JPH0684153B2 - 鉄道車両の空気ばねへの給気方法 - Google Patents
鉄道車両の空気ばねへの給気方法Info
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- JPH0684153B2 JPH0684153B2 JP1343260A JP34326089A JPH0684153B2 JP H0684153 B2 JPH0684153 B2 JP H0684153B2 JP 1343260 A JP1343260 A JP 1343260A JP 34326089 A JP34326089 A JP 34326089A JP H0684153 B2 JPH0684153 B2 JP H0684153B2
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、空気ばね付き台車を有する鉄道車両の空気
ばねへの給気方法に関する。
ばねへの給気方法に関する。
従来の技術 空気ばね付き台車を有する鉄道車両は、第４図に示すよ
うに、前後台車の左右側に設けた空気ばね（１）（２）
および（３）（４）にそれぞれ高さ調整弁を設け、個々
に高さを自動調整する４点支持方式が多く採用されてい
る。
うに、前後台車の左右側に設けた空気ばね（１）（２）
および（３）（４）にそれぞれ高さ調整弁を設け、個々
に高さを自動調整する４点支持方式が多く採用されてい
る。
すなわち、元空気溜と各空気ばねとを接続する配管の途
中に、その時々の荷重に対応して空気ばねの圧縮空気量
を自動的に調整して、車体の高さを一定に保つためリン
クとレベリングバルブを組合せた高さ調整弁（５）が取
付けられている。
中に、その時々の荷重に対応して空気ばねの圧縮空気量
を自動的に調整して、車体の高さを一定に保つためリン
クとレベリングバルブを組合せた高さ調整弁（５）が取
付けられている。
また、左右の空気ばねの内圧が大幅に差異を生じた時の
ために、左右の空気ばねの補助空気室間に、図示しない
差圧調整弁が取付けられている。
ために、左右の空気ばねの補助空気室間に、図示しない
差圧調整弁が取付けられている。
上記４点支持方式とは別に、第５図に示すように、片方
の台車の左右空気ばね（３）（４）は、それぞれ個別に
高さ調整弁（５）が設けられ、他方の台車は左右空気ば
ね（１）（２）の間を長方形断面で長い箱形の補助空気
室（18）で接続し、この補助空気室（18）の中間に１つ
の高さ調整弁（５）を設けた３点支持方式がある。
の台車の左右空気ばね（３）（４）は、それぞれ個別に
高さ調整弁（５）が設けられ、他方の台車は左右空気ば
ね（１）（２）の間を長方形断面で長い箱形の補助空気
室（18）で接続し、この補助空気室（18）の中間に１つ
の高さ調整弁（５）を設けた３点支持方式がある。
鉄道車両が平坦路線にあるときは、個々の空気ばね内圧
が高さ調整弁の働きにより自動調整され、車体の高さは
一定に保たれる。そして、高さが一定に保たれている間
は、高さ調整弁の給排気は停止している。
が高さ調整弁の働きにより自動調整され、車体の高さは
一定に保たれる。そして、高さが一定に保たれている間
は、高さ調整弁の給排気は停止している。
しかし、鉄道車両がカント逓減区間にあるときは、前後
台車の一方の対角線上にある空気ばね内圧が他方の対角
線上にある空気ばね内圧に比べ高くなる。このときは、
空気ばねの高さは制御目標値から外れ高さ調整弁の給排
気が連続するため、差圧調整弁により左右空気ばね内圧
を均等になるように調整する必要がある。
台車の一方の対角線上にある空気ばね内圧が他方の対角
線上にある空気ばね内圧に比べ高くなる。このときは、
空気ばねの高さは制御目標値から外れ高さ調整弁の給排
気が連続するため、差圧調整弁により左右空気ばね内圧
を均等になるように調整する必要がある。
一方、３点支持方式の鉄道車両は、左右空気ばねの内圧
差はなくすることができる。しかし、車体のローリング
に対する復元モーメントを１台車だけで負担するため、
ローリングの固有振動数が低くなり、乗客の乗り心地を
害する欠点がある。
差はなくすることができる。しかし、車体のローリング
に対する復元モーメントを１台車だけで負担するため、
ローリングの固有振動数が低くなり、乗客の乗り心地を
害する欠点がある。
発明が解決しようとする課題 上記のごとく、３点支持方式の空気ばね付き台車を有す
る鉄道車両は、ローリングの固有振動数が低く乗客の乗
り心地を悪くする欠点があった。
る鉄道車両は、ローリングの固有振動数が低く乗客の乗
り心地を悪くする欠点があった。
この発明は、この３点支持方式のローリング特性の低下
を防ぎ、乗り心地が良く脱線に対する余裕度が高い鉄道
車両用空気ばね制御系を実現するための空気ばねへの給
気方法を提供するものである。
を防ぎ、乗り心地が良く脱線に対する余裕度が高い鉄道
車両用空気ばね制御系を実現するための空気ばねへの給
気方法を提供するものである。
課題を解決するための手段 上記目的を達成するため、この発明の空気ばね付き台車
