JPH068798A - 電気的に加熱可能な透明体に対する電流を制御する装置 - Google Patents
電気的に加熱可能な透明体に対する電流を制御する装置Info
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- JPH068798A JPH068798A JP5072740A JP7274093A JPH068798A JP H068798 A JPH068798 A JP H068798A JP 5072740 A JP5072740 A JP 5072740A JP 7274093 A JP7274093 A JP 7274093A JP H068798 A JPH068798 A JP H068798A
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- H05B1/00—Details of electric heating devices
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- Surface Heating Bodies (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 除露、除霜または除氷のために自動車の窓に
使用する、車両電源および外部電源の何れでも付勢でき
る電気的に加熱される透明体すなわち窓ガラスを提供す
る。 【構成】 透明体（２０，１００）のガラス板（２２，
２４）の主面（３０）を被覆する透明な電導性の被覆と
される電導部材（２８）を含む。母線（３２，３４，１
１０，１１２，１０２）が透明体（２０，１００）の対
向両縁（１０８，１１４）に沿って被覆（２８）と接触
され、透明体（２０，１００）の外周縁部分を母線延長
部（３６，３８，１２６，１３２）を経て延在する。母
線は電源（７０，１２４，１４２）に電気的に連結され
る。外部電源（７０，１２４）に対する連結はプラグ
（５４）を使用して達成される。プラグ（５４）は通常
の交流電源に連結されている家庭用の取り出し口（７
０）に差し込まれる。連結配線中にダイオード（６６，
１６８）が配置され、交流電源から透明体（２０，１０
０）に供給される電力量を低減させる。
使用する、車両電源および外部電源の何れでも付勢でき
る電気的に加熱される透明体すなわち窓ガラスを提供す
る。 【構成】 透明体（２０，１００）のガラス板（２２，
２４）の主面（３０）を被覆する透明な電導性の被覆と
される電導部材（２８）を含む。母線（３２，３４，１
１０，１１２，１０２）が透明体（２０，１００）の対
向両縁（１０８，１１４）に沿って被覆（２８）と接触
され、透明体（２０，１００）の外周縁部分を母線延長
部（３６，３８，１２６，１３２）を経て延在する。母
線は電源（７０，１２４，１４２）に電気的に連結され
る。外部電源（７０，１２４）に対する連結はプラグ
（５４）を使用して達成される。プラグ（５４）は通常
の交流電源に連結されている家庭用の取り出し口（７
０）に差し込まれる。連結配線中にダイオード（６６，
１６８）が配置され、交流電源から透明体（２０，１０
０）に供給される電力量を低減させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気的に加熱可能な透明
体、特に風防ガラスの除露もしくは除氷のために、交流
電源または車両の電極装置によって加熱可能な車両の風
防ガラスに関する。
体、特に風防ガラスの除露もしくは除氷のために、交流
電源または車両の電極装置によって加熱可能な車両の風
防ガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術の加熱可能な透明体、例えば米
国特許第４，８２０，９０２号に教示された形式の透明
体は、透明な電導被覆のような電導性部材を使用して透
明体を横して電流を流し、透明体の温度を高めるように
なされている。一般にこの電導部材は、風防ガラスを加
熱してその除露および除氷を行うために、一対の母線の
間に接触して１つの透明なガラス板の内側の露出されな
い表面に沿って配置される。
国特許第４，８２０，９０２号に教示された形式の透明
体は、透明な電導被覆のような電導性部材を使用して透
明体を横して電流を流し、透明体の温度を高めるように
なされている。一般にこの電導部材は、風防ガラスを加
熱してその除露および除氷を行うために、一対の母線の
間に接触して１つの透明なガラス板の内側の露出されな
い表面に沿って配置される。
【０００３】加熱可能な現在入手できる風防ガラスはカ
ーバッテリーのような自動車内部電源で付勢される。米
国特許第４，６６８，２７０号、第４，７４３，７４１
号および第４，９４０，８８４号は上縁から下縁に向け
て延在する母線に接触してその間を連続する電導被覆を
有する加熱可能な風防ガラスを教示している。米国特許
第３，７９４，８０９号および第３，７５２，３４８号
は電導材料を個々の領域に分ける隔離ラインを使用し
た、上縁から下縁に向けて延在する母線を有する電気的
に加熱される風防ガラスを教示している。ヨーロッパ特
許第３７８，９１７号は、側縁から側縁へ向けて延在す
る母線を有する熱反射サンドイッチ板を教示しており、
この板を横方向に横断して熱反射フィルムを通して電流
を流すようになっている。
ーバッテリーのような自動車内部電源で付勢される。米
国特許第４，６６８，２７０号、第４，７４３，７４１
号および第４，９４０，８８４号は上縁から下縁に向け
て延在する母線に接触してその間を連続する電導被覆を
有する加熱可能な風防ガラスを教示している。米国特許
第３，７９４，８０９号および第３，７５２，３４８号
は電導材料を個々の領域に分ける隔離ラインを使用し
た、上縁から下縁に向けて延在する母線を有する電気的
に加熱される風防ガラスを教示している。ヨーロッパ特
許第３７８，９１７号は、側縁から側縁へ向けて延在す
る母線を有する熱反射サンドイッチ板を教示しており、
この板を横方向に横断して熱反射フィルムを通して電流
を流すようになっている。
【０００４】上述した公報の加熱可能な風防ガラスは自
動車の電極装置によって付勢されるように設計され、自
動車エンジンが運転されているときに作動されてカーバ
ッテリーの完全な放電に至らないように保護される。し
かしながら例えば一晩中にわたって駐車するなどで静止
している間に氷や雪の層が自動車風防ガラス上に積もる
と、自動車の電源装置で風防ガラスを加熱するには自動
車エンジンを長時間にわたって運転して、氷を除去する
のに十分に風防ガラスを加熱することが必要となる。自
動車が静止されて長時間にわたって暖気運転されると、
自動車の排気装置から望ましくない放出物質が周囲環境
に振りまかれることになり得る。この状況は、カナダや
米国の北側の州のような気候が非常に寒い地理上の面積
部分において強調される。
動車の電極装置によって付勢されるように設計され、自
動車エンジンが運転されているときに作動されてカーバ
ッテリーの完全な放電に至らないように保護される。し
かしながら例えば一晩中にわたって駐車するなどで静止
している間に氷や雪の層が自動車風防ガラス上に積もる
と、自動車の電源装置で風防ガラスを加熱するには自動
車エンジンを長時間にわたって運転して、氷を除去する
のに十分に風防ガラスを加熱することが必要となる。自
動車が静止されて長時間にわたって暖気運転されると、
自動車の排気装置から望ましくない放出物質が周囲環境
に振りまかれることになり得る。この状況は、カナダや
米国の北側の州のような気候が非常に寒い地理上の面積
部分において強調される。
【０００５】
【本発明が解決しようとする課題】それ故に、自動車の
電源装置以外の電源から付勢されて風防ガラスを電気的
に加熱して、自動車が使用されていないときに露、氷お
よび雪が風防ガラス上に積もるのを除去もしくは防止す
るための加熱可能な風防ガラスを提供することが有利で
ある。
電源装置以外の電源から付勢されて風防ガラスを電気的
に加熱して、自動車が使用されていないときに露、氷お
よび雪が風防ガラス上に積もるのを除去もしくは防止す
るための加熱可能な風防ガラスを提供することが有利で
ある。
【０００６】
【課題を達成するための手段】本発明は電気的に加熱可
能な透明体に対する電流を制御する装置、およびそれを
作る方法に関する。この透明体は、対向縁部の第１およ
