JPH0688711A - レール伸縮量測定装置 - Google Patents
レール伸縮量測定装置Info
- Publication number
- JPH0688711A JPH0688711A JP4238120A JP23812092A JPH0688711A JP H0688711 A JPH0688711 A JP H0688711A JP 4238120 A JP4238120 A JP 4238120A JP 23812092 A JP23812092 A JP 23812092A JP H0688711 A JPH0688711 A JP H0688711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- reference point
- detection signal
- measurement
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロングレールのふく進検査や伸縮継目ストロ
ーク検査などのレール伸縮量の測定を短時間に大量にで
きるようにする。 【構成】 鉄道用のレール上を移動する車両１に搭載さ
れ、測定基準地点に設置された基準部材２０ａ、２０
ｂ、２１ａ、２１ｂを基準地点検出手段２ａ、２ｂによ
り検出し、さらに前記レールの測定地点において、レー
ルの外面に取り付けた被測定部材３１ａ、３１ｂをレー
ル位置検出手段３ａ、３ｂにより検出して、前記測定基
準地点と前記測定地点との距離を測定する。
ーク検査などのレール伸縮量の測定を短時間に大量にで
きるようにする。 【構成】 鉄道用のレール上を移動する車両１に搭載さ
れ、測定基準地点に設置された基準部材２０ａ、２０
ｂ、２１ａ、２１ｂを基準地点検出手段２ａ、２ｂによ
り検出し、さらに前記レールの測定地点において、レー
ルの外面に取り付けた被測定部材３１ａ、３１ｂをレー
ル位置検出手段３ａ、３ｂにより検出して、前記測定基
準地点と前記測定地点との距離を測定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道用のレール、例え
ばロングレールの伸縮量を測定するレール伸縮量測定装
置に関する。
ばロングレールの伸縮量を測定するレール伸縮量測定装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ロングレールのふく進検査、伸縮
継目ストローク検査のためにレールの伸縮量を測定する
ことが行われている。すなわち、ロングレールのふく進
検査のときには、ロングレールの中央点及び５０〜２０
０ｍの間隔の測定地点にポンチマークを形成すると共
に、レールを挟んで一対の基準杭を設置し、徒歩巡回時
に一対の基準杭間に水糸を張り、定規等を用いて基準杭
の中心とポンチマーク間の距離を測定していた。また、
伸縮継目ストローク検査のときには、トングレールの先
端と受けレールの先端との中位にそれぞれポンチマーク
を形成し、トングレールのポンチマークと受けレールの
ポンチマークとの距離またはそれぞれのポンチマークと
基準杭間に張った水糸との距離を定規等で測定してい
た。
継目ストローク検査のためにレールの伸縮量を測定する
ことが行われている。すなわち、ロングレールのふく進
検査のときには、ロングレールの中央点及び５０〜２０
０ｍの間隔の測定地点にポンチマークを形成すると共
に、レールを挟んで一対の基準杭を設置し、徒歩巡回時
に一対の基準杭間に水糸を張り、定規等を用いて基準杭
の中心とポンチマーク間の距離を測定していた。また、
伸縮継目ストローク検査のときには、トングレールの先
端と受けレールの先端との中位にそれぞれポンチマーク
を形成し、トングレールのポンチマークと受けレールの
ポンチマークとの距離またはそれぞれのポンチマークと
基準杭間に張った水糸との距離を定規等で測定してい
た。
【０００３】
【発明が解決使用とする課題】従来の技術は、全て人手
による手作業であったため作業人数として数人が必要で
あるばかりでなく手間もかかるという問題点があった。
そこで本発明は、測定を自動化することで、ロングレー
ルのふく進検査や伸縮継目ストローク検査等のレール伸
縮量の測定を短時間に大量にできるようにすることを目
的とする。
による手作業であったため作業人数として数人が必要で
あるばかりでなく手間もかかるという問題点があった。
そこで本発明は、測定を自動化することで、ロングレー
ルのふく進検査や伸縮継目ストローク検査等のレール伸
縮量の測定を短時間に大量にできるようにすることを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、（１）鉄道用
のレール上を移動する車両１に搭載されたレール伸縮量
測定装置であって、測定基準地点に設置された基準部材
２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂを検出して、前記車両
が前記測定基準地点を通過したことを示す基準地点検出
信号を出力する基準地点検出手段２ａ、２ｂと、前記レ
ールの測定地点に取り付けられた被測定部材３１ａ、３
１ｂを検出して、前記車両が前記測定地点を通過したこ
とを示すレール位置検出信号を出力するレール位置検出
手段３ａ、３ｂと、前記基準地点検出信号と前記レール
位置検出信号とに基づいて前記測定基準地点と前記測定
地点との距離を計算する演算手段４４とを備えたことを
特徴とするレール伸縮量測定装置であり、本発明は、
（２）鉄道用のレール上を移動する車両１に搭載された
レール伸縮量測定装置であって、測定基準地点にレール
を挟んで対向させて設けた一対の反射面２１ａ、２１ｂ
にそれぞれ測定光を投射する発光手段４と、前記一対の
反射面からの反射光をそれぞれ受光することによって、
前記測定基準地点を通過したことを示す第１検出信号を
出力する第１検出手段９と、前記レールの測定地点にお
いて、前記レールの外面に取り付けた基準ブロック３１
ａ、３１ｂに光を投射する投射光学手段１０、５３と、
前記基準ブロックからの反射光を受光することによって
前記基準ブロックを通過したことを示す第２検出信号を
出力する第２検出手段１６、６１ａ、６１ａ’、前記第
１検出手段からの第１検出信号と前記第２検出手段から
の第２検出信号とに基づいて前記測定基準地点と前記測
定地点との距離を計算する演算手段４４と、を備えたこ
とを特徴とするレール伸縮量測定装置であり、また、
（３）前記（１）、（２）において、前記演算手段４４
は、前記測定基準地点と前記測定地点との標準の距離を
記憶する記憶手段を有し、前記計算した距離が前記記憶
手段に記憶した標準の距離に対し所定距離以上の差があ
るときには、警告を発することを特徴とするレール伸縮
量測定装置であり、さらに、（４）前記（１）におい
て、前記レールはトングレール３３ａ、と受けレール３
２ａとから構成されたレールであり、前記被測定部材３
４ａはトングレールに取り付けられ、前記レール位置検
出手段３ａ、３ｂは、前記車両が前記受けレール端部を
通過したことを検出して、前記受けレール端部を通過し
たことを示す受けレール端部検出信号をさらに出力し、
前記演算手段４４は、前記基準地点検出信号と前記レー
