JPH0693832A - 自動車排ガスの浄化システム - Google Patents
自動車排ガスの浄化システムInfo
- Publication number
- JPH0693832A JPH0693832A JP4247561A JP24756192A JPH0693832A JP H0693832 A JPH0693832 A JP H0693832A JP 4247561 A JP4247561 A JP 4247561A JP 24756192 A JP24756192 A JP 24756192A JP H0693832 A JPH0693832 A JP H0693832A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- adsorbent
- purification system
- bypass
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/12—Hydrocarbons
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Drying Of Gases (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジン排ガスの浄化通路に設置した吸着剤が
エンジン停止時に、排気通路からの侵入した水分を吸着
し吸着能が低下するのを防止する。 【構成】吸着剤を設置した排気浄化通路において、吸着
剤の入口及び出口通路の双方あるいは一方の通路に通路
の遮断手段を設け、エンジン停止時には通路を遮断して
吸着剤への水の侵入を防止する。 【効果】水分吸着の防止による吸着剤の初期炭化水素吸
着性能が維持でき、エンジン始動時における排気浄化が
安定する。
エンジン停止時に、排気通路からの侵入した水分を吸着
し吸着能が低下するのを防止する。 【構成】吸着剤を設置した排気浄化通路において、吸着
剤の入口及び出口通路の双方あるいは一方の通路に通路
の遮断手段を設け、エンジン停止時には通路を遮断して
吸着剤への水の侵入を防止する。 【効果】水分吸着の防止による吸着剤の初期炭化水素吸
着性能が維持でき、エンジン始動時における排気浄化が
安定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン排ガス浄化シ
ステムに係り、特に、自動車エンジンの排気通路に触媒
及び吸着剤を配置して、エンジン始動からの排気を浄化
するためのエンジン排気浄化システムに関する。
ステムに係り、特に、自動車エンジンの排気通路に触媒
及び吸着剤を配置して、エンジン始動からの排気を浄化
するためのエンジン排気浄化システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの排気を浄化するため
に、通常その排気通路に触媒が配置されているが、現在
の触媒は温度３００〜３５０℃以上でないと機能しない
ため、冷間始動時等に多量に発生するＨＣを、一旦、吸
着剤に吸着して、触媒が活性温度に達したら脱離させ触
媒で処理する触媒と吸着剤を組み合わせた浄化システム
が開示されている（特開平2−75327号，特開平3−19411
3 号公報）。
に、通常その排気通路に触媒が配置されているが、現在
の触媒は温度３００〜３５０℃以上でないと機能しない
ため、冷間始動時等に多量に発生するＨＣを、一旦、吸
着剤に吸着して、触媒が活性温度に達したら脱離させ触
媒で処理する触媒と吸着剤を組み合わせた浄化システム
が開示されている（特開平2−75327号，特開平3−19411
3 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公知のエンジ
ン排気浄化システムにおいて、吸着剤としてアルミノシ
リケート、例えば、モルデナイト，Ｙ型ゼオライト等が
ＨＣの吸着剤として優れた材料であることがわかってい
る。しかし、これらの材料は一般に吸水性が高いため
に、運転停止時等の吸着剤温度が低い間に排気通路の排
気中の水分を吸水して、次の浄化操作に際してＨＣの吸
着性能を大幅に低下させる。従って、吸着剤の性能を持
続させるには、運転停止時における水分吸着を防止する
ことが不可欠である。
ン排気浄化システムにおいて、吸着剤としてアルミノシ
リケート、例えば、モルデナイト，Ｙ型ゼオライト等が
ＨＣの吸着剤として優れた材料であることがわかってい
る。しかし、これらの材料は一般に吸水性が高いため
に、運転停止時等の吸着剤温度が低い間に排気通路の排
気中の水分を吸水して、次の浄化操作に際してＨＣの吸
着性能を大幅に低下させる。従って、吸着剤の性能を持
続させるには、運転停止時における水分吸着を防止する
ことが不可欠である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、吸着剤及び触媒を配置した排気浄化通
路において、吸着剤の入口及び出口、あるいは必要に応
じ排気浄化通路に通路を遮断する手段を設ける。
達成するために、吸着剤及び触媒を配置した排気浄化通
路において、吸着剤の入口及び出口、あるいは必要に応
じ排気浄化通路に通路を遮断する手段を設ける。
【０００５】
【作用】上記したように排気浄化通路に配置された遮断
手段により排気浄化通路をエンジン運転停止後、遮断す
ることによって、（１）、運転停止時等の排気浄化通路
の低温時に、通路内の排気水蒸気が凝縮して生成する。
