JPH0678121U - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の盗難を確実に防止するとともに、既
存自動車にも容易に取付可能にして汎用性を高める。 【構成】 特定電波を送信可能な携帯送信部２を備える
とともに、さらに、自動車Ｃのエンジンの作動に係わる
電気配線４ｐに直列接続し、常時はオンするリレー５
と、特定電波を受信する受信回路６と、少なくとも特定
電波を受信しない状態で自動車Ｃのエンジンを始動した
際にリレー５をオフにするリレー制御回路７とを有して
なる給電制御部３を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の盗難を防止するための自動車の盗難防止装置に関する。

【０００２】

【背景及び課題】

近時、駐車中における自動車の盗難が頻繁に発生し、しかも、盗難車が二次犯 罪に使用されることも少なくないことから、社会問題として大きくクローズアッ プされている。自動車の盗難防止を図るには、駐車時にドライバが常にイグニッ ションキーを抜取る習慣を心掛ければ最も効果的であるが、実際には、イグニッ ションキーが付いていなくてもダミーキーの使用や始動回路の配線を工作するな どにより、自動車のエンジンを始動させることは特別に困難なことではなく、現 実には十分な盗難防止を図れないのが実情である。

【０００３】 本考案はこのような背景に基づく課題を解決したものであり、自動車の盗難を 確実に防止できるとともに、既存自動車にも容易に取付可能な汎用性の高い自動 車の盗難防止装置の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る盗難防止装置１は、特定電波を送信可能な携帯送信部２を備える とともに、さらに、自動車Ｃのエンジンの作動に係わる電気配線４ｐに直列接続 し、常時はオンするリレー５と、特定電波を受信する受信回路６と、少なくとも 特定電波を受信しない状態で自動車Ｃのエンジンを始動した際にリレー５をオフ にするリレー制御回路７とを有してなる給電制御部３を備えてなることを特徴と する。

【０００５】 この場合、携帯送信部２はキーホルダー８として構成することができる。また 、リレー５は車載バッテリ９に接続した電気配線４ｐに接続することが望ましい 。さらにまた、リレー制御回路７は特定電波を受信しない状態で自動車Ｃのエン ジンを始動した際に、始動から一定時間Ｔｄ経過後にリレー５をオフにする機能 を備えて構成できる。

【０００６】

【作用】

本考案に係る盗難防止装置１によれば、常時は、リレー５がオンし、これによ り、自動車Ｃのエンジンの作動に係わる電気配線、即ち、車載バッテリ９から導 出される電気配線４ｐは接続状態となる。したがって、自動車Ｃは普通に使用す ることができる。

【０００７】 一方、携帯送信部２が存在しない状態で自動車Ｃのエンジンを始動させる場合 には、受信回路６は特定電波を受信しないため、リレー制御回路７はリレー５を オフにする。これにより、電気配線４ｐは遮断状態となり、エンジンへの給電が 断たれるため、エンジンは始動しない。この場合、始動から一定時間Ｔｄ経過し た時点でリレー５をオフするように構成すれば、エンジンは一旦始動するが、一 定時間Ｔｄ経過後に作動は停止する。

【０００８】

【実施例】

次に、本考案に係る好適な実施例を挙げ、図面に基づき詳細に説明する。

【０００９】 まず、本実施例に係る盗難防止装置１の構成について、図１〜図５を参照して 説明する。

【００１０】 ２は特定電波を常時送信可能な携帯送信部であり、この携帯送信部２は図１に 示すブロック回路により構成する。携帯送信部２は、特定電波を送信するための 暗証番号を設定する設定キー２１、この設定キー２１により設定された暗証番号 を記憶して送信制御を行う制御回路２２、この制御回路２２から付与される暗証 番号に基づく特定電波をＦＭ波により送信する送信回路２３、この送信回路２３ に付属するアンテナ２４、ボタン電池等を利用した電池２５、再始動用の始動キ ー２６を備える。

