CN217029759U - 一种手自一体式制动间隙调整杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手自一体式制动间隙调整杆，由支撑套管和对插在支撑套管的管孔中的调整螺栓构成支撑杆，在调整螺栓上以螺纹配合设置手动拨盘，手动拨盘封闭在支撑套管的管孔孔口处，支撑套管的管孔为盲孔；在支撑套管的管孔中，自手动拨盘起依次设有：传动套、第一台阶轴、第二台阶轴、离合套和压簧；在第一台阶轴和第二台阶轴上串联设置单向止动弹簧和离合弹簧，在离合套的外圆周面上设置有一段螺旋槽，销钉贯通支撑套管的外侧壁卡接在所述螺旋槽中。本实用新型实现了便捷的手调和自动调整双重功能，满足在更换制动蹄片时方便对制动器的拆解，并能防止过调导致的制动拖磨和抱死故障的发生。

Description

一种手自一体式制动间隙调整杆

技术领域

本实用新型涉及汽车液压制动间隙调整装置，更具体地说是一种用于调整制动蹄片间隙的支撑杆。

背景技术

汽车行车制动器中的制动蹄片与制动鼓之间要留有合理的间隙，即制动间隙，以保证制动器最佳制动效果；但是，制动间隙会随着制动器使用中蹄片的磨损逐渐增大，且四轮制动间隙不能保持为同等，因此导致制动滞后、跑偏、制动距离过长等情况，带来行车安全隐患，甚至引发交通事故；因此，需要及时调整制动蹄片的位置，使制动蹄片与制动鼓之间保持为正常间隙。

目前，在各种型号液压鼓式制动卡车、及客车上装用的制动间隙调整机构大多是手动调整装置。依靠人工在车下用螺丝刀拨动支撑杆套管一端的调整拨盘转动，使拨盘中心的螺纹杆伸长顶起制动蹄片靠近制动鼓减小蹄片与制动鼓之间的间隙，这种手动方式的缺陷是不能获得及时调整，因为随时制动产生的磨损，而人工调整不可能随时进行，另外人工调整操作时需在车下进行，既费时又费力，要想调的准确快捷还需要有经验的操作人员。

已有的自动调整技术大多采用锯齿形单向离合器，调整方式为阶跃拨齿式，其在制动过程中调整的方式致使无法区分正常制动间隙和制动器弹性行程，调整范围较大精度低，极易发生过调现象，导致制动拖磨和抱死，同时，其结构复杂、加工精度要求高、价格高，一些技术中还存在着在当需要更换蹄片时无法回退调大制动间隙，导致制动鼓不好拆卸的问题。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种手自一体式制动间隙调整杆，以实现便捷的手调和自动调整双重功能，满足在更换制动蹄片时方便对制动器的拆解，并能防止过调导致的制动拖磨和抱死故障的发生。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型手自一体式制动间隙调整杆的特点是：由支撑套管和对插在支撑套管的管孔中的调整螺栓构成支撑杆，在所述调整螺栓上以螺纹配合设置手动拨盘，所述手动拨盘封闭在支撑套管的管孔孔口处，所述支撑套管的管孔为盲孔；

在支撑套管的管孔中，自手动拨盘起依次设有：传动套、第一台阶轴、第二台阶轴、离合套和压簧；

所述手动拨盘，其朝向支撑套管的管孔一端的端面设为内凹锥面端齿；

所述传动套，其朝向手动拨盘的端面设置为外凸锥面端齿，并以其外凸锥面端齿与手动拨盘上内凹锥面端齿相啮合；

所述第一台阶轴和第二台阶轴端面相抵构成固定设置在传动套和离合套之间的弹簧座；串联设置的单向止动弹簧和离合弹簧均以过盈配合套装在所述弹簧座上；其中，单向止动弹簧套装在第一台阶轴上，并以一端抵于传动套的端面，另一端以卡钩卡接在支撑套管上的卡槽中；所述离合弹簧套装在第一台阶轴和第二台阶轴上，以一端抵于离合套的第一端面；所述压簧设置在支撑套管的管孔孔底部，并对离合套形成轴向支撑；

在所述离合套的外圆周面上设置有一段螺旋槽，销钉贯通支撑套管的外侧壁卡接在所述螺旋槽中。

本实用新型手自一体式制动间隙调整杆的结构特点也在于：卡接在所述螺旋槽中的所述销钉在所述螺旋槽中存在有活动间隙。

本实用新型手自一体式制动间隙调整杆的结构特点也在于：卡接在所述支撑套管上的卡槽中的卡钩在所述卡槽中存在有活动空隙。

本实用新型手自一体式制动间隙调整杆的结构特点也在于：在所述离合套朝向压簧一侧的端面设置平面轴承，压簧抵于平面轴承和支撑套管的管孔孔底之间。

本实用新型手自一体式制动间隙调整杆的结构特点也在于：在所述传动套的外圆周面上设置有密封圈，利用密封圈对支撑套管的管孔进行密封。

本实用新型手自一体式制动间隙调整杆的结构特点也在于：在所述手动拨盘的外圆周面上设置齿槽，形成齿状拨盘。

本实用新型手自一体式制动间隙调整杆的结构特点也在于：所述第一台阶轴与传动套为一体结构，所述第二台阶轴与离合套为一体结构。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型以其自动调整的功能有效解决因人工调整制动间隙往往不能及时所造成的制动滞后、跑偏、制动距离过长的问题，使行车安全有了可靠的保障，同时也减轻了驾、修人员的工作负担。

2、本实用新型实现了手调、自动调整以及锁定的多重功能，同时，借助很小外力即可实现自动调整功能，延长使用寿命。

3、本实用新型为制动解除时调整的调整方式，实现了无极微动调整，能有效防止过调导致制动拖磨、抱死故障的发生。

4、本实用新型以调整杆完全代替原有的支撑杆，能够在各种液压制动车辆上广泛使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中标号：1调整螺栓，2手动拨盘，3传动套，4离合弹簧，5销钉，6离合套，7压簧，8支撑套管，9螺旋凹槽，10平面轴承，11第二台阶轴，12第一台阶轴，13密封圈，14锥形端齿，15调整U形槽，16单向止动弹簧。

具体实施方式

参见图1，本实施例中手自一体式制动间隙调整杆是由支撑套管8和对插在支撑套管8的管孔中的调整螺栓1构成支撑杆，在调整螺栓1上以螺纹配合设置手动拨盘2，手动拨盘2封闭在支撑套管8的管孔孔口处，支撑套管8的管孔为盲孔。

在支撑套管8的管孔中，自手动拨盘2起依次设有：传动套3、第一台阶轴12、第二台阶轴11、离合套6和压簧7。

手动拨盘2，其朝向支撑套管8的管孔一端的端面设为内凹锥面端齿。

传动套3，其朝向手动拨盘2的端面设置为外凸锥面端齿，并以其外凸锥面端齿与手动拨盘2上内凹锥面端齿相啮合。

第一台阶轴12和第二台阶轴11端面相抵构成固定设置在传动套3和离合套6之间的弹簧座；串联设置的单向止动弹簧16和离合弹簧4均以过盈配合套装在弹簧座上；其中，单向止动弹簧16套装在第一台阶轴12上，并以一端抵于传动套3的端面，另一端以卡钩卡接在支撑套管8上的卡槽中；离合弹簧4套装在第一台阶轴12和第二台阶轴11上，以一端抵于离合套6的第一端面；压簧7设置在支撑套管8的管孔孔底部，并对离合套6形成轴向支撑；

在离合套6的外圆周面上设置有一段螺旋槽9，销钉5贯通支撑套管8的外侧壁卡接在螺旋槽9中。

具体实施中，相应的技术措施也包括：

卡接在螺旋槽9中的销钉5在螺旋槽9中存在有活动间隙，以该活动间隙保证正常的制动间隙不被记录和调整。

卡接在支撑套管8上的卡槽中的卡钩在卡槽中存在有活动空隙，以该活动空隙保证制动鼓变形量不被记录和调整。

在离合套6朝向压簧7一侧的端面设置平面轴承10，压簧7抵于平面轴承10和支撑套管8的管孔孔底之间，设置平面轴承10用于提高调整灵敏性。

在传动套3的外圆周面上设置有密封圈13，利用密封圈13对支撑套管8的管孔进行密封，实现防尘。

在手动拨盘2的外圆周面上设置齿槽15，形成齿状拨盘，以便于手动操作。

第一台阶轴12与传动套3为一体结构，第二台阶轴11与离合套6为一体结构，以利于装配。

本实施例中手自一体式制动间隙调整杆是安装在制动器两个制动蹄铁之间，调整螺栓1的外端卡槽与一侧制动蹄铁相卡接，支撑套管8的外端卡槽与另一侧制动蹄铁相卡接，两个制动蹄铁之间安装有拉簧，利用拉簧将调整螺栓1与支撑套管8相对压紧，压簧7因此储力。

工作原理：

当汽车制动时，轮缸推动制动蹄片扩张时，支撑套管8中的压簧7储力释放并推动离合套6运动，首先消除螺旋凹槽9与销钉5之间的活动间隙，以此保证正常的制动间隙不被记录和调整；利用螺旋凹槽9对销钉5的限位和导向作用，使离合套6在直线运动的同时形成左右旋转运动，其向左旋转的运动带动离合弹簧4在弹簧座上空转一个角度，该角度即记录了蹄片的磨损间隙；而当制动解除时，离合套6右转回位，并带动离合弹簧4抱紧离合套6；同时，通过传动套3带动手动拨盘2转动，使调整螺栓1在支撑套管8中的凸伸长度得以增加，以此调整蹄片磨损变大的制动间隙。

单向止动弹簧的一端头以卡钩与支撑套管8的卡槽相卡接，在使卡钩在卡槽中存在有空隙；该空隙的作用是：当制动中制动鼓发生弹性变形时，卡钩在卡槽的空隙中活动，保证制动鼓变形量不被记录和调整，防止误调整导致制动间隙过小或制动抱死。

在制动间隙正常制动时，离合套6受到压簧7的推动，但因离合套6被推出的距离很小，销钉5与螺旋凹槽9之间预设的活动间隙内，因此，正常制动间隙制动时没有超量间隙记录。

当制动过程中制动鼓发生弹性变形时，离合套6受到压簧7的推动，销钉5与螺旋凹槽9之间的活动间隙被消除，但因单向止动弹簧16的卡钩与支撑套管8上的卡槽之间预设的活动空隙，因此，制动过程中也没有将制动鼓的变形量当成超量间隙进行记录。

当制动间隙由于蹄片磨损间隙变大制动时，离合套6受到压簧7的推动，销钉5与螺旋凹槽9之间预设的活动间隙被消除，单向止动弹簧16的卡钩与支撑套管8上的卡槽之间预设的活动空隙也被消除，离合套6带离合弹簧4使离合弹簧4的内径增大，并在离合套6上空转一个角度值，该角度值即为所记录的制动蹄片磨损增大的制动间隙，随之，调整杆处于预备调整状态；

当制动解除时液压油的压力降低，蹄片在拉簧的作用下开始回位同时挤压调整螺栓1，手动拨盘2、传动套3以及离合套6向初始位置回位；回位过程中，离合套6在螺旋凹槽9和销钉5的配合作用下发生回转，离合弹簧4随之内径变小并抱紧离合套6一同转动，此时，离合套6通过离合弹簧4带动传动套3转动；继而，传动套3通过啮合的端齿带动手动拨盘2转动，使调整螺栓1在支撑套管8中的凸伸长度得以增加，进一步顶紧制动蹄、靠近制动鼓、减小间隙，达到自动调整的目的。

当需要保养或更换制动蹄片调大制动间隙时，人工拨动手动拨盘2使传动套3和手动拨盘2之间啮合的端齿跳齿分离便可调大制动间隙，十分便利于拆卸制动鼓，大大改善了已有技术中不能调整和调整困难的问题。

Claims (7)

1.一种手自一体式制动间隙调整杆，其特征是：由支撑套管(8)和对插在支撑套管(8)的管孔中的调整螺栓(1)构成支撑杆，在所述调整螺栓(1)上以螺纹配合设置手动拨盘(2)，所述手动拨盘(2)封闭在支撑套管(8)的管孔孔口处，所述支撑套管(8)的管孔为盲孔；

在支撑套管(8)的管孔中，自手动拨盘(2)起依次设有：传动套(3)、第一台阶轴(12)、第二台阶轴(11)、离合套(6)和压簧(7)；

所述手动拨盘(2)，其朝向支撑套管(8)的管孔一端的端面设为内凹锥面端齿；

所述传动套(3)，其朝向手动拨盘(2)的端面设置为外凸锥面端齿，并以其外凸锥面端齿与手动拨盘(2)上内凹锥面端齿相啮合；

所述第一台阶轴(12)和第二台阶轴(11)端面相抵构成固定设置在传动套(3)和离合套(6)之间的弹簧座；串联设置的单向止动弹簧(16)和离合弹簧(4)均以过盈配合套装在所述弹簧座上；其中，单向止动弹簧(16)套装在第一台阶轴(12)上，并以一端抵于传动套(3)的端面，另一端以卡钩卡接在支撑套管(8)上的卡槽中；所述离合弹簧(4)套装在第一台阶轴(12)和第二台阶轴(11)上，以一端抵于离合套(6)的第一端面；所述压簧(7)设置在支撑套管(8)的管孔孔底部，并对离合套(6)形成轴向支撑；

在所述离合套(6)的外圆周面上设置有一段螺旋槽(9)，销钉(5)贯通支撑套管(8)的外侧壁卡接在所述螺旋槽(9)中。

2.根据权利要求1所述的手自一体式制动间隙调整杆，其特征是：卡接在所述螺旋槽(9)中的所述销钉(5)在所述螺旋槽(9)中存在有活动间隙。

3.根据权利要求1所述的手自一体式制动间隙调整杆，其特征是：卡接在所述支撑套管(8)上的卡槽中的卡钩在所述卡槽中存在有活动空隙。

4.根据权利要求1所述的手自一体式制动间隙调整杆，其特征是：在所述离合套(6)朝向压簧(7)一侧的端面设置平面轴承(10)，压簧(7)抵于平面轴承(10)和支撑套管(8)的管孔孔底之间。

5.根据权利要求1所述的手自一体式制动间隙调整杆，其特征是：在所述传动套(3)的外圆周面上设置有密封圈(13)，利用密封圈(13)对支撑套管(8)的管孔进行密封。

6.根据权利要求1所述的手自一体式制动间隙调整杆，其特征是：在所述手动拨盘(2)的外圆周面上设置齿槽(15)，形成齿状拨盘。

7.根据权利要求1所述的手自一体式制动间隙调整杆，其特征是：所述第一台阶轴(12)与传动套(3)为一体结构，所述第二台阶轴(11)与离合套(6)为一体结构。

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