ル位置検出信号及び受けレール端部検出信号とに基づい
て、前記測定基準地点と前記測定地点との距離及び前記
測定基準地点から前記受けレールの端部までの距離を計
算することを特徴とするレール伸縮量測定装置であり、
さらにまた、（５）前記（２）において、前記レールは
トングレール３３ａと受けレール３２ａとから構成され
たレールであり、前記基準ブロック３４ａはトングレー
ルに取り付けられ、前記第２検出手段１６、６１ａ、６
１ａ’は前記受けレールの端部を通過したことを示す第
３検出信号をさらに出力し、前記演算手段４４は、前記
第１検出手段からの第１検出信号と前記第２検出手段か
らの第２検出信号及び第３検出信号とに基づいて前記測
定基準地点と前記測定地点との距離及び前記測定基準地
点から前記受けレールの端部までの距離を計算すること
を特徴とするレール伸縮量測定装置である。
のレール上を移動する車両１に搭載されたレール伸縮量
測定装置であって、測定基準地点に設置された基準部材
２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂを検出して、前記車両
が前記測定基準地点を通過したことを示す基準地点検出
信号を出力する基準地点検出手段２ａ、２ｂと、前記レ
ールの測定地点に取り付けられた被測定部材３１ａ、３
１ｂを検出して、前記車両が前記測定地点を通過したこ
とを示すレール位置検出信号を出力するレール位置検出
手段３ａ、３ｂと、前記基準地点検出信号と前記レール
位置検出信号とに基づいて前記測定基準地点と前記測定
地点との距離を計算する演算手段４４とを備えたことを
特徴とするレール伸縮量測定装置であり、本発明は、
（２）鉄道用のレール上を移動する車両１に搭載された
レール伸縮量測定装置であって、測定基準地点にレール
を挟んで対向させて設けた一対の反射面２１ａ、２１ｂ
にそれぞれ測定光を投射する発光手段４と、前記一対の
反射面からの反射光をそれぞれ受光することによって、
前記測定基準地点を通過したことを示す第１検出信号を
出力する第１検出手段９と、前記レールの測定地点にお
いて、前記レールの外面に取り付けた基準ブロック３１
ａ、３１ｂに光を投射する投射光学手段１０、５３と、
前記基準ブロックからの反射光を受光することによって
前記基準ブロックを通過したことを示す第２検出信号を
出力する第２検出手段１６、６１ａ、６１ａ’、前記第
１検出手段からの第１検出信号と前記第２検出手段から
の第２検出信号とに基づいて前記測定基準地点と前記測
定地点との距離を計算する演算手段４４と、を備えたこ
とを特徴とするレール伸縮量測定装置であり、また、
（３）前記（１）、（２）において、前記演算手段４４
は、前記測定基準地点と前記測定地点との標準の距離を
記憶する記憶手段を有し、前記計算した距離が前記記憶
手段に記憶した標準の距離に対し所定距離以上の差があ
るときには、警告を発することを特徴とするレール伸縮
量測定装置であり、さらに、（４）前記（１）におい
て、前記レールはトングレール３３ａ、と受けレール３
２ａとから構成されたレールであり、前記被測定部材３
４ａはトングレールに取り付けられ、前記レール位置検
出手段３ａ、３ｂは、前記車両が前記受けレール端部を
通過したことを検出して、前記受けレール端部を通過し
たことを示す受けレール端部検出信号をさらに出力し、
前記演算手段４４は、前記基準地点検出信号と前記レー
ル位置検出信号及び受けレール端部検出信号とに基づい
て、前記測定基準地点と前記測定地点との距離及び前記
測定基準地点から前記受けレールの端部までの距離を計
算することを特徴とするレール伸縮量測定装置であり、
さらにまた、（５）前記（２）において、前記レールは
トングレール３３ａと受けレール３２ａとから構成され
たレールであり、前記基準ブロック３４ａはトングレー
ルに取り付けられ、前記第２検出手段１６、６１ａ、６
１ａ’は前記受けレールの端部を通過したことを示す第
３検出信号をさらに出力し、前記演算手段４４は、前記
第１検出手段からの第１検出信号と前記第２検出手段か
らの第２検出信号及び第３検出信号とに基づいて前記測
定基準地点と前記測定地点との距離及び前記測定基準地
点から前記受けレールの端部までの距離を計算すること
を特徴とするレール伸縮量測定装置である。
【０００５】
【作用】上記（１）、（２）の本発明によれば、鉄道用
のレール上を車両が移動するだけで地上の測定基準地点
とレールの測定地点との距離を計算することができるの
で、測定の手間を大幅に低減できる。また、上記（２）
の本発明によれば、一対の反射面からの反射光をそれぞ
れ受光することにより測定基準地点を通過したことを示
す第１検出信号を求めているので、一対の基準地点のレ
ールの伸長方向に対する傾きによる測定誤差を受けない
測定基準地点を通過した信号を得ることができる。
のレール上を車両が移動するだけで地上の測定基準地点
とレールの測定地点との距離を計算することができるの
で、測定の手間を大幅に低減できる。また、上記（２）
の本発明によれば、一対の反射面からの反射光をそれぞ
れ受光することにより測定基準地点を通過したことを示
す第１検出信号を求めているので、一対の基準地点のレ
ールの伸長方向に対する傾きによる測定誤差を受けない
測定基準地点を通過した信号を得ることができる。
【０００６】上記（３）の本発明によれば、予め定めた
基準の距離以上にレールが伸縮していると警報が発せら
れるので、レールの伸縮異常を容易に知ることができ
る。上記（４）、（５）の本発明によれば、受けレール
端部を検出することで、トングレールの測定地点と受け
レール端部との距離すなわち伸縮継目のストロークの測
定を行うことができる。
基準の距離以上にレールが伸縮していると警報が発せら
れるので、レールの伸縮異常を容易に知ることができ
る。上記（４）、（５）の本発明によれば、受けレール
端部を検出することで、トングレールの測定地点と受け
レール端部との距離すなわち伸縮継目のストロークの測
定を行うことができる。
【０００７】
【実施例】以下図面を参照して、本発明を詳細に説明す
る。図１は本発明のレール伸縮量測定装置の一実施例の
概略構成図であり、図１（ａ）はレールの伸長方向に対
して垂直な方向での断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）を
上から見た平面図である。
る。図１は本発明のレール伸縮量測定装置の一実施例の
概略構成図であり、図１（ａ）はレールの伸長方向に対
して垂直な方向での断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）を
上から見た平面図である。
【０００８】レール３０ａ、３０ｂのレール位置測定地
点には、レールの外側に基準ブロック３１ａ、３１ｂが
設けられている。基準ブロック３１ａ、３１ｂは、レー
ル３０ａ、３０ｂの伸長方向の長さがＬである。また、
基準ブロック３１ａ、３１ｂの上面はレール上面にほぼ
一致している。地上の測定基準地点には、レール３０
ａ、３０ｂを挟んでレール３０ａ、３０ｂの伸長方向に
対して垂直に対向して一対の基準杭２０ａ、２０ｂが設
置されている。基準杭２０ａ、２０ｂの対向面にはたん
ざく状のレフシート（反射面）２１ａ、２１ｂが取り付
