JPH0680055U - 変速機の操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 軸方向にスライドするシフトロッドと、同期
噛合機構のカップリングスリーブに嵌合してこれをスラ
イド操作するシフトフォークとが互いに離れている場合
に適用するのに好適な変速機の操作機構を提供する。 【構成】 シフトロッド１６に対して所定距離を隔てて
平行に、かつ軸方向にスライド可能に配置されるととも
に、シフトフォーク１５に連係された従動シフトロッド
２０と、シフトロッド１６，２０間に設けられたラック
アンドピニオン形式のリンク機構２１とを備え、リンク
機構２１は、シフトロッド１６および従動シフトロッド
２０にそれぞれ形成されたラック１６ａ，２０ａと、ケ
ーシング１９に取り付けられた基板２２と、軸受け部２
２ａ，２２ｂに回動自在に軸支された回転軸２３と、該
回転軸の両端に固定されて上記シフトロッド１６，２０
のラック１６ａ，２０ａにそれぞれ噛合するピニオン２
４，２５とにより構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の手動変速機の操作機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

メインシャフトと、このメインシャフトの下方にこれと平行に配置されたカウ ンタシャフトとを有する歯車式手動変速機においては、その同期噛合（シンクロ メッシュ）機構がメインシャフト側に設けられるのが普通であるが、例えば実開 平３ー９６４５４号公報に開示されているように、上記同期噛合機構をカウンタ シャフト側にも備えているものがある。

【０００３】 ところで、運転者によって操作されるシフトレバーからの操作力を受けて軸方 向にスライドするシフトロッドはメインシャフトの上方のゲート部にメインシャ フトと平行に設けられ、かつカウンタシャフトがメインシャフトの下方に配置さ れているため、上記公報に記載された変速機では、上記同期噛合機構のカップリ ングスリーブに嵌合してこれをスライド操作するシフトフォークがスライド自在 に取り付けられたガイドシャフトを、カウンタシャフトの近傍に該カウンタシャ フトと平行に配置するとともに、シフトロッドとシフトフォークとの間を長いレ バーで連結して、上記シフトフォークを操作するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような構成では、シフトロッドとシフトフォークとの間に 長いシフトレバーが介在するため、シフトフォークを操作して同期噛合機構のカ ップリングスリーブを係脱操作する場合、上記連結用レバーに撓み変形が生じ易 く、スリーブの係脱操作の信頼性が損なわれるというおそれがあった。

【０００５】 また、上記スリーブの係脱操作に際しての上記連結用レバーの揺動スペースを 確保する必要があり、レイアウトが困難になる問題もあった。

【０００６】 上述の事情に鑑み、本考案は、同期噛合機構がカウンタシャフト側も設けられ ている場合のように、シフトレバーからの操作力を受けて軸方向にスライドする シフトロッドと、同期噛合機構のカップリングスリーブに嵌合してこれをスライ ド操作するシフトフォークとが互いに離れている場合に適用するのに好適な変速 機の操作機構を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案による変速機の操作機構は、シフトレバーからの操作力を受けて軸方向 にスライドする第１のシフトロッドと、該第１のシフトロッドに対して所定距離 を隔てて平行に、かつ軸方向にスライド可能に配置されるとともに、シフトフォ ークに連係された第２のシフトロッドと、上記第１および第２のシフトロッド間 に設けられ、上記第１のシフトロッドの軸方向のスライド量を回転量に変換し、 該回転量を上記第２のシフトロッドにその軸方向のスライド量として伝達するリ ンク機構とを備えてなることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用および考案の効果】

本考案によれば、同期噛合機構がカウンタシャフト側にも設けられている場合 のように、シフトロッドとシフトフォークとの間が離れていても、シフトロッド とシフトフォークとが、同期噛合機構のカップリングスリーブの係脱操作に際し て撓み変形を生じる要素をそなえていないリンク機構で連結されているため、同 期噛合機構を精度良く、かつ的確に操作することが可能になり、変速機の信頼性 の向上が図れるとともに、連結用レバー等の移動スペースを考慮しなくてもよい から、レイアウト上でも有利となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１は、本考案の実施例に係わる変速機の操作機構が適用される自動車用手動 変速機の１速ー２速切り替え用同期噛合機構部分を示す縦断面図であり、図２は 、同期噛合機構部分の詳細構成を省略して示す図１のIIーII線に沿った断面図で ある。