この凝縮水を吸着剤が吸着するのを防止する。
手段により排気浄化通路をエンジン運転停止後、遮断す
ることによって、（１）、運転停止時等の排気浄化通路
の低温時に、通路内の排気水蒸気が凝縮して生成する。
この凝縮水を吸着剤が吸着するのを防止する。
【０００６】また、（２）、排気浄化通路が大気へ開放
されていることにより、空気中の水分を吸着剤が吸着す
るのを防止する。
されていることにより、空気中の水分を吸着剤が吸着す
るのを防止する。
【０００７】
【実施例】以下、実施例に基づき、本発明を詳細に説明
する。本発明の方法の一つは排気通路に設けた炭化水素
吸着剤とその後段に位置する触媒と吸着剤及び触媒の前
後に設置する一つもしくは複数の排気遮断手段により構
成される。図１（ａ）は本発明による各種の排ガスの浄
化システムのブロック図で、（ｂ）は各システムにおけ
る遮断手段の設置位置を示したものである。
する。本発明の方法の一つは排気通路に設けた炭化水素
吸着剤とその後段に位置する触媒と吸着剤及び触媒の前
後に設置する一つもしくは複数の排気遮断手段により構
成される。図１（ａ）は本発明による各種の排ガスの浄
化システムのブロック図で、（ｂ）は各システムにおけ
る遮断手段の設置位置を示したものである。
【０００８】本法では、基本的には排気通路３に設けた
炭化水素吸着剤１とその後段に位置する触媒２と吸着剤
及び触媒の前後に位置する一つもしくは複数の排気遮断
手段より構成される。図１におけるシステム１は本発明
の一実施態様であり、吸着剤上流Ａ及び下流Ｂ位置通路
に通路の遮断手段を設置したシステムである。本システ
ムではエンジン始動前にはＡ及びＢ位置の遮断手段を同
時に開放して、排気を吸着剤へ流通して浄化させエンジ
ン停止後にＡ及びＢ位置に設けた遮断手段により同時に
通路を遮断して、停止後における吸着剤の上流及び下流
排気通路からの水分の侵入による、吸着剤の水分吸着を
防止するものである。
炭化水素吸着剤１とその後段に位置する触媒２と吸着剤
及び触媒の前後に位置する一つもしくは複数の排気遮断
手段より構成される。図１におけるシステム１は本発明
の一実施態様であり、吸着剤上流Ａ及び下流Ｂ位置通路
に通路の遮断手段を設置したシステムである。本システ
ムではエンジン始動前にはＡ及びＢ位置の遮断手段を同
時に開放して、排気を吸着剤へ流通して浄化させエンジ
ン停止後にＡ及びＢ位置に設けた遮断手段により同時に
通路を遮断して、停止後における吸着剤の上流及び下流
排気通路からの水分の侵入による、吸着剤の水分吸着を
防止するものである。
【０００９】図１におけるシステム２は、排気通路のＡ
及びＣ位置に通路の遮断手段を設けて、エンジン始動前
には通路Ａ及びＣ位置の遮断を同時に開放し吸着剤へ排
気を流通させて浄化し、エンジン停止後に通路を同時に
遮断し、停止後にける、吸着剤へＡ位置上流及びＣ位置
下流排気通路からの水分の侵入を防止したものである。
本法では、触媒の吸湿をも防止することができ、エンジ
ンの起動後における触媒昇温速度をたかめる効果も期待
できる。
及びＣ位置に通路の遮断手段を設けて、エンジン始動前
には通路Ａ及びＣ位置の遮断を同時に開放し吸着剤へ排
気を流通させて浄化し、エンジン停止後に通路を同時に
遮断し、停止後にける、吸着剤へＡ位置上流及びＣ位置
下流排気通路からの水分の侵入を防止したものである。
本法では、触媒の吸湿をも防止することができ、エンジ
ンの起動後における触媒昇温速度をたかめる効果も期待
できる。
【００１０】図１にけるシステム３はさらに他の実施態
様であり、排気通路のＡ位置に通路の遮断手段を設け
て、エンジン始動前にはＡ位置の遮断を開放し吸着剤へ
排気を流通させ浄化し、エンジン停止後に吸着剤上流通
路と下流通路とを遮断して、排気通路の流通をなくし
て、停止後における吸着剤上流からの水分の侵入を防止
するものである。本法では一つの遮断手段で水の吸着を
抑制できるという特徴がある。
様であり、排気通路のＡ位置に通路の遮断手段を設け
て、エンジン始動前にはＡ位置の遮断を開放し吸着剤へ
排気を流通させ浄化し、エンジン停止後に吸着剤上流通
路と下流通路とを遮断して、排気通路の流通をなくし
て、停止後における吸着剤上流からの水分の侵入を防止
するものである。本法では一つの遮断手段で水の吸着を
抑制できるという特徴がある。
【００１１】図１におけるシステム４はさらに他の実施
態様であり、排気通路のＢ位置に通路遮断手段を設け
て、エンジン始動前には通路の遮断を開放し吸着剤へ排
気を流通させ、エンジン停止後にＢ位置の上流と下流通
路を遮断し、排気通路の流通をなくし、停止後において
吸着剤下流通路からの水分の侵入を防止するものであ
る。
態様であり、排気通路のＢ位置に通路遮断手段を設け
て、エンジン始動前には通路の遮断を開放し吸着剤へ排
気を流通させ、エンジン停止後にＢ位置の上流と下流通
路を遮断し、排気通路の流通をなくし、停止後において
吸着剤下流通路からの水分の侵入を防止するものであ
る。
【００１２】本法ではＢ位置がＡ位置よりエンジンから
はなれているためシステム３の場合に比べて遮断手段に
要求される耐熱性が厳しくなくなるという特徴がある。
はなれているためシステム３の場合に比べて遮断手段に
要求される耐熱性が厳しくなくなるという特徴がある。
【００１３】図１におけるシステム５はさらに他の実施
態様であり、排気通路のＣ位置に通路遮断手段を設け
て、エンジン始動前には通路の遮断を開放し吸着剤へ排
気を流通させ浄化し、エンジン停止後にＣ位置上流と下