けられている。
点には、レールの外側に基準ブロック３１ａ、３１ｂが
設けられている。基準ブロック３１ａ、３１ｂは、レー
ル３０ａ、３０ｂの伸長方向の長さがＬである。また、
基準ブロック３１ａ、３１ｂの上面はレール上面にほぼ
一致している。地上の測定基準地点には、レール３０
ａ、３０ｂを挟んでレール３０ａ、３０ｂの伸長方向に
対して垂直に対向して一対の基準杭２０ａ、２０ｂが設
置されている。基準杭２０ａ、２０ｂの対向面にはたん
ざく状のレフシート（反射面）２１ａ、２１ｂが取り付
けられている。
【０００９】本発明のレール伸縮量測定装置はレール３
０ａ、３０ｂ上を移動する車両１に搭載され、基準地点
測定部２ａ、２ｂとレール位置測定部３ａ、３ｂと放射
温度計１７ａ、１７ｂとから構成される。車両１の下部
には、車両１の両側に車両１の進行方向に対して垂直に
一対の基準地点測定部２ａ、２ｂが設けられている。図
２は基準地点測定部２ａの概略構成の一例と、基準地点
測定部２ａと基準杭２０ａに取り付けたレフシート２１
ａとの位置関係とを示す図であり、レールの伸長方向に
対して垂直な方向での断面図である。基準地点測定部は
車両の両側に設けられているが、ここでは簡単のため一
方の基準地点測定部２ａについて説明し、基準地点測定
部２ｂの説明は省略する。なお、図１と同一部材につい
ては同一符号を付し説明は省略する。
０ａ、３０ｂ上を移動する車両１に搭載され、基準地点
測定部２ａ、２ｂとレール位置測定部３ａ、３ｂと放射
温度計１７ａ、１７ｂとから構成される。車両１の下部
には、車両１の両側に車両１の進行方向に対して垂直に
一対の基準地点測定部２ａ、２ｂが設けられている。図
２は基準地点測定部２ａの概略構成の一例と、基準地点
測定部２ａと基準杭２０ａに取り付けたレフシート２１
ａとの位置関係とを示す図であり、レールの伸長方向に
対して垂直な方向での断面図である。基準地点測定部は
車両の両側に設けられているが、ここでは簡単のため一
方の基準地点測定部２ａについて説明し、基準地点測定
部２ｂの説明は省略する。なお、図１と同一部材につい
ては同一符号を付し説明は省略する。
【００１０】光源４から出射した光はハーフミラー５を
透過し、レンズ６で平行光束となり、光学窓７から地面
とほぼ平行に出射する。このとき出射光はレフシート２
１ａの形状に合わせて、細長い楕円状に整形されてい
る。基準地点を通過するとき、光はレフシート２１ａに
投射し、反射する。レフシート２１ａで反射した反射光
は光学窓７、レンズ６を通過し、ハーフミラー５で反射
したのち波長フィルタ８を通過して、フォトダイオード
等の検出器９に入射し、基準地点の通過が検出される。
レフシートは光を入射方向と同方向に反射させる特性が
あるので、光源と検出器とを光学的に等価な位置に配置
すると、反射光の受光を確実に行うことができる。
透過し、レンズ６で平行光束となり、光学窓７から地面
とほぼ平行に出射する。このとき出射光はレフシート２
１ａの形状に合わせて、細長い楕円状に整形されてい
る。基準地点を通過するとき、光はレフシート２１ａに
投射し、反射する。レフシート２１ａで反射した反射光
は光学窓７、レンズ６を通過し、ハーフミラー５で反射
したのち波長フィルタ８を通過して、フォトダイオード
等の検出器９に入射し、基準地点の通過が検出される。
レフシートは光を入射方向と同方向に反射させる特性が
あるので、光源と検出器とを光学的に等価な位置に配置
すると、反射光の受光を確実に行うことができる。
【００１１】基準杭２０ａ、２０ｂに対して基準地点測
定部２ａ、２ｂの内側にはレール位置測定部３ａ、３ｂ
が設けられている。レール位置測定部３ａ、３ｂはレー
ル３０ａ、３０ｂのほぼ真上に配設されている。図３
（ａ）、図３（ｂ）はレール位置測定部３ａの概略構成
の一例を示す図であり、レールの伸長方向に対して平行
な方向での断面図である。なお、ここでは簡単のため一
方のレール位置測定部３ａについて説明し、レール位置
測定部３ｂの説明は省略する。また、図１と同一部材に
は同一符号を付し説明は省略する。
定部２ａ、２ｂの内側にはレール位置測定部３ａ、３ｂ
が設けられている。レール位置測定部３ａ、３ｂはレー
ル３０ａ、３０ｂのほぼ真上に配設されている。図３
（ａ）、図３（ｂ）はレール位置測定部３ａの概略構成
の一例を示す図であり、レールの伸長方向に対して平行
な方向での断面図である。なお、ここでは簡単のため一
方のレール位置測定部３ａについて説明し、レール位置
測定部３ｂの説明は省略する。また、図１と同一部材に
は同一符号を付し説明は省略する。
【００１２】図３（ａ）は正反射光を利用した場合のレ
ール位置測定部の断面図である。光源１０から出射した
光は、ハーフミラー１１を透過し、コリメータレンズ１
２で平行光束となる。さらにシリンドリカルレンズ１３
を通過して光学窓１４から出射した後、レール３０ａの
上面付近の少し外側で、レールの伸長方向に対して垂直
に細長い線状の光となる。車両１の走行にともなって光
はレール３０ａの少し外側を走査し、基準ブロックを通
過するとき、あるいは伸縮継目部の受けレールを通過す
るときに反射光が光学窓１４、シリンドリカルレンズ１
３、コリメータレンズ１２を通過し、さらにハーフミラ
ー１１で反射し、波長フィルタ１５を通してフォトダイ
オード等の検出器１６に入射する。
ール位置測定部の断面図である。光源１０から出射した
光は、ハーフミラー１１を透過し、コリメータレンズ１
２で平行光束となる。さらにシリンドリカルレンズ１３
を通過して光学窓１４から出射した後、レール３０ａの
上面付近の少し外側で、レールの伸長方向に対して垂直
に細長い線状の光となる。車両１の走行にともなって光
はレール３０ａの少し外側を走査し、基準ブロックを通
過するとき、あるいは伸縮継目部の受けレールを通過す
るときに反射光が光学窓１４、シリンドリカルレンズ１
３、コリメータレンズ１２を通過し、さらにハーフミラ
ー１１で反射し、波長フィルタ１５を通してフォトダイ
オード等の検出器１６に入射する。
【００１３】図３（ｂ）は散乱光を利用した場合のレー
ル位置測定部の断面図であり、レール３０ａの少し外側
に光を照射する送光部５０と、基準ブロックや受けレー
ルからの散乱光を受光する受光部５１ａ、５１ａ’とか
ら構成される。また、送光部５０の照射光学系および受
光部の受光光学系は、両光学系の光軸を含む平面がレー
ルの車両の移動方向に平行に配置されている。光源５３
から出射した光はレンズ５４で平行光束となる。さらに
シリンドリカル５５を通過して光学窓５６から出射した
後、レール３０ａの上面付近の少し外側で、レールの伸
長方向に対して垂直に細長い線状の光となる。車両１の
走行にともなって光はレール３０ａの少し外側を走査
し、基準ブロックのエッジを通過するとき、あるいは伸
縮継目部の受けレール端部を通過するときに発生した散
乱光が光学窓５７ａ、５７ａ’、シリンドリカルレンズ
５８ａ、５８ａ’を通過し、さらにレンズ５９ａ、５９
ａ’、波長フィルタ６０ａ、６０ａ’を通過してフォト
ダイオード等の検出器６１ａ、６１ａ’に入射する。
ル位置測定部の断面図であり、レール３０ａの少し外側
に光を照射する送光部５０と、基準ブロックや受けレー
ルからの散乱光を受光する受光部５１ａ、５１ａ’とか