び第２の組を有する基体と、対向縁部の組のうちの一方
における対向する縁部の各々に沿って配置される母線
と、母線に接触されてその間に配置された予め定めた表
面抵抗率を有する電導部材、および母線に対する電気的
アクセスを形成する装置とを含む。透明体に対する電流
を制御する装置は、母線を電源に電気的連結する装置、
および透明体に対して使用された電源から供給される電
力を調整するための制御装置とを含む。
能な透明体に対する電流を制御する装置、およびそれを
作る方法に関する。この透明体は、対向縁部の第１およ
び第２の組を有する基体と、対向縁部の組のうちの一方
における対向する縁部の各々に沿って配置される母線
と、母線に接触されてその間に配置された予め定めた表
面抵抗率を有する電導部材、および母線に対する電気的
アクセスを形成する装置とを含む。透明体に対する電流
を制御する装置は、母線を電源に電気的連結する装置、
および透明体に対して使用された電源から供給される電
力を調整するための制御装置とを含む。
【０００７】本発明はまた多重電源、例えばカーバッテ
リーおよび通常の家庭用電流に電気的に製造する装置を
備えた電気的に加熱可能な透明体に関する。制御装置は
必要に応じて電源間の切換えを行うために備えられる。
リーおよび通常の家庭用電流に電気的に製造する装置を
備えた電気的に加熱可能な透明体に関する。制御装置は
必要に応じて電源間の切換えを行うために備えられる。
【０００８】本発明は、その風防ガラスが取り付けられ
ている自動車および（または）その自動車以外の電源か
ら付勢し得る加熱可能な風防ガラスに関する。例えば、
本発明を限定するものではないが、加熱可能な風防ガラ
スは一般的な供給電源またはカーバッテリーによって付
勢し得る。本発明の以下の説明において、本発明は加熱
可能な自動車風防ガラスに関連して説明される。しかし
ながら認識できるように、本発明はそれに限定されるも
のではなく、間隔を隔てた母線の間を延在する電導部材
を含むあらゆる形式の加熱可能な物品に使用し得る。
ている自動車および（または）その自動車以外の電源か
ら付勢し得る加熱可能な風防ガラスに関する。例えば、
本発明を限定するものではないが、加熱可能な風防ガラ
スは一般的な供給電源またはカーバッテリーによって付
勢し得る。本発明の以下の説明において、本発明は加熱
可能な自動車風防ガラスに関連して説明される。しかし
ながら認識できるように、本発明はそれに限定されるも
のではなく、間隔を隔てた母線の間を延在する電導部材
を含むあらゆる形式の加熱可能な物品に使用し得る。
【０００９】現在利用できる形式の風防ガラス、例えば
その教示が参照することでここに引用導入される米国特
許第４，８２０，９０２号に教示された風防ガラスは、
車両に取り付けられた状態でその上部および底部に位置
する母線を教示し、制限するわけではないが例えば電導
被覆のような電導部材が母線に接触してその間を延在す
る。この設計の風防ガラスを家庭用電圧レベルに連結す
るにおいて、過大電力が被覆フィルムを横断して与えら
れる。何故ならば、これらの通常使用されている被覆の
表面抵抗率は風防ガラスに供給される電圧レベルを受け
入れるには低すぎるからである。被覆フィルムの表面抵
抗率は高めることができるが、表面抵抗率を高めるため
にフィルム厚さが減少して、高温部分や非電導面積部分
を有する薄い断続したフィルムを生じることになりかね
ず、これは望ましくない。本発明は以下の説明において
現在利用できる上述した風防ガラスとは異なる設計の加
熱可能な風防ガラスを使用して説明されるが、本発明の
加熱可能な風防ガラスは改良し得て、本発明の特徴がそ
れによって実現され得るのである。
その教示が参照することでここに引用導入される米国特
許第４，８２０，９０２号に教示された風防ガラスは、
車両に取り付けられた状態でその上部および底部に位置
する母線を教示し、制限するわけではないが例えば電導
被覆のような電導部材が母線に接触してその間を延在す
る。この設計の風防ガラスを家庭用電圧レベルに連結す
るにおいて、過大電力が被覆フィルムを横断して与えら
れる。何故ならば、これらの通常使用されている被覆の
表面抵抗率は風防ガラスに供給される電圧レベルを受け
入れるには低すぎるからである。被覆フィルムの表面抵
抗率は高めることができるが、表面抵抗率を高めるため
にフィルム厚さが減少して、高温部分や非電導面積部分
を有する薄い断続したフィルムを生じることになりかね
ず、これは望ましくない。本発明は以下の説明において
現在利用できる上述した風防ガラスとは異なる設計の加
熱可能な風防ガラスを使用して説明されるが、本発明の
加熱可能な風防ガラスは改良し得て、本発明の特徴がそ
れによって実現され得るのである。
【００１０】図１および図２を参照すれば、説明は本発
明の特徴に向けられる。透明体２０はガラス板２２およ
び２４を含み、これらのガラス板はプラスチック中間層
２６（図２だけに示される）と一緒に積層される。本発
明は特定の形式のガラスに限定されず、また、本発明の
実施に使用される形式のガラスは透明または着色とされ
得る。更に本発明は中間層２６の形式に限定されず、こ
れはガラス板の積層に一般に使用される形式の何れか、
例えばポリビニルブチラルとされ得る。
明の特徴に向けられる。透明体２０はガラス板２２およ
び２４を含み、これらのガラス板はプラスチック中間層
２６（図２だけに示される）と一緒に積層される。本発
明は特定の形式のガラスに限定されず、また、本発明の
実施に使用される形式のガラスは透明または着色とされ
得る。更に本発明は中間層２６の形式に限定されず、こ
れはガラス板の積層に一般に使用される形式の何れか、
例えばポリビニルブチラルとされ得る。
【００１１】以下の説明では透明な電導被覆とされる
が、本発明の実施に限定されることのない電導部材２８
は、透明体２０のガラス板２２およ２４の一方の内側の
露出されない表面上に配置されるのが好ましく、外側ガ
ラス板２２の内側面３０上に配置されるのが最も好まし
い。電導部材２８は複数のワイヤーまたは被覆に拘りな
く、自動車の透明体に使用される場合は、透視される場
合に必要な光の伝達率を与えねばならない。
が、本発明の実施に限定されることのない電導部材２８
は、透明体２０のガラス板２２およ２４の一方の内側の
露出されない表面上に配置されるのが好ましく、外側ガ
ラス板２２の内側面３０上に配置されるのが最も好まし
い。電導部材２８は複数のワイヤーまたは被覆に拘りな
く、自動車の透明体に使用される場合は、透視される場
合に必要な光の伝達率を与えねばならない。
【００１２】加熱可能な風防ガラスに使用するために現
在利用できる被覆は、透明度と、透明体２０を加熱する
加熱部材として作用することが必要とされる電導性との
組み合わせを示すのが好ましい。その教示が参照するこ
とでここに引用導入される米国特許第４，６１０，７７
１号および第５，０２８，７５９号に記載された形式の
被覆は、本発明の実施に使用できる。この特許に開示さ
れた形式の被覆は、一対の亜鉛錫酸塩フィルムの間に銀
フィルムを含み、これらのフィルム層間に銅プライマー
を有する。この被覆は、銀層が約１１０オングストロー
ムの厚さを有する場合に、ガラス表面３０に約７〜８オ
ーム／単位面積（すなわち「オーム・口」（以下同）の
表面抵抗率を表す。
在利用できる被覆は、透明度と、透明体２０を加熱する
加熱部材として作用することが必要とされる電導性との
組み合わせを示すのが好ましい。その教示が参照するこ
とでここに引用導入される米国特許第４，６１０，７７
１号および第５，０２８，７５９号に記載された形式の
被覆は、本発明の実施に使用できる。この特許に開示さ
れた形式の被覆は、一対の亜鉛錫酸塩フィルムの間に銀
フィルムを含み、これらのフィルム層間に銅プライマー
を有する。この被覆は、銀層が約１１０オングストロー
ムの厚さを有する場合に、ガラス表面３０に約７〜８オ
ーム／単位面積（すなわち「オーム・口」（以下同）の
表面抵抗率を表す。
【００１３】図１に示された本発明の特定の実施例にお
いて、一対の間隔を隔てた母線３２および３４は図１に
見て透明体２０の右側および左側に備えられ、各母線３
２および３４は何れかの従来方法において電導部材２８
と接触される。母線３２およ３４に対する外部からの電
気的アクセスは、各母線に母線延長部３６および３８を
それぞれ備え、それぞれリード線４０および４２に連結
し、それらをそれぞれターミナル面積部分４６にて透明
