JPH0688528A - 渦流室式ディーゼルエンジン - Google Patents
渦流室式ディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0688528A JPH0688528A JP23825992A JP23825992A JPH0688528A JP H0688528 A JPH0688528 A JP H0688528A JP 23825992 A JP23825992 A JP 23825992A JP 23825992 A JP23825992 A JP 23825992A JP H0688528 A JPH0688528 A JP H0688528A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swirl chamber
- swirl
- diesel engine
- communication hole
- type diesel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スワール強度を低下させないで連絡孔の断面
積を大きくすることができ、燃費の向上とスモークおよ
びパテキュレート排出量の低減を可能とする。 【構成】 本発明は、主燃焼室３と連絡孔５を介して連
通した渦流室６を有する渦流室式ディーゼルエンジンを
前提としている。この渦流室式ディゼルエンジンにおい
て、上記連絡孔５を断面横長に形成すると共に、上記渦
流室６を連絡孔５の断面横長方向に沿う楕円形に形成し
たことを特徴としている。
積を大きくすることができ、燃費の向上とスモークおよ
びパテキュレート排出量の低減を可能とする。 【構成】 本発明は、主燃焼室３と連絡孔５を介して連
通した渦流室６を有する渦流室式ディーゼルエンジンを
前提としている。この渦流室式ディゼルエンジンにおい
て、上記連絡孔５を断面横長に形成すると共に、上記渦
流室６を連絡孔５の断面横長方向に沿う楕円形に形成し
たことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主燃焼室と連通する渦
流室および連絡孔の形状を改良した渦流室式ディーゼル
エンジンに関する。
流室および連絡孔の形状を改良した渦流室式ディーゼル
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、渦流室式ディーゼルエンジン
は、図５に示すようにシリンダヘッド４にピストン頂部
の主燃焼室３と連絡孔５を介して連通する渦流室（副燃
焼ともいう）６を設けた構造になっている。そして、上
記連絡孔５のピストンとの面積比（連絡孔断面積Ａ／ピ
ストンの面積Ｒ）は、出力，スモーク，燃費等の複雑な
相関関係の上に成立しており、現状では１〜２％程度に
設定されている。
は、図５に示すようにシリンダヘッド４にピストン頂部
の主燃焼室３と連絡孔５を介して連通する渦流室（副燃
焼ともいう）６を設けた構造になっている。そして、上
記連絡孔５のピストンとの面積比（連絡孔断面積Ａ／ピ
ストンの面積Ｒ）は、出力，スモーク，燃費等の複雑な
相関関係の上に成立しており、現状では１〜２％程度に
設定されている。
【０００３】しかしながら、このような構造の渦流室６
においては、強いスワールが期待できるものの、連絡孔
５での絞り損失（抵抗）が大きいため、それ程燃費の向
上が図れないという問題がある。この問題を解決するた
めに、連絡孔５の断面積Ａを仮想線で示すように大きく
することが考えられる。
においては、強いスワールが期待できるものの、連絡孔
５での絞り損失（抵抗）が大きいため、それ程燃費の向
上が図れないという問題がある。この問題を解決するた
めに、連絡孔５の断面積Ａを仮想線で示すように大きく
することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、連絡孔
５の断面積Ａを単に大きくすると、スワールのモーメン
トを発生させる要素である渦流室６への空気の流入速度
が低下すると共に渦流室６の中心Ｃから連絡孔５の中心
線Ｌまでの距離（半径）ｒが減少し、しかも流れの短絡
を招くオーバーラップ量Ｈが増大するため、スワール強
度が低下し、燃料と空気の混合の悪化を招いてスモーク
およびパテキュレートの排出量が増大する問題がある。
５の断面積Ａを単に大きくすると、スワールのモーメン
トを発生させる要素である渦流室６への空気の流入速度
が低下すると共に渦流室６の中心Ｃから連絡孔５の中心
線Ｌまでの距離（半径）ｒが減少し、しかも流れの短絡
を招くオーバーラップ量Ｈが増大するため、スワール強
度が低下し、燃料と空気の混合の悪化を招いてスモーク
およびパテキュレートの排出量が増大する問題がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、スワール強度を
低下させないで連絡孔の断面積を大きくすることがで
き、燃費の向上とスモークおよびパテキュレート排出量
の低減が図れる渦流室式ディーゼルエンジンを提供する
ことにある。
