JPH0678073U - 車両用の車椅子乗降用プラットフォーム兼用扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車内の乗車スペースを減少させない。 【構成】 車両の扉１０の裏面に、車椅子が載るプラッ
トフォーム２０を形成し、扉１０のプラットフォーム２
０を略垂直位置から略水平位置に回転して扉１０を開閉
する開閉手段と、扉１０のプラットフォーム２０を略水
平位置から接地面に向かって水平状態を維持したまま下
降する昇降手段とを設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、身体障害者用車両、例えば専用バスの車椅子乗降用装置、特に車 椅子を乗降させる際に、簡易、迅速且つ安全な乗降が可能で、更に車内の乗車ス ペースを減少させない車椅子乗降用プラットフォーム兼用扉に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車椅子などを搬送する身体障害者用車両、例えば専用バスなどに於いて 、車椅子を人力で乗降車させることは、人手と時間がかかると共に、乗降動作に かなりの困難を伴っていた。 そこで、近年、車椅子を乗降車させるための昇降装置などを、通常の車両を改 造して設置することにより、乗降動作の簡易化、迅速化が図られていた。そして 、この昇降装置は、車両の通常の開閉扉をそのままにし、これとは別体のリフト や、上下動並びに車両内部への格納可能なプラットフォーム等を設けることによ り構成されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述の従来技術に於いては、車両の開閉扉とは別体に乗降口内部にプ ラットフォームを設置するために、プラットフォームが車両の乗車スペースに占 める割合が大きく、限られた乗車スペースを更に狭くし、バスなどの大量輸送を 目的とする車両にあっては、特に乗車効率を悪化させるという問題点があった。 又、更に、単に上下動するようなプラットフォームであると、そのプラットフォ ームへの車椅子の乗降が不便であるだけでなく、プラットフォームの昇降中に車 椅子がプラットフォームから落下してしまうような危険もあった。

【０００４】 従って、請求項１記載の考案は、従来の技術の有する前記問題点に鑑みてなさ れたもので、その目的は、身体傷害者用車両に車椅子乗降装置を設ける際に、車 両内部の乗車スペースを狭くすることのない車椅子乗降用プラットフォーム兼用 扉を提供することにある。 又、請求項２記載の考案は、上記した目的に加えて、車椅子のプラットフォー ムへの乗降を容易にしたものである。

【０００５】 更に、請求項３記載の考案は、プラットフォームの昇降時の安全性を図ったも のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記した目的を達成するためのものであり、以下にその内容を図面 に示した実施例を用いて説明する。 請求項１記載の考案は、車両の扉１０の裏面に、車椅子が載るプラットフォー ム２０を形成し、上記扉１０のプラットフォーム２０を略垂直位置から略水平位 置に回転して扉１０を開閉する開閉手段を有する開閉作動部５０と、扉１０のプ ラットフォーム２０を略水平位置から接地面に向かって水平状態を維持したまま 下降する昇降手段を有する昇降作動部４０とを設けたことを特徴とする。

【０００７】 請求項２記載の考案は、扉１０のプラットフォーム２０を、プラットフォーム ２０の降下接地後、プラットフォーム２０の先端部を接地面に向かって下り傾斜 させる傾斜手段を設けたことを特徴とする。 請求項３記載の考案は、扉１０のプラットフォーム２０に、車椅子の車輪を止 める車輪止め手段６０を設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作 用】

従って、請求項１記載の考案によれば、車両の走行状態に於いて、扉１０は、 閉鎖状態の略垂直位置にあり、車両の側面或いは後面の一部を構成する。 車椅子を車両に乗車させる際、扉１０は、閉鎖状態の略垂直位置から略水平位 置まで回転し、プラットフォーム２０が車椅子を積載するに適した水平状態とな る。更に、扉１０は、この水平位置から略垂直に下降し接地する。この状態で、 プラットフォーム２０は、車椅子の積載が可能となる。車椅子を積載した状態で 、プラットフォーム２０は、車体フロアー７１と面一になるまで上昇する。この 時点で、車椅子を車内に移動させ、車椅子の乗車は完了する。最後に、扉１０は 、水平状態から垂直位置まで回転し、当初の閉鎖状態に復帰する。尚、車椅子を 降車させる際、扉１０及びプラットフォーム２０は、上記と全く逆の動作を行う 。

