JPH0687722U - 転がり軸受用の保持器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】一対の環状体１１，１２の突き合わせ端面１１
ａ，１２ａに、凹溝１１ｆ，１２ｆを形成し、この凹溝
１１ｆ，１２ｆの外周側端部を、環状体１２の突部１２
ｅによって閉塞して潤滑剤を溜めるようにした。 【効果】給油系統が故障してドライラン状態になった場
合に、凹溝１１ｆ，１２ｆに溜めた潤滑剤を軸受の軌道
部に供給することができる。このため、転がり軸受が早
期に焼き付くのを確実に防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、転がり軸受用の保持器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ヘリコプター等の航空機のエンジンやギヤボックス等に使用される転がり軸受 については、たとえ給油系統が故障して転がり軸受に潤滑剤が供給されなくなっ た場合でも、航空機が着陸可能な個所まで飛行できるように、しばらくの間（３ ０〜６０分程度）焼付を起こすことなく回転できること、つまりドライラン性能 を有することが要求される。

【０００３】 このようなドライラン性能を確保するために、従来より、転がり軸受の軌道面 や転動体の表面、或いは保持器の転動体との摺動面に金、銀、四フッ化エチレン 樹脂、グラファイト等の固体潤滑剤をコーティングすることが行なわれている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記固体潤滑剤をコーティングした転がり軸受については、特に過酷な使用条 件下において、固体潤滑剤が極度に摩耗したり、剥離したりすることがあり、こ の場合には、ドライラン状態において所望の潤滑性能を発揮することができない という問題があった。

【０００５】 この考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ドライラン性能を確実 に発揮することができる転がり軸受用の保持器を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の転がり軸受用の保持器は、一対の環状体 を、その端面どうしを突き合わせた状態で印籠結合にて継ぎ合わせているととも に、各環状体に跨がって、転動体を保持するポケットを複数個形成している転が り軸受用の保持器において、 一方の環状体の突き合わせ端面又は当該端面の近傍に、環状体の径方向に沿っ て延びるとともに内周側端部が環状体の内周面に開口する潤滑剤貯留部を形成し 、この潤滑剤貯留部の外周側端部を、他方の環状体の印籠合わせ面によって閉塞 していることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記の構成の転がり軸受用の保持器によれば、転がり軸受に対して潤滑剤が正 常に供給されている状態において、当該保持器や内輪の回転に伴う遠心力の作用 によって、潤滑剤貯留部に潤滑剤を導入して溜めておくことができる。そして、 ドライラン状態が生じた場合には、転がり軸受の温度が上昇するので、上記潤滑 剤貯留部に溜めた潤滑剤を、蒸気若しくは飛沫として、或いは滲出により、転が り軸受の軌道部に供給することができる。

【０００８】 また、上記一方の環状体に形成した潤滑剤貯留部の外周側端部を、他方の環状 体の印籠合わせ面よって閉塞しているので、当該潤滑剤貯留部に潤滑剤を確実に 溜めておくことができる。 なお、潤滑剤貯留部に溜まった潤滑剤は攪拌されないので、軸受の温度上昇や 回転トルクの増大等、攪拌抵抗に起因する弊害が生じる虞がない。

【０００９】

【実施例】

以下、実施例を示す添付図面により詳細に説明する。 図１は、この考案の転がり軸受用の保持器１を、玉軸受２に組み込んだ状態を 示す断面図である。上記玉軸受２は、ヘリコプターのギヤボックス等に組み込ま れるものであり、内輪２１の軌道部２１ａと外輪２２の軌道部２２ａとの間に、 転動体としての球２３が複数個介在されており、これら各球２３が、保持器１に よって所定間隔に保持されている。

【００１０】 図２も参照して、上記保持器１は、金属又は合成樹脂からなる一対の環状体１ １，１２を、その端面１１ａ，１２ａどうしを突き合わせた状態で、軸方向に継 ぎ合わせたものであり、各環状体１１，１２に跨がって、玉２３を保持するため のポケット１３が周方向に沿って所定間隔毎に形成されている。 上記各環状体１１，１２の各ポケット１３を仕切る隔壁１１ｃ，１２ｃ部分に は、軸方向に延びる貫通孔１１ｄ，１２ｄが形成されており、この各貫通孔１１ ｄ，１２ｄを挿通するリベット１４によって各環状体１１，１２どうしが一体化 されている。また、一方の環状体１１の隔壁１１ｃの端部外周には、縮径部１１ ｅが形成されているとともに、他方の環状体１２の隔壁１２ｃの端部には、当該 縮径部１１ｅ側に延びる突部１２ｅが形成されており、各環状体１１，１２は、 これら縮径部１１ｅと突部１２ｅとを印籠結合させた状態で、互いに継ぎ合わさ れている。

