JPH0681969B2 - 摩擦板の自動摩耗量補正装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキの作動を繰
り返すことによって摩擦板が摩耗して駆動機取付け側ア
ームが開いてきても、上記駆動機が一定範囲内の小さな
ストロークと一定範囲内の出力とで作動し得る摩擦板の
自動摩耗量補正装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種摩擦板の手動摩耗量補正装
置を図１１に示す。同図において、１は回転軸１ａによ
り回動されるディスク、２は左右一対の摩擦板で、上記
ディスク１の両側面に対向配置されている。上記摩擦板
２の背面部は、それぞれアーム３ａ，３ｂの上端部に回
動自在に連結され、各アーム３ａ，３ｂの中央部は、支
持部材４の軸承部５，５に揺動自在に支持されている。
一方のアーム３ａの下端部はアジャストボルト６を介し
て駆動機７のピストン８に連結され、他方のアーム３ｂ
の下端部は駆動機７の後部７ａに連結されている。

【０００３】上記駆動機７は、バネ９の反発力によって
ピストン８が前進し、ピストン８の内方に螺合したアジ
ャストボルト６を介してアーム３ａ，３ｂの駆動機７側
が押し広げられ、また、シリンダ１０内に空圧又は油圧
力（または電磁力）を付加することによって、ピストン
８はバネ力に抗して後退して、アーム３ａ，３ｂの駆動
機７側が閉じる構成となっている。

【０００４】上記摩擦板２が摩耗すると、バネ９は伸び
た位置で作用し、それ以上になるとシリンダ１０のスト
ロークエンドに干渉して所定の作用をしなくなるので、
スパナ掛け部１１を回してバネ９が所定の位置で作用す
るところ迄、手動でアジャストボルト６を調整する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、摩擦板２の摩耗の進行状態を常に注意してお
き、その必要に応じてスパナにてアジャストボルト６を
調整してバネ９が有効なストロークで作用し得る位置に
おく必要があり、これを怠ると、ブレーキの効きが悪く
なったり、ブレーキが効かなくなる結果をもたらす。こ
のため、ブレーキの保守点検に人手がかかり、作業効率
の低下を招く。

【０００６】この発明は、上記従来の課題を解決するた
めになされたもので、摩擦板の摩耗が一定量進行すると
駆動機のバネが予め設計された効率の良い位置で一定範
囲内の出力を出し得るストロークとなるように自動的に
調整する摩擦板の自動摩耗量補正装置を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、外周に一方向へ傾斜した等間隔の歯
型をした駆動機の出力軸と、この出力軸の同歯型に噛み
合う歯を内径に有する複数個に分割したリング状介在子
と、これらの介在子を内方にそれぞれ付勢するスプリン
グと、上記出力軸の往復動が歯型のピッチを越えるスト
ロークとなるとき、次の歯型に噛み合う過程で介在子が
外方に広がり得る空間を有するホルダとを備え、上記ホ
ルダの外方を一方のアームに揺動自在に取付けると共
に、上記駆動機の後部を他方のアームに揺動自在に取付
けたものである。

【０００８】

【作用】この発明によれば、複数分割したリング状介在
子をスプリングで内方に付勢して、上記介在子の内径の
歯を駆動機の出力軸に設けた一方向に傾斜した歯型と噛
み合わせるようにしたので、摩擦板の摩耗が進行し、ア
ームの駆動機側の揺動角度が開いて上記出力軸の往復動
が歯型のピッチを越えるストロークになると、上記介在
子がスプリングのばね力に抗して外方に広がって、上記
介在子の歯が現在噛み合っている出力軸の歯型を乗り越
えて、隣接する次の歯型に自動的に噛み合う。これによ
り、摩擦板の摩耗量に応じて、駆動機の出力軸を常に最
適のストロークで作動させることができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１０】図１において、ディスクブレーキは、基本
的には、ディスク１に押付けられる左右一対の摩擦板
２，２と、各摩擦板２，２を支持する左右一対のアーム
３ａ，３ｂと、各アーム３ａ，３ｂの揺動時に、アーム
３ａ，３ｂが摩擦板２，２をディスク１に接近させる方
向には動くが、戻る方向にはバックラッシュ程度しか動
かないようにセットしたワンウエイクラッチ２１と、一
方のアーム３ａと駆動機３０の出力軸３１とを揺動自在
に連結する摩耗量補正装置４０とで構成されている。な
お、上記摩擦板２，２とアーム３ａ，３ｂは図９の従来
例と同一構造であり、対応する箇所には同一符合を付し
て詳細な説明を省略する。

【００１１】上記アーム３ａ，３ｂの軸承部には、それ
ぞれワンウエイクラッチ２１，２１が設けられている。
上記ワンウエイクラッチ２１は、図２に示すように、ア
ーム３ａ（または３ｂ）及び支持部材４の貫通孔１８，
１９を貫通したピン２２の突出端部２２ａの外面と、支
持部材４にボルト１６で固定された筒形の保持具２３の
内面との間に介挿されており、このワンウエイクラッチ
２１は、各アーム３ａ，３ｂが摩擦板２，２をディスク
１に接近させる方向に動くのを許すが、戻る方向にはバ
ックラッシュ程度しか動かないようにセットするもので
ある。また、該ピン２２は、ストッパ２４（図１）によ
りアーム３ａ（または３ｂ）に対して回り止めされてい
る。上記ワンウエイクラッチ２１の存在により、後述す
る出力軸３１の歯型３２に対する介在子４１の歯４２の
乗り越えを円滑に行なうことができる。１７はスリーブ
である。

【００１２】また、図３に示す摩耗量補正装置４０は、
ホルダ４３内部を貫通する駆動機３０の出力軸３１に装
着されている。この出力軸３１の外周には、一方向へ傾
斜した等間隔の歯型３２が刻設されている。

【００１３】一方、上記ホルダ４３内には、図３及び図
４に示す周方向に４分割されたリング状介在子４１が収
納されている。各介在子４１の内面には、それぞれ、上
記出力軸３１の歯型３２に噛み合う歯４２が刻設されて
いる。

【００１４】また、上記各介在子４１の外周面には、左
右２列の凹溝４４が形成され、各凹溝４４に装着したコ
イル状スプリング４５により、各介在子４１はそれぞれ
径方向内方に常時付勢されている。また、ホルダ４３
は、介在子４１が径方向外方に広がり得る空間を有して
おり、ホルダ４３の両側面４３ａ，４３ｂは各介在子４
１が径方向に動き得る案内壁としての機能を果たしてい
る。

【００１５】４６は押し戻しナットで、上記出力軸３１
の先端側から嵌入されている。この押し戻しナット４６
は、上記ホルダ４３の内面螺子４７に螺合しており、先
端はテーパー上に形成されている。一方、各介在子４１
には、押し戻しナット４６のテーパー面４６ａに対応し
たテーパー面４８が形成されている。該押し戻しナット
４６は、ホルダ４３内の各介在子４１をそれぞれ径方向
外方に広げて、出力軸３１の歯型３２と介在子４１の各
歯４２との噛み合いを解除させる働きをする。４９はス
ペーサである。

【００１６】また、図３の駆動機３０は、例えば電磁開
放−バネ作動型のアクチュエータで構成されている。３
５はバネ、３６は駆動鉄片、３７はナットである。なお
駆動機としては、空気圧または油圧開放−バネ作動型を
用いる場合もある。

【００１７】次に、上記摩耗量補正装置４０に関連する
動作状態を説明する。

【００１８】まず、摩擦板２が摩耗しない状態では、駆
動機３０のバネ３５は有効なストロークで作用し得るよ
うに設定されており、図４及び図５のように介在子４１
の歯４２は出力軸３１の歯型３２と噛み合っている。

【００１９】その後、摩擦板２が摩耗し始めると、図１
のアーム３ａ，３ｂの駆動機３０側の揺動角度が徐々に
開いてくる。そして出力軸３１の往復動が歯型３２のピ
ッチＰを越えるストロークになると、図５の状態から図
６の状態に移行する。即ち、介在子４１がスプリング４
５のばね力に抗して外方に広がり、介在子４１の歯４２
が現在噛み合っている出力軸３１の歯型３２を乗り越え
て、図７のように次の歯型３２に噛み合う。このような
歯型３２の乗り越えは摩擦板２が摩耗するに応じて自動
的に行なわれるので、図３の駆動機３０のバネ３５は最
適なストロークで伸縮され続けることとなり、常に最良
の条件下で駆動機３０は作動することになる。

【００２０】ここで、図１のワンウエイクラッチ２１
は、各アーム３ａ，３ｂが摩擦板２，２をディスク１に
接近させる方向に動くのを許し、戻る方向にはバックラ
ッシュ程度しか動かないようにセットしているので、摩
擦板２，２の摩耗に応じてアーム３ａ，３ｂの駆動機３
０側の揺動角度が徐々に開くことができ、上述のような
歯型３２の乗り越えが可能となる。

【００２１】次に、摩耗限界に達した摩擦板２を新品に
交換する方法としては、例えば上記ワンウエイクラッチ
２１，２１をアーム３ａ，３ｂからそれぞれ取り外し、
摩擦量補正装置４０の噛み合いをフリーにして、新たな
摩擦板を取付ける。そして再び摩擦量補正装置４０の歯
の噛み合いを初期位置にセットして、ワンウエイクラッ
チ２１，２１を取付ける。