体２０の縁部好ましくは底縁に沿って配置させることで
形成される。認識されるように、母線延長部３６および
３８、リード線４０および４２、そしてターミナル面積
部分４６の位置は、本発明で限定されるものではなく、
その他の形状を含み得る。望まれるならば、透明体２１
も不透明な境界部４８（図２だけに示される）を含み得
るのであり、これは透明な縁部の選択された部分の回り
に延在される。この分野で使用される形式の不透明な境
界部４８は母線３２および３４を視界から隠す。図２に
示された本発明の実施例では、被覆２８は境界部４８の
上を母線３２および３４へ向けて延在される。
いて、一対の間隔を隔てた母線３２および３４は図１に
見て透明体２０の右側および左側に備えられ、各母線３
２および３４は何れかの従来方法において電導部材２８
と接触される。母線３２およ３４に対する外部からの電
気的アクセスは、各母線に母線延長部３６および３８を
それぞれ備え、それぞれリード線４０および４２に連結
し、それらをそれぞれターミナル面積部分４６にて透明
体２０の縁部好ましくは底縁に沿って配置させることで
形成される。認識されるように、母線延長部３６および
３８、リード線４０および４２、そしてターミナル面積
部分４６の位置は、本発明で限定されるものではなく、
その他の形状を含み得る。望まれるならば、透明体２１
も不透明な境界部４８（図２だけに示される）を含み得
るのであり、これは透明な縁部の選択された部分の回り
に延在される。この分野で使用される形式の不透明な境
界部４８は母線３２および３４を視界から隠す。図２に
示された本発明の実施例では、被覆２８は境界部４８の
上を母線３２および３４へ向けて延在される。
【００１４】延長部３６および３８、およびリード線４
０および４２は通常の何れかの方法で電導部材２８から
電気的に絶縁され、電力が母線３２および３４だけを通
して部材２８に供給されることを保証する。本発明で限
定されるわけではないが、これは面３０の上の電導部材
２８を母線３２および３４の間のガス板の面積部分に制
限することで達成され得る。図１および図２に示された
特定の実施例において、電導部材２８は母線３２および
３４上を延在するが、延長部３６および３８およびリー
ド線４０および４２からは境界部５０（図１だけに示さ
れる）によって間隔を隔てられている。
０および４２は通常の何れかの方法で電導部材２８から
電気的に絶縁され、電力が母線３２および３４だけを通
して部材２８に供給されることを保証する。本発明で限
定されるわけではないが、これは面３０の上の電導部材
２８を母線３２および３４の間のガス板の面積部分に制
限することで達成され得る。図１および図２に示された
特定の実施例において、電導部材２８は母線３２および
３４上を延在するが、延長部３６および３８およびリー
ド線４０および４２からは境界部５０（図１だけに示さ
れる）によって間隔を隔てられている。
【００１５】母線３２および３４は、自動車の透明体の
ための母線を製造するのに通常使用される形式の何れか
の金属被覆材料で作られ得る。延長部３６および３８お
よびリード線４０および４２は何れの設計とされ得ると
ともに、母線３２および３４に対する外部からの電気的
アクセスを形成するために何れの形状となされ得る。本
発明を限定するわけではないが、母線材料はこの分野で
使用される形式の銀含有セラミック材料とされるのが好
ましい。
ための母線を製造するのに通常使用される形式の何れか
の金属被覆材料で作られ得る。延長部３６および３８お
よびリード線４０および４２は何れの設計とされ得ると
ともに、母線３２および３４に対する外部からの電気的
アクセスを形成するために何れの形状となされ得る。本
発明を限定するわけではないが、母線材料はこの分野で
使用される形式の銀含有セラミック材料とされるのが好
ましい。
【００１６】リード線４０はワイヤー５６を通してプラ
グ５４の１つのピンと電気的に連結される。リード線４
２はワイヤー６０と、並列に連結されているスイッチお
よび整流ダイオードを含む回路６２と、ワイヤー６８と
を通してプラグ５４の他方のピン５８と電気的に連結さ
れる。図１に示されるようにスイッチ６４は開位置にあ
る。望まれるならば、サーモスタットやサイクリングタ
イマーのような制御装置６９がワイヤー６８に沿って含
まれて、透明体２０の温度および（または）過熱を防止
するために電導部材２８に電流が供給される時間長さを
制御する。この分野に熟知した者には認識できるよう
に、スイッチ６４、ダイオード６６および制御装置６９
は単一ユニットとして組み合わされ得る。
グ５４の１つのピンと電気的に連結される。リード線４
２はワイヤー６０と、並列に連結されているスイッチお
よび整流ダイオードを含む回路６２と、ワイヤー６８と
を通してプラグ５４の他方のピン５８と電気的に連結さ
れる。図１に示されるようにスイッチ６４は開位置にあ
る。望まれるならば、サーモスタットやサイクリングタ
イマーのような制御装置６９がワイヤー６８に沿って含
まれて、透明体２０の温度および（または）過熱を防止
するために電導部材２８に電流が供給される時間長さを
制御する。この分野に熟知した者には認識できるよう
に、スイッチ６４、ダイオード６６および制御装置６９
は単一ユニットとして組み合わされ得る。
【００１７】プラグ５４が通常使用される電源７０、例
えば交流電流を供給する家庭用のプラグに連結され、ス
イッチ６４が開位置とされると、電流は電源７０からダ
イオード６６を通して流れる。このダイオードは透明体
２０に供給される電圧および電流を１方向にのみ電流が
流れるのを許容することで整流し制限する、すなわち減
少させ、従って透明体に供給される電力を５０％に減少
させる。スイッチ６４が閉位置にあるとき、全Ａ．Ｃ．
電流が閉スイッチを通して流れる。何れの状況において
も、風防ガラスは加熱される。
えば交流電流を供給する家庭用のプラグに連結され、ス
イッチ６４が開位置とされると、電流は電源７０からダ
イオード６６を通して流れる。このダイオードは透明体
２０に供給される電圧および電流を１方向にのみ電流が
流れるのを許容することで整流し制限する、すなわち減
少させ、従って透明体に供給される電力を５０％に減少
させる。スイッチ６４が閉位置にあるとき、全Ａ．Ｃ．
電流が閉スイッチを通して流れる。何れの状況において
も、風防ガラスは加熱される。
【００１８】スイッチ６４が開位置または閉位置にある
かに応じてスイッチ６４またはダイオード６６を通して
電流が流れた後、ワイヤー６０、リード線４２、母線延
長部３８、母線３４、電導部材２８、母線３２、延長部
３６、リード線４０、ワイヤー５６を通してプラグ５４
のピン５８へ電流が流れ、回路を完結する。電流が図１
にみて水平方向に電導部材２８を横断して流れるとき、
透明体２０は風防ガラス２０上に積もった露、氷および
（または）雪を取り除くのに十分な温度にまで加熱さ
れ、これはスイッチ６４の位置、電源７０の電圧および
加熱時間によって決まる。
かに応じてスイッチ６４またはダイオード６６を通して
電流が流れた後、ワイヤー６０、リード線４２、母線延
長部３８、母線３４、電導部材２８、母線３２、延長部
３６、リード線４０、ワイヤー５６を通してプラグ５４
のピン５８へ電流が流れ、回路を完結する。電流が図１
にみて水平方向に電導部材２８を横断して流れるとき、
透明体２０は風防ガラス２０上に積もった露、氷および
（または）雪を取り除くのに十分な温度にまで加熱さ
れ、これはスイッチ６４の位置、電源７０の電圧および
加熱時間によって決まる。
【００１９】このスイッチ構造は透明体２０が高および
低電流の作動モードを有するようになし、これは温度状
態によって決まる。特に、スイッチ６４が開位置のとき
に全電力はダイオード６６を通して流れる。この結果、
利用される半分の電力だけが透明体に供給される。
「低」作動モードにおいては、この低電力レベルは約−
７〜０℃（華氏２０〜３２度）の中間的な寒さの夜間に
風防ガラスを除露するのに十分で、また或る程度の除氷
能力を与えるが、約−７℃（華氏２０度）より低い温度
では自動車の風防ガラスの霜無し状態を保持するほどに
十分な熱は与えない。スイッチ６４が閉位置とされて、
全電力が風防ガラスに供給される。「高」作動モード
は、約−７℃（華氏２０度）より低い温度のときに、寒
い夜間に必要とされる高められた除氷能力を与えるよう
に作動する。スイッチ６４およびダイオード６６の配置