【００１１】 このような携帯送信部２は、図５に示すようにイグニッションキー１５に付け るキーホルダー８として構成できる。キーホルダー８は、例えば、薄形カード状 に形成し、かつ開閉カバー１６ｃを有するホルダー本体１６ｍを備える。ホルダ ー本体１６ｍの操作面には設定キー２１を配するとともに、外面には始動キー２ ６を配する。また、ホルダー本体１６ｍの内部には制御回路２２及び送信回路２ ３を構成するＩＣチップ２７、さらには交換可能に電池２５を備える。なお、ホ ルダー本体１６ｍとイグニッションキー１５を連結するフック２８は金属製によ り形成し、アンテナ２４を兼用する。

【００１２】 一方、３は給電制御部である。給電制御部３は図２に示すブロック回路により 構成し、車載バッテリ９から導出される電気配線４ｐに接続する。給電制御部３ は電気配線４ｐに直列に接続するパワーリレー５ｐ、このパワーリレー５ｐを制 御するリレー制御回路７、電気配線４ｐに流れる電流の大きさを検出する検出回 路３１、特定電波を受信する受信回路６、受信回路６に付属するアンテナ３２等 を備える。なお、検出回路３１を通過した電気配線４ｐは自動車Ｃの被給電部側 に接続される。また、リレー制御回路７にはタイマ機能を備える。

【００１３】 このような給電制御部３は、図４に示すように車載バッテリ９に付設する。同 図は車載バッテリ９及び給電制御部３の外観構成を示す。給電制御部３は車載バ ッテリ９の上部を覆って装着可能なバッテリカバー３３を備え、このバッテリカ バー３３は下面が開放された直方体状に形成する。また、バッテリカバー３３の 内面略中央には給電制御部３における電気系回路を収容した制御ボックス３４を 設ける。制御ボックス３４には車載バッテリ９側と接続する接続端子３５及び被 給電部側に接続する接続端子３６を備える。なお、接続端子３５は引出線でもよ い。バッテリカバー３３は頑丈かつ不透明に形成することが望ましい。また、バ ッテリカバー３３には車載バッテリ９の電気配線４ｐ、４ｎを外部に導く挿通孔 ３７…を左右に設けるとともに、バッテリカバー３３を車載バッテリ９に固定す るための一対の固定バンド３８、３８を設ける。固定バンド３８…は、例えば、 容易に取外しできないように鍵３９…等を付設することが望ましい。

【００１４】 次に、本実施例に係る盗難防止装置１の動作及び使用方法について、各図を参 照して説明する。

【００１５】 まず、盗難防止装置１の自動車Ｃへの取付方法について説明する。キーホルダ ー８は図５に示すように、フック２８を利用してイグニッションキー１５に取付 ける。一方、給電制御部３を備えるバッテリカバー３３は、図３に示すように、 通常、エンジルルームＲに配置される車載バッテリ９に装着する。即ち、図４に 示すように、車載バッテリ９の正極ターミナル９ｐから電気配線４ｐを取外すと ともに、この電気配線４ｐはバッテリカバー３３の挿通孔３７を通して内部に入 れ、制御ボックス３４の一方の接続端子３６に接続する。また、他方の接続端子 ３５は接続配線４ｍを介して正極ターミナル９ｐに接続する。さらにまた、車載 バッテリ９の他方の電気配線４ｎも負極ターミナル９ｎから一旦取外し、バッテ リカバー３３の挿通孔を通した後、再び負極ターミナル９ｎに接続する。そして 、バッテリカバー３３は車載バッテリ９の上部に被せ、固定バンド３８…を用い て車載バッテリ９に固定する。

【００１６】 そして、最初に設定キー２１により暗証番号を入力する。これにより、暗証番 号は制御回路２２により記憶されるとともに、送信回路２３に付与され、送信回 路２３は暗証番号に対応した固有の特定電波を送信する。この場合、特定電波と は、暗証番号コードをＦＭ変調したＦＭ波である。他方、特定電波は給電制御部 ３における受信回路６により受信され、最初の暗証番号はリレー制御回路７に記 憶される。

【００１７】 これにより、自動車Ｃのエンジンが始動すれば、電気配線４ｐに流れる電流は 増加するため、リレー制御回路７は検出回路３１から得る電流の大きさの検出結 果により、自動車Ｃにおけるエンジンの始動を検出する。また、リレー制御回路 ７はこの始動に基づいてタイマ機能が計時を開始し、数秒〜数分の間で任意に設 定した一定時間Ｔｄを計時したなら、タイムアップする。そして、このタイムア ップ時に受信回路６が特定電波を受信しているか否かを、暗証番号が一致するか 否かで判断する。