【００１１】 さらに、環状体１１，１２の各隔壁１１ｃ，１２ｃ部分の突き合わせ端面１１ ａ，１２ａには、各環状体１１，１２の径方向に沿って延びる潤滑剤貯留部とし ての凹溝１１ｆ，１２ｆが形成されている。これら各凹溝１１ｆ，１２ｆの内周 側の端部は、環状体１１，１２の内周面に開口しており、外周側の端部は、一方 の環状体１２の印籠合わせ面である突部１２ｅによって閉塞されている。なお、 上記各凹溝１１ｆ，１２ｆは、リベット１４を挿通する貫通孔１１ｄ，１２ｄを 挟んだ両側部分に形成されている。

【００１２】 以上の構成であれば、玉軸受１に対して潤滑剤が正常に供給されている状態に おいて、保持器１や内輪２１の回転に伴う遠心力の作用によって、各環状体１１ ，１２のそれぞれの凹溝１１ｆ，１２ｆ内に、供給された潤滑剤の一部を導入し て溜めておくことができる。そして、給油系統が故障してドライラン状態になっ た場合、潤滑不足によって玉軸受２の温度が上昇するので、この温度上昇に伴っ て、各凹溝１１ｆ，１２ｆに溜まった潤滑剤が、蒸気若しくは飛沫として、或い は滲出により、玉軸受２の軌道部２１ａ，２２ａに供給される。従って、給油系 統が故障した後、所定時間、玉軸受２が焼き付くのを確実に防止することができ る。

【００１３】 また、各凹溝１１ｆ，１２ｆの外周側の端部が、環状体１２の突部１２ｅによ って閉塞されているので、各凹溝１１ｆ，１２ｆ内に潤滑剤を確実に溜めておく ことができるとともに、一方の環状体１１の凹溝１１ｆについては、その外周側 の端部を閉塞するための手段を講ずる必要がないので、その分、環状体１１を容 易に製造することができる。

【００１４】 なお、潤滑剤を溜める凹溝の個数は、要求されるドライラン性能に応じて増減 して実施される。また、上記凹溝は、少なくとも一方の環状体１１の突き合わせ 端面に形成されていればよい。 さらに、図３に示すように、一方の環状体１１の縮径部１１ｅの突き合わせ端 面１１ａ近傍に、径方向に延びる孔１１ｇを貫通形成し、この孔１１ｇの外周側 の端部を他方の環状体１２の突部１２ｅによって閉塞することによって潤滑剤貯 留部を構成してもよく、この場合には、金属素材から環状体１１を削り出しによ って製作する場合において、上記孔１１ｇを環状体１１の外周側からドリルによ って形成することができるので、潤滑剤貯留部を容易に形成することができる。

【００１５】 この他、環状体１２の突部１２ｅを、当該環状体１２と別形成して両環状体１ １，１２間に支持固定すること、保持器をワンピースで構成し、内周面に開口を 有する孔を放射状に形成すること等、種々の設計変更を施すことができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように、この考案の転がり軸受用の保持器によれば、転がり軸受に対し て潤滑剤が正常に供給されている状態において、潤滑剤貯留部に潤滑剤を導入し て確実に溜めておくことができるとともに、給油系統が故障してドライラン状態 が生じた場合に、潤滑剤貯留部に溜めた潤滑剤を転がり軸受の軌道部に供給する ことができるので、ドライラン性能を確実に発揮することができるという特有の 効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の保持器を玉軸受に組み込んだ状態を
示す要部断面図である。

【図２】この考案の保持器の要部分解斜視図である。

【図３】他の実施例を示す要部分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 保持器 １１ 環状体 １１ａ 端面（突き合わせ端面） １１ｆ 凹溝（潤滑剤貯留部） １１ｇ 孔（潤滑剤貯留部） １２ 環状体 １２ａ 端面（突き合わせ端面） １２ｆ 凹溝（潤滑剤貯留部） １３ ポケット

フロントページの続き (72)考案者 関本 浩 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一対の環状体を、その端面どうしを突き合
   わせた状態で印籠結合にて継ぎ合わせているとともに、
   各環状体に跨がって、転動体を保持するポケットを複数
   個形成している転がり軸受用の保持器において、 一方の環状体の突き合わせ端面又は当該端面の近傍に、
   環状体の径方向に沿って延びるとともに内周側端部が環
   状体の内周面に開口する潤滑剤貯留部を形成し、この潤
   滑剤貯留部の外周側端部を、他方の環状体の印籠合わせ
   面によって閉塞していることを特徴とする軸受用の保持
   器。