JPH068263Y2 - エンジンの排気熱回収装置 - Google Patents
エンジンの排気熱回収装置Info
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- JPH068263Y2 JPH068263Y2 JP1986195882U JP19588286U JPH068263Y2 JP H068263 Y2 JPH068263 Y2 JP H068263Y2 JP 1986195882 U JP1986195882 U JP 1986195882U JP 19588286 U JP19588286 U JP 19588286U JP H068263 Y2 JPH068263 Y2 JP H068263Y2
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- JP
- Japan
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- cooling water
- heat exchanger
- engine
- heat
- exhaust
- Prior art date
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、エンジンの排気ガスと水との熱交換を行なう
熱交換器を設けて排気熱を回収するようにしたエンジン
の排気熱回収装置に関する。
熱交換器を設けて排気熱を回収するようにしたエンジン
の排気熱回収装置に関する。
(従来技術) エンジンの排気熱を回収して暖房あるいはヒートポンプ
回路の熱源として利用する装置において、エンジンの排
気熱の回収は、一般に内部に排気ガスが通されるコア部
とこのコア部との間で冷却水通路を形成する外側ケース
とからなる熱交換器を排気ガス通路に配設することによ
って行なっているが、排気マニホールドから放散される
熱を回収してさらに熱回収率を高めるため、例えば実開
昭60−1911号公報に開示されているように、排気
マニホールドをウォータジャケットで囲んだ構成のも
の、すなわち、排気マニホールドをその内部の排気ガス
の流通を妨げることなく、熱交換用ケースにて包囲して
密閉空間を形成し、この密閉空間に熱媒流体を流入およ
び流出させるようにしたものが知られている。
回路の熱源として利用する装置において、エンジンの排
気熱の回収は、一般に内部に排気ガスが通されるコア部
とこのコア部との間で冷却水通路を形成する外側ケース
とからなる熱交換器を排気ガス通路に配設することによ
って行なっているが、排気マニホールドから放散される
熱を回収してさらに熱回収率を高めるため、例えば実開
昭60−1911号公報に開示されているように、排気
マニホールドをウォータジャケットで囲んだ構成のも
の、すなわち、排気マニホールドをその内部の排気ガス
の流通を妨げることなく、熱交換用ケースにて包囲して
密閉空間を形成し、この密閉空間に熱媒流体を流入およ
び流出させるようにしたものが知られている。
ところで、このような排気マニホールド熱交換器におい
ては、一般にその一端から冷却水が導入され、他端から
高温となった冷却水が取出されるように構成されている
が、冷却水通路における冷却水の局部的な停滞が生じ易
く、この停滞した冷却水の局部沸騰により排気マニホー
ルドに部分的な温度差が生じ、排気マニホールドにクラ
ックが発生するという懸念があった。
ては、一般にその一端から冷却水が導入され、他端から
高温となった冷却水が取出されるように構成されている
が、冷却水通路における冷却水の局部的な停滞が生じ易
く、この停滞した冷却水の局部沸騰により排気マニホー
ルドに部分的な温度差が生じ、排気マニホールドにクラ
ックが発生するという懸念があった。
このように排気マニホールドにクラックが発生すると、
熱交換用の水が排気マニホールドを介してエンジン内に
流入したり、あるいは排気ガスが冷却水回路に混入した
りして、種々の障害を発生することになる。
熱交換用の水が排気マニホールドを介してエンジン内に
流入したり、あるいは排気ガスが冷却水回路に混入した
りして、種々の障害を発生することになる。
(考案の目的) 上述の事情に鑑み、本考案は排気マニホールド熱交換器
において冷却水の停滞が生じないようにして上記クラッ
クの発生を防止したエンジンの排気熱回収装置を提供す