ら構成される。また、送光部５０の照射光学系および受
光部の受光光学系は、両光学系の光軸を含む平面がレー
ルの車両の移動方向に平行に配置されている。光源５３
から出射した光はレンズ５４で平行光束となる。さらに
シリンドリカル５５を通過して光学窓５６から出射した
後、レール３０ａの上面付近の少し外側で、レールの伸
長方向に対して垂直に細長い線状の光となる。車両１の
走行にともなって光はレール３０ａの少し外側を走査
し、基準ブロックのエッジを通過するとき、あるいは伸
縮継目部の受けレール端部を通過するときに発生した散
乱光が光学窓５７ａ、５７ａ’、シリンドリカルレンズ
５８ａ、５８ａ’を通過し、さらにレンズ５９ａ、５９
ａ’、波長フィルタ６０ａ、６０ａ’を通過してフォト
ダイオード等の検出器６１ａ、６１ａ’に入射する。
【００１４】なお、線状の光でレールの少し外側を走査
したときにマクラギやバラストなどのレール底面に近い
位置から発生する散乱光は受光されないように受光部は
配設されている。さらに、車両１の下部には放射温度計
１７ａ、１７ｂが設けられており、レール３０ａ、３０
ｂの側面の温度を測定する。レール側面の温度を測定す
るのは、レール上面は鏡面に近いため、放射率がほとん
ど零になって精度の良い測定ができないためである。
したときにマクラギやバラストなどのレール底面に近い
位置から発生する散乱光は受光されないように受光部は
配設されている。さらに、車両１の下部には放射温度計
１７ａ、１７ｂが設けられており、レール３０ａ、３０
ｂの側面の温度を測定する。レール側面の温度を測定す
るのは、レール上面は鏡面に近いため、放射率がほとん
ど零になって精度の良い測定ができないためである。
【００１５】図４（ａ）は本実施例の信号処理系のブロ
ック図であり、図１と同一部材については同一符号を付
し説明は省略する。基準地点測定部２ａ、２ｂから一対
の反射面を設けた基準地点を通過するときに検出された
基準地点検出信号（第１検出信号）が基準地点信号処理
部４１ａ、４１ｂに入力される。基準地点信号処理部４
１ａ、４１ｂでは、基準地点を通過した時刻（基準杭２
０ａ、２０ｂに取り付けたレフシート２１ａ、２１ｂで
光が反射した時刻）が測定され、コンピュータ（演算
部）４４に出力される。レール位置測定部３ａ、３ｂか
らは、基準ブロック３１ａ、３１ｂを通過するときのレ
ール位置検出信号（第２検出信号）および伸縮継目部の
受けレールを通過するときの受けレール端部検出信号
（第３検出信号）がレール位置信号処理部４２ａ、４２
ｂに出力される。レール位置信号処理部４２ａ、４２ｂ
では、基準ブロック３１ａ、３１ｂのエッジを通過した
時刻および受けレールの端部を通過した時刻が測定さ
れ、コンピュータ４４に出力される。
ック図であり、図１と同一部材については同一符号を付
し説明は省略する。基準地点測定部２ａ、２ｂから一対
の反射面を設けた基準地点を通過するときに検出された
基準地点検出信号（第１検出信号）が基準地点信号処理
部４１ａ、４１ｂに入力される。基準地点信号処理部４
１ａ、４１ｂでは、基準地点を通過した時刻（基準杭２
０ａ、２０ｂに取り付けたレフシート２１ａ、２１ｂで
光が反射した時刻）が測定され、コンピュータ（演算
部）４４に出力される。レール位置測定部３ａ、３ｂか
らは、基準ブロック３１ａ、３１ｂを通過するときのレ
ール位置検出信号（第２検出信号）および伸縮継目部の
受けレールを通過するときの受けレール端部検出信号
（第３検出信号）がレール位置信号処理部４２ａ、４２
ｂに出力される。レール位置信号処理部４２ａ、４２ｂ
では、基準ブロック３１ａ、３１ｂのエッジを通過した
時刻および受けレールの端部を通過した時刻が測定さ
れ、コンピュータ４４に出力される。
【００１６】コンピュータ４４にはキロ程検知装置４５
が接続され、車両の位置および車両の進行方向を示す信
号がコンピュータ４４に入力される。また、コンピュー
タ４４には放射温度計１７ａ、１７ｂからレール温度が
入力される。なお、コンピュータ４４は基準ブロックの
長さＬおよび基準杭の設置位置を記憶している。
が接続され、車両の位置および車両の進行方向を示す信
号がコンピュータ４４に入力される。また、コンピュー
タ４４には放射温度計１７ａ、１７ｂからレール温度が
入力される。なお、コンピュータ４４は基準ブロックの
長さＬおよび基準杭の設置位置を記憶している。
【００１７】ロングレール中間部の測定において、コン
ピュータ４４は、基準ブロックの長さＬとエッジ通過時
刻と基準地点通過時刻とから基準地点と基準ブロックの
エッジ（レール位置測定地点）との距離を算出する。ま
た、伸縮継目部の測定おいて、コンピュータ４４は、基
準ブロックの長さＬとエッジ通過時刻と受けレール端部
通過時刻と基準地点通過時刻とから基準地点とトングレ
ールに設けた基準ブロックのエッジ（レール位置測定地
点）との距離と、基準地点と受けレール端部との距離
と、基準ブロックのエッジ（レール位置測定地点）と受
けレール端部との距離（伸縮継目のストローク）を算出
する。
ピュータ４４は、基準ブロックの長さＬとエッジ通過時
刻と基準地点通過時刻とから基準地点と基準ブロックの
エッジ（レール位置測定地点）との距離を算出する。ま
た、伸縮継目部の測定おいて、コンピュータ４４は、基
準ブロックの長さＬとエッジ通過時刻と受けレール端部
通過時刻と基準地点通過時刻とから基準地点とトングレ
ールに設けた基準ブロックのエッジ（レール位置測定地
点）との距離と、基準地点と受けレール端部との距離
と、基準ブロックのエッジ（レール位置測定地点）と受
けレール端部との距離（伸縮継目のストローク）を算出
する。
【００１８】さらにまた、コンピュータ４４には基準地
点とレール位置測定地点との標準距離およびトングレー
ルに設けた基準ブロックのエッジと受けレール端部との
標準ストロークが記憶されており、コンピュータ４４は
測定距離、測定ストロークが標準距離、標準ストローク
に対して所定以上の差があると、オペレータなどに異常
を知らせるよう異常信号を発生する。
点とレール位置測定地点との標準距離およびトングレー
ルに設けた基準ブロックのエッジと受けレール端部との
標準ストロークが記憶されており、コンピュータ４４は
測定距離、測定ストロークが標準距離、標準ストローク
に対して所定以上の差があると、オペレータなどに異常
を知らせるよう異常信号を発生する。
【００１９】なお、信号処理部は図４（ｂ）のように基
準地点検出信号、レール位置検出信号、受けレール端部
検出信号をそれぞれ基準地点測定部２ａ、２ｂ、レール
位置測定部３ａ、３ｂから直接コンピュータ４４に入力
して、コンピュータ４４でそれぞれの通過時刻を測定す
る構成にしてもよい。上述の如く構成されたレール伸縮
量測定装置のレール伸縮量測定動作を説明する。但し、
ここでは説明を簡単にするために一方のレールの伸縮量
測定動作を説明する。
準地点検出信号、レール位置検出信号、受けレール端部
検出信号をそれぞれ基準地点測定部２ａ、２ｂ、レール
位置測定部３ａ、３ｂから直接コンピュータ４４に入力
して、コンピュータ４４でそれぞれの通過時刻を測定す
る構成にしてもよい。上述の如く構成されたレール伸縮
量測定装置のレール伸縮量測定動作を説明する。但し、
