JPH0679013U - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来の車両用灯具においては尾灯など比較的
に発光面積が広い灯具を信頼性を向上させる目的で光源
を全てＬＥＤとした場合には極端にコストアップし、到
底に実現不可能である問題点を生じていた。 【構成】 本考案により、帯状の基板３に搭載されたＬ
ＥＤ２と、白熱電球４とを光源とし、白熱電球４の前方
には透明部材で形成され間隙を設けて基板３の複数を保
持した基板ホルダ５を配置し、白熱電球４には光束収束
手段を設けると共に、これらＬＥＤ２と白熱電球４とを
覆うアウターレンズ６が設けられている車両用灯具１と
したことで、万一の白熱電球４の断線時にも信頼性の高
いＬＥＤ２の側で点灯を継続させるものとして信頼性を
向上させ、且つＬＥＤ２の使用個数も低減させて実施可
能なコスト範囲として課題を解決する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用灯具に関するものであり、詳細には尾灯、制動灯など信号用の 車両用灯具に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の車両用灯具の構成の例を示すものが図３及び図４であり、先ず 、図３に示す車両用灯具９０はＬＥＤ９１を光源とするものであり、前記ＬＥＤ ９１は帯状の基板９２に取付けられ、更に、この基板９２を覆うアウターレンズ ９３が設けられるものとされている。尚、前記ＬＥＤ９１は適宜な光束収束作用 を有しているので、光束収束手段が設けられることはない。

【０００３】 続いて、図４に示す車両用灯具８０は白熱電球８１を光源とするものであり、 前記白熱電球８１の背面には回転放物面などとした反射鏡８２が設けられ、前記 白熱電球８１と反射鏡８２とを共に覆うようにアウターレンズ８３が設けられる ものであり、前記白熱電球８１からの放射光を反射鏡８２で平行光線に収束し、 その後にアウターレンズ８３を透過させるものとされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記した従来の車両用灯具においては、図３に示した車両用灯 具９０は光源をＬＥＤ９１としたことで断線の発生は実質上無視できるものとな り信頼性の向上が期待できるものとなるが、例えば尾灯など比較的に広い発光面 積が要求されるものに対してはＬＥＤ９１の使用個数が膨大となりコストアップ が著しく実施不可能である問題点を生じる。

【０００５】 また、図４に示した車両用灯具８０は、前記した比較的に広い発光面積とした ときにも製造コストはそれ程でなく安価に生産可能であるが、白熱電球８１の断 線の発生は避けられないものとなり、信頼性が劣る問題点を生じるものとなって いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、帯状の基板 に搭載されたＬＥＤと、白熱電球とを光源とし、前記白熱電球の前方には透明部 材で形成され間隙を設けて前記基板の複数を保持した基板ホルダを配置し、前記 白熱電球には光束収束手段を設けると共に、これらＬＥＤと白熱電球とを覆うア ウターレンズが設けられていることを特徴とする車両用灯具を提供することで課 題を解決するものである。

【０００７】

【実施例】

つぎに、本考案を図に示す一実施例に基づいて詳細に説明する。図１に符号１ で示すものは本考案に係る車両用灯具であり、この車両用灯具１にはＬＥＤ２と 白熱電球４との二種類の光源が採用されるものとなり、前記ＬＥＤ２は従来例で 説明したのと同様に帯状の基板３に搭載されている。

【０００８】 ここで、二種類の光源である前記ＬＥＤ２と白熱電球４との配置の状態につい て説明を行えば、前記ＬＥＤ２は基板３に搭載された状態で白熱電球４よりも前 方に配置され、前記基板３は夫々の間に適宜な間隙Ｄを設けた状態として複数基 板ホルダ５に支持され配置される。

【０００９】 このときに、前記基板ホルダ５は前記基板３を保持するためのホルダ部５ａと 、前記間隙Ｄを閉止する透光部５ｂとで形成される形状とされると共に、透明樹 脂など透明部材で形成されるものとされ、この実施例のように前記白熱電球４に 対し反射鏡６が設けられている場合には、前記透光部５ｂは平板状として形成さ れ、この透光部５ｂを透過する光に対して何等の光学的作用も行わないものとさ れている。