【０００９】 従って、プラットフォーム２０が扉１０を兼ねているので、車両内部の乗車ス ペースを狭くすることなく、更に乗降時に安全且つ迅速に車椅子の車両への乗降 を可能とすることができる。 また、請求項２記載の考案によれば、プラットフォーム２０の下降終了後にお いて、傾斜手段によりプラットフォーム２０の先端を接地面に向かって下り傾斜 にできるので、車椅子の乗降をより容易に行える。

【００１０】 更に、請求項３記載の考案によれば、プラットフォーム２０の昇降時に、車輪 止め手段６０により、プラットフォーム２０上の車椅子の車輪の脱落を防止でき る。

【００１１】

【実施例】

実施例について、図面を参照して説明する。 図１、２、３、４、５は、いずれも本考案の１実施例を示すもので、図１は、 車椅子乗降用プラットフォーム兼用扉を各々異なった方向から見た斜視図、図２ は、その作動状態を示す斜視図、図３は、作動状態の説明図、図４は、昇降作動 部を示す説明図、図５は、車輪止め手段を示すプラットフォーム先端の拡大断面 図である。

【００１２】 図１及び図３に示すように、本考案に係る車椅子乗降用プラットフォーム兼用 扉の１実施例は、扉１０と昇降作動部４０とからなる。扉１０は、車体７０の外 面の一部を構成し、内部に扉１０の開閉を行う開閉作動部５０を設けている。扉 １０の内面は、プラットフォーム２０として形成され、車椅子を積載する面を構 成する。昇降作動部４０は、扉１０の昇降機構を有する。

【００１３】 まず、扉１０は、一方面が略方形で、プラットフォーム２０が接地した際の接 地面として、略平面状に構成される。又、裏面は、プラットフォーム２０として 利用するので、車椅子を積載するに適した面積及び強度を有する。扉１０には、 車体７０に扉１０を施錠するためのドアロック部３０を形成する。ドアロック部 ３０は、施錠手段と操作レバーからなり、扉１０の面から突出しないように構成 される。尚、扉１０は、車体７０の一部を構成するから、車体７０と同一材質で 形成されることが望ましい。

【００１４】 次に、扉１０の内面に形成されたプラットフォーム２０は、車椅子を積載する 部分であるから、平面状に構成され、車椅子若しくは車椅子と介添者を積載した 場合でも、その荷重に耐え得る強度を有する。又、このプラットフォーム２０は 、扉１０が略垂直状態にある場合は、車体７０の内面を構成し、扉１０が略水平 状態にある場合は、上面に車椅子を積載する面を構成する。

【００１５】 又、扉１０の厚さは、開閉方向先端に向かって薄くなるように形成する。これ により、扉１０が接地した際、先端部で地面との段差が無くなり車椅子の乗入れ を容易にする。扉１０の他の端は、昇降作動部４０に接続するために、所定の厚 さを有して形成する。尚、扉１０は、所定の厚さで板状に形成することも可能で あるが、この場合は、車椅子の乗入れを容易にするために、その先端に傾斜を設 けることが必要である。

【００１６】 次に、昇降作動部４０は、本体フレーム７３により車体７０に支持され、扉１ ０設置付近の車体フロアー７１の下部に、車体７０の側面から突出しないように 設置される。昇降作動部４０は、プラットフォーム２０を水平状態を維持したま ま下降又は上昇させる昇降手段を有する。又、扉１０を略垂直状態から水平状態 に回転させる開閉作動部５０は、扉１０の内部に設けられ、開閉アーム５１によ り、昇降作動部４０に接続されている。