流通路を遮断して排気通路の流通をなくして、停止後に
Ｃ位置下流通路からの吸着剤への水分の侵入を防止した
ものである。本法では、Ｃ位置がＢあるいはＡ位置と比
べてエンジンから離れているため、システム３，４に比
べて遮断手段に要求される耐熱性がより易しくなる。本
発明の他の方法は、排気通路に設けられた触媒とその後
段に位置する炭化水素吸着剤と触媒及び吸着剤の前後に
位置する一つもしくは複数の排気遮断手段により構成さ
れる。
態様であり、排気通路のＣ位置に通路遮断手段を設け
て、エンジン始動前には通路の遮断を開放し吸着剤へ排
気を流通させ浄化し、エンジン停止後にＣ位置上流と下
流通路を遮断して排気通路の流通をなくして、停止後に
Ｃ位置下流通路からの吸着剤への水分の侵入を防止した
ものである。本法では、Ｃ位置がＢあるいはＡ位置と比
べてエンジンから離れているため、システム３，４に比
べて遮断手段に要求される耐熱性がより易しくなる。本
発明の他の方法は、排気通路に設けられた触媒とその後
段に位置する炭化水素吸着剤と触媒及び吸着剤の前後に
位置する一つもしくは複数の排気遮断手段により構成さ
れる。
【００１４】図２（ａ）は本法による各種排ガスの浄化
システムのブロック図で、（ｂ）は各システムにおける
遮断手段の設置位置を示したものである。
システムのブロック図で、（ｂ）は各システムにおける
遮断手段の設置位置を示したものである。
【００１５】本法では、基本的には排気通路３にもうけ
られた触媒２とその後段に位置する炭化水素吸着剤１と
触媒及び吸着剤の前後に位置する一つもしくは複数の排
気遮断手段により構成される。図２のシステム６は本法
の一実施態様であり、通路Ｂ及びＣ位置に通路の遮断手
段を設置したシステムである。本システムではエンジン
始動前には遮断を同時に開放して吸着剤へ排気を流通さ
せて浄化しエンジン停止後にＢ及びＣ位置の通路を同時
に遮断し、吸着剤の入口及び出口を閉塞して、停止時の
吸着剤への水分の侵入を防止する。本システムでは触媒
が吸着剤の上流に位置するため活性温度への昇温がはや
まり同時に吸着剤が触媒の下流に位置するため吸着剤の
昇温がおくれて吸着剤の有効作動時間が長くなり、吸着
剤の吸湿を防止することができる。
られた触媒２とその後段に位置する炭化水素吸着剤１と
触媒及び吸着剤の前後に位置する一つもしくは複数の排
気遮断手段により構成される。図２のシステム６は本法
の一実施態様であり、通路Ｂ及びＣ位置に通路の遮断手
段を設置したシステムである。本システムではエンジン
始動前には遮断を同時に開放して吸着剤へ排気を流通さ
せて浄化しエンジン停止後にＢ及びＣ位置の通路を同時
に遮断し、吸着剤の入口及び出口を閉塞して、停止時の
吸着剤への水分の侵入を防止する。本システムでは触媒
が吸着剤の上流に位置するため活性温度への昇温がはや
まり同時に吸着剤が触媒の下流に位置するため吸着剤の
昇温がおくれて吸着剤の有効作動時間が長くなり、吸着
剤の吸湿を防止することができる。
【００１６】図２におけるシステム７は他の実施態様で
あり、通路Ａ及びＣ位置に通路の遮断手段を設けてエン
ジン停止後に通路Ａ及びＣ位置の通路を同時に遮断し
て、通路Ａ位置上流及び通路Ｃ位置下流から吸着剤へ水
分の侵入を防止したものである。システム６に比べて触
媒の吸湿を防止して触媒昇温度を高めることができる。
図２におけるシステム８はさらに他の実施態様であり、
排気通路のＡ位置に通路遮断手段を設置して、エンジン
停止後に通路を遮断し、排気通路の流通をなくして、停
止時における通路Ａ位置上流から吸着剤への水分の侵入
を防止したものである。これは一つの遮断手段で水の吸
着を抑制できるという利点がある。
あり、通路Ａ及びＣ位置に通路の遮断手段を設けてエン
ジン停止後に通路Ａ及びＣ位置の通路を同時に遮断し
て、通路Ａ位置上流及び通路Ｃ位置下流から吸着剤へ水
分の侵入を防止したものである。システム６に比べて触
媒の吸湿を防止して触媒昇温度を高めることができる。
図２におけるシステム８はさらに他の実施態様であり、
排気通路のＡ位置に通路遮断手段を設置して、エンジン
停止後に通路を遮断し、排気通路の流通をなくして、停
止時における通路Ａ位置上流から吸着剤への水分の侵入
を防止したものである。これは一つの遮断手段で水の吸
着を抑制できるという利点がある。
【００１７】図２において、システム９はさらに他の実
施態様であり、排気通路のＢ位置に通路遮断手段を設置
して、エンジン停止後に通路を遮断し、排気通路の流通
をなくして、停止時における通路Ｂ位置の上流から吸着
剤への水分の侵入を防止したものである。本方式でも一
つの遮断手段で水の吸着を効果的に抑制することができ
る。
施態様であり、排気通路のＢ位置に通路遮断手段を設置
して、エンジン停止後に通路を遮断し、排気通路の流通
をなくして、停止時における通路Ｂ位置の上流から吸着
剤への水分の侵入を防止したものである。本方式でも一
つの遮断手段で水の吸着を効果的に抑制することができ
る。
【００１８】図２におけるシステム１０は排気通路のＣ
位置に通路遮断手段を設置して、エンジン停止後に通路
を遮断し、排気通路の流通をなくして、停止時における
通路Ｃ位置の下流から吸着剤への水分の侵入を防止した
ものである。本法では遮断手段Ｃの位置がエンジンから
遠いため、遮断手段の耐熱性の問題が大きく軽減できる
という利点がある。
位置に通路遮断手段を設置して、エンジン停止後に通路
を遮断し、排気通路の流通をなくして、停止時における
通路Ｃ位置の下流から吸着剤への水分の侵入を防止した
