもよい。この小さい開口は、高圧力室９１からの流体
の逃げを防止するプラグによつて封止される。金属製ラ
イナ１２及び適宜な形状のマンドレル（図示しない）が
埋込み成形位置の金型内に位置決めされる。例えば「zy
tel」（登録商標）のようなガラス繊維強化ナイロンで
あるプラスチツク材料が金型内で埋込み成形されて、プ
ラスチツク製マスターシリンダハウジング３０とリザー
バ５０を一体的に形成する。ライナ１２は鋼、アルミニ
ウム、マグネシウム及び本発明の使用に適する他の金属
で作られていてよい。アルミニウムとナイロンは略等し
い熱膨張係数を有していて、温度変化によつて互いに分
離することがないので、アルミニウムはライナ１２とし
て最適な材料である。リザーバ５０をプラスチツク製マ
スターシリンダ３０の一体部品として形成することは最
適である。リザーバ５０は、マスターシリンダハウジン
グ３０に取付け固定される別個のプラスチツク又は金属
製ユニツトであつてもよい。埋込み成形後にプラスチツ
ク製マスターシリンダハウジングが金属から取出され、
それからばり取り作業が行われ、スプリング６４，７２
及びピストン６０，７０を挿入するように準備される。
勿論、ブレーキライン連結部の金属製ねじを受ける金属
製ねじ付継手を形成するために埋込み成形工程中金属製
挿入体８５を埋設してもよいし、あるいは、出口３４と
３６がブレーキライン連結部の補形的なプラスチツク製
ねじを受けるプラスチツク製ねじを有していてもよい。
本発明によるプラスチツク製マスターシリンダ及びリザ
ーバは、従来のマスターシリンダ構造よりも優れた利点
を有する軽量で低コストの組立体を提供している。プラ
スチツク製ハウジングはプラスチツク製ピストンとでプ
ラスチツク対プラスチツクの中間面を形成するので、金
属製ピストンと孔とに関して必要とする高価な機械加工
作業を省略することができる。金属製ライナはブレーキ
作動中に作用するフープ応力に十分耐え得る強度を与
え、更にリザーバはマスターシリンダ３０と一体的に成
形できる。ハウジング３０は、ブレーキ作動中に高圧力
が作用する区域において金属製ライナを完全に包囲して
いるため、金属材料と成形プラスチツク材料との間で分
離が起る可能性が全くない。このことは、プラスチツク
製マスターシリンダハウジング３０の高い構造的一体性
を実現している。更に、プラスチツク製マスターシリン
ダは、典型的な鋳造金属製マスターシリンダハウジング
の製造において必要としていた多数の機械加工作業を省
略している。従つて、重量を相当軽減できると共に、製
造コスト及び価格を低減することができる。
ーバは、従来のマスターシリンダ構造よりも優れた利点
を有する軽量で低コストの組立体を提供している。プラ
スチツク製ハウジングはプラスチツク製ピストンとでプ
ラスチツク対プラスチツクの中間面を形成するので、金
属製ピストンと孔とに関して必要とする高価な機械加工
作業を省略することができる。金属製ライナはブレーキ
作動中に作用するフープ応力に十分耐え得る強度を与
え、更にリザーバはマスターシリンダ３０と一体的に成
形できる。ハウジング３０は、ブレーキ作動中に高圧力
が作用する区域において金属製ライナを完全に包囲して
いるため、金属材料と成形プラスチツク材料との間で分
離が起る可能性が全くない。このことは、プラスチツク
製マスターシリンダハウジング３０の高い構造的一体性
を実現している。更に、プラスチツク製マスターシリン
ダは、典型的な鋳造金属製マスターシリンダハウジング
の製造において必要としていた多数の機械加工作業を省
略している。従つて、重量を相当軽減できると共に、製
造コスト及び価格を低減することができる。
本発明を図示の実施例に関して説明したが、本発明はこ
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく形状、構造及び部品の配置につ
いて幾多の変更を実施し得ることが理解できよう。
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく形状、構造及び部品の配置につ
いて幾多の変更を実施し得ることが理解できよう。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明によるマスターシリンダの断面図であ
る。 １０・・マスターシリンダ、１２・・ライナ、１８・・
フランジ、２０，２２・・リザーバ開口、２４，２６・
・ブレーキライン連結開口、２８・・マスターシリンダ
孔、３０・・マスターシリンダハウジング、３４，３６
・・ブレーキライン出口、３８，４０・・リザーバ開口
部、５０・・リザーバ、６０・・副ピストン、６４，７
２・・スプリング、７０・・主ピストン、８０・・シー
ル、85・・ねじ付出口挿入体、９０，９１・・高圧力
室。
る。 １０・・マスターシリンダ、１２・・ライナ、１８・・
フランジ、２０，２２・・リザーバ開口、２４，２６・
・ブレーキライン連結開口、２８・・マスターシリンダ
孔、３０・・マスターシリンダハウジング、３４，３６
・・ブレーキライン出口、３８，４０・・リザーバ開口
部、５０・・リザーバ、６０・・副ピストン、６４，７
２・・スプリング、７０・・主ピストン、８０・・シー
ル、85・・ねじ付出口挿入体、９０，９１・・高圧力
室。
Claims (5)
- 【請求項１】一対のピストン（６０，７０）を内部に移
動可能に収容する孔（２８）を形成しているハウジング
（３０）と、対のピストン及び孔の面と協働して一対の
圧力室（９０，９１）を形成するシール装置（８０）
と、リザーバ（５０）と、上記圧力室に連通してリザー
バ内の流体を上記孔に連通させるリザーバ通路手段（３
８，４０）と、流体圧力を圧力室から対応するブレーキ
ライン連結部に連通させるブレーキライン出口（３４，
３６）と、上記ハウジング（３０）に係合するライナ
（１２）とを包含し、対のピストン（６０，７０）がブ
レーキ作動中に移動して対の圧力室（９０，９１）内に
流体圧力を発生させこの流体圧力をブレーキライン連結
部に連通させ、ハウジングが、上記ライナ（１２）を囲
繞するようにライナと一体的に成形されたプラスチック
製ハウジング（３０）から成り、管状の金属製ライナか
ら成るライナ（１２）が上記プラスチック製ハウジング
（３０）に構造的剛性を与え、リザーバ開口（２０，２