【００１７】 尚、昇降作動部４０及び開閉作動部５０を制御するコントロールボックス部７ ２を、扉１０の周辺の車体７０の、扉１０の操作が容易な位置に設ける。コント ロールボックス部７２は、走行中の誤作動を避けるため、車体７０の外面に設置 するが、車体７０の内部に設置し、車内からの操作を可能とすることもできる。 ここで、扉１０の外面には、接地した際の損傷や外観破損を避けるためのクッ ション材を付設できる。例えば、扉１０の四方隅又は対向する二辺にゴムや合成 樹脂製の適宜大きさのクッション材を設ければ良い。これにより、扉１０の破損 回避だけでなく、車椅子をプラットフォーム２０に積載して扉１０を下降させた 際、接地時の衝撃を和らげることも可能となる。又、車両の機密性を向上させる ために、扉１０の車内側外縁にパッキング材を付設すると共に、車体６０の扉開 口部に同様にパッキング材を付設することもできる。

【００１８】 又、プラットフォーム２０には、車椅子乗入れ部に車椅子の車輪止め手段６０ を設けることもできる。又、側部にプラットフォーム２０面から起立した棒状の 縁部２１を設けることもできる。この縁部２１は、扉１０を閉めた際に乗員の取 手ともなるものである。尚、この縁部２１は、プラットフォーム２０面から起立 する板状の縁部２１とすることもできる。更に、車体フロアー７１とプラットフ ォーム２０の間に滑落防止手段、例えば車体フロアー７１の扉１０開口部端から プラットフォーム２０の開口部側上面にかけて保護用ローラカーテン等を取り付 けることも可能である。これにより、車椅子がどの様な状態でプラットフォーム ２０に積載されたとしても、四方への滑落を防止できる。尚、プラットフォーム ２０には、車椅子の不用意な滑走を防止するために、その表面に多数の小突起や 溝を設け或いは滑り防止シートなどを張り付けることもできる。

【００１９】 次に、昇降作動部４０は、図４に示すように、主にメインシャフト４１、メイ ンプレート４２、メインアーム４３、サブアーム４４、アジャストボルト４５、 リンク部４７及びシリンダー４９により構成される。 メインシャフト４１は、扉１０及び車体フロアー７１に対して平行に位置し、 本体フレーム７３に回転可能に係止され、支点（イ）を形成する。又、メインシ ャフト４１は、シリンダー４９に接続されて回転動作を行う。

【００２０】 メインプレート４２は、メインシャフト４１両側各々に溶接固定されて、メイ ンシャフト４１により支点（イ）を中心に回転する。メインプレート４２には、 その円周部に、メインアーム４３の軸支部とアジャストボルト４５の係止部とを 設ける。 メインアーム４３は、メインプレート４２と扉１０への接続部となるリンク部 ４７とに軸支されている。即ち、メインアーム４３の一端は、メインプレート４ ２の扉１０側の円周部に回転可能に係止され、支点（ヘ）を形成する。又、メイ ンアーム４３の他端は、リンク部４７の下部に回転可能に係止され、支点（ニ） を構成する。

【００２１】 アジャストボルト４５は、メインプレート４２とメインアーム４３とに軸支さ れ、メインプレート４２に対するメインアーム４３の回転を規制する。アジャス トボルト４５の一端は、支点（ヘ）の上方のメインプレート４２の円周部に回転 可能に係止され、支点（ホ）を構成する。又、アジャストボルト４５の他端は、 メインアーム４３の長さ方向の略中央に回転可能に係止される。更に、アジャス トボルト４５は、ピストンシリンダー機構により所定長さから収縮する当り部４ ６を有する。従って、メインアーム４３は、支点（ヘ）とアジャストボルト４５ との支持により、支点（ヘ）を中心として、下方へ回転しないように規制され、 当り部４６の収縮により上方へのみ回転するように構成される。