ることを目的とする。
において冷却水の停滞が生じないようにして上記クラッ
クの発生を防止したエンジンの排気熱回収装置を提供す
ることを目的とする。
(考案の構成) 上記目的を達成するために、本考案は、エンジンの複数
の排気マニホールドから吐出される排気ガスを集合させ
る集合室と、この集合室の室壁の周囲に冷却水通路を形
成する外側ケースとによって排気熱回収用熱交換器を構
成し、上記冷却水通路内の冷却水を外部に取出すための
冷却水取出口を上記外側ケースの上部および下部にそれ
ぞれ設けるとともに、上記上部取出口をヒートポンプ装
置に接続し、かつ上記下部取出口を上記エンジンのウォ
ータジャケットに冷却水を供給するウォータポンプに接
続したものである。
の排気マニホールドから吐出される排気ガスを集合させ
る集合室と、この集合室の室壁の周囲に冷却水通路を形
成する外側ケースとによって排気熱回収用熱交換器を構
成し、上記冷却水通路内の冷却水を外部に取出すための
冷却水取出口を上記外側ケースの上部および下部にそれ
ぞれ設けるとともに、上記上部取出口をヒートポンプ装
置に接続し、かつ上記下部取出口を上記エンジンのウォ
ータジャケットに冷却水を供給するウォータポンプに接
続したものである。
(考案の効果) このような構成によれば、高温になった冷却水は上部取
出口から流出してヒートポンプ装置の熱交換器に供給さ
れ、比較的低温の冷却水はウォータポンプによって下部
取出口を通じて吸引されてエンジン内のウォータジャケ
ットを循環してエンジンを冷却するから、装置全体の熱
効率を向上させることができるとともに、冷却水が平滑
に流れるために冷却水の停滞は生じなくなり、また気泡
が生じてもこの気泡は上部取出口から逃されるから、冷
却水の局部沸騰は阻止される。したがって排気マニホー
ルドおよび集合室壁におけるクラックの発生を防止する
ことができる。
出口から流出してヒートポンプ装置の熱交換器に供給さ
れ、比較的低温の冷却水はウォータポンプによって下部
取出口を通じて吸引されてエンジン内のウォータジャケ
ットを循環してエンジンを冷却するから、装置全体の熱
効率を向上させることができるとともに、冷却水が平滑
に流れるために冷却水の停滞は生じなくなり、また気泡
が生じてもこの気泡は上部取出口から逃されるから、冷
却水の局部沸騰は阻止される。したがって排気マニホー
ルドおよび集合室壁におけるクラックの発生を防止する
ことができる。
(実施例) 以下、本考案の実施例について図面を参照して詳細に説
明する。
明する。
まず、第9図により、本考案によるエンジンの排気熱回
収装置が適用されるヒートポンプ装置の全体システムを
説明すると、ヒートポンプユニット側システムAには、
冷媒加圧用コンプレッサ1と、室内側熱交換器2と、四
方弁3と、膨張弁4と、室外側熱交換器(熱負荷)5と
からなるヒートポンプ冷媒回路6が設けられ、また上記
室外側熱交換器5および後述する熱交換器10に対する
放熱ファン7が設けられている。一方、エンジン側シス
テムBには、コンプレッサ1を駆動する出力軸8aを備
えたエンジン8が設けられ、このエンジン8の排気熱を
回収するとともに、この回収した熱を熱交換器10にて
放熱し、かつエンジン8を冷却する冷却水通路9が設け
られている。
収装置が適用されるヒートポンプ装置の全体システムを
説明すると、ヒートポンプユニット側システムAには、
冷媒加圧用コンプレッサ1と、室内側熱交換器2と、四
方弁3と、膨張弁4と、室外側熱交換器(熱負荷)5と
からなるヒートポンプ冷媒回路6が設けられ、また上記
室外側熱交換器5および後述する熱交換器10に対する
放熱ファン7が設けられている。一方、エンジン側シス
テムBには、コンプレッサ1を駆動する出力軸8aを備
えたエンジン8が設けられ、このエンジン8の排気熱を
回収するとともに、この回収した熱を熱交換器10にて
放熱し、かつエンジン8を冷却する冷却水通路9が設け
られている。
この冷却水通路9は、ヒートポンプユニット側システム
Aの室外側熱交換器5と熱交換を行なう熱交換器10お
よび循環水ポンプ11と、エンジン側システムBにおけ
るエンジン8の排気ガスと熱媒体としての冷却水とが熱
交換して排気熱を回収する主熱交換器12および排気マ
ニホールドの外周を冷却水通路で囲んで構成した排気マ
ニホールド熱交換器13からなるエンジン排気通路熱交