ここでは説明を簡単にするために一方のレールの伸縮量
測定動作を説明する。
【００２０】まず、ロングレール中間部の伸縮量測定動
作を図５を参照して説明する。なお、図１と同一の部材
については同一の符号を付し説明は省略する。走行中の
車両１に取り付けた基準地点測定部２ａ、２ｂから光が
車両１の両側から地面とほぼ平行に出射される。基準地
点を通過するとき、反射光が検出され、基準地点信号処
理部４１ａ、４１ｂから図５（ｅ）に示すような基準地
点通過信号がコンピュータ４４に入力される。コンピュ
ータ４４は、基準地点信号処理部４１ａからの通過時刻
と基準地点信号処理部４１ｂからの通過時刻との平均値
を算出し、この平均値を基準地点通過時刻Ｓとして採用
する。このように車両の両側で測定した通過時刻の平均
を採用することで、一対の基準地点のレールの伸長方向
に対する傾きに伴う測定誤差を補正することができる。
作を図５を参照して説明する。なお、図１と同一の部材
については同一の符号を付し説明は省略する。走行中の
車両１に取り付けた基準地点測定部２ａ、２ｂから光が
車両１の両側から地面とほぼ平行に出射される。基準地
点を通過するとき、反射光が検出され、基準地点信号処
理部４１ａ、４１ｂから図５（ｅ）に示すような基準地
点通過信号がコンピュータ４４に入力される。コンピュ
ータ４４は、基準地点信号処理部４１ａからの通過時刻
と基準地点信号処理部４１ｂからの通過時刻との平均値
を算出し、この平均値を基準地点通過時刻Ｓとして採用
する。このように車両の両側で測定した通過時刻の平均
を採用することで、一対の基準地点のレールの伸長方向
に対する傾きに伴う測定誤差を補正することができる。
【００２１】同様にしてレール位置測定部３ａからはレ
ール３０ａの少し外側へ光が照射される。図５（ｂ）に
示すように、車両の走行にともなって光はレール３０ａ
の少し外側を走査する。基準ブロック３１ａを通過する
とき、反射光が検出され、レール位置信号処理部４２ａ
に図５（ｃ）に示すようなレール位置検出信号が入力さ
れる。レール位置信号処理部４２ａでは、図５（ｄ）に
示すようにレール位置検出信号の立ち上り、下りから基
準ブロック３１ａのエッジＥ1 、Ｅ2 を通過するときの
時刻（エッジ通過時刻）Ｔ1 、Ｔ2 が測定され、コンピ
ュータ４４に入力される。コンピュータ４４では、基準
地点通過時刻Ｓとエッジ通過時刻Ｔ1 、Ｔ2 とから、エ
ッジＥ1 〜エッジＥ2 間通過時間Ｔと基準地点〜エッジ
Ｅ2 間通過時間ｔとを求める。
ール３０ａの少し外側へ光が照射される。図５（ｂ）に
示すように、車両の走行にともなって光はレール３０ａ
の少し外側を走査する。基準ブロック３１ａを通過する
とき、反射光が検出され、レール位置信号処理部４２ａ
に図５（ｃ）に示すようなレール位置検出信号が入力さ
れる。レール位置信号処理部４２ａでは、図５（ｄ）に
示すようにレール位置検出信号の立ち上り、下りから基
準ブロック３１ａのエッジＥ1 、Ｅ2 を通過するときの
時刻（エッジ通過時刻）Ｔ1 、Ｔ2 が測定され、コンピ
ュータ４４に入力される。コンピュータ４４では、基準
地点通過時刻Ｓとエッジ通過時刻Ｔ1 、Ｔ2 とから、エ
ッジＥ1 〜エッジＥ2 間通過時間Ｔと基準地点〜エッジ
Ｅ2 間通過時間ｔとを求める。
【００２２】基準ブロック通過時の車両１の速度をｖと
すれば、 Ｔ＝Ｌ／ｖ、ｔ＝ｌ／ｖ よって、ｔ／Ｔを算出し、さらに記憶しておいた基準ブ
ロックの長さＬを用いて、基準地点と基準ブロックのエ
ッジＥ2 （レール位置測定地点）との測定距離ｌを次式
より算出する。
すれば、 Ｔ＝Ｌ／ｖ、ｔ＝ｌ／ｖ よって、ｔ／Ｔを算出し、さらに記憶しておいた基準ブ
ロックの長さＬを用いて、基準地点と基準ブロックのエ
ッジＥ2 （レール位置測定地点）との測定距離ｌを次式
より算出する。
【００２３】ｌ＝Ｌ・（ｔ／Ｔ） なお、ここでは基準ブロックのエッジＥ1 〜基準地点の
間で車両１の速度がほぼ一定であるという仮定してい
る。従って、基準ブロックのエッジＥ1 〜基準地点の間
の距離は、その間に車両の速度が変わらない程度に短く
しておく。コンピュータ４４は基準地点と基準ブロック
のエッジＥ2 との標準距離ｌ0 を記憶しており、測定距
離ｌと標準距離ｌ0 との差が所定距離以上あるときに
は、異常発生信号を出力する。
間で車両１の速度がほぼ一定であるという仮定してい
る。従って、基準ブロックのエッジＥ1 〜基準地点の間
の距離は、その間に車両の速度が変わらない程度に短く
しておく。コンピュータ４４は基準地点と基準ブロック
のエッジＥ2 との標準距離ｌ0 を記憶しており、測定距
離ｌと標準距離ｌ0 との差が所定距離以上あるときに
は、異常発生信号を出力する。
【００２４】次に伸縮継目部の伸縮量測定動作を図６を
参照して説明する。なお、車両は図６（ａ）に示す矢印
の方向へ進行しており、レール継目が車両の進行方向に
対して背向になっている場合である。伸縮継目部は図６
（ａ）に示すようにトングレール３３ａと受けレール３
２ａとから構成されており、基準ブロック３４ａはトン
グレール３３ａに設けられている。ロングレール中間部
の測定と同様にして、基準地点通過時刻Ｓが測定され
る。レール位置測定部３ａからトングレール３３ａの少
し外側へ光が照射される。図５（ｂ）に示すように、車
両の走行にともなって光はトングレール３３ａの少し外
側を走査する。基準ブロック３４ａ、受けレールを通過
するとき、反射光が検出され、図６（ｃ）に示すような
レール位置検出信号および受けレール端部検出信号がレ
ール位置信号処理部４２ａに入力される。レール位置信
号処理部４２ａでは、図６（ｄ）に示すようにレール位
置検出信号の立ち上り、下りおよび受けレール端部検出
信号の立ち上りから基準ブロック３４ａのエッジＥ3 、
Ｅ4を通過する時刻（エッジ通過時刻）Ｔ3 、Ｔ4 と受
けレールの端部Ｅ5 を通過する時刻（端部通過時刻）Ｔ
5 が測定され、コンピュータ４４に入力される。コンピ
ュータ４４では、基準地点通過時刻Ｓとエッジ通過時刻
Ｔ3 、Ｔ4 と端部通過時刻Ｔ5 とから、エッジＥ3 〜エ
ッジＥ4 間通過時間ＴとエッジＥ4 〜受けレール端部Ｅ
5 間通過時間ｕと受けレール端部Ｅ5 〜基準地点間通過
時間ｔとを求める。
参照して説明する。なお、車両は図６（ａ）に示す矢印
の方向へ進行しており、レール継目が車両の進行方向に
対して背向になっている場合である。伸縮継目部は図６
（ａ）に示すようにトングレール３３ａと受けレール３
２ａとから構成されており、基準ブロック３４ａはトン
グレール３３ａに設けられている。ロングレール中間部
の測定と同様にして、基準地点通過時刻Ｓが測定され
る。レール位置測定部３ａからトングレール３３ａの少
し外側へ光が照射される。図５（ｂ）に示すように、車
両の走行にともなって光はトングレール３３ａの少し外
側を走査する。基準ブロック３４ａ、受けレールを通過
するとき、反射光が検出され、図６（ｃ）に示すような
レール位置検出信号および受けレール端部検出信号がレ
ール位置信号処理部４２ａに入力される。レール位置信
号処理部４２ａでは、図６（ｄ）に示すようにレール位
置検出信号の立ち上り、下りおよび受けレール端部検出
信号の立ち上りから基準ブロック３４ａのエッジＥ3 、
Ｅ4を通過する時刻（エッジ通過時刻）Ｔ3 、Ｔ4 と受
けレールの端部Ｅ5 を通過する時刻（端部通過時刻）Ｔ
5 が測定され、コンピュータ４４に入力される。コンピ
ュータ４４では、基準地点通過時刻Ｓとエッジ通過時刻
Ｔ3 、Ｔ4 と端部通過時刻Ｔ5 とから、エッジＥ3 〜エ
ッジＥ4 間通過時間ＴとエッジＥ4 〜受けレール端部Ｅ
5 間通過時間ｕと受けレール端部Ｅ5 〜基準地点間通過
時間ｔとを求める。
【００２５】基準ブロックのエッジ、受けレール端部を
通過する時の車両１の速度をｖとすれば、 Ｔ＝Ｌ／ｖ、ｕ＝ｄ／ｖ、ｔ＝ｌ／ｖ よって、ｕ／Ｔ、ｔ／Ｔを算出し、さらに記憶しておい
た基準ブロックの長さＬを用いて、基準ブロックのエッ
ジＥ4 と受けレールの端部Ｅ5 との測定ストロークｄ
と、基準地点と基準ブロックのエッジＥ4 （レール位置
測定地点）との測定距離ｈとを次式より算出する。な
お、ｌは基準地点と受けレール端部Ｅ5 との間の距離で
ある。
通過する時の車両１の速度をｖとすれば、 Ｔ＝Ｌ／ｖ、ｕ＝ｄ／ｖ、ｔ＝ｌ／ｖ よって、ｕ／Ｔ、ｔ／Ｔを算出し、さらに記憶しておい
た基準ブロックの長さＬを用いて、基準ブロックのエッ
ジＥ4 と受けレールの端部Ｅ5 との測定ストロークｄ
と、基準地点と基準ブロックのエッジＥ4 （レール位置
測定地点）との測定距離ｈとを次式より算出する。な
お、ｌは基準地点と受けレール端部Ｅ5 との間の距離で
ある。
【００２６】ｄ＝Ｌ・（ｕ／Ｔ） ｈ＝ｄ＋ｌ＝Ｌ・〔（ｕ＋ｔ）／Ｔ〕 コンピュータ４４は基準ブロックのエッジＥ4 と受けレ
ール端部Ｅ5 との標準ストロークｄ0 と、基準地点と基
準ブロックのエッジＥ4 との標準距離ｈ0 とを記憶して
おり、測定ストロークｄと標準ストロークｄ0 との差及
び測定距離ｈと標準距離ｈ0 との差が所定以上ある場合
には、異常が生じていると判断して異常発生信号を出力
する。
ール端部Ｅ5 との標準ストロークｄ0 と、基準地点と基
準ブロックのエッジＥ4 との標準距離ｈ0 とを記憶して
おり、測定ストロークｄと標準ストロークｄ0 との差及
び測定距離ｈと標準距離ｈ0 との差が所定以上ある場合
には、異常が生じていると判断して異常発生信号を出力
する。
【００２７】なお、車両の進行方向が上述の場合と逆の
場合には、信号の変化が逆になるが、キロ程検知装置４
５から車両の進行方向を示す信号を受け取ることにより
上述と同様の方法で算出することができる。また、本実
施例では伸縮継目部の測定に受けレール端部を利用して
いるが受けレールに基準ブロックを設けて測定してもよ
い。
場合には、信号の変化が逆になるが、キロ程検知装置４
５から車両の進行方向を示す信号を受け取ることにより
上述と同様の方法で算出することができる。また、本実
施例では伸縮継目部の測定に受けレール端部を利用して
いるが受けレールに基準ブロックを設けて測定してもよ
い。
【００２８】さらにまた、コンピュータ４４に入力した
測定地点とキロ程検知装置４５からの車両位置情報とに
よって、本装置の動作を限定しておけば、分岐器通過地
点等での信号変化を基準ブロックや伸縮継目部での検出
信号と誤認することを回避できる。ところで、上述した
実施例は、基準地点通過時刻を測定する際に、装置を取
り付けた車両のレールに対する傾きを考慮していない場
合である。しかし、実際には列車のだ行動によって装置
を取り付けた車両が傾く場合があり、基準地点とレール
位置測定地点との間の測定距離に誤差を生じる場合があ
る。
測定地点とキロ程検知装置４５からの車両位置情報とに
よって、本装置の動作を限定しておけば、分岐器通過地
点等での信号変化を基準ブロックや伸縮継目部での検出
信号と誤認することを回避できる。ところで、上述した
実施例は、基準地点通過時刻を測定する際に、装置を取
り付けた車両のレールに対する傾きを考慮していない場
合である。しかし、実際には列車のだ行動によって装置
を取り付けた車両が傾く場合があり、基準地点とレール
位置測定地点との間の測定距離に誤差を生じる場合があ
る。
【００２９】ここで、車両の傾きに伴う測定誤差の補正
について図７を参照して説明する。まず、左右一対の基
準地点がレールの伸長方向に対して完全に垂直に設置さ
れている場合の測定誤差の補正について図７を参照して
考える。測定すべき距離は、左右の基準地点Ｌ0 、Ｒ0
を結ぶ仮想的な直線Ｌ0 −Ｒ0 とレール７１Ｒ（７１
Ｌ）との交点Ｏと、レールに取り付けた基準ブロックと
の間の距離である。図７に示すようにレール７１Ｌ、７
１Ｒの伸長方向に対して傾きθが車両にあると、左右そ
れぞれの基準点通過時刻に対応する基準線はＬ0 −
Ｌ’、Ｒ0 −Ｒ’となる。この両者の平均通過時刻を基
準地点通過時刻としたとき、平均基準線Ａ−Ａ’とレー
ル７１Ｒ（７１Ｌ）との交点Ｏ’と、交点Ｏとの距離ｄ
が車両の傾きに伴う基準地点の測定誤差となる。
について図７を参照して説明する。まず、左右一対の基
準地点がレールの伸長方向に対して完全に垂直に設置さ
れている場合の測定誤差の補正について図７を参照して
考える。測定すべき距離は、左右の基準地点Ｌ0 、Ｒ0
を結ぶ仮想的な直線Ｌ0 −Ｒ0 とレール７１Ｒ（７１
Ｌ）との交点Ｏと、レールに取り付けた基準ブロックと
の間の距離である。図７に示すようにレール７１Ｌ、７
１Ｒの伸長方向に対して傾きθが車両にあると、左右そ
れぞれの基準点通過時刻に対応する基準線はＬ0 −
Ｌ’、Ｒ0 −Ｒ’となる。この両者の平均通過時刻を基
準地点通過時刻としたとき、平均基準線Ａ−Ａ’とレー
ル７１Ｒ（７１Ｌ）との交点Ｏ’と、交点Ｏとの距離ｄ
が車両の傾きに伴う基準地点の測定誤差となる。
【００３０】この誤差は、左右の基準地点通過時刻をＳ
R 、ＳL 、左右の基準地点間の距離をＷとすると、以下
の時刻を基準地点の通過時刻とすることによって補正で
きる。 Ｓ＝（ＳR ＋ＳL ）／２±ｇ・（ＳR −ＳL ）
／２Ｗ 第１項は左右の平均時刻、第２項は補正項である。な
お、ｇはレール７１Ｌとレール７１Ｒとの間の距離（軌
間）である。
R 、ＳL 、左右の基準地点間の距離をＷとすると、以下
の時刻を基準地点の通過時刻とすることによって補正で
きる。 Ｓ＝（ＳR ＋ＳL ）／２±ｇ・（ＳR −ＳL ）
／２Ｗ 第１項は左右の平均時刻、第２項は補正項である。な
お、ｇはレール７１Ｌとレール７１Ｒとの間の距離（軌
間）である。
【００３１】上述の測定誤差の補正方法は、左右一対の
基準地点がレールの伸長方向に対して垂直に設置されて
いる場合であるが、実際には左右の基準地点がレールの
伸長方向に対して完全に垂直に設置することは難しい。
そこで、左右の基準地点がレールの伸長方向に対して垂
直に設置されていない場合の測定誤差の補正を図８を参
照して考える。
基準地点がレールの伸長方向に対して垂直に設置されて
いる場合であるが、実際には左右の基準地点がレールの
伸長方向に対して完全に垂直に設置することは難しい。
そこで、左右の基準地点がレールの伸長方向に対して垂
直に設置されていない場合の測定誤差の補正を図８を参
照して考える。
【００３２】左右の基準地点を結ぶ直線のレールの伸長
方向に対する傾きが車両のレールの伸長方向に対する傾
きより小さい場合には、左右の基準地点を結ぶ直線のレ
ールの伸長方向に対する傾きがある値以下であれば、上
述した補正方法を用いて補正ができる。この条件を以下
に示す。車両の傾きに伴う補正値ｄは次式より求めるこ
とができる。
方向に対する傾きが車両のレールの伸長方向に対する傾
きより小さい場合には、左右の基準地点を結ぶ直線のレ
ールの伸長方向に対する傾きがある値以下であれば、上
述した補正方法を用いて補正ができる。この条件を以下
に示す。車両の傾きに伴う補正値ｄは次式より求めるこ
とができる。
【００３３】ｄ＝ｇｂ／２Ｗ ただし、ｂは傾きのない左右基準地点Ｌ0 、Ｒ0 を傾き
θをもった車両が通過した場合の左右基準地点の測定時
間差に相当する距離である。図８に示すように基準地点
Ｌ、Ｒを結ぶ直線Ｌ−Ｒの傾きαが車両の傾きθより小
さいときはｂがｂ’になる。
θをもった車両が通過した場合の左右基準地点の測定時
間差に相当する距離である。図８に示すように基準地点
Ｌ、Ｒを結ぶ直線Ｌ−Ｒの傾きαが車両の傾きθより小
さいときはｂがｂ’になる。
【００３４】ｂ−ｂ’＝Ｗ tanα よって補正値ｄに対する誤差Δｄは、 Δｄ＝ｇ tanα／２ となる。例えば、軌間ｇを１０６７mmとしたとき、Δｄ
＜０．５mmの条件を満たすには、 α＜９．４×１０-4rad ＝３．２分 従って、左右基準地点を結ぶ直線のレールの伸長方向に
対する傾きが３．２分以下であれば、図７を用いて説明
した補正方法で測定誤差を０．５mm以下にすることがで
きる。
＜０．５mmの条件を満たすには、 α＜９．４×１０-4rad ＝３．２分 従って、左右基準地点を結ぶ直線のレールの伸長方向に
対する傾きが３．２分以下であれば、図７を用いて説明
した補正方法で測定誤差を０．５mm以下にすることがで
きる。
【００３５】なお、左右の基準地点を結ぶ直線のレール
の伸長方向に対する傾きが車両のレールの伸長方向に対
する傾きより大きい場合にも、それぞれの各一対の基準
地点のレールの伸長方向に対する傾きをコンピュータに
記憶しておけば、上述と同様の補正方法で補正すること
ができる。
の伸長方向に対する傾きが車両のレールの伸長方向に対
する傾きより大きい場合にも、それぞれの各一対の基準
地点のレールの伸長方向に対する傾きをコンピュータに
記憶しておけば、上述と同様の補正方法で補正すること
ができる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明のレール伸縮
量測定装置は、レール上を移動する車両に設けられ、レ
ール上を移動しながら地上に設置した基準地点とレール
の測定地点との距離を自動的に測定できる構成となって
いるので、レール伸縮量の測定を短時間に大量に行うこ
とができる。
量測定装置は、レール上を移動する車両に設けられ、レ
ール上を移動しながら地上に設置した基準地点とレール
の測定地点との距離を自動的に測定できる構成となって
いるので、レール伸縮量の測定を短時間に大量に行うこ
とができる。
【図１】 本発明に係るレール伸縮量測定装置の一実施
例の概略構成図 である。
例の概略構成図 である。
【図２】 本発明に係るレール伸縮量測定装置の基準地
点測定部の一実施例の断面図である。
点測定部の一実施例の断面図である。
【図３】 本発明に係るレール伸縮量測定装置のレール
位置測定部の一実施例の断面図である。
位置測定部の一実施例の断面図である。
【図４】 本発明に係るレール伸縮量測定装置の信号処
理系のブロック図の一実施例である。
理系のブロック図の一実施例である。
【図５】 レール中間部のレール伸縮量測定を説明する
図である。
図である。
【図６】 レール継目部のレール伸縮量測定を説明する
図である。
図である。
【図７】 一対の基準地点がレールの伸長方向に対して
垂直に設置されている場合の車両の傾きに伴う測定誤差
の補正方法を説明する図である。
垂直に設置されている場合の車両の傾きに伴う測定誤差
の補正方法を説明する図である。
【図８】 一対の基準地点がレールの伸長方向に対して
垂直に設置されていない場合の車両の傾きに伴う測定誤
差の補正方法を説明する図である。
垂直に設置されていない場合の車両の傾きに伴う測定誤
差の補正方法を説明する図である。
１ 車両 ２ａ、２ｂ 基準地点測定部 ３ａ、３ｂ レール位置測定部 ４、１０、５３ 光源 ９、１６、６１ａ、６１ｂ 検出器 １７ａ、１７ｂ 放射温度計 ２０ａ、２０ｂ 基準杭 ２１ａ、２１ｂ レフシート（反射面） ３０ａ、３０ｂ レール ３１ａ、３１ｂ、３４ａ 基準ブロック ３２ａ 受けレール ３３ａ トングレール ４１ａ、４１ｂ 基準地点信号処理部 ４２ａ、４２ｂ レール位置信号処理部 ４４ コンピュータ（演算部） ４５ キロ程検知装置
Claims (5)
- 【請求項１】 鉄道用のレール上を移動する車両に搭載
されたレール伸縮量測定装置であって、 測定基準地点に設置された基準部材を検出して、前記車
両が前記測定基準地点を通過したことを示す基準地点検
出信号を出力する基準地点検出手段と、 前記レールの測定地点に取り付けられた被測定部材を検
出して、前記車両が前記測定地点を通過したことを示す
レール位置検出信号を出力するレール位置検出手段と、 前記基準地点検出信号と前記レール位置検出信号とに基
づいて前記測定基準地点と前記測定地点との距離を計算
する演算手段と、 を備えたことを特徴とするレール伸縮量測定装置。 - 【請求項２】 鉄道用のレール上を移動する車両に搭載
されたレール伸縮量測定装置であって、 測定基準地点にレールを挟んで対向させて設けた一対の
反射面にそれぞれ測定光を投射する発光手段と、 前記一対の反射面からの反射光をそれぞれ受光すること
によって前記測定基準地点を通過したことを示す第１検
出信号を出力する第１検出手段と、 前記レールの測定地点において、前記レールの外面に取
り付けられた基準ブロックに光を投射する投射光学手段
と、 前記基準ブロックからの反射光を受光することによって
前記基準ブロックを通過したことを示す第２検出信号を
出力する第２検出手段と、 前記第１検出手段からの第１検出信号と前記第２検出手
段からの第２検出信号とに基づいて前記測定基準地点と
前記測定地点との距離を計算する演算手段と、 を備えたことを特徴とするレール伸縮量測定装置。 - 【請求項３】 前記演算手段は、前記測定基準地点と前
記測定地点との標準の距離を記憶する記憶手段を有し、
前記計算した距離が前記記憶手段に記憶した標準の距離
に対し所定距離以上の差があるときには、警告を発する
ことを特徴とする請求項１、２に記載のレール伸縮量測
定装置。 - 【請求項４】 前記レールはトングレールと受けレール
とから構成されたレールであり、前記被測定部材はトン
グレールに取り付けられ、前記レール位置検出手段は、
前記車両が前記受けレール端部を通過したことを検出し
て、前記受けレール端部を通過したことを示す受けレー
ル端部検出信号をさらに出力し、前記演算手段は、前記
基準地点検出信号と前記レール位置検出信号及び受けレ
ール端部検出信号とに基づいて、前記測定基準地点と前
記測定地点との距離及び前記測定基準地点から前記受け
レールの端部までの距離を計算することを特徴とする請
求項１に記載のレール伸縮量測定装置。 - 【請求項５】 前記レールはトングレールと受けレール