ものである。本法では遮断手段Ｃの位置がエンジンから
遠いため、遮断手段の耐熱性の問題が大きく軽減できる
という利点がある。
【００１９】図３（ａ）は本発明の第三の方法を示す排
ガスの浄化システムブロック図で、（ｂ）は各システム
の遮断手段の設置位置を示したものである。
ガスの浄化システムブロック図で、（ｂ）は各システム
の遮断手段の設置位置を示したものである。
【００２０】本法では、基本的には、排気通路３に設け
た炭化水素吸着剤１とその後段に位置する触媒２と、吸
着剤上流から吸着剤下流通路へ吸着剤を迂回したバイパ
ス５と吸着剤の前後に設けた１対の、２通路の一方を遮
断し他方を開放する手段から構成される。図３における
システム１１は、バイパス接続部通路Ａ及びＢ位置に２
通路の一方を遮断し他方を開放とする手段を設置して、
エンジン停止時には吸着剤の入口及び出口通路を同時に
遮断して、停止後に吸着剤へ排気通路からの水分の侵入
を防止したものである。本法では吸着剤の上流及び下流
の双方からの水の侵入による水の吸着が防止できる。
た炭化水素吸着剤１とその後段に位置する触媒２と、吸
着剤上流から吸着剤下流通路へ吸着剤を迂回したバイパ
ス５と吸着剤の前後に設けた１対の、２通路の一方を遮
断し他方を開放する手段から構成される。図３における
システム１１は、バイパス接続部通路Ａ及びＢ位置に２
通路の一方を遮断し他方を開放とする手段を設置して、
エンジン停止時には吸着剤の入口及び出口通路を同時に
遮断して、停止後に吸着剤へ排気通路からの水分の侵入
を防止したものである。本法では吸着剤の上流及び下流
の双方からの水の侵入による水の吸着が防止できる。
【００２１】尚、本システムでは、エンジン始動後の、
吸着剤の吸着及び脱着工程終了後に、排気通路のＡ及び
Ｂ位置の遮断手段をバイパスへ切り換えて、排ガスをバ
イパスへ流通させることができる。
吸着剤の吸着及び脱着工程終了後に、排気通路のＡ及び
Ｂ位置の遮断手段をバイパスへ切り換えて、排ガスをバ
イパスへ流通させることができる。
【００２２】図３におけるシステム１２はさらに他の実
施態様であり、通路Ａ位置に２通路の一方を遮断し他方
を開放とする手段を設けて、エンジン停止時は吸着剤へ
の排気通路の流通をなくし、停止時に通路Ａ位置上流か
らの吸着剤への水分の侵入を防止したものである。
施態様であり、通路Ａ位置に２通路の一方を遮断し他方
を開放とする手段を設けて、エンジン停止時は吸着剤へ
の排気通路の流通をなくし、停止時に通路Ａ位置上流か
らの吸着剤への水分の侵入を防止したものである。
【００２３】本システムでは、エンジン始動前に吸着剤
への通路遮断を開放しバイパスを閉塞して、吸着剤へ排
気を流通させエンジン始動後の吸着剤の吸着及び脱着工
程終了後に、排気通路のＡ位置の遮断手段をバイパスへ
切り換えて、排ガスをバイパスへ流通させる。本法で
は、一つの排気手段により水の吸着を防止でき、かつ、
吸着剤の吸着及び脱着工程以外には排気を吸着剤を迂回
して流通させることができる。
への通路遮断を開放しバイパスを閉塞して、吸着剤へ排
気を流通させエンジン始動後の吸着剤の吸着及び脱着工
程終了後に、排気通路のＡ位置の遮断手段をバイパスへ
切り換えて、排ガスをバイパスへ流通させる。本法で
は、一つの排気手段により水の吸着を防止でき、かつ、
吸着剤の吸着及び脱着工程以外には排気を吸着剤を迂回
して流通させることができる。
【００２４】図３におけるシステム１３はさらに他の実
施態様であり、通路Ｂ位置に２通路の一方を遮断し他方
を開放とする手段を設けて、エンジン停止時は排気通路
の流通をなくし、停止時における通路Ｂ位置下流からの
吸着剤への水分の侵入を防止する。
施態様であり、通路Ｂ位置に２通路の一方を遮断し他方
を開放とする手段を設けて、エンジン停止時は排気通路
の流通をなくし、停止時における通路Ｂ位置下流からの
吸着剤への水分の侵入を防止する。
【００２５】本システムではエンジン始動前に吸着剤へ
の通路遮断を開放し、バイパスを閉塞して吸着剤へ排気
を流通させて浄化し、エンジン始動後の、吸着剤の吸着
及び脱着工程終了後に、排気通路のＢ位置の遮断手段を
バイパスへ切り換えて、排ガスをバイパスへ流通させ
る。本システムも上記と同様、一つの排気遮断手段によ
り水の吸着を防止でき、かつ、吸着剤の吸着及び脱着工
程以外には排気を吸着剤を迂回して流通させることがで
きる、しかも、システム１２に比べ遮断手段は排気の下
流に位置するため、その耐熱性の問題が軽減できる。
の通路遮断を開放し、バイパスを閉塞して吸着剤へ排気
を流通させて浄化し、エンジン始動後の、吸着剤の吸着
及び脱着工程終了後に、排気通路のＢ位置の遮断手段を
バイパスへ切り換えて、排ガスをバイパスへ流通させ
る。本システムも上記と同様、一つの排気遮断手段によ
り水の吸着を防止でき、かつ、吸着剤の吸着及び脱着工
程以外には排気を吸着剤を迂回して流通させることがで
きる、しかも、システム１２に比べ遮断手段は排気の下
流に位置するため、その耐熱性の問題が軽減できる。
【００２６】図４（ａ）は本発明の第四の方法を示す排
ガスの浄化システムのブロック図で、（ｂ）は各システ
ムの遮断手段の設置位置を示したものである。本法で
は、基本的には、排気通路３に設けた触媒２とその下流
に位置する炭化水素吸着剤１と、触媒下流通路から吸着
剤下流通路へ吸着剤を迂回したバイパス５と吸着剤の前
後に設けた１対の、２通路の一方を遮断し他方を開放す
る手段から構成される。システム１４は、バイパス接続