低下させないで連絡孔の断面積を大きくすることがで
き、燃費の向上とスモークおよびパテキュレート排出量
の低減が図れる渦流室式ディーゼルエンジンを提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、主燃焼室と連絡孔を介して連通した渦流室
を有する渦流室式ディーゼルエンジンにおいて、上記連
絡孔を断面横長に形成すると共に、上記渦流室を連絡孔
の断面横長方向に沿う楕円形に形成したことを特徴とし
ている。
に本発明は、主燃焼室と連絡孔を介して連通した渦流室
を有する渦流室式ディーゼルエンジンにおいて、上記連
絡孔を断面横長に形成すると共に、上記渦流室を連絡孔
の断面横長方向に沿う楕円形に形成したことを特徴とし
ている。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、連絡孔を断面横長に形成し
たので、渦流室の中心から連絡孔の中心線までの距離の
減少およびオーバーラップ量の増大を伴わずに連絡孔の
断面積を大きくすることができ、燃費の向上とスモーク
およびパテキュレート排出量の低減が図れる。この場
合、連絡孔の開口面に合わせて円形の渦流室を形成しよ
うとすると、容積の増大を招くが、渦流室を連絡孔の断
面横長方向に沿う楕円形に形成したので、容積の増大を
招かない。
たので、渦流室の中心から連絡孔の中心線までの距離の
減少およびオーバーラップ量の増大を伴わずに連絡孔の
断面積を大きくすることができ、燃費の向上とスモーク
およびパテキュレート排出量の低減が図れる。この場
合、連絡孔の開口面に合わせて円形の渦流室を形成しよ
うとすると、容積の増大を招くが、渦流室を連絡孔の断
面横長方向に沿う楕円形に形成したので、容積の増大を
招かない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。
て詳述する。
【０００９】図１において、１は渦流室式ディーゼルエ
ンジンのシリンダで、このシリンダ１内に嵌挿されたピ
ストン２の頂部には主燃焼室３が形成されている。上記
シリンダ１に取付けられたシリンダヘッド４には上記主
燃焼室３と連絡孔５を介して連通する副燃焼室たる渦流
室６が形成されている。
ンジンのシリンダで、このシリンダ１内に嵌挿されたピ
ストン２の頂部には主燃焼室３が形成されている。上記
シリンダ１に取付けられたシリンダヘッド４には上記主
燃焼室３と連絡孔５を介して連通する副燃焼室たる渦流
室６が形成されている。
【００１０】上記渦流室６の上半分はシリンダヘッド４
に直接形成され、渦流室６の下半分および連通孔５はシ
リンダヘッド４の下面に嵌合されたホットプラグ７に形
成されている。特に、連絡孔５は図２ないし図３に示す
ように断面横長の長円形に形成され、渦流室６は連絡孔
５の断面横長方向に沿う楕円形、いわゆる繭形に形成さ
れている。
に直接形成され、渦流室６の下半分および連通孔５はシ
リンダヘッド４の下面に嵌合されたホットプラグ７に形
成されている。特に、連絡孔５は図２ないし図３に示す
ように断面横長の長円形に形成され、渦流室６は連絡孔
５の断面横長方向に沿う楕円形、いわゆる繭形に形成さ
れている。
【００１１】連絡孔５の傾斜角θは通常通り３５〜４０
度に形成され、連絡孔５の下側内面５ａが渦流室６の接
線となるように連続的に形成されている。また、渦流室
６の底部６ａは平坦面に形成されている。なお、図１に
おいて、８は渦流室６の上半部においてスワールＳの上
流に設けられた燃料噴射ノズル、９はその下流に設けら
れた着火プラグである。
度に形成され、連絡孔５の下側内面５ａが渦流室６の接
線となるように連続的に形成されている。また、渦流室
６の底部６ａは平坦面に形成されている。なお、図１に
おいて、８は渦流室６の上半部においてスワールＳの上
流に設けられた燃料噴射ノズル、９はその下流に設けら
れた着火プラグである。
【００１２】上記燃料噴射ノズル８としては、図４に示
すようにニードル弁１０を嵌挿したノズル本体１１の先
端部に多数の噴射孔１２を有する半球部１３を形成して
なる多噴孔ホールスロットルノズルが用いられ、繭形渦
流室６内における燃料と空気の混合の促進が図られてい
る。
すようにニードル弁１０を嵌挿したノズル本体１１の先
端部に多数の噴射孔１２を有する半球部１３を形成して
なる多噴孔ホールスロットルノズルが用いられ、繭形渦
流室６内における燃料と空気の混合の促進が図られてい
る。
【００１３】上記構成によれば、連絡孔５を断面横長に
形成したので、渦流室６の中心Ｃから連絡孔６の中心線
Ｌまでの距離ｒの減少およびオーバーラップ量（図示省
略）の増大を伴わずに連絡孔５の断面積Ａを大きくする
ことができる。これにより連絡孔５の絞り損失が低減さ
れるため、燃費が向上する。また、渦流室６の中心Ｃか
ら連絡孔５の中心線Ｌまでの距離ｒの減少およびオーバ
ーラップ量の増大を伴わないことから、強いスワールが
得られ、多噴孔スロットルノズル８と相俟って燃料と空
気の混合が促進され、スモークおよびパテキュレート排
出量が低減する。更に、渦流室６を連絡孔５の断面横長