換器と、エンジン8内のウォータポンプ14と、サーモ
スタット15とが直列接続されることにより形成されて
いる。また、熱交換器12および13で構成されるエン
ジン排気通路熱交換器で高温にされた冷却水を直接ヒー
トポンプユニット側システムAの熱交換器10に供給す
るためにバイパス通路16が形成されている。主熱交換
器12はエンジン8のコンプレッサ1側の側面において
出力軸8aの上方空間に配設されている。なお、第9図
において、8bはエンジン出力による回動されるフライ
ホイールが収容されたハウジングである。
Aの室外側熱交換器5と熱交換を行なう熱交換器10お
よび循環水ポンプ11と、エンジン側システムBにおけ
るエンジン8の排気ガスと熱媒体としての冷却水とが熱
交換して排気熱を回収する主熱交換器12および排気マ
ニホールドの外周を冷却水通路で囲んで構成した排気マ
ニホールド熱交換器13からなるエンジン排気通路熱交
換器と、エンジン8内のウォータポンプ14と、サーモ
スタット15とが直列接続されることにより形成されて
いる。また、熱交換器12および13で構成されるエン
ジン排気通路熱交換器で高温にされた冷却水を直接ヒー
トポンプユニット側システムAの熱交換器10に供給す
るためにバイパス通路16が形成されている。主熱交換
器12はエンジン8のコンプレッサ1側の側面において
出力軸8aの上方空間に配設されている。なお、第9図
において、8bはエンジン出力による回動されるフライ
ホイールが収容されたハウジングである。
次に第1図〜第3図によりエンジン側システムBの構成
について説明すると、主熱交換器12は、エンジン8本
体の後面すなわちコンプレッサ側の側面において出力軸
8aの上方に配設され、また排気マニホールド熱交換器
13はエンジン8本体の排気マニホールド側の側面上方
に、すなわち上記主熱交換器12の排気ガス流の上流側
に設けられている。主熱交換器12は排気マニホールド
熱交換器13の高さ位置よりも低い位置に設けられ、こ
の主熱交換器12の排気ガス流の上流端に冷却水取入口
12aが設けられている。また排気マニホールド熱交換
器13とは連結部12bにより連結されているととも
に、この主熱交換器12の排気ガス流の下流側は下方に
傾斜している。そして主熱交換器12の傾斜下端部の上
部には、図示が省略されている排気管路およびサイレン
サが接続される排気出口12cが設けられ、また下部に
は凝縮水ドレイン12dが設けられている。
について説明すると、主熱交換器12は、エンジン8本
体の後面すなわちコンプレッサ側の側面において出力軸
8aの上方に配設され、また排気マニホールド熱交換器
13はエンジン8本体の排気マニホールド側の側面上方
に、すなわち上記主熱交換器12の排気ガス流の上流側
に設けられている。主熱交換器12は排気マニホールド
熱交換器13の高さ位置よりも低い位置に設けられ、こ
の主熱交換器12の排気ガス流の上流端に冷却水取入口
12aが設けられている。また排気マニホールド熱交換
器13とは連結部12bにより連結されているととも
に、この主熱交換器12の排気ガス流の下流側は下方に
傾斜している。そして主熱交換器12の傾斜下端部の上
部には、図示が省略されている排気管路およびサイレン
サが接続される排気出口12cが設けられ、また下部に
は凝縮水ドレイン12dが設けられている。
第4図〜第6図は上記主熱交換器12の概略的断面構成
を示し、内部に排気ガスが通されるコア部20と、この
コア部20との間に冷却水通路21を形成する外側ケー
ス22とにより構成されている。なお、上記コア部20
の構成は公知であるから、それについての詳細な図示お
よび説明は省略する。そして前述のように、冷却水取入
口12aが排気ガス流の上流端に設けられ、さらにこの
冷却水取入口から取入れられた冷却水をコア部20の排
気ガス流の下流側に直接導くための冷却導入通路23が
冷却水通路21と平行に外側ケース22に形成されてい
る。
を示し、内部に排気ガスが通されるコア部20と、この
コア部20との間に冷却水通路21を形成する外側ケー
ス22とにより構成されている。なお、上記コア部20
の構成は公知であるから、それについての詳細な図示お
よび説明は省略する。そして前述のように、冷却水取入
口12aが排気ガス流の上流端に設けられ、さらにこの
冷却水取入口から取入れられた冷却水をコア部20の排
気ガス流の下流側に直接導くための冷却導入通路23が