を有する鉄道車両の空気ばねへの給気方法は、空気ばね
付き台車を有する鉄道車両の一方の台車の空気ばねは左
右別個に高さ調整弁を有し、他方の台車の空気ばねは左
右を連通して１つの高さ調整弁を有する給気方式におい
て、１つの高さ調整弁を有する台車の左右補助空気室は
完全に連通させることなく、左右空気ばねの中央に一対
の隔壁で形成した中央の補助空気室で接続し、該隔壁に
空気ばねと左右補助空気室との間を連通する絞りより小
径の絞りを設けて左右の補助空気室間を連通し、前記中
央の補助空気室に接続した高さ調整弁により給排気を行
なう。
を有する鉄道車両の空気ばねへの給気方法は、空気ばね
付き台車を有する鉄道車両の一方の台車の空気ばねは左
右別個に高さ調整弁を有し、他方の台車の空気ばねは左
右を連通して１つの高さ調整弁を有する給気方式におい
て、１つの高さ調整弁を有する台車の左右補助空気室は
完全に連通させることなく、左右空気ばねの中央に一対
の隔壁で形成した中央の補助空気室で接続し、該隔壁に
空気ばねと左右補助空気室との間を連通する絞りより小
径の絞りを設けて左右の補助空気室間を連通し、前記中
央の補助空気室に接続した高さ調整弁により給排気を行
なう。
また、前記給気方式において、１つの高さ調整弁を有す
る台車の左右補助空気室の間を、両端寄りに空気ばねと
左右補助空気室との間を連通する絞りより小径の絞りを
設けた二又管路で接続し、該二又管路の途中に接続した
高さ調整弁により給排気を行なう。
る台車の左右補助空気室の間を、両端寄りに空気ばねと
左右補助空気室との間を連通する絞りより小径の絞りを
設けた二又管路で接続し、該二又管路の途中に接続した
高さ調整弁により給排気を行なう。
さらに、前記給気方式において、１つの高さ調整弁を有
する台車の左右補助空気室の間を、空気ばねと左右補助
空気室との間を連通する絞りより小径の長い配管で接続
し、該配管の途中に接続した高さ調整弁により給排気を
行なう。
する台車の左右補助空気室の間を、空気ばねと左右補助
空気室との間を連通する絞りより小径の長い配管で接続
し、該配管の途中に接続した高さ調整弁により給排気を
行なう。
作用 １つの高さ調整弁を設けた台車の空気ばねは、上下振動
においては従来と同様に空気ばね部の絞りで減衰を与え
られる。
においては従来と同様に空気ばね部の絞りで減衰を与え
られる。
ローリング振動（左右空気ばねの逆位相の上下振動）に
おいては、左右空気ばねの補助空気室を仕切る一対の隔
壁に小径孔の絞りが設けられているため、空気の流通量
が少なく、振動的にはほとんど連通せず、左右空気ばね
は別個に作用する。その結果、ローリング振動は、空気
ばね部の絞りで減衰する。
おいては、左右空気ばねの補助空気室を仕切る一対の隔
壁に小径孔の絞りが設けられているため、空気の流通量
が少なく、振動的にはほとんど連通せず、左右空気ばね
は別個に作用する。その結果、ローリング振動は、空気
ばね部の絞りで減衰する。
また、静的には、小径孔の絞りであっても連通の効果が
あり、長時間には左右空気ばねの内圧は均等になる。
あり、長時間には左右空気ばねの内圧は均等になる。
なお、高さ調整弁の給排気は、その弁内の絞りで制限さ
れており、その流量は小さいので、中央の一対の隔壁の
絞りは障害とはならず、正常な給排気が行われる。
れており、その流量は小さいので、中央の一対の隔壁の
絞りは障害とはならず、正常な給排気が行われる。
さらに、隔壁で形成された補助空気室に対し給排気する
ため、左右の空気ばねに均等な給排気が行われる。
ため、左右の空気ばねに均等な給排気が行われる。
実施例 この発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は、この発明の方法を実施するための、１つの高
さ調整弁を設けた台車側の左右空気ばねと補助空気室を
示したものである。
さ調整弁を設けた台車側の左右空気ばねと補助空気室を
示したものである。
左側の空気ばね（１）の補助空気室（６）と右側の空気
ばね（２）の補助空気室（７）は、それぞれ内方へ延長
して接続し、その中央において一対の隔壁（9-1）（9-
2）を対設して補助空気室（８）を形成し、左右の隔壁
には小径孔の絞り（10）を穿設する。そして、補助空気
室（８）と車体（11）の底面との間に高さ調整弁（12）
を設置し、補助空気室（８）に対し給排気できるように
構成する。
ばね（２）の補助空気室（７）は、それぞれ内方へ延長
して接続し、その中央において一対の隔壁（9-1）（9-
2）を対設して補助空気室（８）を形成し、左右の隔壁
には小径孔の絞り（10）を穿設する。そして、補助空気
室（８）と車体（11）の底面との間に高さ調整弁（12）
を設置し、補助空気室（８）に対し給排気できるように
構成する。
なお、空気ばねに設けた絞り（13）は補助空気室（８）
の絞り（10）に比べ大きな径とする。
の絞り（10）に比べ大きな径とする。
上記のごとく、空気ばね（１）（２）の絞り（13）は、
補助空気室（８）の絞り（10）に比べ大径に作られてい
るため、上下振動が加わった際は、左右の空気ばねは独