【００２２】このとき、図８のように、出力軸３１の先
端側まで変位したホルダ４３を出力軸３１の基端側まで
矢印Ａ方向に戻す方法として、スペーサ４９（図７）を
取り外した押し戻しナット４６をホルダ内４３にねじ込
むと、押し戻しナット４３のテーパー面４６ａが介在子
４１のテーパー面４８に滑り込み、介在子４１が径方向
外方に強制的に押し広げられ、各介在子４１の歯４２が
それぞれ出力軸３１の歯型３２から離れて、ホルダ４３
を出力軸３１に対してフリーな状態にできる。また、押
し戻しナット４６をホルダ４３から抜ける方向に回す
と、介在子４１はスプリング４５により再び出力軸３１
の歯型３２に押付けられ、図５の状態に戻る。

【００２３】上記構成によれば、４分割したリング状介
在子４１をスプリング４５で内方に付勢して、該介在子
４１の内径の歯４２を出力軸３１の一方向に傾斜した歯
型３２と噛み合わせるようにしたので、摩擦板２の摩耗
が進行しても、駆動機３０のバネ３５のストロークを自
動的に補正することができ、従って、駆動機３０を最適
のストロークで作動させることができる。その結果、ブ
レーキの効きが良くなり、ブレーキの保守点検に人手が
かからず、作業効率の向上が図られる。

【００２４】上記実施例では、ワンウエイクラッチ２１
を用いてアーム３ａ，３ｂが摩擦板２，２をディスク１
に接近させる方向に動くのを許し、戻る方向にはバック
ラッシュ程度しか動かないようにセットしたけれど、該
ワンウエイクラッチ２１に代えて、図２に示す保持具２
３とピン２２との間に例えばゴム等の摩擦抵抗材を詰め
るようにしてもよい。

【００２５】この発明の他の実施例を図９及び図１０に
示す。同図において、４分割したリング状介在子のう
ち、対向する一対の介在子４１，４１と他の一対の介在
子４１’，４１’の各歯４２，４２’を半ピッチずらせ
て刻設している。従って、凹溝４４，４４’に装着した
コイル状スプリング４５のバネ力により、いずれか一方
の介在子４１または４１’の歯４２または４２’が出力
軸３１の歯型３２に噛み合うようになっている。このよ
うに歯４２，４２’を半ピッチずらせることにより、よ
りきめ細かなストローク調整が可能となり、摩耗量の補
正精度が一層向上するというメリットがある。

【００２６】なお、リング状介在子４１，４１’の数な
らびに歯４２，４２’のピッチ幅等は上記実施例に限定
されないことはいうまでもない。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動摩耗
量補正装置によれば、摩擦板の摩耗が一定量進行する
と、駆動機のバネが予め設計された効率の良い位置で一
定範囲内の出力を出し得るストロークとなるように自動
的に調整することができる。従って、図１１に示す従来
例のようにアジャストボルトをスパナにて手動で調整す
る必要はなく、しかも摩擦板が若干摩耗しただけでその
都度取り換えなければならないという不都合を解消する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す一部断面正面図。

【図２】同上実施例の一部断面側面図。

【図３】摩耗量補正装置を示す縦断面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】摩耗量補正装置における歯と歯型との噛み合い
状態を示す概略断面図。

【図６】同上の歯が歯型を乗り越える時の状態を示す概
略断面図。

【図７】同上の歯が歯型を乗り越えた後の状態を示す概
略断面図。

【図８】押し戻しナットの使用状態説明図。

【図９】この発明の他の実施例を示す縦断面図。

【図１０】図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図１１】従来の手動摩耗量補正装置を示す縦断面図。

【符号の説明】

１ ディスク ２ 摩擦板 ３ａ，３ｂ アーム ４ 支持部材 ３０ 駆動機 ３１ 出力軸 ３２ 出力軸の歯型 ４１，４１’ リング状介在子 ４２，４２´ 歯 ４３ ホルダ ４５ スプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持部材に揺動自在に取付けられた一対
   のアームの一端には、上記アームが開閉自在となる駆動
   機によってアームの他端の摩擦板がディスクの両側面に
   押し付けられる構造のディスクブレーキにおいて、一方
   向へ傾斜した等間隔の歯型を有する駆動機の出力軸外周
   に、同歯型に噛み合う歯を内径に有する複数個に分割し
   たリング状介在子がスプリングによって内方に付勢さ
   れ、上記出力軸の往復動が歯型のピッチを越えるストロ
   ークとなるとき、次の歯型に噛み合う過程で介在子が外
   方に広がり得る空間を有するホルダの外方を上記アーム
   の一端に揺動自在に取付け、且つ上記駆動機の後部を他
   方のアームに揺動自在に取付けたことを特徴とするブレ
   ーキの摩擦板の自動摩耗量補正装置。