部通路ＢおよびＣ位置に２通路の一方を遮断し他方を開
放とする手段を設けて、エンジン停止時は吸着剤の入口
Ｂ及び出口Ｃの通路を同時に遮断して、停止時において
排気通路から吸着剤への水分の侵入を防止したものであ
る。本法では吸着剤の上流及び下流の双方からの水侵入
による水吸着が防止できる。尚、本システムではエンジ
ン始動後の、吸着剤の吸着及び脱着工程終了後に、排気
通路のＢ及びＣ位置の遮断手段をバイパスへ切り換え
て、排ガスをバイパスへ流通させることができる。
ガスの浄化システムのブロック図で、（ｂ）は各システ
ムの遮断手段の設置位置を示したものである。本法で
は、基本的には、排気通路３に設けた触媒２とその下流
に位置する炭化水素吸着剤１と、触媒下流通路から吸着
剤下流通路へ吸着剤を迂回したバイパス５と吸着剤の前
後に設けた１対の、２通路の一方を遮断し他方を開放す
る手段から構成される。システム１４は、バイパス接続
部通路ＢおよびＣ位置に２通路の一方を遮断し他方を開
放とする手段を設けて、エンジン停止時は吸着剤の入口
Ｂ及び出口Ｃの通路を同時に遮断して、停止時において
排気通路から吸着剤への水分の侵入を防止したものであ
る。本法では吸着剤の上流及び下流の双方からの水侵入
による水吸着が防止できる。尚、本システムではエンジ
ン始動後の、吸着剤の吸着及び脱着工程終了後に、排気
通路のＢ及びＣ位置の遮断手段をバイパスへ切り換え
て、排ガスをバイパスへ流通させることができる。
【００２７】図４におけるシステム１５は他の実施態様
であり、排気通路３のＢ位置に２通路の一方を遮断し他
方を開放とする手段を設けて、エンジン停止時は吸着剤
の入口Ｂの通路を遮断して排気通路の流通をなくして、
停止後に通路Ｂ位置上流からの吸着剤への水分の侵入を
防止するものである。本法では、一つの排気遮断手段に
より水の吸着を防止でき、かつ吸着剤の吸着及び脱着工
程以外には排気を吸着剤を迂回して流通をさせることが
できる。
であり、排気通路３のＢ位置に２通路の一方を遮断し他
方を開放とする手段を設けて、エンジン停止時は吸着剤
の入口Ｂの通路を遮断して排気通路の流通をなくして、
停止後に通路Ｂ位置上流からの吸着剤への水分の侵入を
防止するものである。本法では、一つの排気遮断手段に
より水の吸着を防止でき、かつ吸着剤の吸着及び脱着工
程以外には排気を吸着剤を迂回して流通をさせることが
できる。
【００２８】図４におけるシステム１６は、さらに他の
実施態様であり排気通路３のＣ位置に２通路の一方を遮
断し他方を開放とする手段を設けて、エンジン停止時は
吸着剤の入口Ｃの通路を遮断して排気通路の流通をなく
し、停止後において通路Ｃ位置下流からの吸着剤への水
分の侵入を防止するものである。本法では、システム１
５に比べ排気遮断手段が排気の下流に位置するため、そ
の耐熱性の問題が軽減できる。
実施態様であり排気通路３のＣ位置に２通路の一方を遮
断し他方を開放とする手段を設けて、エンジン停止時は
吸着剤の入口Ｃの通路を遮断して排気通路の流通をなく
し、停止後において通路Ｃ位置下流からの吸着剤への水
分の侵入を防止するものである。本法では、システム１
５に比べ排気遮断手段が排気の下流に位置するため、そ
の耐熱性の問題が軽減できる。
【００２９】図５（ａ）は図３（ａ）に示したシステム
の第五の実施例を示す排ガスの浄化システムのブロック
図、（ｂ）は各システムの遮断手段の設置位置を示した
ものである。システム１７〜１９は前述のシステム１１
〜１３のＡに位置する排気遮断手段を通路３に設けた遮
断手段Ａとバイパスに設けた遮断手段Ｃに、Ｂに位置す
る遮断手段を吸着剤下流の通路に設けた遮断手段Ｂにそ
れぞれ置き替えたものである。この場合、遮断手段Ａ，
Ｂ，Ｃには２方弁を使用することができる。
の第五の実施例を示す排ガスの浄化システムのブロック
図、（ｂ）は各システムの遮断手段の設置位置を示した
ものである。システム１７〜１９は前述のシステム１１
〜１３のＡに位置する排気遮断手段を通路３に設けた遮
断手段Ａとバイパスに設けた遮断手段Ｃに、Ｂに位置す
る遮断手段を吸着剤下流の通路に設けた遮断手段Ｂにそ
れぞれ置き替えたものである。この場合、遮断手段Ａ，
Ｂ，Ｃには２方弁を使用することができる。
【００３０】図６（ａ）は図４（ａ）に示したシステム
の第六の実施例を示すガスの浄化システムブロック図
で、（ｂ）は各システムの遮断手段の設置位置を示した
ものである。システム２０〜２２は前述のシステム１４
〜１６のＡに位置する排気遮断手段を通路３に設けた遮
断手段Ａとバイパスに設けた遮断手段Ｃに、Ｂに位置す
る遮断手段を吸着剤下流の通路に設けた遮断手段Ｂにそ
れぞれ置き換えたものである。この場合も遮断手段Ａ，
Ｂ，Ｃには２方弁を使用することができる。
の第六の実施例を示すガスの浄化システムブロック図
で、（ｂ）は各システムの遮断手段の設置位置を示した
ものである。システム２０〜２２は前述のシステム１４
〜１６のＡに位置する排気遮断手段を通路３に設けた遮
断手段Ａとバイパスに設けた遮断手段Ｃに、Ｂに位置す
る遮断手段を吸着剤下流の通路に設けた遮断手段Ｂにそ
れぞれ置き換えたものである。この場合も遮断手段Ａ，
Ｂ，Ｃには２方弁を使用することができる。
【００３１】図７（ａ）は本発明の第七の実施例の方法
を示す排ガスの浄化システムブロック図で、（ｂ）は本
法の各システムにおける遮断手段の設置位置を示したも
のである。本法はエンジン排気通路に互いに隣接して配
置された吸着剤１及び触媒２とその前後に設けた一つも