立した状態と変りなく、空気ばねの絞り（13）で減衰を
与えられる。
補助空気室（８）の絞り（10）に比べ大径に作られてい
るため、上下振動が加わった際は、左右の空気ばねは独
立した状態と変りなく、空気ばねの絞り（13）で減衰を
与えられる。
ローリング振動すなわち第１図において時計方向または
反時計方向に車体が揺動する際は、補助空気室（８）の
絞り（10）が小径であるため、隔壁（9-1）（9-2）を通
しての空気の流通量は少ない。そのため、振動時にはほ
とんど連通せず、左右空気ばねは別個に作用する。その
結果、ローリング振動の際も上下振動と同様に空気ばね
の絞り（13）で減衰する。しかし、静的には絞り（10）
は小径であっても連通の効果があり、長時間の経過によ
り左右空気ばねの内圧は均等となる。
反時計方向に車体が揺動する際は、補助空気室（８）の
絞り（10）が小径であるため、隔壁（9-1）（9-2）を通
しての空気の流通量は少ない。そのため、振動時にはほ
とんど連通せず、左右空気ばねは別個に作用する。その
結果、ローリング振動の際も上下振動と同様に空気ばね
の絞り（13）で減衰する。しかし、静的には絞り（10）
は小径であっても連通の効果があり、長時間の経過によ
り左右空気ばねの内圧は均等となる。
もし、前記とは逆に絞り（13）が補助空気室の絞り（1
0）より小径の場合、前記の効果は得られず、ローリン
グ振動した際には、空気ばねが元の状態にもどる復元力
がない。
0）より小径の場合、前記の効果は得られず、ローリン
グ振動した際には、空気ばねが元の状態にもどる復元力
がない。
第２図は補助空気室（８）の代りに二又管路（14）を設
けたものである。すなわち、左右補助空気室（６）
（７）は１枚の隔壁（15）で仕切り、左右補助空気室
（６）（７）を跨いで二又管路（14）を設置し、絞り
（13）より小径の絞り（16）（16）を設けるとともに、
他方の端を高さ調整弁に接続してなる。この場合も、上
記第１図の場合と同様の作用がある。
けたものである。すなわち、左右補助空気室（６）
（７）は１枚の隔壁（15）で仕切り、左右補助空気室
（６）（７）を跨いで二又管路（14）を設置し、絞り
（13）より小径の絞り（16）（16）を設けるとともに、
他方の端を高さ調整弁に接続してなる。この場合も、上
記第１図の場合と同様の作用がある。
また、第３図は補助空気室（６）（７）を空気ばね
（１）（２）の上側に設置し、補助空気室（６）（７）
の間を絞り（13）より小径で長い管路の配管（17）で接
続し、この配管（17）の中央から分岐した枝管を高さ調
整弁に接続してなる。この場合は小径の配管（17）自体
が絞りの役割を果たすから、この場合も前記と同様の作
用がある。
（１）（２）の上側に設置し、補助空気室（６）（７）
の間を絞り（13）より小径で長い管路の配管（17）で接
続し、この配管（17）の中央から分岐した枝管を高さ調
整弁に接続してなる。この場合は小径の配管（17）自体
が絞りの役割を果たすから、この場合も前記と同様の作
用がある。
発明の効果 この発明は、左右空気ばねの補助空気室を小径の絞りを
有する一対の隔壁を挟んで接続し、この小径絞りを介し
て高さ調整弁から給排気するように構成されるから、上
下振動はもちろん、ローリング振動においても左右空気
ばねは単独に空気ばね部の絞りで減衰させることができ
る。
有する一対の隔壁を挟んで接続し、この小径絞りを介し
て高さ調整弁から給排気するように構成されるから、上
下振動はもちろん、ローリング振動においても左右空気
ばねは単独に空気ばね部の絞りで減衰させることができ
る。
そのため、３点支持方式のローリング振動特性の低下を
防ぎ、乗り心地を向上し、脱線に対する余裕度の高い空
気ばね制御系を実現できる。
防ぎ、乗り心地を向上し、脱線に対する余裕度の高い空
気ばね制御系を実現できる。
第１図はこの発明方法を実施するための、１つの高さ調
整弁で左右空気ばねの内圧を制御する方式の左右空気ば
ね装置を示す断面図、第２図はこの発明の他の実施例に
おける空気ばね装置を示す断面図、第３図はこの発明の
第３の実施例における空気ばね装置を示す断面図、第４
図は空気ばね付き台車を有する鉄道車両の空気ばね装置
の要部を示す説明図、第５図は同じく３点支持方式にお
ける空気ばね装置の要部を示す説明図である。 １、２、３、４……空気ばね ５、12……高さ調整弁 ６、７、８……補助空気室 9-1、9-2、15……隔壁、11……車体 10、13、16……絞り、14……二又管路 17……配管、18……補助空気室
整弁で左右空気ばねの内圧を制御する方式の左右空気ば
ね装置を示す断面図、第２図はこの発明の他の実施例に
おける空気ばね装置を示す断面図、第３図はこの発明の
第３の実施例における空気ばね装置を示す断面図、第４
図は空気ばね付き台車を有する鉄道車両の空気ばね装置
の要部を示す説明図、第５図は同じく３点支持方式にお