を与えることで、電力は十分且つ効果的に風防ガラスに
供給され得る。認識できるように、このスイッチ配置は
単一レベルの作動が望まれるときは必要でない。更に、
このスイッチ配置は透明体２０に対する電流の可変制御
を行うようにこの分野に熟知した者に良く知られている
方法で改良され、高／低だけの電力装置でなくて幅広い
作動モードを与えることができる。
低電流の作動モードを有するようになし、これは温度状
態によって決まる。特に、スイッチ６４が開位置のとき
に全電力はダイオード６６を通して流れる。この結果、
利用される半分の電力だけが透明体に供給される。
「低」作動モードにおいては、この低電力レベルは約−
７〜０℃（華氏２０〜３２度）の中間的な寒さの夜間に
風防ガラスを除露するのに十分で、また或る程度の除氷
能力を与えるが、約−７℃（華氏２０度）より低い温度
では自動車の風防ガラスの霜無し状態を保持するほどに
十分な熱は与えない。スイッチ６４が閉位置とされて、
全電力が風防ガラスに供給される。「高」作動モード
は、約−７℃（華氏２０度）より低い温度のときに、寒
い夜間に必要とされる高められた除氷能力を与えるよう
に作動する。スイッチ６４およびダイオード６６の配置
を与えることで、電力は十分且つ効果的に風防ガラスに
供給され得る。認識できるように、このスイッチ配置は
単一レベルの作動が望まれるときは必要でない。更に、
このスイッチ配置は透明体２０に対する電流の可変制御
を行うようにこの分野に熟知した者に良く知られている
方法で改良され、高／低だけの電力装置でなくて幅広い
作動モードを与えることができる。
【００２０】母線３２および３４が均一な横断面積を有
し、断面全体においてリード線および延長部と同じ材料
で作られるとき、図１に見て母線の底部における電流は
頂部におけるよりも大きくなり、電導部材２８の不均一
な加熱が生じる。この結果を最小限に抑えるために、一
定厚さの母線の代わりに母線の横断面が変化される。一
定幅またはテーパー幅の母線が使用できるが、テーパー
幅の母線は材料を減少することでコストを有利に減少し
得る。本発明により予期される母線の設計は図１に見
て、０．９５ｃｍ（０．３７５インチ）の一定幅および
約０．００１２７ｃｍ（０．０００５インチ）の厚さを
有する銀セラミックのリード線４０および４２、および
延長部３６および３８、約０．００１２７ｃｍ（０．０
００５インチ）の一定厚さ、そして０．９５ｃｍ（０．
３７５インチ）の底縁幅および０．３２ｃｍ（０．１２
５インチ）の頂縁幅を有する銀セラミック母線３２およ
び３４、を含む。
し、断面全体においてリード線および延長部と同じ材料
で作られるとき、図１に見て母線の底部における電流は
頂部におけるよりも大きくなり、電導部材２８の不均一
な加熱が生じる。この結果を最小限に抑えるために、一
定厚さの母線の代わりに母線の横断面が変化される。一
定幅またはテーパー幅の母線が使用できるが、テーパー
幅の母線は材料を減少することでコストを有利に減少し
得る。本発明により予期される母線の設計は図１に見
て、０．９５ｃｍ（０．３７５インチ）の一定幅および
約０．００１２７ｃｍ（０．０００５インチ）の厚さを
有する銀セラミックのリード線４０および４２、および
延長部３６および３８、約０．００１２７ｃｍ（０．０
００５インチ）の一定厚さ、そして０．９５ｃｍ（０．
３７５インチ）の底縁幅および０．３２ｃｍ（０．１２
５インチ）の頂縁幅を有する銀セラミック母線３２およ
び３４、を含む。
【００２１】図１に示され、上述にて説明されたよう
に、母線３２および３４は風防ガラス２０の対向縁部に
沿って配置される。現在利用できる加熱可能な風防ガラ
スは、図５〜図７に開示され、更に米国特許第４，７４
３，７４１号および第４，８２０，９０２号に開示され
ているように、典型的に頂縁および底縁に沿って配置さ
れて加熱フィルムと接触されている母線を有し、通常は
カーバッテリーによって供給される電流で加熱される。
以下の説明はこの現在利用できる加熱可能な風防ガラス
形状と図１に示された形状との間の比較に向けられる。
図解のために、風防ガラスの加熱面積部分は７６．２ｃ
ｍ（３０インチ）の高さおよび１５２．４ｃｍ（６０イ
ンチ）の幅で、相互連結される電導部材フィルムは８オ
ーム／単位面積の表面抵抗率を有する。
に、母線３２および３４は風防ガラス２０の対向縁部に
沿って配置される。現在利用できる加熱可能な風防ガラ
スは、図５〜図７に開示され、更に米国特許第４，７４
３，７４１号および第４，８２０，９０２号に開示され
ているように、典型的に頂縁および底縁に沿って配置さ
れて加熱フィルムと接触されている母線を有し、通常は
カーバッテリーによって供給される電流で加熱される。
以下の説明はこの現在利用できる加熱可能な風防ガラス
形状と図１に示された形状との間の比較に向けられる。
図解のために、風防ガラスの加熱面積部分は７６．２ｃ
ｍ（３０インチ）の高さおよび１５２．４ｃｍ（６０イ
ンチ）の幅で、相互連結される電導部材フィルムは８オ
ーム／単位面積の表面抵抗率を有する。
【００２２】加熱可能な風防ガラス用フィルムを横断し
て展開される電力は次式で計算される。すなわち、下記
数式１ Ｐ ＝ （Ｖ２ｘ ）／（ｒｙ） ここで、Ｐはワットで測定された加熱フィルムを横断し
て展開された電力、Ｖはボルトで測定れた電源から風防
ガラスに供給された電圧、ｘは電流が母線から加熱フィ
ルムを横断して母線へ流れる際の電流の流れ方向に直角
な方向にインチで測定した加熱フィルムの寸法、ｒはオ
ーム／単位面積にて測定した加熱フィルムの表面抵抗
率、そしてｙは母線から母線へインチで測定した加熱フ
ィルムの寸法である。
て展開される電力は次式で計算される。すなわち、下記
数式１ Ｐ ＝ （Ｖ２ｘ ）／（ｒｙ） ここで、Ｐはワットで測定された加熱フィルムを横断し
て展開された電力、Ｖはボルトで測定れた電源から風防
ガラスに供給された電圧、ｘは電流が母線から加熱フィ
ルムを横断して母線へ流れる際の電流の流れ方向に直角
な方向にインチで測定した加熱フィルムの寸法、ｒはオ
ーム／単位面積にて測定した加熱フィルムの表面抵抗
率、そしてｙは母線から母線へインチで測定した加熱フ
ィルムの寸法である。
【００２３】この分野に熟知した者には認識されるよう
に、数式１のアスペクト比、ｘ／ｙは風防ガラスの寸法
および母線の配置によって変化される。
に、数式１のアスペクト比、ｘ／ｙは風防ガラスの寸法
および母線の配置によって変化される。
【００２４】数式１を使用して、現在リラックス用でき
る加熱可能な風防ガラスのフィルムを横断して展開され
る電力は、頂部および底部の母線が１５２．４ｃｍ（６
０インチ）の長さで間隔が７６．２ｃｍ（３０インチ）
（それぞれｘおよびｙの値である）であり、７２ボルト
のカーバッテリーを使用した場合に１３００ワットと計
算される。約３分間にわたる風防ガラスを横断して展開
されるこの１３００ワットの電力は、風防ガラスを除露
または除霜するために被覆２８を加熱するのに十分であ
る。
る加熱可能な風防ガラスのフィルムを横断して展開され
る電力は、頂部および底部の母線が１５２．４ｃｍ（６
０インチ）の長さで間隔が７６．２ｃｍ（３０インチ）
（それぞれｘおよびｙの値である）であり、７２ボルト
のカーバッテリーを使用した場合に１３００ワットと計
算される。約３分間にわたる風防ガラスを横断して展開
されるこの１３００ワットの電力は、風防ガラスを除露
または除霜するために被覆２８を加熱するのに十分であ
る。
【００２５】説明した同じ風防ガラス設計が例えば１２
０ボルトの家庭用電源取り出し口のような交流電源で付
勢されたとするならば、加熱フィルムを横断して展開さ
れる電力Ｐは３６００ワットになり、カーバッテリーで
付勢される風防ガラスのほぼ３倍となる。これは１２０
ボルト３０アンペヤのラインを必要とし、これは一般的
な家庭用電源ではない。交流電源により付勢された風防
ガラスに展開される過剰電力は、プラスチック中間層を
過熱して損傷することにより風防ガラスの使用寿命を短
縮する。更に、風防ガラスを加熱するコストが高くな
る。
０ボルトの家庭用電源取り出し口のような交流電源で付
勢されたとするならば、加熱フィルムを横断して展開さ
れる電力Ｐは３６００ワットになり、カーバッテリーで
付勢される風防ガラスのほぼ３倍となる。これは１２０
ボルト３０アンペヤのラインを必要とし、これは一般的