【００１８】 この際、通常時には、イグニッションキー１５を用いて自動車Ｃのエンジンを 始動させるため、キーホルダー８から送信する特定電波は受信回路６により受信 する。したがって、リレー制御回路７は受信有りと判断し、パワーリレー５ｐに 対する制御は行わない。即ち、パワーリレー５ｐはそのままオン状態を継続し、 車載バッテリ９に接続される電気配線９ｐは接続状態を維持するため、自動車Ｃ を普通に使用できる。

【００１９】 一方、盗難時には、携帯送信部２が存在しない状態でエンジンが始動するため 、受信回路６は特定電波を受信しない。したがって、リレー制御回路７は受信無 しと判断する。この場合、エンジンは一旦始動するが、リレー制御回路７は始動 から一定時間Ｔｄを経過した時点でパワーリレー５ｐをオフにする。これにより 、電気配線９ｐは遮断され、エンジンの作動は停止する。なお、始動キー２６を 押せば、パワーリレー５ｐがオンし、停止したエンジンを始動できる。

【００２０】 以上、実施例について詳細に説明したが、本考案はこのような実施例に限定さ れるものではない。例えば、盗難時にはパワーリレーをオフするようにしたが、 必要によりドアのロックを解除不能にしたり、警報音を発するようにしてもよい 。また、節電のために、キーホルダーを自動車に近づけたときだけ、送信が行わ れるように構成してもよい。なお、ＦＭ波はＡＭ波等であってもよい。また、一 定時間Ｔｄは零であってもよい。この場合、特定電波を受信しないときは、エン ジンは最初から始動しない。さらにまた、自動車のエンジンの作動に係わる電気 配線とは、例示した車載バッテリからの電気配線をはじめ、イグニッションキー （運転室側）に接続する電気配線、エンジンの点火プラグに接続する電気配線等 、他の関係する電気配線を全て含む概念である。その他、細部の構成、形状、手 法等において、本考案の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更できる。

【００２１】

【考案の効果】

このように、本考案に係る自動車の盗難防止装置は、特定電波を送信可能な携 帯送信部を備えるとともに、自動車のエンジンの作動に係わる電気配線に直列接 続し、常時はオンするリレーと、特定電波を受信する受信回路と、少なくとも特 定電波を受信しない状態で自動車のエンジンを始動した際にリレーをオフにする リレー制御回路とを具備してなる給電制御部を備えてなるため、自動車の盗難を 確実に防止できるとともに、既存自動車にも容易に取付可能となり、汎用性にも 優れるという顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る盗難防止装置における携帯送信部
のブロック回路図、

【図２】同盗難防止装置における給電制御部のブロック
回路図、

【図３】同盗難防止装置を自動車に取付けた状態の概略
構成図、

【図４】同盗難防止装置における給電制御部の外観構成
図、

【図５】同盗難防止装置における携帯送信部の外観構成
図、

【符号の説明】

１ 盗難防止装置 ２ 携帯送信部 ３ 給電制御部 ４ｐ 電気配線 ５ リレー ６ 受信回路 ７ リレー制御回路 ８ キーホルダー ９ 車載バッテリ Ｃ 自動車

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 次の（ａ）、（ｂ）を備えることを特徴
   とする自動車の盗難防止装置。 （ａ）特定電波を送信可能な携帯送信部、 （ｂ）自動車のエンジンの作動に係わる電気配線に直列
   接続し、常時はオンするリレーと、特定電波を受信する
   受信回路と、少なくとも特定電波を受信しない状態で自
   動車のエンジンを始動した際にリレーをオフにするリレ
   ー制御回路とを具備してなる給電制御部、
2. 【請求項２】 携帯送信部はキーホルダーとして構成す
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車の盗難防止装
   置。
3. 【請求項３】 リレーは車載バッテリに接続した電気配
   線に接続することを特徴とする請求項１記載の自動車の
   盗難防止装置。
4. 【請求項４】 リレー制御回路は特定電波を受信しない
   状態で自動車のエンジンを始動した際に、始動から一定
   時間経過後にリレーをオフにすることを特徴とする請求
   項１記載の自動車の盗難防止装置。