冷却水通路21と平行に外側ケース22に形成されてい
る。
主熱交換器12をこのように構成することにより、冷却
水取入口12aから取入れられた冷却水は冷却水導入通
路23を通って直接外側ケース22内の排気出口12c
側に対応する部分12eに導かれ、この部分12eから
コア部分20内を排気ガス流の上流側に向って流れて冷
却水出口部12fに達し、この間に排気ガスとの間に熱
交換が行なわれるが、排気ガス流と冷却水とか互いに逆
方向に流れるいわゆる対向流となるため、熱交換効率を
向上させることができるのである。
水取入口12aから取入れられた冷却水は冷却水導入通
路23を通って直接外側ケース22内の排気出口12c
側に対応する部分12eに導かれ、この部分12eから
コア部分20内を排気ガス流の上流側に向って流れて冷
却水出口部12fに達し、この間に排気ガスとの間に熱
交換が行なわれるが、排気ガス流と冷却水とか互いに逆
方向に流れるいわゆる対向流となるため、熱交換効率を
向上させることができるのである。
冷却水出口部12fに達した冷却水は排気マニホールド
熱交換器13との連結部12bを通って排気マニホール
ド熱交換器13内に流入するが、その排気マニホールド
熱交換器13は第7図および第8図に示されているよう
に、シリンダヘッド25の4つの排気ポート26から排
気マニホールド27内を通って排出される排気ガスを集
合させる円筒状の集合室28と、この集合室28の室壁
29のまわりに冷却水通路30を形成する外側ケース3
1とからなる。そして第7図から明らかなように、各排
気マニホールド27の集合室28への開口部32の中心
は水平線l1上に整列しているが、円筒状の集合室28
は、その軸線l2が排気ガス流の下流側すなわち主熱交
換器12側が低くなるように傾斜して形成されている。
したがって集合室28の底部28aも排気ガスの下流側
が低くなるゆに水平l1に対して傾斜しており、さらに
この底部28aは排気マニホールド27の集合室28へ
の開口部32よりも下方に位置するように形成されてい
る。
熱交換器13との連結部12bを通って排気マニホール
ド熱交換器13内に流入するが、その排気マニホールド
熱交換器13は第7図および第8図に示されているよう
に、シリンダヘッド25の4つの排気ポート26から排
気マニホールド27内を通って排出される排気ガスを集
合させる円筒状の集合室28と、この集合室28の室壁
29のまわりに冷却水通路30を形成する外側ケース3
1とからなる。そして第7図から明らかなように、各排
気マニホールド27の集合室28への開口部32の中心
は水平線l1上に整列しているが、円筒状の集合室28
は、その軸線l2が排気ガス流の下流側すなわち主熱交
換器12側が低くなるように傾斜して形成されている。
したがって集合室28の底部28aも排気ガスの下流側
が低くなるゆに水平l1に対して傾斜しており、さらに
この底部28aは排気マニホールド27の集合室28へ
の開口部32よりも下方に位置するように形成されてい
る。
このような構成により、排気ガス中の水分が冷却される
ことによって集合室28内に発生する酸性度の高い凝縮
水は主熱交換器12側に流れ、主熱交換器12の凝縮水
ドレイン12dから排出されるから、凝縮水の酸性によ
って集合室28の室壁29が腐蝕するおそれがなくな
る。また万一腐蝕による穴あるいは熱によるクラック等
が集合室28の室壁29に生じて冷却水が集合室28内
に漏出したとしても、この冷却水は主熱交換器12のド
レイン12dから排出されるから、冷却水が排気マニホ
ールド27からエンジン8内の燃焼室に逆流してエンジ
ン8を損傷するおそれもなくなる。
ことによって集合室28内に発生する酸性度の高い凝縮
水は主熱交換器12側に流れ、主熱交換器12の凝縮水
ドレイン12dから排出されるから、凝縮水の酸性によ
って集合室28の室壁29が腐蝕するおそれがなくな
る。また万一腐蝕による穴あるいは熱によるクラック等
が集合室28の室壁29に生じて冷却水が集合室28内
に漏出したとしても、この冷却水は主熱交換器12のド
レイン12dから排出されるから、冷却水が排気マニホ
ールド27からエンジン8内の燃焼室に逆流してエンジ
ン8を損傷するおそれもなくなる。
一方、主熱交換器12を通った冷却水は連結部12bか
らこの排気マニホールド熱交換器13内の冷却水通路3
0内に流入し、ここでも熱交換が行なわれるが、この冷
却水を熱交換器13の上部および下部から外部に取出す
ために、その外側ケース31に、その排気ガス流の上流
端に対応する位置に上部取出口13aおよび下部取出口
13bが設けられている。そして排気ガスによって高温
の温水となされた冷却水を上部取出口13aから取出
し、比較的低温の冷却水を下部取出口13bから取出す
ように構成されている。さらに上部取出口13aは第9
図のバイパス通路16を通じてヒートポンプユニット側
システムAの熱交換器10に接続され、また下部取出口
13bはエンジン8のウォータジャケットに冷却水を供
給するウォータポンプ14に接続されている。したがっ
て上部取出口13aから取出された高温の冷却水はバイ
パス通路16を通じて直接熱交換器10に供給される
が、下部取出口13bから取出された比較的低温の冷却
水はウォータポンプ14に流入し、次にエンジン8本体
内のウォータジャケットを通過し、さらにサーモスタッ
ト15を通った後、バイパス通路16を通って流出する
冷却水と合流して熱交換器10に供給される。
らこの排気マニホールド熱交換器13内の冷却水通路3
0内に流入し、ここでも熱交換が行なわれるが、この冷
却水を熱交換器13の上部および下部から外部に取出す
ために、その外側ケース31に、その排気ガス流の上流
端に対応する位置に上部取出口13aおよび下部取出口
13bが設けられている。そして排気ガスによって高温
の温水となされた冷却水を上部取出口13aから取出
し、比較的低温の冷却水を下部取出口13bから取出す
ように構成されている。さらに上部取出口13aは第9
図のバイパス通路16を通じてヒートポンプユニット側
システムAの熱交換器10に接続され、また下部取出口
13bはエンジン8のウォータジャケットに冷却水を供
給するウォータポンプ14に接続されている。したがっ
て上部取出口13aから取出された高温の冷却水はバイ
パス通路16を通じて直接熱交換器10に供給される
が、下部取出口13bから取出された比較的低温の冷却
水はウォータポンプ14に流入し、次にエンジン8本体
内のウォータジャケットを通過し、さらにサーモスタッ
ト15を通った後、バイパス通路16を通って流出する
冷却水と合流して熱交換器10に供給される。
このように排気マニホールド熱交換器13の外側ケース
31に上部取出口13aおよび下部取出口13bを設け
たことにより、ヒートポンプユニット側システムAにお
ける熱交換効率を向上させることができる。また、外側
ケース31内での冷却水の停滞が防止され、かつ気泡が
上部取出口13aから逃がされるから、冷却水の局部沸
騰による排気マニホールド27および集合室壁29のク
ラック発生を防止することもできる。
31に上部取出口13aおよび下部取出口13bを設け
たことにより、ヒートポンプユニット側システムAにお
ける熱交換効率を向上させることができる。また、外側
ケース31内での冷却水の停滞が防止され、かつ気泡が
上部取出口13aから逃がされるから、冷却水の局部沸
騰による排気マニホールド27および集合室壁29のク
ラック発生を防止することもできる。
次に第9図のヒートポンプ装置の動作について説明する
と、エンジン8が運転されることにより、出力軸8aを
介してコンプレッサ1が駆動され、ヒートポンプ冷媒回
路6が運転され、室内側熱交換器2が凝縮器、室外側熱
交換器5が蒸発器として作用するときには、室内側の暖
房を行なうことができ、また四方弁3の切替により、室
内側熱交換器2が蒸発器、室外側熱交換器5が凝縮器と
して作用するときには、室内側の冷房を行なうことがで
きる。一方、冷却水についてみれば、ヒートポンプユニ
ット側システムAにおける循環水ポンプ11はエンジン
8の停止時にも作動し、冷却水は主熱交換器12から排
気マニホールド熱交換器13を経由して熱交換器10に
一定流量が循環するようになっている。また、エンジン
8の運転中はエンジン8内のウォータポンプ14が排気
マニホールド熱交換器13の下部取出口13bを通じて
冷却水を吸引し、この冷却水がエンジン8内の各ウォー
タジャケットを循環してエンジン8を冷却する。
と、エンジン8が運転されることにより、出力軸8aを
介してコンプレッサ1が駆動され、ヒートポンプ冷媒回
路6が運転され、室内側熱交換器2が凝縮器、室外側熱
交換器5が蒸発器として作用するときには、室内側の暖
房を行なうことができ、また四方弁3の切替により、室
内側熱交換器2が蒸発器、室外側熱交換器5が凝縮器と
して作用するときには、室内側の冷房を行なうことがで
きる。一方、冷却水についてみれば、ヒートポンプユニ
ット側システムAにおける循環水ポンプ11はエンジン
8の停止時にも作動し、冷却水は主熱交換器12から排
気マニホールド熱交換器13を経由して熱交換器10に
一定流量が循環するようになっている。また、エンジン
8の運転中はエンジン8内のウォータポンプ14が排気
マニホールド熱交換器13の下部取出口13bを通じて
冷却水を吸引し、この冷却水がエンジン8内の各ウォー
タジャケットを循環してエンジン8を冷却する。
したがって、冷却水と排気ガスとは主熱交換器12およ
び排気マニホールド熱交換器13にて熱交換を行ない、
排気熱の効率的な回収がなされ、この回収された排気熱
は熱交換器10にてヒートポンプ回路側の室外側熱交換
器5に熱交換され、ヒートポンプ冷媒回路6が室内の暖
房運転を行なっている際には有効に廃熱利用がなされる
のである。
び排気マニホールド熱交換器13にて熱交換を行ない、
排気熱の効率的な回収がなされ、この回収された排気熱
は熱交換器10にてヒートポンプ回路側の室外側熱交換
器5に熱交換され、ヒートポンプ冷媒回路6が室内の暖
房運転を行なっている際には有効に廃熱利用がなされる
のである。
そして本考案の実施例では、前述のように、4つの排気
マニホールド27から吐出される排気ガスを集合させる
集合室28と、この集合室28の室壁29の周囲に冷却
水通路30を形成する外側ケース31とによって排気マ
ニホールド熱交換器13を構成し、冷却水通路30内の
冷却水を外部に取出すための上部取出口13aおよび下
部取出口13bを外側ケース31に設けるとともに、上
部取出口13aをヒートポンプユニット側システムAの
熱交換器10に接続し、また下部取出口13bをエンジ
ン8のウォータポンプ14に接続したので、高温になっ
た冷却水は上部取出口13aから流出してヒートポンプ
ユニット側システムAの熱交換器10に供給され、比較
的低温の冷却水はウォータポンプ14によって下部取出
口13bを通じて吸引されてエンジン8内のウォータジ
ャケットを循環してエンジン8を冷却し、高温になって
からヒートポンプユニット側システムAの熱交換器10
に供給されるから、装置全体の熱効率を向上させること
ができとともに、冷却水が停滞することなく流れるた
め、冷却水の局部沸騰は阻止される。したがって排気マ
ニホールド27および集合室壁29におけるクラックの
発生を防止することができる。
マニホールド27から吐出される排気ガスを集合させる
集合室28と、この集合室28の室壁29の周囲に冷却
水通路30を形成する外側ケース31とによって排気マ
ニホールド熱交換器13を構成し、冷却水通路30内の
冷却水を外部に取出すための上部取出口13aおよび下
部取出口13bを外側ケース31に設けるとともに、上
部取出口13aをヒートポンプユニット側システムAの
熱交換器10に接続し、また下部取出口13bをエンジ
ン8のウォータポンプ14に接続したので、高温になっ
た冷却水は上部取出口13aから流出してヒートポンプ
ユニット側システムAの熱交換器10に供給され、比較
的低温の冷却水はウォータポンプ14によって下部取出
口13bを通じて吸引されてエンジン8内のウォータジ
ャケットを循環してエンジン8を冷却し、高温になって
からヒートポンプユニット側システムAの熱交換器10
に供給されるから、装置全体の熱効率を向上させること
ができとともに、冷却水が停滞することなく流れるた
め、冷却水の局部沸騰は阻止される。したがって排気マ
ニホールド27および集合室壁29におけるクラックの
発生を防止することができる。
第1図は本考案による排気熱回収装置を実施したエンジ
ンの背面図、第2図は同平面図、第3図は同側面図、第
4図は同排気熱回収装置における主熱交換器の概略的横
断面図、第5図は同縦断面図、第6図は第5図のVI−VI
線に沿った縦断面図、第7図は排気マニホールド熱交換
器の縦断面図、第8図は第7図のVIII−VIII線に沿った
縦断面図、第9図はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の
全体構成を示す概略図である。 1……コンプレッサ、8……エンジン 12……主熱交換器 13……排気マニホールド熱交換器 20……コア部、22、31……外側ケース 23……冷却水導入通路 27……排気マニホールド 28……集合室
ンの背面図、第2図は同平面図、第3図は同側面図、第
4図は同排気熱回収装置における主熱交換器の概略的横
断面図、第5図は同縦断面図、第6図は第5図のVI−VI
線に沿った縦断面図、第7図は排気マニホールド熱交換
器の縦断面図、第8図は第7図のVIII−VIII線に沿った
縦断面図、第9図はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の
全体構成を示す概略図である。 1……コンプレッサ、8……エンジン 12……主熱交換器 13……排気マニホールド熱交換器 20……コア部、22、31……外側ケース 23……冷却水導入通路 27……排気マニホールド 28……集合室
Claims (1)
- 【請求項1】エンジンの複数の排気マニホールドから吐
出される排気ガスを集合させる集合室と、この集合室の
室壁の周囲に冷却水通路を形成する外側ケースとによっ
て排気熱回収用熱交換器を構成し、上記冷却水通路内の
冷却水を外部に取出すための冷却水取出口を上記外側ケ
ースの上部および下部にそれぞれ設けるとともに、上記
上部取出口をヒートポンプ装置に接続し、かつ上記下部
取出口を上記エンジンのウォータジャケットに冷却水を
供給するウォータポンプに接続したことを特徴とするエ
ンジンの排気熱回収装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986195882U JPH068263Y2 (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | エンジンの排気熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986195882U JPH068263Y2 (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | エンジンの排気熱回収装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63100624U JPS63100624U (ja) | 1988-06-30 |
JPH068263Y2 true JPH068263Y2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=31154179
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986195882U Expired - Lifetime JPH068263Y2 (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | エンジンの排気熱回収装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH068263Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5027268B2 (ja) | 2010-03-23 | 2012-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 排気冷却用管体及び内燃機関排気系 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5513160U (ja) * | 1978-07-13 | 1980-01-28 | ||
JPS60121939U (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用シ−ト装置 |
JPH027216Y2 (ja) * | 1985-10-18 | 1990-02-21 |
-
1986
- 1986-12-22 JP JP1986195882U patent/JPH068263Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63100624U (ja) | 1988-06-30 |
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