な家庭用電源ではない。交流電源により付勢された風防
ガラスに展開される過剰電力は、プラスチック中間層を
過熱して損傷することにより風防ガラスの使用寿命を短
縮する。更に、風防ガラスを加熱するコストが高くな
る。
【００２６】風防ガラスに対する潜在的な損傷を排除
し、風防ガラスを経済的に加熱するために、図１に示さ
れるような本発明の風防ガラスの設計が使用され得る。
側部に沿って母線を有することで、数１におけるｘの値
を減少させ、ｙの値を増大させる。更に詳しくは、アス
ペクト比は２：１から１：２に変化する。表面抵抗率を
一定に維持して、加熱フィルムを横断して展開される電
力Ｐは、上述したように頂部および底部母線を有する風
防ガラス形状の電力よりも係数４によって低減され、こ
れにより約７６．２ｃｍ（３０インチ）の長さおよび１
５２．４ｃｍ（６０インチ）の母線間距離を有し、且つ
またフィルムの抵抗率が８オーム／単位面積である図１
に示した設計の風防ガラスにおいては、風防ガラスが７
２ボルトのカーバッテリーで付勢されたとき、フィルム
を横断して展開される電力Ｐは８００ワットとなる。
し、風防ガラスを経済的に加熱するために、図１に示さ
れるような本発明の風防ガラスの設計が使用され得る。
側部に沿って母線を有することで、数１におけるｘの値
を減少させ、ｙの値を増大させる。更に詳しくは、アス
ペクト比は２：１から１：２に変化する。表面抵抗率を
一定に維持して、加熱フィルムを横断して展開される電
力Ｐは、上述したように頂部および底部母線を有する風
防ガラス形状の電力よりも係数４によって低減され、こ
れにより約７６．２ｃｍ（３０インチ）の長さおよび１
５２．４ｃｍ（６０インチ）の母線間距離を有し、且つ
またフィルムの抵抗率が８オーム／単位面積である図１
に示した設計の風防ガラスにおいては、風防ガラスが７
２ボルトのカーバッテリーで付勢されたとき、フィルム
を横断して展開される電力Ｐは８００ワットとなる。
【００２７】頂部および底部に母線を有する風防ガラス
形状における家庭用電流で付勢される過剰加熱は、加熱
フィルムの表面抵抗率を減少させることで低減され得る
ことを認識すべきである。しかしながら、更に詳細に後
述するように通常電源と同様にカーバッテリーで付勢さ
れるならば、表面抵抗率の減少は同様に風防ガラスの効
率を低下する。
形状における家庭用電流で付勢される過剰加熱は、加熱
フィルムの表面抵抗率を減少させることで低減され得る
ことを認識すべきである。しかしながら、更に詳細に後
述するように通常電源と同様にカーバッテリーで付勢さ
れるならば、表面抵抗率の減少は同様に風防ガラスの効
率を低下する。
【００２８】他の例として、整流ダイオード（図示せ
ず）が頂部および底部に母線を有する風防ガラスの通常
電流取り入れラインに追加されて、電力を半分に低減し
得る。上述した例では、電力は３６００ワットから１８
００ワットに低下する。過剰ではないが、この電力レベ
ルは過熱を避けるために７６．２ｃｍ（３０インチ）×
１５２．４ｃｍ（６０インチ）の加熱面積部分を有する
風防ガラスが発生する出力の上限となるものと考える。
更に詳しくは、本発明を限定するものではないが、加熱
フィルムによって発生される出力は、約０．１６ワット
／平方ｃｍ（１ワット／平方インチ）に制限されるべき
ことが好ましい。更に、このような高出力要求は、詳細
に後述するように、通常電源で作動されるエンジンブロ
ックヒーターのような他の装置の同時使用を禁じる。
ず）が頂部および底部に母線を有する風防ガラスの通常
電流取り入れラインに追加されて、電力を半分に低減し
得る。上述した例では、電力は３６００ワットから１８
００ワットに低下する。過剰ではないが、この電力レベ
ルは過熱を避けるために７６．２ｃｍ（３０インチ）×
１５２．４ｃｍ（６０インチ）の加熱面積部分を有する
風防ガラスが発生する出力の上限となるものと考える。
更に詳しくは、本発明を限定するものではないが、加熱
フィルムによって発生される出力は、約０．１６ワット
／平方ｃｍ（１ワット／平方インチ）に制限されるべき
ことが好ましい。更に、このような高出力要求は、詳細
に後述するように、通常電源で作動されるエンジンブロ
ックヒーターのような他の装置の同時使用を禁じる。
【００２９】図３を参照すれば、本発明の他の実施例を
組み入れて通常電源またはカーバッテリーで付勢され得
る透明体１００が示されている。透明体１００は側部１
０４および１０６の間を延在して透明体１００の底縁１
０８から間隔を隔てられた底部母線１０２と、透明体１
００の上縁１１４に隣接した一対の上部母線１１０およ
び１１２と、電導被覆１１６および１１８とを含む。図
３に示されるように、被覆１１６は母線１０２および１
１０の間を延在して電気的に連結され、被覆１１８は母
線１１２および１０２の間を延在して電気的に連結され
ており、被覆１１６および１１８、および母線１１０お
よび１１２は被覆削除部分とされ得る面積部分１２０に
よって互いに間隔を隔てられている。
組み入れて通常電源またはカーバッテリーで付勢され得
る透明体１００が示されている。透明体１００は側部１
０４および１０６の間を延在して透明体１００の底縁１
０８から間隔を隔てられた底部母線１０２と、透明体１
００の上縁１１４に隣接した一対の上部母線１１０およ
び１１２と、電導被覆１１６および１１８とを含む。図
３に示されるように、被覆１１６は母線１０２および１
１０の間を延在して電気的に連結され、被覆１１８は母
線１１２および１０２の間を延在して電気的に連結され
ており、被覆１１６および１１８、および母線１１０お
よび１１２は被覆削除部分とされ得る面積部分１２０に
よって互いに間隔を隔てられている。
【００３０】面積部分１２０は被覆を２つの部分に分け
ている。本発明を限定するわけではないが、図３に示さ
れた実施例において被覆は等しい幅の２つの面積部分に
分けられる。風防ガラス１００に選択的に電流を供給す
ることで風防ガラス１００は側部から側部へ向けて母線
が延在する設計の風防ガラスまたは頂部および底部に母
線を有する設計の風防ガラスとして、効果的に機能する
ことができる。更に詳しくは、被覆１１６および１１８
を直列に通して流れる電流により、すなわち、母線１１
２から被覆１１８を通して母線１０２に、フィルム１１
６を通して母線１１０に流れる電流により、流れる電流
は透明体１００が側部から側部へ延在する母線を有する
場合と同じに作用する。被覆１１６および１１８を並列
に電流が流れることにより、すなわち母線１０２、被覆
１１６および１１８、そして母線１１０および１１２に
流れることにより、形成される電流の流れは透明体１０
０が頂部および底部母線を有するのと同様に作用する。
ている。本発明を限定するわけではないが、図３に示さ
れた実施例において被覆は等しい幅の２つの面積部分に
分けられる。風防ガラス１００に選択的に電流を供給す
ることで風防ガラス１００は側部から側部へ向けて母線
が延在する設計の風防ガラスまたは頂部および底部に母
線を有する設計の風防ガラスとして、効果的に機能する
ことができる。更に詳しくは、被覆１１６および１１８
を直列に通して流れる電流により、すなわち、母線１１
２から被覆１１８を通して母線１０２に、フィルム１１
６を通して母線１１０に流れる電流により、流れる電流
は透明体１００が側部から側部へ延在する母線を有する
場合と同じに作用する。被覆１１６および１１８を並列
に電流が流れることにより、すなわち母線１０２、被覆
１１６および１１８、そして母線１１０および１１２に
流れることにより、形成される電流の流れは透明体１０
０が頂部および底部母線を有するのと同様に作用する。
【００３１】図４に概略的に示され、以下に詳細に説明
される回路１２２は、風防ガラス１００を加熱する電源
が自動車外部の電源による交流電力からカーバッテリー
による直流電力に自動的に切換えられるようになされる
１つの可能な構造を与える。しかしながらこの分野に熟
知した者に認識されるように、本発明はそれに限定され
るものではない。引き続き図４を参照すれば、回路１２
２は通常電源１２４すなわち家庭用取り出し口を有し、
一方の母線例えば母線１１０に母線延長部１２６および
ワイヤー１２８および１３０を通じて連結される。他方
の母線１１２は母線延長部１３２、ワイヤー１３４およ
び１３６、制御装置１３８およびワイヤー１４０を通じ
て通常電源１２４に連結される。通常電源１２４は図１