しくは複数の排気遮断手段で構成される。システム２３
は通路のＡ及びＢ位置に通路の遮断手段を設置して、エ
ンジン停止時はＡ及びＢ通路を遮断し、停止時において
排気通路から吸着剤へ水分の侵入を防止したものであ
る。
を示す排ガスの浄化システムブロック図で、（ｂ）は本
法の各システムにおける遮断手段の設置位置を示したも
のである。本法はエンジン排気通路に互いに隣接して配
置された吸着剤１及び触媒２とその前後に設けた一つも
しくは複数の排気遮断手段で構成される。システム２３
は通路のＡ及びＢ位置に通路の遮断手段を設置して、エ
ンジン停止時はＡ及びＢ通路を遮断し、停止時において
排気通路から吸着剤へ水分の侵入を防止したものであ
る。
【００３２】システム２４は排気通路３のＡ位置に通路
遮断手段を設置し、エンジン停止時はＡ位置通路を遮断
して、排気通路の流通をなくし、停止時にＡ位置上流か
ら吸着剤へ水分の侵入を防止したものである。
遮断手段を設置し、エンジン停止時はＡ位置通路を遮断
して、排気通路の流通をなくし、停止時にＡ位置上流か
ら吸着剤へ水分の侵入を防止したものである。
【００３３】システム２５は排気通路３のＢ位置に通路
遮断手段を設置し、エンジン停止時はＢ位置通路を遮断
して、排気通路の流通をなくし、停止時にＢ位置下流か
らの水分の侵入を防止したものである。
遮断手段を設置し、エンジン停止時はＢ位置通路を遮断
して、排気通路の流通をなくし、停止時にＢ位置下流か
らの水分の侵入を防止したものである。
【００３４】本発明の方法における通路遮断手段は、ボ
ール弁，バタフライ弁もしくは同様の構造よりなる手段
が好適に適用できる。
ール弁，バタフライ弁もしくは同様の構造よりなる手段
が好適に適用できる。
【００３５】各本システムによって、エンジン停止時に
おける排気通路からの水分の吸着剤へ侵入が防止でき、
吸着剤の初期性能を持続できる。
おける排気通路からの水分の吸着剤へ侵入が防止でき、
吸着剤の初期性能を持続できる。
【００３６】
【発明の効果】本発明のエンジン排気浄化システムによ
れば、エンジン停止時に、吸着剤の水分吸着が防止でき
るので、水分吸着によるＨＣ吸着性能の低下が防止でき
初期吸着性能が持続できる。従って、エンジン始動時に
おける排気浄化が向上する。
れば、エンジン停止時に、吸着剤の水分吸着が防止でき
るので、水分吸着によるＨＣ吸着性能の低下が防止でき
初期吸着性能が持続できる。従って、エンジン始動時に
おける排気浄化が向上する。
【図１】本発明による排ガスの浄化システムの一実施例
のブロック図。
のブロック図。
【図２】本発明による排ガスの浄化システムの第二の実
施例のブロック図。
施例のブロック図。
【図３】本発明による排ガスの浄化システムの第三の実
施例のブロック図。
施例のブロック図。
【図４】本発明による排ガスの浄化システムの第四の実
施例のブロック図。
施例のブロック図。
【図５】本発明による排ガスの浄化システムの第五の実
施例のブロック図。
施例のブロック図。
【図６】本発明による排ガスの浄化システムの第六の実
施例のブロック図。
施例のブロック図。
【図７】本発明による排ガスの浄化システムの第七の実
施例のブロック図。
施例のブロック図。
１…吸着剤、２…触媒、３…排気通路、４…排ガス、５
…バイパス。
…バイパス。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/18 Ｇ 3/24 Ｅ Ｎ (72)発明者 黒田 修 茨城県日立市久慈町4026番地 株式会社日 立製作所日立研究所内 (72)発明者 山下 寿生 茨城県日立市久慈町4026番地 株式会社日 立製作所日立研究所内
Claims (30)
- 【請求項１】エンジンの排気通路に吸着剤を前段、触媒
を後段にそれぞれ配置して排気を浄化するシステムにお
いて、前記排気通路に通路の遮断手段を設けたことを特
徴とする浄化システム。 - 【請求項２】請求項１において、前記吸着剤の上流及び
下流通路に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項３】請求項１において、前記吸着剤の上流及び
触媒の下流通路に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項４】請求項１において、前記吸着剤の上流通路
に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項５】請求項１において、前記吸着剤の下流通路
に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項６】請求項１において、前記触媒の下流通路に
通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項７】エンジンの排気通路に触媒を前段、吸着剤
を後段にそれぞれ配置して、排気を浄化するシステムに
おいて、前記排気通路に通路を遮断する手段を設けたこ
とを特徴とする浄化システム。 - 【請求項８】請求項７において、前記吸着剤の上流及び
下流通路に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項９】請求項７において、前記触媒の上流及び吸
着剤の下流通路に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項１０】請求項７において、前記触媒の上流通路