【００１０】 加えて、上記の二種類の光源であるＬＥＤ２と白熱電球４とを共に覆うように アウターレンズ７が設けられるものとされるが、このときにはアウターレンズ７ には車両用灯具１の配光特性を適宜なものとするレンズカット７ａが設けられる と共に、アウターレンズ７とＬＥＤ２との間隔がホルダ部５ａの高さなどで調整 されて前記配光特性を得るための適宜位置とされている。

【００１１】 次いで、上記の構成とした本考案の車両用灯具１の作用及び効果について説明 を行えば、前記車両用灯具１は基本的にＬＥＤ２と白熱電球４とは同時に点灯す るものとされている。このときに前方、即ち、アウターレンズ７に近い側にある ＬＥＤ２からの光は直接にアウターレンズ７を透過して照射光となる。

【００１２】 一方、白熱電球４からの光の基板ホルダ５のホルダ部５ａに到達したものは前 記基板３により遮蔽され、アウターレンズ７には透光部５ｂを透過したもののみ が到達するものとなるが、前記ホルダ部５ａに対峙する部分には前記ＬＥＤ２か らの光が到達しているので、アウターレンズ７面では両者が補完し、アウターレ ンズ７は全面が光輝するものとなる。

【００１３】 このときに確率的に高い白熱電球４の側に断線を生じたとしても、ＬＥＤ２に よる点灯は継続されるものとなり、従って、例えばアウターレンズ７の形状が明 確となる程度にＬＥＤ２を配置しておけば、車両用灯具１は信号灯としての機能 を失うことはないものとなる。

【００１４】 また、本考案においては前記でも説明したようにＬＥＤ２と白熱電球４とが補 完してアウターレンズ７の全面を発光させるものとしているので、このアウター レンズ７の全面をＬＥＤ２で光輝させる構成としたときに比較してＬＥＤ２の必 要数を大幅に低減できるものとなる。

【００１５】 図２に示すものは本考案の別な実施例であり、前の実施例が白熱電球４の光束 収束手段として反射鏡６を使用していたのに対し、この実施例では基板ホルダ５ を利用して光束収束手段を形成するものであり、この目的を達するために前記基 板ホルダ５の透光部５ｂには前記白熱電球４（のフィラメント）を焦点とするフ レネルレンズカット５ｃが施されるものとなっている。

【００１６】 従って、白熱電球４からの光は前記フレネルレンズカット５ｃにより平行光線 に変換され反射鏡６は不要となり構成が簡素化されると共に、車両用灯具１は全 体が薄型のものとして形成が可能となる。尚、上記以外の作用、効果は前の実施 例と全くに同様であるので、ここでの詳細な説明は省略する。

【００１７】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案により、帯状の基板に搭載されたＬＥＤと、白熱 電球とを光源とし、前記白熱電球の前方には透明部材で形成され間隙を設けて前 記基板の複数を保持した基板ホルダを配置し、前記白熱電球には光束収束手段を 設けると共に、これらＬＥＤと白熱電球とを覆うアウターレンズが設けられてい る車両用灯具としたことで、万一の白熱電球の断線時にも信頼性の高いＬＥＤの 側で点灯を継続させるものとして信頼性を向上させると共に、前記ＬＥＤの使用 個数も低減させて実施可能なコスト範囲とし、この種の車両用灯具の信頼性の向 上が容易に行えるものとすると言う極めて優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両超灯具の一実施例を示す断
面図である。

【図２】 同じく本考案の別な実施例を示す断面図であ
る。

【図３】 従来例を示す断面図である。

【図４】 別の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１……車両用灯具 ２……ＬＥＤ ３……基板 ４……白熱電球 ５……基板ホルダ ５ａ……ホルダ部 ５ｂ……透光部 ５ｃ……フレネルレンズカット ６……反射鏡 ７……アウターレンズ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０１Ｌ 33/00 Ｎ 7376−4Ｍ Ｈ０５Ｂ 35/00 8715−3Ｋ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 帯状の基板に搭載されたＬＥＤと、白熱
   電球とを光源とし、前記白熱電球の前方には透明部材で
   形成され間隙を設けて前記基板の複数を保持した基板ホ
   ルダを配置し、前記白熱電球には光束収束手段を設ける
   と共に、これらＬＥＤと白熱電球とを覆うアウターレン
   ズが設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 【請求項２】 前記光束収束手段は前記基板ホルダの前
   記間隙に対応する部分に施されたフレネルレンズカット
   であることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。