【００１１】 図１において、１は変速機入力軸となるメインシャフト、２はメインシャフト １の下方にこれと平行に配置されたカウンタシャフトである。メインシャフト１ の外周には、１速ギヤ３および２速ギヤ４が一体に固設され、カウンタシャフト ２の外周には、メインシャフト１側の１速ギヤ３および２速ギヤ４にそれぞれ常 時噛合するカウンタ１速ギヤ５およびカウンタ２速ギヤ６が回転自在に遊嵌され ている。

【００１２】 なお、３速ギヤ７および図示しない４速ギヤはメインシャフト１の外周に回転 自在に遊嵌され、これら３速ギヤ７および４速ギヤにそれぞれ常時噛合するカウ ンタ３速ギヤ８および図示しないカウンタ４速ギヤが、それぞれスプライン嵌合 によりカウンタシャフト２の外周に固設されている。

【００１３】 カウンタシャフト２の外周に回転自在に遊嵌されているカウンタ１速ギヤ５お よびカウンタ２速ギヤ６の間には、１速ー２速切り替え用同期噛合機構１０が設 けられている。

【００１４】 この同期噛合機構１０は、カウンタシャフト２の外周にスプライン嵌合により 固設されたクラッチハブ１１と、カウンタ１速ギヤ５の右端に一体に形成されて クラッチハブ１１の左側に配置されたクラッチギヤ５ａと、カウンタ２速ギヤ６ の左端に一体に形成されてクラッチハブ１１の右側に配置されたクラッチギヤ６ ａと、クラッチハブ１１とクラッチギヤ５ａとの間に配置されたシンクロナイザ リング１２と、クラッチハブ１１とクラッチギヤ６ａとの間に配置されたシンク ロナイザリング１３と、クラッチハブ１１の外周に軸線方向にスライド自在にス プライン係合されたカップリングスリーブ１４とによって構成されている。

【００１５】 上記カップリングスリーブ１４のシフト操作は、その外周面に環状に形成され た溝１４ａに係入するシフトフォーク１５によって行われ、該シフトフォーク１ ５によりカップリングスリーブ１４が左方へシフトされると、このカップリング スリーブ１４によってクラッチハブ１１とクラッチギヤ５ａとが連結されて、カ ウンタシャフト２がギヤ５，３を介してメインシャフト１に連結された１速状態 となる。また、シフトフォーク１５によりカップリングスリーブ１４が右方へシ フトされると、このカップリングスリーブ１４によってクラッチハブ１１とクラ ッチギヤ６ａとが連結されて、カウンタシャフト２がギヤ６，４を介してメイン シャフト１に連結された２速状態となる。

【００１６】 メインシャフト１の上方には、図２に示すように、メインシャフト１およびカ ウンタシャフト２と平行に延びる３本のシフトロッド、すなわち、１ー２速用シ フトロッド１６と、３ー４速用シフトロッド１７と、５速ーリバース用シフトロ ッド１８とが、それぞれ軸線方向にスライド可能にケーシング１９に並設されて いる。

【００１７】 また、運転者によって操作される図示しないシフトレバーからの操作力を受け て、シフトロッド１６〜１８の軸線方向と直角な軸線方向（図２の左右方向）に スライドされ、かつ軸線の回りで揺動される図示しないコントロールロッドが設 けられ、このコントロールロッドに固設された図示しないコントロールアームが 、上記コントロールロッドのスライド動作に伴って、シフトロッド１６〜１８の 一つと択一的に係合するようになっている。そして、この係合状態においてのコ ントロールロッドの揺動動作に伴って、該シフトロッド１６〜１８の一つが軸線 方向にスライドされて、変速が行われるが、３ー４速用シフトロッド１７および ５速ーリバース用１８には、それぞれ図示しないシフトフォークが固定されてい て、これらシフトフォークが、メインシャフト１側に設けられた同期噛合機構の 切り替え操作を行うようになっている。