２）及びブレーキライン開口（２４，２６）を含んでい
るマスターシリンダにおいて、リザーバ開口（２０，２
２）は、プラスチック製ハウジング（３０）における上
記リザーバ通路手段（３８，４０）が貫通する区域を限
定すると共に、その面をプラスチックで完全に包囲さ
れ、ライナ（１２）は上記ハウジング内に埋込み成形さ
れて、上記ハウジング（３０）及びライナ（１２）が上
記圧力室（９０，９１）の周辺を限定している区域にお
いてその内外面をプラスチックで完全に包囲され、ブレ
ーキライン開口（２４，２６）は、ハウジングにおける
上記ブレーキライン出口（３４，３６）が貫通する区域
を限定すると共に、その面をプラスチックで完全に包囲
されて、金属製ライナ（１２）とプラスチック製ハウジ
ング（３０）との中間面に高圧力流体が侵入するのを防
止することを特徴とするマスターシリンダ。 - 【請求項２】上記リザーバ（５０）が上記プラスチック
製ハウジング（３０）と一体的に形成され、リザーバ
（５０）と組合わされたリザーバ開口（２０，２２）の
各々が、プラスチック製ハウジング（３０）に配設され
対応するリザーバ通路手段（３８，４０）に隣接する付
加の圧力開口部（４１）を含んでいることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のマスターシリンダ。 - 【請求項３】ブレーキライン連結部を固定的に受容する
出口挿入対（８５）がブレーキライン出口（３４，３
６）においてプラスチック製ハウジング（３０）内に固
着されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のマスターシリンダ。 - 【請求項４】上記ライナ（１２）が半径方向外方に延び
るフランジ（１８）を開放端部（１６）に有することを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のマスターシリン
ダ。 - 【請求項５】上記ピストン（６０，７０）が弾性装置
（６４，７２）によって開放端部（１６）に向けて偏倚
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のマスターシリンダ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US67697884A | 1984-11-30 | 1984-11-30 | |
| US676978 | 1984-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135852A JPS61135852A (ja) | 1986-06-23 |
| JPH069960B2 true JPH069960B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=24716802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26755985A Expired - Lifetime JPH069960B2 (ja) | 1984-11-30 | 1985-11-29 | マスターシリンダ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0185165B1 (ja) |
| JP (1) | JPH069960B2 (ja) |
| AU (1) | AU574860B2 (ja) |
| BR (1) | BR8505947A (ja) |
| CA (1) | CA1255347A (ja) |
| DE (1) | DE3571787D1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8616677D0 (en) * | 1986-07-09 | 1986-08-13 | Lucas Ind Plc | Master cylinder |
| GB2226868B (en) * | 1987-05-12 | 1991-02-13 | Automotive Products Plc | A piston assembly |
| US4831916A (en) * | 1987-06-01 | 1989-05-23 | Leigh Monstevens Keith V | Piston assembly |
| GB8815653D0 (en) * | 1988-04-04 | 1988-08-10 | Automotive Prod Plc | Hydraulic cylinder assembly |
| US4959188A (en) * | 1988-04-04 | 1990-09-25 | Automotive Products Plc | Method for forming a hydraulic cylinder assembly |
| DE4202905A1 (de) * | 1992-02-01 | 1993-08-05 | Bosch Gmbh Robert | Zylinder, insbesondere druckmittelspeicher fuer hydraulische bremsanlagen |
| AUPM368594A0 (en) * | 1994-02-03 | 1994-02-24 | A.E. Bishop & Associates Pty Limited | Power steering gear |
| JP2004528215A (ja) | 2001-03-02 | 2004-09-16 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | オートバイ／自転車などのためのマスターシリンダ、ブレーキまたはクラッチ |
| FR2841853B1 (fr) * | 2002-07-04 | 2005-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Maitre-cylindrique pour systeme de freinage de vehicule automobile et procede de fabrication d'un corps de ce maitre-cylindrique |