ける空気ばね装置の要部を示す説明図である。 １、２、３、４……空気ばね ５、12……高さ調整弁 ６、７、８……補助空気室 9-1、9-2、15……隔壁、11……車体 10、13、16……絞り、14……二又管路 17……配管、18……補助空気室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小泉 智志 大阪府大阪市中央区北浜４丁目５番33号 住友金属工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭56−160167（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭57−59106（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (3)
- 【請求項１】空気ばね付き台車を有する鉄道車両の一方
の台車の空気ばねは左右別個に高さ調整弁を有し、他方
の台車の空気ばねは左右を連通して１つの高さ調整弁を
有する給気方式において、１つの高さ調整弁を有する台
車の左右補助空気室は完全に連通させることなく、左右
空気ばねの中央に一対の隔壁で形成した中央の補助空気
室で接続し、該隔壁に空気ばねと左右補助空気室との間
を連通する絞りより小径の絞りを設けて左右の補助空気
室間を連通し、前記中央の補助空気室に接続した高さ調
整弁により給排気を行う鉄道車両の空気ばねへの給気方
法。 - 【請求項２】空気ばね付き台車を有する鉄道車両の一方
の台車の空気ばねは左右別個に高さ調整弁を有し、他方
の台車の空気ばねは左右を連通して１つの高さ調整弁を
有する給気方式において、１つの高さ調整弁を有する台
車の左右補助空気室の間を、両端寄りに空気ばねと左右
補助空気室との間を連通する絞りより小径の絞りを設け
た二又管路で接続し、該二又管路の途中に接続した高さ
調整弁により給排気を行なう鉄道車両の空気ばねへの給
気方法。 - 【請求項３】空気ばね付き台車を有する鉄道車両の一方
の台車の空気ばねは左右別個に高さ調整弁を有し、他方
の台車の空気ばねは左右を連通して１つの高さ調整弁を
有する給気方式において、１つの高さ調整弁を有する台
車の左右補助空気室の間を、空気ばねと左右補助空気室
との間を連通する絞りより小径の長い配管で接続し、該
配管の途中に接続した高さ調整弁により給排気を行なう
鉄道車両の空気ばねへの給気方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1343260A JPH0684153B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 鉄道車両の空気ばねへの給気方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1343260A JPH0684153B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 鉄道車両の空気ばねへの給気方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03204370A JPH03204370A (ja) | 1991-09-05 |
| JPH0684153B2 true JPH0684153B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=18360154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1343260A Expired - Fee Related JPH0684153B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 鉄道車両の空気ばねへの給気方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0684153B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56160167U (ja) * | 1980-04-30 | 1981-11-28 | ||
| JPS5759106A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-09 | Hitachi Ltd | Measuring method for fine clearance |
-
1989
- 1989-12-29 JP JP1343260A patent/JPH0684153B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03204370A (ja) | 1991-09-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081026 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091026 Year of fee payment: 15 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |