JPH0682443U - ブレーキバンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動時にトルクの分布がフラットで変
速性能を向上させたブレーキバンドを得る。 【構成】 ストラップの内周面にライニング２を
貼付したブレーキバンドにおいて、ブレーキバンドのラ
イニング２の面に油排出手段９を持った油溝８を有し、
ブレーキバンドのアンカー側（ＡＣ側）端部近傍のライ
ニングに油溜りとしての、油排出手段を有しない油溝８
０を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用、農機用、あるいは建設機械などの車両の変速機等に使 用されるブレーキバンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速装置において、歯車列等の入力要素を固定、開放して変速を行うため 、多板クラッチ、ブレーキバンド等が使用されている。このうち、ブレーキバン ドはドラムの制動方向によって同一作用力を加えても制動力が異なる性質を有し 、アップシフトを滑らかにするという好ましい特性があるため、広く使用されて いる。

【０００３】 図１５にブレーキバンドの基本的な構成を示すと、ブレーキバンド７は湾曲し た薄い鋼板のストラップ３によって構成され、このストラップ３の両端部分はブ ラケット４，４′がそれぞれ結合され、湾曲したストラップ３の内周には多孔質 の薄い摩擦材（ライニング）２が接着剤によって接着された構造となっている。 ブラケットのうち、ブラケット４はブレーキ作動用の油圧が作用する作用側（ アプライ側）のブラケットであり、ブラケット４′は支点側（アンカー側）のブ ラケットである。 このようなバンドブレーキにおいては、バンドブレーキの締結過程におけるド ラムとライニング間の油の排出特性を向上させるために、ライニングに油溝５を 設け、又油溝５に油排出孔６を設ける場合がある。

【０００４】 図１６によってブレーキバンドの作用を簡単に説明すると、ブレーキバンドは ドラム１を包囲していて、ブレーキを作動させるときは、アプライ側でブラケッ ト４に、矢印Ｐで示すように油圧をかけ、ブレーキバンドを緊締する。４′は反 対の支点側のアンカー側のブラケットである。 矢印Ｒで示すドラムの回転方向をリーデイング状態と称し、その反対側の回転 をトレーディング状態と称している。 それで油溝５や油排出孔６の配置が適当でないと、ハンドブレーキの締結過程 でドラムとライニングの間に介在する油膜の排出機能が低く、特に締結初期の低 い押し付け力のときの摩擦特性が低いために、締結の終期に急激に締結力が増大 することから変速ショックが増大する要因となる。

【０００５】 そこで、ライニングに図８，図９に示すような油溝と油排出孔とを設けること が考えられた。図において８は油溝、９は油溝内に設けられた油排出孔である。 又８′はライニングの両端で外方まで通じている油溝を示している。 図８，図９に示すライニングに設けられた油溝、油排出孔はライニングのアプ ライ側もアンカー側も対称的に設けられている。 図８に示すライニング２ａでは複数列の油溝８、油排出孔９が設けられ、図９ に示すライニング２ｂでは中心線に沿って単列の油溝８、油排出孔９が設けられ ている。

【０００６】

【課題を解決すべき課題】

図８，図９に示すように、油溝、油排出孔の配置がアプライ側からアンカー側 まで全域に亙って、かつ、対称的に配設されていたのでは、種々の不工合が生じ る惧れがある。 即ち、図８の場合は、油の排出が良過ぎて喰い付きトルクが大きくなり、変速 性能を悪くし、図９の場合は、油の排出が少なく、喰い付きトルクが小さく、締 結終期に急に締結力が増大するという欠点を免れない。 そこで、その対策としてブレーキバンドのアプライ側近傍のライニング領域内 に設けた油排出手段の全面積が、アンカー側端部近傍のライニング領域内の油排 出の全面積より大きいようにすることが考案された（実開平２−１０３５３４号 参照）。

【０００７】 このようなブレーキバンドを用いると、トルクカーブは図１２に示すようにフ ラットなものとなり、変速ショックを軽減することができたしかし、アンカー側 の面圧は回転がリーディング方向の時、アンカー側に加わる面圧は、アプライ側 にかかる面圧の通常２倍以上であり、それによりアンカー側の発熱量が高くなり 、そのため特に高温下のオイル粘性が低い状態で使用される場合、アンカー側の オイル油膜が維持できず、ライニングが表面より徐々に焼損し、それにより使用 期間が長くなるにしたがい経時変化が生じ、使用の中期では図１３に示すように 変化し、使用後期では図１４に示すように変化する。図１３、図１４に示すトル クカーブの変化から判るように、使用時間が多くなるほど噛み合い初期のトルク が増大し、変速ショックが増大する原因となる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記の欠点を解消するために、ブレーキバンドのライニング領域 内には油による摩擦面冷却手段及び油排出手段をもち、アンカー側端部近傍のラ イニング領域内には油膜形成を促す手段を設けたことを特徴とするブレーキバン ドを得たものである。

【０００９】

【実施例】

図１ないし図７はこの考案のブレーキバンドのライニングを展開して油溝、油 排出孔、油溜りの配設状態を示したもので、全ての図において、左端がアプライ 側、右端がアンカー側を示している（それぞれＡＰ，ＡＣで示している。）。 ブレーキバンドには潤滑油による締結時の摩擦冷却を目的とした溝及び油排出 孔があるが、前述の如く、アプライ側ではアンカー側より非締結時の油膜量が多 く、又制動時の面圧は２分の１以下である。 この考案では、上記の点を勘案して摩擦面冷却としての溝及び排出孔数（面積 ）をできるだけ損なわないようにして、アンカー側の油の排出量を少なくするの みならず、アンカー側近傍において油溜りを有するようにしたものである。

【００１０】 図１に示す実施例では右端のアンカー側にはライニング２の端部には外部に連 通する油溝（アプライ側の８′に当るもの）はなく、又油溝８中の油排出孔９も 少なく、さらにアンカー側近傍に油溝は省略され、油排出手段はない。 それに対して左端のアプライ側では端部に外部と連通する油溝８′があり、又 その他の油溝８も全て油排出孔９を有している。

【００１１】 図２に示す実施例では一列の油溝８が配設されているが、右端のアンカー側近 傍には油排出孔を有しない油溝８０があり、油溜りの作用をしている。 図３に示す例は、図１の例と似ているが、右端のアンカー側に、油排出孔を有 しない油溝８０を有し、油溜りの作用をしている。 図４は図３と似ているが、油溝８の列を２列にしている。 図５に示す例は図４の例と似ているが、右端のアンカー側にブレーキバンドの 背面まで貫通しない油穴８０′を設け、油溜りの作用を行わせている。 図６，図７に示す例は、油排出溝数がアプライ側よりアンカー側に行くに従っ て、略面圧に反比例して少なくなる。

【００１２】

【効果】

この考案のブレーキバンドは、前記のような構成であって、制動時の面圧の小 さいアプライ側の油は速やかに排出し、面圧の大きいアンカー側には油溜りが形 成されているので、トルクが平均化される。 図１０、図１１に、縦軸にトルクＴ、横軸に時間ｔをとってトルクの変化を比 較すると、図１０の破線Ａは図８に示す従来のもののトルクカーブ、鎖線Ｂは図 ９に示す従来のもののトルクカーブ、実線Ｐは図１に示すこの考案の第１実施例 のトルクカーブをそれぞれ示し、Ａでは油の排出が速やかなので、喰い付きトル クが大きく、ショックを感じ、Ｂでは油の排出が最初は充分でないので初期では トルクは小さく、後期ほど大きくなるが、この考案の図１の例であるＰではトル クの大きさは平均している。 図１１は、鎖線Ｂに図９のもの、破線Ｐにこの考案の図２に示すもの各々のト ルクカーブを比較したもので、やはりＰの方がトルクが平均している。

【００１３】 このように、この考案のブレーキバンドはトルクと時間の関係がフラットとな る特性を有し、変速性能が向上する。 また、アンカー側近傍以外は従来通りの油排出の機能を持った油溝があるため 、締結時に発生する摩擦熱は速やかに油で持ち去ることができ、ライニングの焼 き付きを防止することができる。

【提出日】平成５年７月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】 このようなブレーキバンドを用いると、トルクカーブは図１２に示すようにフ ラットなものとなり、変速ショックを軽減することができた。しかし、アンカー 側の面圧は回転がリーディング方向の時、アンカー側に加わる面圧は、アプライ 側にかかる面圧の通常２倍以上であり、それによりアンカー側の発熱量が高くな り、そのため特に高温下のオイル粘性が低い状態で使用される場合、アンカー側 のオイル油膜が維持できず、ライニングが表面より徐々に焼損し、それにより使 用期間が長くなるにしたがい経時変化が生じ、使用の中期では図１３に示すよう に変化し、使用後期では図１４に示すように変化する。図１３、図１４に示すト ルクカーブの変化から判るように、使用時間が多くなるほど噛み合い初期のトル クが増大し、変速ショックが増大する原因となる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】

【実施例】

図１ないし図７はこの考案のブレーキバンドのライニングを展開して油溝、油 排出孔、油溜りの配設状態を示したもので、全ての図において、左端がアプライ 側、右端がアンカー側を示している（それぞれＡＰ，ＡＣで示している。）。 ブレーキバンドには潤滑油による締結時の摩擦面冷却を目的とした油溝及び油 排出孔があるが、前述の如く、アプライ側ではアンカー側より非締結時の油膜量 が多く、又制動時の面圧は２分の１以下である。 この考案では、上記の点を勘案して摩擦面冷却としての油溝及び油排出孔数（ 面積）をできるだけ損なわないようにして、アンカー側の油の排出量を少なくす るのみならず、アンカー側近傍において油溜りを有するようにしたものである。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】 図１に示す実施例では、右端のアンカー側にはライニング２の端部に設けた外 部に連通する油溝（アプライ側の８′に当るもの）がなく、又アンカー側近傍に 、油排出孔を有しない油溝８０を有し、油溜りの作用をしている。 それに対して左端のアプライ側では端部に外部と連通する油溝８′があり、又 その他の油溝８も全て油排出孔９を有すている。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】 図２に示す実施例では一列の油溝８が配設されているが、右端のアンカー側に は油排出孔を有しない油溝８０があり、油溜りの作用をしている。 図３に示す例は、図１の例と似ているが、油溝８の列を２列にしている。 図４に示す例は、図３の例と似ているが、右端のアンカー側にブレーキバンド の背面まで貫通しない油穴８０′を設け、油溜りの作用を行わせている。 図５に示す例は、図１の例と似ているが、右端のアンカー側は油溝８中の油排 出孔９も少なく、又アンカー側近傍に油溝は省略され、油排出手段はない。 図６，図７に示す例は、油排出溝数がアプライ側よりアンカー側に行くに従っ て、略面圧に反比例して少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のライニングの一実施例の展開図

【図２】同じく第２の実施例の展開図

【図３】同じく第３の実施例の展開図

【図４】同じく第４の実施例の展開図

【図５】同じく第５の実施例の展開図

【図６】同じく第６の実施例の展開図

【図７】同じく第７の実施例の展開図

【図８】従来のライニングの一例の展開図

【図９】同じく従来のライニングの別な例の展開図

【図１０】この考案と従来のライニングとの比較図

【図１１】同じく比較図

【図１２】従来のブレーキバンドの使用初期のトルクカ
ーブ

【図１３】同じく使用中期のトルクカーブ

【図１４】同じく使用後期のトルクカーブ

【図１５】ブレーキバンドの基本的な構成を示す図

【図１６】ブレーキバンドの作用の説明図

【符号の説明】

１ ドラム ２ ライニング ３ ストラップ ４ ブラケット ５ 油溝 ６ 油排出孔 ７ ブレーキバンド ８ 油溝 ９ 油排出孔 ８０ 油排出孔を有しない油溝

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【手続補正書】

【提出日】平成５年７月１日

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用変速機に装着され、内周面にラ
   イニングを貼付したブレーキバンドにおいて、該ブレー
   キバンドのライニング領域内には油による摩擦面冷却手
   段及び油排出手段をもち、アンカー側端部近傍のライニ
   ング領域内には油膜形成を促す手段を設けたことを特徴
   とするブレーキバンド。
2. 【請求項２】 前記アンカー側端部近傍には、油排出
   手段を有しない油溝及び油穴が設けられ、油膜形成を促
   す油溜りとしたことを特徴とする請求項１記載のブレー
   キバンド。
3. 【請求項３】 前記アンカー側端部近傍には、油溝及
   び油穴を無くし、油膜を形成しやすくしたしたことを特
   徴とする請求項１記載のブレーキバンド。
4. 【請求項４】 前記のブレーキバンドにおいて、円周
   方向の油排出溝数もしくは面積がアプライ側よりアンカ
   ー側に行くに従い、おおよそ比例的に小さくなる様な油
   排出溝を有することを特徴とする請求項１，２，３のい
   ずれか１項記載のブレーキバンド。