に示されて既に説明されたのと同様なプラグおよび取り
出し口である。ワイヤー１３０はリレー接点１４２を含
み、ワイヤー１３６はリレー接点１４４を含み、それら
両方のリレー接点は常閉位置にて示されている。リレー
コイル１４６が内部電源１４８例えばカーバッテリーを
横断してワイヤー１５０および１５２を経て並列に連結
されている。ワイヤー１５２はワイヤー１５４を経て母
線１１０に連結され、このワイヤーは常開位置にて示さ
れたリレー接点１５６、ワイヤー１２８および母線延長
部１２６を含む。ワイヤー１５２はまたワイヤー１５８
を通じて母線１１２に連結され、このワイヤーは常開位
置でしめされたリレー接点１６０、ワイヤー１３４およ
び母線延長部１３２を含む。同様に、ワイヤー１５０は
電源１４８を母線延長部１６２を通じて下部母線１０２
に連結し、また、常開位置にて示された接点リレー１６
４を含む。このリレー接点構造は通常電源１２４をカー
電源１４８から隔離する働きをする。
される回路１２２は、風防ガラス１００を加熱する電源
が自動車外部の電源による交流電力からカーバッテリー
による直流電力に自動的に切換えられるようになされる
１つの可能な構造を与える。しかしながらこの分野に熟
知した者に認識されるように、本発明はそれに限定され
るものではない。引き続き図４を参照すれば、回路１２
２は通常電源１２４すなわち家庭用取り出し口を有し、
一方の母線例えば母線１１０に母線延長部１２６および
ワイヤー１２８および１３０を通じて連結される。他方
の母線１１２は母線延長部１３２、ワイヤー１３４およ
び１３６、制御装置１３８およびワイヤー１４０を通じ
て通常電源１２４に連結される。通常電源１２４は図１
に示されて既に説明されたのと同様なプラグおよび取り
出し口である。ワイヤー１３０はリレー接点１４２を含
み、ワイヤー１３６はリレー接点１４４を含み、それら
両方のリレー接点は常閉位置にて示されている。リレー
コイル１４６が内部電源１４８例えばカーバッテリーを
横断してワイヤー１５０および１５２を経て並列に連結
されている。ワイヤー１５２はワイヤー１５４を経て母
線１１０に連結され、このワイヤーは常開位置にて示さ
れたリレー接点１５６、ワイヤー１２８および母線延長
部１２６を含む。ワイヤー１５２はまたワイヤー１５８
を通じて母線１１２に連結され、このワイヤーは常開位
置でしめされたリレー接点１６０、ワイヤー１３４およ
び母線延長部１３２を含む。同様に、ワイヤー１５０は
電源１４８を母線延長部１６２を通じて下部母線１０２
に連結し、また、常開位置にて示された接点リレー１６
４を含む。このリレー接点構造は通常電源１２４をカー
電源１４８から隔離する働きをする。
【００３２】作動において、リレーコイル１４６が消勢
状態にあると、すなわち風防ガラス１００が電源１４８
によって付勢されていないとき、リレー接点１４２およ
び１４４は閉じ、リレー接点１５６、１６０および１６
４は開かれる。これは通常電流が風防ガラス１００に供
給されて電導フィルム１１６および１１８を上述したよ
うに直列にして加熱する。例えばサーモスタットやサイ
クリングタイマーとされ得る制御装置１３８を通して電
流が流れ、風防ガラス１００の加熱サイクルを制御す
る。リレーコイルが付勢されると、これは風防ガラス１
００が電源１４８によって付勢されたときに生じるが、
リレー接点１４２および１４４が開き、リレー接点１５
６、１６０および１６４が閉じる。これは電導フィルム
１１６および１１８が上述にて説明したように並列にて
付勢されるようになす。
状態にあると、すなわち風防ガラス１００が電源１４８
によって付勢されていないとき、リレー接点１４２およ
び１４４は閉じ、リレー接点１５６、１６０および１６
４は開かれる。これは通常電流が風防ガラス１００に供
給されて電導フィルム１１６および１１８を上述したよ
うに直列にして加熱する。例えばサーモスタットやサイ
クリングタイマーとされ得る制御装置１３８を通して電
流が流れ、風防ガラス１００の加熱サイクルを制御す
る。リレーコイルが付勢されると、これは風防ガラス１
００が電源１４８によって付勢されたときに生じるが、
リレー接点１４２および１４４が開き、リレー接点１５
６、１６０および１６４が閉じる。これは電導フィルム
１１６および１１８が上述にて説明したように並列にて
付勢されるようになす。
【００３３】望まれるならば、「高−低」電力スイッチ
構造が図１に置いて説明したのと同様にして回路１２２
に含められ得る。更に詳しくは、整流ダイオード１６８
およびスイッチ１７０を含む回路１６６がワイヤー１３
６に沿って追加されて、スイッチ１７０が開離されたと
きに全電流がダイオード１６８を通して流れ、このダイ
オードが風防ガラス１００に対する電流を減少し（低電
力モード）、また、スイッチ１７０が閉結されたときに
全電流がダイオード１６８をバイパスして風防ガラス１
００に供給される（高電力モード）ようになされ得る。
構造が図１に置いて説明したのと同様にして回路１２２
に含められ得る。更に詳しくは、整流ダイオード１６８
およびスイッチ１７０を含む回路１６６がワイヤー１３
６に沿って追加されて、スイッチ１７０が開離されたと
きに全電流がダイオード１６８を通して流れ、このダイ
オードが風防ガラス１００に対する電流を減少し（低電
力モード）、また、スイッチ１７０が閉結されたときに
全電流がダイオード１６８をバイパスして風防ガラス１
００に供給される（高電力モード）ようになされ得る。
【００３４】リレー接点１５６、１６０および１６４、
ワイヤー１５０およびリード線１６２が省略され、制御
装置１４６および電源１４８が直接に延長部１２６およ
びワイヤー１２８および１５４を通して母線１１０に連
結され、また、延長部１２３２およびワイヤー１３４お
よび１５８を通して直接に母線１１２に連結され得るこ
とは、認識されねばならない。しかしながら、このよう
な構造は透明体１００の潜在的な加熱能力を低下させる
ことが認識されねばならない。
ワイヤー１５０およびリード線１６２が省略され、制御
装置１４６および電源１４８が直接に延長部１２６およ
びワイヤー１２８および１５４を通して母線１１０に連
結され、また、延長部１２３２およびワイヤー１３４お
よび１５８を通して直接に母線１１２に連結され得るこ
とは、認識されねばならない。しかしながら、このよう
な構造は透明体１００の潜在的な加熱能力を低下させる
ことが認識されねばならない。
【００３５】図５〜図７は多数の他の制御回路のうちの
３つを示しており、この回路により頂部および底部母線
を有する加熱可能な風防ガラスが通常電源または車両バ
ッテリーを使用して作動し得る。図５において、先に説
明したようなプラグおよび取り出し口構造を含む通常電
源２００と、上部母線２０４、下部母線２０６および相
互連結する電導部材２０８を含む風防ガラスと、車両電
源２１０とが全て並列に整流ダイオード２１２および２
１４と連結され、これらのダイオードはそれぞれワイヤ
ー２１６および２１８に沿って配置される。ダイオード
２１２および２１４の配向は電力が車両電源２１０に流
れるのを防止し、同様に風防ガラス２０２にきよされる
電力を低下させて先に説明したような過熱を防止する。
３つを示しており、この回路により頂部および底部母線
を有する加熱可能な風防ガラスが通常電源または車両バ
ッテリーを使用して作動し得る。図５において、先に説
明したようなプラグおよび取り出し口構造を含む通常電
源２００と、上部母線２０４、下部母線２０６および相
互連結する電導部材２０８を含む風防ガラスと、車両電
源２１０とが全て並列に整流ダイオード２１２および２
１４と連結され、これらのダイオードはそれぞれワイヤ
ー２１６および２１８に沿って配置される。ダイオード
２１２および２１４の配向は電力が車両電源２１０に流
れるのを防止し、同様に風防ガラス２０２にきよされる
電力を低下させて先に説明したような過熱を防止する。
【００３６】図６において、ダイオード２１４は省略さ
れ、スイッチ２２０がワイヤー２２２に沿って配置され
る。スイッチ２２０が位置Ａにあるとき風防ガラス２０
２は電源２００によって付勢され、また、位置Ｂにある
とき風防ガラス２０２は電源２１０によって付勢され
る。
れ、スイッチ２２０がワイヤー２２２に沿って配置され
る。スイッチ２２０が位置Ａにあるとき風防ガラス２０
２は電源２００によって付勢され、また、位置Ｂにある
とき風防ガラス２０２は電源２１０によって付勢され