【００２２】 サブアーム４４は、本体フレーム７３とリンク部４７とに軸支されている。即 ち、サブアーム４４の一端は、本体フレーム７３に回転可能に係止され、支点（ ロ）を構成する。この支点（ロ）は、支点（イ）の上方垂直位置になるように形 成する。又、サブアーム４４の他端は、リンク部４７の支点（ニ）の上方垂直位 置に回転可能に係止され、支点（ハ）を構成する。従って、支点（イ）（ロ）（ ハ）（ニ）は、全体で平行四辺形の頂点位置となるように構成され、昇降動作を 行う際のリンク機構を構成する。尚、これらの支点（イ）（ロ）（ハ）（ニ）の うちで、（イ）（ロ）が垂直方向に位置しているので、（ハ）（ニ）も常に垂直 状態を維持しながら移動することとなる。又、この移動を、メインアーム４３が 支えているものである。

【００２３】 リンク部４７は、支点（ニ）（ハ）により支持され、支点（ハ）と同軸上に扉 １０を回転可能に係止する。尚、扉１０は、水平状態で車体フロアー７１と面一 になるようにリンク部４７に係止する。又、リンク部４７は、扉１０が水平状態 にある場合、支点（ハ）（ニ）を結ぶ線の扉１０側に、扉１０に当接し、扉１０ の水平状態を維持する扉当り部４８を有する。

【００２４】 上記構成を有する昇降作動部４０に於て、プラットフォーム２０上の荷重は、 リンク部４７の支点（ハ）（ニ）を介して、メインアーム４３に圧縮力を、サブ アーム４４に引張力を、各々発生させ、リンク部４７を一定の状態に保持する。 従って、昇降時のプラットフォーム２０上の全荷重は、支点（ニ）に負荷される が、この負荷は、支点（ホ）の引っ張りと、支点（ヘ）の圧縮で受けられる。

【００２５】 次に、開閉作動部５０は、扉１０の内部に設けられ、開閉アーム５１と、これ を長手方向に摺動させるシリンダーで構成される。開閉アーム５１の一端は、扉 １０から突出し、扉当り部４８付近に回転可能に軸支され、他端は、開閉作動部 ５０に於てシリンダーに接続される。 以下、昇降作動部４０と開閉作動部５０の作動状態について説明する。

【００２６】 扉１０が閉鎖状態から回転しプラットフォーム２０が略水平位置にくるまで、 開閉作動部５０は、以下のように作動する。 扉１０の閉鎖状態で、開閉アーム５１は、扉１０の外側に突出し伸びた状態で 、支点（ハ）を中心に回転する扉１０を起立させている。この状態で、シリンダ ー圧が減少すると、扉１０の自重により開閉アーム５１は、開閉作動部５０側に 移動し、扉１０からの突出部が減少する。従って、開閉作動部５０と扉当り部４ ８の距離が短くなり、扉１０は、支点（ハ）を中心に回転して開放状態となる。 更に、扉１０が、車体フロアー７１と面一になるまで回転すると、扉１０が扉当 り部４８に当接し、それ以上の下方への回転を規制され、水平状態を維持する。

【００２７】 又、扉１０を閉鎖状態にする際は、上記と逆の動作となり、開閉アーム５１が 突出してリンク部４７から扉１０を押し上げる形で閉鎖状態に復帰させる。 次に、昇降作動部４０は、以下のように作動する。 まず、プラットフォーム２０が、車体フロアー７１と面一の水平状態から接地 するまでは、昇降作動部４０は、以下のように作動する。

【００２８】 扉１０及びプラットフォーム２０は、支点（イ）（ロ）（ハ）（ニ）のリンク 機構で昇降動作を行う。シリンダー４９の圧力が徐々に抜けると、メインシャフ ト４１は、扉１０の重さで支点（イ）を中心に下方へ回転する。同時に、メイン プレート４２、メインアーム４３及びアジャストボルト４５も、同じ回転角度で 下方へ回転する。このメインアーム４３の回転に伴い、支点（イ）（ロ）（ハ） （ニ）で形成される平行四辺形のリンクが支えを失って、この平行四辺形を形成 する一方のアームであるサブアーム４４も下方に回転する。従って、メインアー ム４３とサブアーム４４は、各々固有の回転半径を同じ角度で回転移動し、支点 （イ）（ロ）（ハ）（ニ）のリンク機構により、リンク部４７を構成する支点（ ハ）（ニ）は、垂直に昇降動作を行う。