| US8677746B2 (en) * | 2010-09-02 | 2014-03-25 | Robert Bosch Gmbh | Master cylinder and brake booster assembly |
| FR2969085B1 (fr) | 2010-12-21 | 2013-04-12 | Bosch Gmbh Robert | Piston primaire plastique a insert pour maitre-cylindre tandem a penetration et maitre-cylindre muni d'un tel piston |
| WO2016030789A1 (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | Freni Brembo S.P.A. | A pump control device for a vehicles |
| CN107989920B (zh) * | 2017-11-29 | 2019-06-28 | 威伯科汽车控制系统（中国）有限公司 | 离合器主缸 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1051512A (ja) * | 1900-01-01 | |||
| GB506936A (en) * | 1937-01-25 | 1939-06-07 | Audi Ag | Improvements in or relating to hydraulic brake plant |
| DE1177955B (de) * | 1961-03-18 | 1964-09-10 | Georg Giebler | Hauptbremszylinder aus Kunststoff mit metallischer Verstaerkung fuer die Zylinder-laufbahn fuer Kraftfahrzeuge |
| US3802200A (en) * | 1972-03-27 | 1974-04-09 | Kelsey Hayes Co | Plastic master cylinder |
| GB1481612A (en) * | 1975-04-07 | 1977-08-03 | Automotive Prod Co Ltd | Liquid pressure master cylinders |
| US4162616A (en) * | 1976-04-02 | 1979-07-31 | Tokico Ltd. | Hydraulic master cylinder |
| FR2370187A1 (fr) * | 1976-11-03 | 1978-06-02 | Ferodo Sa | Verin et commande hydraulique d'embrayage comportant un tel verin |
| JPS54141259U (ja) * | 1978-03-25 | 1979-10-01 | ||
| DE2941198A1 (de) * | 1979-10-11 | 1981-05-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptbremszylinder fuer eine hydraulische bremsanlage |
| JPS57154558U (ja) * | 1981-03-26 | 1982-09-28 | ||
| JPS57158155A (en) * | 1981-03-26 | 1982-09-29 | Aisin Seiki Co Ltd | Manufacturing method of master cylinder body |
| US4771605A (en) * | 1981-12-27 | 1988-09-20 | Allied Corporation | Reinforced master cylinder with integrally molded cylinder liner and reservoir |
| JPS5918652U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-04 | 日信工業株式会社 | マスタシリンダ |
-
1985
- 1985-10-21 EP EP19850113309 patent/EP0185165B1/en not_active Expired
- 1985-10-21 DE DE8585113309T patent/DE3571787D1/de not_active Expired
- 1985-11-08 AU AU49485/85A patent/AU574860B2/en not_active Ceased
- 1985-11-19 CA CA000495696A patent/CA1255347A/en not_active Expired
- 1985-11-28 BR BR8505947A patent/BR8505947A/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-11-29 JP JP26755985A patent/JPH069960B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0185165A1 (en) | 1986-06-25 |
| DE3571787D1 (en) | 1989-08-31 |
| BR8505947A (pt) | 1986-08-19 |
| AU4948585A (en) | 1986-06-05 |
| EP0185165B1 (en) | 1989-07-26 |
| CA1255347A (en) | 1989-06-06 |
| AU574860B2 (en) | 1988-07-14 |
| JPS61135852A (ja) | 1986-06-23 |
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