る。
【００３７】図７は電源間のスイッチが自動的に行われ
ることを除いて図６と同様である。更に詳しくは、図６
のスイッチ２２０はスイッチ２２４および２２６および
リレーコイル２２８と置き換えられている。図３および
図４に関連して先に説明したのと同様に、コイル２２８
が消勢されると、接点２２４は閉結し、接点２２６は開
離し、風防ガラス２０２は通常電源２００により付勢さ
れる。リレーコイル２２８が付勢されると、接点２２４
は開離され、接点２２６は閉結され、風防ガラス２０２
は車両電源２１０により付勢される。
ることを除いて図６と同様である。更に詳しくは、図６
のスイッチ２２０はスイッチ２２４および２２６および
リレーコイル２２８と置き換えられている。図３および
図４に関連して先に説明したのと同様に、コイル２２８
が消勢されると、接点２２４は閉結し、接点２２６は開
離し、風防ガラス２０２は通常電源２００により付勢さ
れる。リレーコイル２２８が付勢されると、接点２２４
は開離され、接点２２６は閉結され、風防ガラス２０２
は車両電源２１０により付勢される。
【００３８】先に説明したように、本発明において開示
されたのと同様な加熱可能な風防ガラスが通常電源によ
って付勢されるその他の装置と組み合わせて使用され得
る。本発明を限定するわけではないが、１つの可能性の
ある装置はエンジンブロックヒーター７２（図１）およ
び１７２（図２）であり、これは厳寒温度にてエンジン
流体が凍結するのを防止するために、運転されていない
エンジンを加熱するのに典型的に使用される。１２０ボ
ルト、１５アンペヤの典型的な家庭用電流が１８００ワ
ットの電流を与える。エンジンブロックヒーターは、通
常は６００〜６５０ワットの電流を使用し、風防ガラス
に１１５０〜１２００ワットを残す。先に示した本発明
の実施例で説明したように、１２００ワットの電流は風
防ガラスを除露および除氷するのに十分である。
されたのと同様な加熱可能な風防ガラスが通常電源によ
って付勢されるその他の装置と組み合わせて使用され得
る。本発明を限定するわけではないが、１つの可能性の
ある装置はエンジンブロックヒーター７２（図１）およ
び１７２（図２）であり、これは厳寒温度にてエンジン
流体が凍結するのを防止するために、運転されていない
エンジンを加熱するのに典型的に使用される。１２０ボ
ルト、１５アンペヤの典型的な家庭用電流が１８００ワ
ットの電流を与える。エンジンブロックヒーターは、通
常は６００〜６５０ワットの電流を使用し、風防ガラス
に１１５０〜１２００ワットを残す。先に示した本発明
の実施例で説明したように、１２００ワットの電流は風
防ガラスを除露および除氷するのに十分である。
【００３９】この明細書に記載した本発明の形態は、そ
の説明のための実施例を表す。特許請求の範囲の欄にて
請求する主題によって定められる本発明の教示から逸脱
しないで、多くの変更がなし得ることは理解されるとこ
ろである。
の説明のための実施例を表す。特許請求の範囲の欄にて
請求する主題によって定められる本発明の教示から逸脱
しないで、多くの変更がなし得ることは理解されるとこ
ろである。
【図１】本発明の特徴を組み入れた風防ガラスの平面
図。
図。
【図２】図１の線２−２に沿う分解横断面図。
【図３】多数電源を使用した本発明の他の実施例の特徴
を組み入れた風防ガラスの平面図。
を組み入れた風防ガラスの平面図。
【図４】図３に示した本発明の実施例のための電気装置
の概略図。
の概略図。
【図５】本発明の他の実施例の概略図。
【図６】本発明の更に他の実施例の概略図。
【図７】本発明の更に他の実施例の概略図。
２０ 透明体、すなわち風防ガラス ２２，２４ ガラスシート ２６ 中間層 ２８ 電導部材 ３２，３４ 母線 ３６，３８ 延長部 ４０，４２ リード線 ４８ 不透明境界部 ５０ 境界面積部分 ５２，５８ ピン ５４ プラグ ６６ ダイオード ６９ 制御装置 ７０ 通常電源 ７２，１７２ エンジンブロックヒーター １００，２０２ 透明体すなわち風防ガラス １０２，１１０，１１２ 母線 １１６，１１８ 被覆 １２４，１４８ 電源 １２６，１３２ 延長部 １３８ 制御装置 １４２，１４４，１５６，１６０，１６４ リレー接点 １６６ 回路 １６８ ダイオード ２００ 通常電源 ２０４，２０６ 母線 ２０８ 電導部材 ２１０ 車両電源 ２１２，２１４ ダイオード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ニゲル ジェイ．トーマス カナダ国エル１ケイ １エル６ オンタリ オ，オシアワ，ジェントリィ クレサント 847
Claims (21)
- 【請求項１】 対向縁部の第１および第２の組を有する
基体と、対向縁部の前記組のうちの一方における対向す
る縁部の各々に沿って配置された母線と、前記母線に接
触されてその間に配置された予め定めた表面抵抗率を有
する電導部材と、前記母線に対する電気的アクセスを与
える手段とを有する形式の電気的に加熱可能な透明体に
対する電流を制御する装置であって、 前記母線の各々を外部電源に電気的に連結する手段と、 前記外部電源から前記母線に導かれる電流量を制御する
手段とを含んで構成されたことを特徴とする電気的に加
熱可能な透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載された装置であって、前
記電流制御手段が電流減少手段と、前記電流の少なくと
も一部を前記電流減少手段に通して導くことのできるス
イッチ手段とを含んでなることを特徴とする電気的に加
熱可能な透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載された装置であって、前
記電導部材が透明な電導被覆であることを特徴とする電
気的に加熱可能な透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項４】 請求項２に記載された装置であって、前
記透明体が車両の風防ガラスであり、前記母線の電気的
連結手段が前記車両の外部の交流電源取り出し口に受け
入れられるプラグケーブルを含むことを特徴とする電気
的に加熱可能な透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載された装置であって、前
記スイッチ手段は前記交流電源からの電流が前記電流減
少手段を横断して流される開位置と、前記交流電源から
の電流が前記電流減少手段をバイパスする閉位置とを有
するリレーを含むことを特徴とする電気的に加熱可能な
透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載された装置であって、前
記電流減少手段が前記交流電源から前記母線へ流れる電
流量を減少させることのできる整流ダイオードを含むこ
とを特徴とする電気的に加熱可能な透明体に対する電流
を制御する装置。 - 【請求項７】 請求項４に記載された装置であって、前
記母線を車両内部電源に電気的に連結する手段と、前記
外部電源または前記内部電源から選択的に前記風防ガラ
スに電流を導く手段とを更に含むことを特徴とする電気
的に加熱可能な透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項８】 請求項７に記載された装置であって、前
記電導被覆によって発生される出力が、約０．１６ ワ
ット／ｃｍ２（１ワット／平方インチ）より大きくない
ことを特徴とする電気的に加熱可能な透明体に対する電
流を制御する装置。 - 【請求項９】 請求項４に記載された装置であって、前
記外部電源から前記車両の付加的な装置に電流を導く手
段を更に含むことを特徴とする装置。 - 【請求項１０】 請求項９に記載された装置であって、
前記電流を導く手段が前記外部電源から前記風防ガラス
および前記車両のエンジンブロックヒーターへ同時に導
く手段を含むことを特徴とする電気的に加熱可能な透明
体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項１１】 請求項４に記載された装置であって、
対向縁部の前記第１の組が、対向縁部の前記第２の組に
おける対向する縁部間距離よりも小さな対向する縁部間
距離を有することを特徴とする電気的に加熱可能な透明
体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載された装置であっ