【００１８】 ケーシング１９のカウンタシャフト２の近傍の部位には、カウンタシャフト２ と平行な、したがって１ー２速用シフトロッド１６と平行な従動シフトロッド２ ０が軸線方向にスライド可能に設けられ、かつ、この従動シフトロッド２０に、 上記１速ー２速切り替え用同期噛合機構１０のカップリングスリーブ１４を操作 するためのシフトフォーク１５が固定されている。なお、図２では、同期噛合機 構１０の詳細構成が省略されている。

【００１９】 ２本のシフトロッド１６，２０はラックアンドピニオン形式のリンク機構２１ で連結されており、該リンク機構２１は、図３および図４から明らかなように、 １ー２速用シフトロッド１６および従動シフトロッド２０にそれぞれ形成された ラック１６ａ，２０ａと、軸受け部２２ａ，２２ｂを所定の間隔を保って備えて ケーシング１９に取り付けられた基板２２と、軸受け部２２ａ，２２ｂに回動自 在に軸支された回転軸２３と、該回転軸２３の両端に固定されて上記シフトロッ ド１６，２０のラック１６ａ，２０ａにそれぞれ噛合するピニオン２４，２５と により構成されている。

【００２０】 本実施例では、このような構成を有するリンク機構２１が設けられていること により、１ー２速用シフトロッド１６の軸方向のスライド量が、ラック１６ａと ピニオン２４とによって回転軸２３の回転量に変換され、さらに回転軸２３の回 転量が、ピニオン２５とラック２０ａとによって従動シフトロッド２０の軸方向 のスライド量に変換されることになり、１ー２速用シフトロッド１６の軸方向の スライドによって、シフトフォーク１５が操作される。

【００２１】 したがって、同期噛合機構１０がカウンタシャフト側に設けられていて、シフト ロッド１６とシフトフォーク１５との間が離れていても、シフトロッド１６とシ フトフォーク１５とが、同期噛合機構１０のカップリングスリーブ１４の係脱操 作に際して撓み変形を生じる要素をそなえていないラックアンドピニオン形式の リンク機構２１で連結されているため、同期噛合機構１０を精度良く、かつ的確 に操作することが可能になり、変速機の信頼性の向上が図れるとともに、連結用 レバー等の移動スペースを考慮しなくてもよいから、レイアウト上でも有利とな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係わる変速機の操作機構が適
用される自動車用手動変速機の１速ー２速切り替え用同
期噛合機構部分を示す縦断面図

【図２】同期噛合機構部分の詳細構成を省略して示す図
１のIIーII線に沿う断面図

【図３】本考案の特徴部分であるラックアンドピニオン
形式のリンク機構を概略的に示す正面図

【図４】同 平面図

【符号の説明】

１ メインシャフト ２ カウンタシャフト ３ １速ギヤ ４ ２速ギヤ ５ カウンタ１速ギヤ ６ カウンタ２速ギヤ １０ １速ー２速切り替え用同期噛合機構 １４ カップリングスリーブ １５ シフトフォーク １６ １ー２速用シフトロッド １６ａ ラック ２０ 従動シフトロッド ２０ａ ラック ２１ リンク機構 ２４，２５ ピニオン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーからの操作力を受けて軸方
   向にスライドする第１のシフトロッドと、 該第１のシフトロッドに対して所定距離を隔てて平行
   に、かつ軸方向にスライド可能に配置されるとともに、
   シフトフォークに連係された第２のシフトロッドと、 上記第１および第２のシフトロッド間に設けられ、上記
   第１のシフトロッドの軸方向のスライド量を回転量に変
   換し、該回転量を上記第２のシフトロッドにその軸方向
   のスライド量として伝達するリンク機構と、 を備えてなることを特徴とする変速機の操作機構。