【００２９】 次に、プラットフォーム２０が、接地してから接地面に向かって下り傾斜する まで、昇降作動部４０は、以下のように作動する。 プラットフォーム２０が下降している間は、支点（ハ）と支点（ニ）は、常に 垂直位置にあり、リンク部４７を常に一定方向に保持する。しかし、リンク部４ ７が接地したときでもシリンダー４９の圧力が引き続き抜けるので、メインプレ ート４２が、なお下方へ向けて回転する。これにより、アジャストボルト４５の 当り部４６のピストンシリンダー機構が収縮し、メインアーム４３は、支点（ヘ ）を中心にアジャストボルト４５側に回転する。従って、メインアーム４３が、 メインプレート４２の回転により、リンク部４７の位置と反対方向に後退し、メ インアーム４３の回転半径が縮む。すると、支点（ニ）が、支点（ハ）の下方垂 直位置より、若干メインシャフト４１側にずれ込み、リンク部４７は、昇降動作 中の状態から若干下方へ傾斜する状態となる。従って、このリンク部４７の扉当 り部４８により水平を保持されているプラットフォーム２０は、その重さにより 先端部が水平状態から接地面に向かって下り傾斜した状態になる。

【００３０】 一方、プラットフォーム２０の上昇時、昇降作動部４０は、上記と逆の作動を 行う。まず、プラットフォーム２０が、接地面に向かって傾斜した状態から、水 平状態に復帰する。この状態で、当り部４６は、メインアーム４３が、支点（ヘ ）を中心に下方に回転しないように規制する状態に復帰し、プラットフォーム２ ０の水平状態を維持する。従って、プラットフォーム２０が水平状態に復帰しな い限り、扉１０は上昇しないことになる。又、逆に、プラットフォーム２０は、 扉１０が接地しない限りは、水平状態を維持することになる。

【００３１】 尚、開閉作動部５０は、例えば、メインアーム４３又はサブアーム４４を伸縮 するように形成し、昇降作動部４０と一体的に構成することにより、省略可能で ある。メインアーム４３を伸縮する場合は、支点（ハ）を中心に支点（ニ）が回 転移動し、又、サブアーム４４を伸縮する場合は、逆に支点（ニ）を中心に支点 （ハ）が回転移動し、扉１０の開閉を行うことになる。

【００３２】 次に、車椅子の車輪止め手段６０は、図５に示すように、車輪止め６１とスト ッパー６２及びバネ軸６３とバネ６４から構成される。 車輪止め６１は、車輪の滑落防止が可能な長さ、幅、厚さ及び強度を備えた断 面略コ字状の型材で構成される。 車輪止め６１は、開放部を下にして、プラットフォーム２０の先端部に設けら れた溝に、プラットフォーム２０の先端部側に軸支点を有し回転可能に係止され る。又、車輪止め６１は、溝中に位置した状態で、プラットフォーム２０と面一 になるように構成する。更に、車輪止め６１の下部には、回転可能にバネ軸６３ の一端が係止され、バネ軸６３の他端は、車輪止め６１の開放部側の溝下部に挿 通され、車輪止め６１を起立した状態で挿通孔から抜けないようにナットをねじ 込むなどして形成する。このバネ軸６３を通して、車輪止め６１とプラットフォ ーム２０の溝との間にバネ６４を介在させ、車輪止め６１を起立するように付勢 する。