とから構成されたレールであり、前記基準ブロックはト
ングレールに取り付けられ、前記第２検出手段は前記受
けレールの端部を通過したことを示す第３検出信号をさ
らに出力し、前記演算手段は、前記第１検出手段からの
第１検出信号と前記第２検出手段からの第２検出信号及
び第３検出信号とに基づいて前記測定基準地点と前記測
定地点との距離及び前記測定基準地点から前記受けレー
ルの端部までの距離を計算することを特徴とする請求項
２に記載のレール伸縮量測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4238120A JPH0688711A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | レール伸縮量測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4238120A JPH0688711A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | レール伸縮量測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0688711A true JPH0688711A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17025481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4238120A Pending JPH0688711A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | レール伸縮量測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0688711A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0924828A (ja) * | 1995-07-10 | 1997-01-28 | West Japan Railway Co | スラブとレール間のはなれ測定装置 |
| US7461999B2 (en) | 2000-08-21 | 2008-12-09 | Rubicon Research Pty, Ltd. | Flow measurement and control |
| JP2008309680A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Cosmo Planning:Kk | 軌道変位測定システム |
| JP2014510860A (ja) * | 2011-04-10 | 2014-05-01 | ヴィルフリート シェルフ | 鉄道レールを修復する目的で軌道部分を測量するための装置 |
-
1992
- 1992-09-07 JP JP4238120A patent/JPH0688711A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0924828A (ja) * | 1995-07-10 | 1997-01-28 | West Japan Railway Co | スラブとレール間のはなれ測定装置 |
| US7461999B2 (en) | 2000-08-21 | 2008-12-09 | Rubicon Research Pty, Ltd. | Flow measurement and control |
| JP2008309680A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Cosmo Planning:Kk | 軌道変位測定システム |
| JP2014510860A (ja) * | 2011-04-10 | 2014-05-01 | ヴィルフリート シェルフ | 鉄道レールを修復する目的で軌道部分を測量するための装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5283548B2 (ja) | 鉄道レール締結緩み検査装置及び方法 | |
| US6415522B1 (en) | Vehicle for measuring the geometric condition of a railway track | |
| US4180322A (en) | Interior measurement of enclosed spaces | |
| NL2016637B1 (en) | Rail profile monitoring, e.g. geometry of the frogs. | |
| US20020166248A1 (en) | Method and apparatus for track geometry measurement | |
| EP0736342B1 (en) | Method and apparatus for measuring cross sectional dimensions of sectional steel | |
| CN108088375B (zh) | 一种物体相对位置检测光束接收方法及装置 | |
| CN108072325B (zh) | 一种物体位置确定方法及装置 | |
| ES2394902A1 (es) | Sistema y procedimiento de medición del espesor de frotadores de pantógrafo. | |
| JPH0688711A (ja) | レール伸縮量測定装置 | |
| CN108088374B (zh) | 一种光束切换方法及装置 | |
| CN108072326B (zh) | 一种观测光束照射的方法及装置 | |
| CN108061543B (zh) | 一种物体位置检测方法及系统 | |
| CN108089195A (zh) | 一种物体位置估计方法及装置 | |
| JP2890266B2 (ja) | 光学式トロリー線高さ測定装置 | |
| JP2001221620A (ja) | 構造物表面の光走査方法 | |
| CN108061544A (zh) | 一种轨道摄影测量方法及装置 | |
| JP4455961B2 (ja) | ダハ面特性測定方法及びダハ面特性測定装置 | |
| RU2822859C1 (ru) | Устройство контроля профиля поверхности протяженных объектов | |
| CN107957260A (zh) | 一种物体相对位置检测光束发送方法及装置 | |
| JPH0565003B2 (ja) | ||
| RU2393970C1 (ru) | Способ контроля колесных пар железнодорожного транспорта | |
| JPS63177011A (ja) | Ｈ形材のフランジ直角度測定方法 | |
| JP5330114B2 (ja) | 変位チルトセンサ | |
| JP2010223711A (ja) | 長尺物蛇行測定装置 |