方向に沿う楕円形に形成したので、渦流室６の容積が増
大することはない。
形成したので、渦流室６の中心Ｃから連絡孔６の中心線
Ｌまでの距離ｒの減少およびオーバーラップ量（図示省
略）の増大を伴わずに連絡孔５の断面積Ａを大きくする
ことができる。これにより連絡孔５の絞り損失が低減さ
れるため、燃費が向上する。また、渦流室６の中心Ｃか
ら連絡孔５の中心線Ｌまでの距離ｒの減少およびオーバ
ーラップ量の増大を伴わないことから、強いスワールが
得られ、多噴孔スロットルノズル８と相俟って燃料と空
気の混合が促進され、スモークおよびパテキュレート排
出量が低減する。更に、渦流室６を連絡孔５の断面横長
方向に沿う楕円形に形成したので、渦流室６の容積が増
大することはない。
【００１４】なお、上記実施例では、燃料噴射ノズル８
として、多噴孔スロットルノズルを採用したが、通常の
スロットルノズルであってもよい。
として、多噴孔スロットルノズルを採用したが、通常の
スロットルノズルであってもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、連絡孔を
断面横長に形成したので、渦流室の中心から連絡孔の中
心線までの距離の減少およびオーバーラップ量の増大を
伴わずに連絡孔の断面積を大きくすることができ、燃費
の向上とスモークおよびパテキュレート排出量の低減が
図れる。また、渦流室を連絡孔の断面横長方向に沿う楕
円形に形成したので、容積の増大を招かない。
断面横長に形成したので、渦流室の中心から連絡孔の中
心線までの距離の減少およびオーバーラップ量の増大を
伴わずに連絡孔の断面積を大きくすることができ、燃費
の向上とスモークおよびパテキュレート排出量の低減が
図れる。また、渦流室を連絡孔の断面横長方向に沿う楕
円形に形成したので、容積の増大を招かない。
【図１】本発明の渦流室式ディーゼルエンジンの一実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】図１の渦流室を構成するホットプラグの断面図
である。
である。
【図３】同ホットプラグの平面図である。
【図４】図１の渦流室に用いられる多噴孔燃料噴射ノズ
ルの断面図である。
ルの断面図である。
【図５】従来の渦流室式ディーゼルエンジンの一例を示
す断面図である。
す断面図である。
３ 主燃焼室 ５ 連絡孔 ６ 渦流室
Claims (1)
- 【請求項１】 主燃焼室と連絡孔を介して連通した渦流
室を有する渦流室式ディーゼルエンジンにおいて、上記
連絡孔を断面横長に形成すると共に、上記渦流室を連絡
孔の断面横長方向に沿う楕円形に形成したことを特徴と
する渦流室式ディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23825992A JPH0688528A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | 渦流室式ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23825992A JPH0688528A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | 渦流室式ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0688528A true JPH0688528A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17027527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23825992A Pending JPH0688528A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | 渦流室式ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0688528A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020106020A (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-09 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジン |
-
1992
- 1992-09-07 JP JP23825992A patent/JPH0688528A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020106020A (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-09 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジン |
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