に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項１１】請求項７において、前記吸着剤の上流通
路に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項１２】請求項７において、前記吸着剤の下流通
路に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項１３】エンジンの排気通路に吸着剤を前段、触
媒を後段にそれぞれ配置し、吸着剤上流通路から触媒上
流通路へバイパスを設けた排気浄化システムにおいて、
バイパス接続部位通路へ通路の切り換えと遮断をする手
段を設けた浄化システム。 - 【請求項１４】請求項１３において、前記吸着剤の上流
及び下流通路のバイパス接続部位に前記通路の切り換え
と遮断をする手段を設けた浄化システム。 - 【請求項１５】請求項１３において、前記吸着剤の上流
通路のバイパス接続部位に前記通路の切り換えと遮断を
する手段を設けた浄化システム。 - 【請求項１６】請求項１３において、前記吸着剤下流通
路のバイパス接続部位に前記通路の切り換えと遮断をす
る手段を設けた浄化システム。 - 【請求項１７】エンジンの排気通路に触媒を前段、吸着
剤を後段にそれぞれ配置し、吸着剤上流通路から吸着剤
下流通路へバイパスをもうけた排ガス浄化システムにお
いて、バイパス接続部位通路へ通路の切り換えと遮断を
する手段を設けた浄化システム。 - 【請求項１８】請求項１７において、前記吸着剤上流及
び下流通路の前記バイパス接続部位に通路の切り換えと
遮断をする手段を設けた浄化システム。 - 【請求項１９】請求項１７において、前記吸着剤上流通
路のバイパス接続部位に通路の切り換えと遮断をする手
段を設けた浄化システム。 - 【請求項２０】請求項１７において、前記吸着剤下流通
路のバイパス接続部位に通路の切り換えと遮断をする手
段を設けた浄化システム。 - 【請求項２１】エンジンの排気通路に吸着剤を前段、触
媒を後段にそれぞれ配置し、吸着剤上流通路から吸着剤
下流通路へバイパスを設けた排ガス浄化システムにおい
て、バイパスを含む排気通路に通路の遮断手段を設けた
排ガス浄化システム。 - 【請求項２２】請求項２１において、前記バイパスの内
側に位置する前記吸着剤の上流，下流通路及びバイパス
通路に通路を遮断する手段を設けた排ガス浄化システ
ム。 - 【請求項２３】請求項２１において、前記吸着剤の上流
通路及びバイパス通路に通路を遮断する手段を設けた排
ガス浄化システム。 - 【請求項２４】請求項２１において、前記吸着剤の下流
通路及びバイパス通路に通路を遮断する手段を設けた排
ガス浄化システム。 - 【請求項２５】エンジンの排気通路に触媒を前段、吸着
剤を後段にそれぞれ配置し、後段吸着剤上流通路から吸
着剤下流通路へバイパスを設けた排ガス浄化システムに
おいて、前記バイパスを含む排気通路に通路の遮断手段
を設けた排ガス浄化システム。 - 【請求項２６】請求項２５において、前記バイパス内側
に位置する前記吸着剤の上流，下流通路及びバイパス通
路に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項２７】請求項２５において、前記バイパス内側
に位置する前記吸着剤の上流及びバイパス通路に通路遮
断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項２８】請求項２５において、前記バイパス内側
に位置する吸着剤の下流及びバイパス通路に通路遮断手
段を設けた浄化システム。 - 【請求項２９】エンジンの排気通路に吸着剤と触媒を互
いに隣接して配置し、排ガスを浄化するシステムにおい
て、前記吸着剤と前記触媒の上流及びもしくは下流通路
に通路遮断手段を設けた浄化システム。 - 【請求項３０】請求項１ないし２９において、通路遮断
及び通路切り換えと遮断手段として、ボール弁，バタフ
ライ弁を用いる方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4247561A JPH0693832A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 自動車排ガスの浄化システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4247561A JPH0693832A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 自動車排ガスの浄化システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693832A true JPH0693832A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17165330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4247561A Pending JPH0693832A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 自動車排ガスの浄化システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0693832A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0747581A1 (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-11 | Johnson Matthey Public Limited Company | Improvements in emissions control |