【００３３】 次に、車輪止め６１の開放部側のプラットフォーム２０表面に、車輪止め６１ の長手方向に位置した状態では車輪止め６１を開放し、直角に回転した状態では 車輪止め６１をプラットフォーム２０と面一に押さえる位置に、略長方形のスト ッパー６２を、ボルトなどにより回転可能に係止する。 従って、車輪止め６１は、ストッパー６２を解錠した状態では、バネ６４に付 勢されて起立し、車椅子の滑落を防止する。プラットフォーム２０に車椅子を乗 せる場合は、プラットフォーム２０の先端に向けて傾斜しているから、そのまま 車椅子を押し込めば、車輪止め６１は、車椅子の車輪に押されてプラットフォー ム２０と面一となり、車椅子の移動がスムーズにできる。移動終了後は、車輪止 め６１は、バネ６４により付勢されて起立位置に復帰する。逆に、車椅子をプラ ットフォーム２０から降ろす場合や車輪止め６１が不要な場合は、車輪止め６１ を足などで押してストッパー６２を直角に回して施錠し、車輪止め６１をプラッ トフォーム２０と面一の状態に維持することができる。

【００３４】 尚、車輪止め手段６０については、その起立と閉鎖の動作をバネ軸６３及びバ ネ６４に代えて、油圧シリンダー等により行うことも可能である。 扉１０及び昇降作動部４０の車体７０への取付位置については、通常の乗降口 を変更して取り付けることも可能であるが、身体傷害者又は通常の乗客の乗降条 件の向上を図るため、通常の乗降口とは別に、車両の走行機能に影響を与えない 範囲で取り付けることができる。例えば、前部乗降口を有するバスに於いては、 ホイールベース間に増設できる。又、バスの大きさや通常の乗降口の位置により 、前輪前部の側面や後輪後部の側面への設置も可能である。尚、中型或いは小型 バスの場合には、車体７０後面に設置することもできる。

【００３５】 次に、本考案の実施例の操作について説明する。 まず、運転席その他の適宜箇所に設けられた、昇降作動部４０及び開閉作動部 ５０を可動状態にするメインスイッチを入れる。このスイッチを入れなければ、 昇降作動部４０及び開閉作動部５０は作動しない。 次に、扉１０のドアロック部３０を手動で解除する。これにより、扉２０は回 転可能な状態になる。尚、ドアロック部３０を、運転席などに設置し、扉２０の 解除を自動的に行うことも可能であるが、安全性の点から本実施例が望ましい。

【００３６】 更に、コントロールボックス部７２の蓋を開き、開閉スイッチを「開」にする と扉１０が回転してプラットフォーム２０が車体フロアー７１と面一になる。尚 、コントロールボックス部７２を、車体７０内部に設置することもできるが、走 行中に扉１０の開閉が行い得る状態になり得るために、安全性の面から、車体７ ０外側に設け、車両の停止中にのみ操作可能に構成することが望ましい。

【００３７】 次に、「下降」ボタンを押し、プラットフォーム２０を下降し接地させた後、 プラットフォーム２０に車椅子を積載する。次に、「上昇」ボタンを押しプラッ トフォーム２０を車体フロアー７１の高さまで上げる。 ここで、「下降」「上昇」ボタンは、一度押すと一連の作動をするように構成 しても良いが、安全性の面から、ボタンを押し続けることによってのみ昇降可能 にし、ボタンから手を離すと直ちに停止する構成とすることが望ましい。又、昇 降中は、警報ブザーが鳴るように構成することが望ましい。

【００３８】 プラットフォーム２０が車体フロアー７１と面一になったら、車椅子を車内へ 移動する。その後、開閉スイッチを「閉」にして扉１０を閉じ、手動でドアロッ クを掛け、コントロールボックス部７２の蓋を閉じる。最後に、メインスイッチ を切って、昇降作動部４０及び開閉作動部５０の可動状態を解除する。 更に、この実施例は、以下のような構成とすることも可能である。

【００３９】 誤作動回避のために、運転席その他の適宜箇所で、昇降作動部４０及び開閉作 動部５０の可動状態を確認する、メインスイッチを入れた状態で点灯するパイロ ットランプを付けることができる。又、ドアロック解除で点灯するパイロットラ ンプを付けることもできる。更に、前記パイロットランプの点灯により、昇降作 動部４０及び開閉作動部５０が可動状態か又はドアロック部３０が解錠されてい る場合は、アクセルインタロックを設置し、アクセルを踏めない構造として走行 不能にすることもできる。又、ドアロック部３０に車体７０側と連動するスイッ チを設け、車両走行中にドアロックを解除不能に構成することもできる。尚、ド アロック部３０のレバーを前記ランプと連動させ、ドアロックが外れていたり正 確に掛かっていない場合は、前記ランプの点灯で認識させることもできる。