て、前記母線が前記透明体の対向縁部の前記第２の組の
各々に沿って配置されたことを特徴とする電気的に加熱
可能な透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項１３】 謂求項１２に記載された装置であっ
て、前記母線が予め定めた幅から、前記母線の終端する
狭い幅までテーパーを付されていることを特徴とする電
気的に加熱可能な透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項１４】 請求項１１に記載された装置であっ
て、前記母線が前記透明体の対向縁部の前記第１の組の
各々に沿って配置されたことを特徴とする電気的に加熱
可能な透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載された装置であっ
て、前記母線を車両内部電源に電気的に連結する手段
と、前記外部電源または前記内部電源から選択的に電流
を前記風防ガラスに導く手段とを更に含むことを特徴と
する電気的に加熱可能な透明体に対する電流を制御する
装置。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載された装置であっ
て、前記電導被覆によって発生される出力が、約０．１
６ ワット／ｃｍ２（１ワット／平方インチ）より大き
くないことを特徴とする電気的に加熱可能な透明体に対
する電流を制御する装置。 - 【請求項１７】 請求項１５に記載された装置であっ
て、前記母線の１つが連続母線で前記風防ガラスの１つ
の縁部に沿って延在し、他の前記母線は第１および第２
の直線的に整合して間隔を隔てた母線で前記風防ガラス
の対向縁部に沿って延在し、前記電導被覆は前記連続母
線と前記第１の整合された母線との間を延在する第１の
被覆部分、および前記第１の被覆部分から間隔を隔てら
れ、前記連続母線と前記第２の整合された母線との間を
延在する第２被覆部分を含むことを特徴とする電気的に
加熱可能な透明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項１８】 請求項１７に記載された装置であっ
て、前記電源選択手段が前記外部電源を前記第１および
第２の整合された母線に電気的に連結する手段を含み、
前記外部電源からの電流が前記第１および第２の被覆部
分を直列に通して流れるようになし、また、前記第１お
よび第２の整合された母線および前記連続母線を前記内
部電源に電気的に連結する手段を含み、前記内部電源か
らの電流が第１および第２の被覆部分を並列に通して流
れるようになすことを特徴とする電気的に加熱可能な透
明体に対する電流を制御する装置。 - 【請求項１９】 対向縁部の第１および第２の組を有す
る基体と、対向縁部の前記組のうちの一方における対向
する縁部の各々に沿って配置された母線と、前記母線に
接触されてその間に配置された予め定めた表面抵抗率を
有する電導部材と、前記母線に対する電気的アクセスを
与える手段とを有する形式の電気的に加熱可能な車両風
防ガラスに対する電流を制御する方法であって、 前記母線に対する外部電源からの電気的なアクセスを備
え、そして前記外部電源から前記母線に導かれる電流量
を制御する諸段階を含んで構成されたことを特徴とする
電気的に加熱可能な風防ガラスに対する電流を制御する
方法。 - 【請求項２０】 請求項１９に記載された方法であっ
て、前記外部電源からの電流の少なくとも一部を電流減
少手段に通して導管かを更に含むことを特徴とする方
法。 - 【請求項２１】 請求項２０に記載された方法であっ
て、前記母線を内部電源に電気的に連結し、前記外部電
源または前記内部電源から選択的に電流を前記透明体に
導く諸段階を含むことを特徴とする方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US83563192A | 1992-02-20 | 1992-02-20 | |
| US835631 | 1997-04-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068798A true JPH068798A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=25270029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5072740A Pending JPH068798A (ja) | 1992-02-20 | 1993-02-22 | 電気的に加熱可能な透明体に対する電流を制御する装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068798A (ja) |
| KR (1) | KR930019066A (ja) |
| CA (1) | CA2062188A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002329565A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Tatsuguchi Kogyo Glass Kk | ガラス製パネルヒータ |
| JP2007517360A (ja) * | 2003-12-01 | 2007-06-28 | ペーター ボイムラー | 加熱可能な窓ガラス |
| FR3027183A1 (fr) * | 2014-10-14 | 2016-04-15 | Muller Et Cie | Dispositif pour l’alimentation d’un chauffage electrique |
| JP2019517420A (ja) * | 2016-06-08 | 2019-06-24 | ヴァレオ システム テルミク | 自動車両の前面用の空気取入口管理システム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018231167A1 (en) * | 2017-06-16 | 2018-12-20 | Tronika Inovatif Urunler Sanayi Ve Ticaret Limited Sirketi | A method of electrification to produce heat in coated glass |
-
1992
- 1992-03-03 CA CA002062188A patent/CA2062188A1/en not_active Abandoned
-
1993
- 1993-02-20 KR KR1019930002394A patent/KR930019066A/ko not_active Application Discontinuation
- 1993-02-22 JP JP5072740A patent/JPH068798A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002329565A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Tatsuguchi Kogyo Glass Kk | ガラス製パネルヒータ |
| JP2007517360A (ja) * | 2003-12-01 | 2007-06-28 | ペーター ボイムラー | 加熱可能な窓ガラス |
| FR3027183A1 (fr) * | 2014-10-14 | 2016-04-15 | Muller Et Cie | Dispositif pour l’alimentation d’un chauffage electrique |
| JP2019517420A (ja) * | 2016-06-08 | 2019-06-24 | ヴァレオ システム テルミク | 自動車両の前面用の空気取入口管理システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2062188A1 (en) | 1993-08-22 |
| KR930019066A (ko) | 1993-09-22 |
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