| EP0869267A3 (en) * | 1997-04-03 | 1999-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An exhaust gas purification device for an internal combustion engine |
| WO2006112511A1 (en) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive system and control method of the same |
-
1992
- 1992-09-17 JP JP4247561A patent/JPH0693832A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0747581A1 (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-11 | Johnson Matthey Public Limited Company | Improvements in emissions control |
| EP0869267A3 (en) * | 1997-04-03 | 1999-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An exhaust gas purification device for an internal combustion engine |
| WO2006112511A1 (en) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive system and control method of the same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3252793B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| CA2224043A1 (en) | Method for exhaust gas purification and system for exhaust gas purification used therein | |
| JPH0559942A (ja) | コールドｈｃ吸着除去装置 | |
| JP2006509137A (ja) | 車両排気ガスからの窒素酸化物用のシステムおよび方法 | |
| JP2855986B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH05231134A (ja) | エンジン排気浄化システム | |
| JPH0693832A (ja) | 自動車排ガスの浄化システム | |
| JPH02173312A (ja) | 触媒コンバータ | |
| JPH03194113A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP3456008B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH0771237A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2827738B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2800579B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH05171929A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0681732A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP3629953B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| KR100422511B1 (ko) | 자동차용 배기가스 정화장치 | |
| JP2008215203A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0742538A (ja) | 車両用排気ガス浄化装置 | |
| JPH0693843A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3774918B2 (ja) | 自動車用排気ガス浄化装置 | |
| JP2830649B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| KR100482870B1 (ko) | 배기가스 정화처리장치 | |
| JPH06229223A (ja) | 自動車排気ガス浄化装置 | |
| JPH06123223A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 |