【００４０】 尚、本実施例の採用により、乗車スペースを有効に確保できる身体障害者用車 両を得ることができるが、この車両に於いて、車椅子の搬送をより安全にするた めに、車両内部に車椅子の固定手段を設けることができる。この固定手段は、車 内床面又は側面或いは両面に、車椅子固定用ベルト又は車椅子用シートベルトを 係止できる孔、溝、或いは凹部を設けたレールその他の部材を埋設して構成する 。又、本考案の車輪止め手段６０と同様の構成を有する車輪止めを床に設けても 良いし、床面に係止可能な或いは移動可能な車輪止めによって固定しても良い。

【００４１】

【考案の効果】

本考案は、上述の通り構成されているので、次に記載する効果を奏する。 請求項１記載の考案によれば、身体傷害者用車両に車椅子乗降装置を設ける際 に、車両内部の乗車スペースを狭くすることのない車椅子乗降用プラットフォー ム兼用扉を提供することができる。尚、学校関係で児童に利用されるバス等の車 両に関しては、リフト等を別体に設ける従来の車両では、通路幅等の規格の問題 で車椅子６席分で２列しか積載量が確保できなかったのに対し、本考案を用いる と、フロアー全面を利用できるので、通路幅を規格通りにしても、一列６席で３ 列分、１．５倍の積載量を確保することが出来る。

【００４２】 又、請求項２記載の考案によれば、上記した効果に加えて、プラットフォーム への車椅子の乗降を容易にすることができる。 更に、請求項３記載の考案によれば、プラットフォームの昇降時に於ける一層 の安全性を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、車椅子乗降用
プラットフォーム兼用扉の斜視図である。

【図２】車椅子乗降用プラットフォーム兼用扉の作動状
態を示す斜視図である。

【図３】車椅子乗降用プラットフォーム兼用扉の作動状
態の説明図である。

【図４】車椅子乗降用プラットフォーム兼用扉の昇降作
動部を示す説明図である。

【図５】プラットフォーム先端の拡大断面図で、車輪止
め手段を示す。

【符号の説明】

10 扉 20 プラットフォー
ム 21 縁部 30 ドアロック部 40 昇降作動部 41 メインシャフト 42 メインプレート 43 メインアーム 44 サブアーム 45 アジャストボル
ト 46 当り部 47 リンク部 48 扉当り部 49 シリンダー 50 開閉作動部 51 開閉アーム 60 車輪止め手段 61 車輪止め 62 ストッパー 63 バネ軸 64 バネ 70 車体 71 車体フロアー 72 コントロールボ
ックス部 73 本体フレーム

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 身体障害者用車両の車椅子乗降装置に於
   いて、 車両の扉の裏面に、車椅子が載るプラットフォームを形
   成し、 上記扉のプラットフォームを略垂直位置から略水平位置
   に回転して扉を開閉する開閉手段と、扉のプラットフォ
   ームを略水平位置から接地面に向かって水平状態を維持
   したまま下降する昇降手段とを設けたことを特徴とする
   車両用の車椅子乗降用プラットフォーム兼用扉。
2. 【請求項２】 扉のプラットフォームを、プラットフォ
   ームの降下接地後、プラットフォームの先端部を接地面
   に向かって下り傾斜させる傾斜手段を設けたことを特徴
   とする請求項１記載の車両用の車椅子乗降用プラットフ
   ォーム兼用扉。
3. 【請求項３】 扉のプラットフォームには、車椅子の車
   輪を止める車輪止め手段を設けたことを特徴とする請求
   項１又請求項２記載の車両用の車椅子乗降用プラットフ
   ォーム兼用扉。